Modelo de negócio de troca de baterias TYCORUN - projeto de investimento de elevado valor
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A TYCORUN ENERGY fornece um conjunto completo de soluções e consultoria de negócios para a estação de troca de baterias, incluindo software de troca de baterias desenvolvido de forma independente e sistema de gestão, baterias de motociclos concebidas para troca de baterias e armário de troca de baterias com sistema de controlo de armário inteligente, e tudo isto pode ser desenvolvido com serviços personalizados ODM, OEM.
Como fabricante de sistema de estação de troca de bateria e bateria de iões de lítio com 16 anos de experiência profissional, a TYCORUN ENERGY fornece o modelo de negócio mais completo, profissional, fiável e maduro de serviço de estação de troca de bateria na indústria atual.
Modelo de negócio de troca de baterias TYCORUN - projeto de investimento de elevado valor
Este artigo apresenta o vasto mercado de troca de baterias de motociclos e analisa a TYCORUN modelo de negócio de troca de pilhas e os seus principais pontos fortes.
Modelo de negócio de troca de baterias de veículos de duas rodas - um mercado promissor com uma enorme procura
O número de veículos eléctricos de duas rodas no mundo é elevado, especialmente na China, na ASEAN e noutros países do Sudeste Asiático. Os veículos eléctricos de duas rodas são um dos meios de transporte mais importantes e têm um enorme potencial de mercado.
Simultaneamente, com a prevalência das tendências de eletrificação e de conversão do petróleo em eletricidade em todo o mundo, a prosperidade e o desenvolvimento da indústria de entregas instantâneas e os incentivos das políticas de subsídios governamentais em vários países, foi criado um mercado de troca de baterias de duas rodas no valor de 100 mil milhões, que ainda tem de ser vigorosamente desenvolvido.
O vasto mercado dos veículos eléctricos de duas rodas
De acordo com os dados, o volume total de vendas de veículos eléctricos de duas rodas no mundo deverá atingir 131,1 milhões de unidades em 2027.
Mercado chinês das duas rodas eléctricas
A China é o maior mercado de veículos eléctricos de duas rodas do mundo. Em 2022, a propriedade social de veículos eléctricos de duas rodas na China atingiu 350 milhões, e o volume de vendas de veículos eléctricos de duas rodas foi de cerca de 50,1 milhões. Prevê-se que o volume de vendas atinja 54 milhões em 2023.
Ao contrário da Europa e dos Estados Unidos, os veículos eléctricos de duas rodas da China são utilizados principalmente para transporte e, sob a orientação de políticas, tornaram-se o principal meio de transporte para curtas e médias distâncias. Com a introdução de políticas, estima-se que haverá 210 milhões de veículos de substituição de stock.
Mercado de veículos eléctricos de duas rodas da ASEAN
Os motociclos são o meio de transporte mais importante para as pessoas no Sudeste Asiático. De acordo com as estatísticas de organizações como a Federação Automóvel da ASEAN (AAF) e a MarkLines, o Sudeste Asiático foi o segundo maior mercado de motociclos do mundo em 2022, representando 21% das vendas globais de motociclos. Atualmente, o número de proprietários de motociclos no Sudeste Asiático ronda os 250 milhões de unidades.
Política relacionada: Os países do Sudeste Asiático promoveram a conversão do petróleo em eletricidade para veículos de duas rodas.
De acordo com as informações divulgadas nos sítios Web oficiais dos governos de vários países,
As Filipinas propuseram reduzir ou isentar os direitos de importação de motociclos eléctricos, veículos eléctricos de duas rodas e respectivas peças nos próximos cinco anos, a partir de 2023.
A Indonésia receberá subsídios de cerca de 3.200 RMB por motociclo elétrico a partir de março de 2023.
A Tailândia vai aprovar um orçamento de 2,923 mil milhões de baht (cerca de 585 milhões de RMB) em agosto de 2022 para subsidiar motociclos eléctricos e veículos eléctricos. Em março de 2022, o departamento de impostos promulgou as normas e condições de subsídio, e o subsídio para motocicletas elétricas era de cerca de 3.600 RMB.
Mercado europeu de veículos eléctricos de duas rodas
Atualmente, o mercado de veículos eléctricos de duas rodas na Europa é dominado pelas bicicletas eléctricas, seguidas pelos motociclos eléctricos. Impulsionado pela cultura da bicicleta, pela atualização das normas de emissão e pela sensibilização das pessoas para a proteção ambiental, o volume total de vendas de veículos eléctricos de duas rodas na Europa atingiu 7,9 milhões de unidades em 2022 e deverá atingir 19,9 milhões de unidades em 2027.
Políticas relevantes: Os países europeus lançaram planos de incentivo à compra de bicicletas eléctricas e políticas para limitar as deslocações de motociclos a combustível por razões de proteção ambiental e de conservação de energia.
Mercado de veículos eléctricos de duas rodas nos EUA
À semelhança da Europa, o mercado dos EUA também é dominado por e-bikes e motociclos eléctricos. O mercado dos EUA para veículos eléctricos de duas rodas atingirá 0,7 milhões de unidades em 2022 e espera-se que atinja 2,2 milhões de unidades em 2027.
Políticas relacionadas: Alguns estados dos EUA propuseram descontos para a compra de veículos eléctricos de duas rodas. Por exemplo, o Estado de Nova Iorque concederá um desconto de 50% para motociclos, Austin concederá um desconto de $300 para compras, Denver lançará um programa de descontos de $400, etc.
A procura de veículos eléctricos de duas rodas continua a crescer
Em comparação com o motociclo a combustível, o motociclo elétrico tem vantagens óbvias
Os veículos eléctricos de duas rodas são económicos e adaptados aos hábitos de consumo dos utilizadores.
Na região Ásia-Pacífico, o motociclo é um instrumento de produção e de vida, os utilizadores são sensíveis ao seu custo, e o custo de aquisição e de deslocação dos motociclos eléctricos é muito inferior ao dos modelos a combustível, o que o torna mais rentável.
Na Europa e nos EUA, para necessidades desportivas e de lazer, os requisitos de desempenho e conforto das bicicletas eléctricas são mais elevados. A bicicleta eléctrica é uma melhoria do consumo das bicicletas normais, pelo que o seu espaço de mercado não deve ser subestimado.
Motociclo a combustível VS Motociclo elétrico:
A experiência de condução do motociclo elétrico é melhor, com um excelente desempenho em termos de custos.
Poupa energia e reduz as emissões, sem poluição de gases residuais.
Sem ruído e vibração do motor durante a condução.
Em comparação com a gasolina, a eletricidade tem melhores benefícios económicos e ambientais.
As motos eléctricas beneficiam da tecnologia da Internet das Coisas para alcançar a rede em nuvem, os utilizadores podem desfrutar de uma experiência de condução mais inteligente.
Os motociclos eléctricos são relativamente leves e fáceis de utilizar, e a maioria não necessita de carta de condução.
A política governamental apoia, compra com subsídios.
Vantagens:
● Conservação de energia e redução de emissões
As emissões de carbono per capita dos motociclos eléctricos e dos motociclos a combustível são de 19,9 e 80,7g/km, e as emissões de carbono dos motociclos a combustível são 4 vezes superiores às dos motociclos eléctricos. Os países também promulgaram regulamentos ambientais rigorosos para limitar as emissões dos veículos a motor. E com uma variedade de políticas preferenciais, como a isenção de impostos, a redução do imposto sobre licenças, a redução das taxas de eletricidade nocturna, etc., para incentivar as pessoas a utilizarem motociclos eléctricos de duas rodas.
● Baixo ruído
Os motociclos eléctricos não têm o rugido do motor quando este está a funcionar, pelo que o seu ruído é significativamente inferior ao dos motociclos a combustível.
● Grandes fontes de energia
Os motociclos eléctricos têm uma vasta gama de fontes de energia, e a crescente escassez de recursos petrolíferos obriga as pessoas a encontrar novas fontes de energia, e a energia eléctrica pode ser obtida através da energia nuclear, do vento, da água e de outras formas.
● Elevada eficiência energética
Os motociclos eléctricos utilizam a energia eléctrica como energia motriz, não necessitam de converter a energia química em calor e depois em energia mecânica, o que significa uma maior eficiência de conversão de energia.
● Baixos custos de aquisição e manutenção
O custo de utilização de um veículo inclui o custo de aquisição e os custos subsequentes de utilização e manutenção. Para comprar um motociclo a combustível, o utilizador tem de pagar os impostos, o seguro, os impostos sobre o veículo e o navio, as taxas de manutenção da estrada, etc., bem como a licença, a auditoria anual precisa de gastar uma certa quantidade de tempo e dinheiro. No processo de condução subsequente, o preço da eletricidade é muito inferior ao preço do combustível.
● Experiência inteligente
Os motociclos eléctricos têm uma experiência inteligente mais rica.
Desvantagens:
● Diferenças de desempenho
O desempenho do motociclo elétrico é relativamente fraco e só pode ser utilizado para passeios de curta distância. O desempenho do motociclo a combustível é mais forte, o que o torna muito divertido. Mas agora o desempenho do motociclo elétrico e do motociclo a combustível está a aproximar-se.
Custo da bateria
O custo da bateria é atualmente um dos factores importantes que restringem o rápido desenvolvimento da indústria dos motociclos eléctricos. O custo da bateria dos motociclos eléctricos é de cerca de 4000-5000 RMB, e para um motociclo de combustível de 150cc de gama baixa, o custo do motor é de cerca de 2500 RMB. O custo da bateria é mais elevado, pelo que o preço do motociclo elétrico também é mais elevado.
Tendência global de conversão de combustível em eletricidade para motociclos
O Sudeste Asiático é uma região de motociclos, com mais de 12 milhões de motociclos a combustível vendidos no Sudeste Asiático em 2022. Considerando o impacto da capacidade económica do consumidor sob a epidemia em 2020-2022, espera-se que o espaço anual de vendas de motociclos atinja 15 milhões. Além disso, o custo de utilização dos motociclos eléctricos é inferior ao dos motociclos a combustível, e o potencial de redução de custos é maior, pelo que se espera que a procura dos consumidores se expanda ainda mais. Esperamos que haja cerca de 5 milhões de novos pedidos de motociclos eléctricos. O espaço de substituição do mercado de motociclos será de 1500+500=20 milhões.
Beneficiando da tendência do combustível para a eletricidade, o mercado dos motociclos eléctricos desenvolver-se-á rapidamente. As emissões poluentes dos motociclos e de outros veículos a combustível são uma das principais fontes de poluição atmosférica, e o preço do combustível é relativamente elevado em comparação com o preço da eletricidade. Com as restrições impostas pelo país aos motociclos a combustível continuarão a ser introduzidas, enquanto o desenvolvimento de novos veículos de energia para impulsionar o desenvolvimento contínuo da tecnologia de energia, as vantagens do motociclo elétrico de ser rentável e de alto desempenho continuam a melhorar, acelerando ainda mais a eletrificação dos motociclos.
Desde 2019, muitos países do Sudeste Asiático introduziram políticas relevantes para restringir o uso de motocicletas tradicionais de combustível, estimulando a produção e o consumo de modelos elétricos nos países do Sudeste Asiático. Hanói e Ho Chi Minh propuseram gradualmente um plano para proibir o tráfego de motociclos. A Tailândia tem vindo a tributar os motociclos com base nas suas emissões de CO2 desde 1 de janeiro de 2020. Singapura é o primeiro país do Sudeste Asiático a eliminar explicitamente os veículos a combustível até 2040. O Ministério das Finanças da Indonésia anunciou que, em 2023, concederá um subsídio de 7 milhões de rupias (cerca de 3200 RMB) aos compradores de 250 000 motociclos eléctricos.
Sob a catálise da política "combustível para eletricidade", o enorme stock de motociclos a combustível no Sudeste Asiático proporciona espaço de penetração suficiente para os veículos eléctricos de duas rodas, prevendo-se que, até 2023/24/25, o espaço de mercado para os veículos eléctricos de duas rodas no Sudeste Asiático seja de 110/200/4,6 milhões, e o potencial de mercado para os veículos eléctricos de duas rodas é enorme.
As políticas nacionais apoiam fortemente os motociclos eléctricos - o potencial de procura futura é enorme
A eletrificação é a forma de aliviar a ansiedade energética e os encargos financeiros. A maioria dos países do Sudeste Asiático depende da importação de crude para satisfazer as suas necessidades de consumo. De acordo com os dados da OPEP, a Tailândia importa cerca de 70% do combustível bruto que consome anualmente, e países como as Filipinas e a Malásia importam também 20% a 35% do seu combustível bruto. Além disso, a Indonésia, por exemplo, gasta muito em subsídios aos combustíveis todos os anos, causando um pesado encargo para o governo. Os governos do Sudeste Asiático estão ansiosos por utilizar uma combinação de eletrificação e produção de energia renovável para reduzir a dependência dos combustíveis importados, melhorar a segurança energética e aliviar os encargos fiscais. Com o aumento dos preços dos combustíveis, cada vez mais consumidores estão a considerar a possibilidade de optar por veículos eléctricos de duas rodas.
Os subsídios reduzem a diferença de preços dos combustíveis e melhoram ainda mais o desempenho em termos de custos dos veículos eléctricos de duas rodas. Atualmente, o preço dos veículos de duas rodas eléctricos no mercado de massas da Indonésia é 5-11 milhões de rupias (cerca de 2363-5199 RMB) superior ao dos veículos de duas rodas a combustível, e a taxa de subsídio introduzida pela Indonésia em 2023 é de 7 milhões de rupias (cerca de 3308 RMB) por veículo. Esta medida reduzirá ainda mais a diferença entre os veículos de duas rodas eléctricos e os veículos de duas rodas a combustível no que respeita ao custo inicial e ao custo total, e melhorará a aceitação dos veículos de duas rodas eléctricos por parte dos consumidores.
Mercado de milhares de milhões do modelo de negócio de troca de baterias de motociclos
Problemas enfrentados pelos motociclos eléctricos
A ansiedade em relação à quilometragem, especialmente para aqueles que utilizam as trotinetes eléctricas como ferramentas de trabalho, é um problema particular
O carregamento demora muito tempo
O carregamento não é seguro
O custo de aquisição e substituição de baterias de motociclos é elevado
Devido ao baixo nível de desenvolvimento económico nos países do Sudeste Asiático e à falta de fornecimento de energia, os motociclos a combustível são o principal meio de transporte para viagens em massa e, com o contínuo desenvolvimento económico dos países do Sudeste Asiático, o fornecimento de energia e outras instalações serão melhorados. Ao mesmo tempo, o preço unitário das bicicletas eléctricas no Sudeste Asiático é muito inferior ao das motos a combustível, e a vontade de substituição dos consumidores tem uma certa garantia.
Os consumidores prestam mais atenção à duração do ciclo da bateria (60,9%), à qualidade (53,9%), ao desempenho energético (52,7%), à inteligência (49,4%) e a outros indicadores, dos quais a duração da bateria e o desempenho energético, os factores mais importantes para os consumidores, são principalmente afectados pelo desempenho da bateria e do motor do produto.
A procura do mercado no cenário da aplicação B-end aumenta fortemente
Deslocações e transportes diários
Para além dos cenários diários de alta frequência, como as deslocações urbanas e outras ligações de transporte, a procura de veículos eléctricos de duas rodas por parte dos consumidores também se estende a cenários de viagens personalizadas, como corridas de montanha, cross-country e redes sociais.
A procura de entregas instantâneas (takeaway, entrega expresso), motociclos partilhados e outros serviços B está a crescer rapidamente
Na China, o volume de pedidos do mercado de entrega expressa da China em 2021 foi de 108,30 bilhões de peças, e espera-se que até 2025, o pessoal de entrega instantânea ultrapasse 8 milhões, e os usuários cheguem a 420 milhões, e o principal meio de transporte será elétrico de duas rodas, que se tornará um novo ponto de crescimento para veículos elétricos de duas rodas e demanda de bateria (2-3 anos de ciclo de substituição). Ao mesmo tempo, embora o mercado de motociclos partilhados ainda esteja na fase inicial de desenvolvimento, com 3,82 milhões em 2021, espera-se que o número de bicicletas partilhadas atinja 8 milhões até 2025.
Mercado do Sudeste Asiático: a prosperidade do comércio eletrónico levou a um rápido crescimento do sector do correio expresso. Estima-se que o mercado expresso local do Sudeste Asiático ultrapasse os 41 mil milhões de dólares americanos em 2025 e que a quantidade de encomendas expresso de comércio eletrónico ultrapasse os 20 mil milhões, cerca de 1/5 da China. Ao mesmo tempo, o GMV total do mercado de takeaway do Sudeste Asiático atingirá 16,3 mil milhões de dólares americanos em 2022. Se comparado com o volume de encomendas expresso na China e no Sudeste Asiático, e considerando o período de explosão do mercado no Sudeste Asiático, espera-se que, até 2025, a procura de entrega instantânea de veículos eléctricos ultrapasse os 2 milhões.
Vantagens do modelo de negócio de troca de baterias: estação de troca de baterias vs. estação de carregamento
Estação de carregamento de motociclos
Estação de troca de motociclos
Tempo de carregamento
8-10 horas (por exemplo, bateria de 50ah com um carregador doméstico de 5A)
1-3 horas (a corrente máxima de carregamento da estação de troca TYCORUN é 40A)
Eficiência
Baixa eficiência, necessidade de passar algum tempo à espera do carregamento e utilização inconveniente
Alta eficiência e mais cómodo. Quando a mota está sem energia, basta abrir a APP para encontrar a estação de troca de baterias mais próxima e o utilizador pode obter uma bateria totalmente carregada em 10 segundos sem esperar
Segurança
Baixa segurança.
O modo de carregamento tradicional dos motociclos é limitado pelo local de carregamento, muitas vezes acompanhado de grande perigo
Alta segurança. Todas as baterias serão armazenadas no armário inteligente de troca de baterias para uma gestão centralizada segura. A plataforma de gestão inteligente SaaS monitorizará o estado de saúde da bateria a qualquer momento e efectuará uma monitorização e ajuste unificados para verificar se a bateria está totalmente carregada e em condições anormais, de modo a controlar o perigo dentro do intervalo controlável.
Resistência
Difícil. Se não houver uma bateria de reserva ou se a bateria estiver descarregada, os motociclos não poderão continuar a funcionar
Fácil. A troca de bateria pode atingir a carga total instantânea
Número de serviço
Pequeno
Grande, suporte para vários armários em paralelo
Custo de aquisição
Necessidade de comprar uma mota e 1-2 baterias para utilizar à vez (custo elevado)
Basta comprar uma mota sem bateria (metade do preço)
Utilizadores
Adequado para utilizadores com pouca frequência de necessidades de carregamento
Adequado para utilizadores com elevada frequência de necessidades de carregamento, tais como pessoal de entregas, estafetas, veículos de passageiros
Situação da indústria de troca de baterias de motociclos
A ascensão do modelo de negócio de troca de baterias de veículos de duas rodas resulta dos riscos de segurança e da dificuldade de carregamento das bicicletas eléctricas. A enorme bolsa de valores e o rápido crescimento do mercado incremental tornam o negócio de troca de baterias cheio de imaginação. Nos diferentes domínios de aplicação dos veículos de duas rodas, a taxa de penetração do serviço de troca de baterias varia muito.
Entre eles, os cenários B-end, como a partilha de motociclos e a entrega de alimentos, têm elevados requisitos de eficiência operacional e as baterias de iões de lítio de apoio têm um grau relativamente elevado de normalização e uma forte adaptabilidade, sendo a taxa de penetração do serviço de troca de baterias correspondente significativamente mais elevada do que a dos utilizadores individuais. Afetada por factores como a rede de troca de energia incompleta e serviços de acompanhamento inadequados, a atual taxa de penetração da troca de energia é apenas de cerca de 25%.
Os utilizadores da extremidade C utilizam os motociclos com menos frequência do que os utilizadores da extremidade B. Além disso, ainda não formaram o hábito de consumo de troca de baterias. A atual taxa de penetração da troca de baterias é apenas de cerca de 4%. No mercado B-end, em 2021, a procura de armários de troca de baterias dos condutores B-end no mercado de troca de baterias de duas rodas da China atingirá 280.000, e espera-se que a procura atinja 810.000 em 2025. Quanto ao mercado C-end, em 2025, a procura de armários de troca de baterias para utilizadores individuais atingirá 7,5 milhões.
Escala do mercado de troca de baterias: Principalmente composto de escala de mercado de bateria, escala de mercado de gabinete de troca de bateria e escala de mercado de taxa de serviço de troca de bateria. Atualmente, o mercado de trocas de duas rodas ainda está na fase inicial de desenvolvimento e a escala de mercado é pequena. Em 2020, a escala de mercado de troca de duas rodas da China era de cerca de 16,18 bilhões de RMB. Espera-se que com o aumento da taxa de penetração dos serviços de troca de baterias e o crescimento dos grupos de utilizadores de troca de baterias, a escala de mercado do modelo de negócio de troca de baterias de duas rodas da China deverá exceder 100 mil milhões em 2025, tornando-se um novo "mercado do oceano azul".
Limiares e barreiras da indústria de troca de energia
(1)Os fabricantes que assumem a liderança da concorrência na indústria de troca de baterias de veículos eléctricos de duas rodas têm uma vantagem de pioneirismo
Do ponto de vista da dificuldade de aquisição de clientes, as empresas que assumem a liderança na implantação têm uma quota de mercado mais elevada e um maior número de utilizadores. Os serviços de troca de baterias de alta qualidade podem resolver os problemas de segurança do carregamento e de duração da bateria para os utilizadores, e estes farão publicidade espontânea para formar uma cisão de utilizadores, o que significa que é relativamente menos difícil para as empresas de topo adquirir clientes.
Do ponto de vista do efeito de escala, quando os utilizadores escolhem um operador de substituição de baterias, tendem a escolher um prestador de serviços com mais e mais densos pontos de venda na área local. Quando é necessário trocar a bateria, é mais fácil encontrar uma estação de troca de baterias. O número de pontos de venda instalados pelos principais fabricantes é maior, o que pode proporcionar aos utilizadores serviços de troca de pilhas mais convenientes e tem vantagens de escala.
Do ponto de vista do investimento em activos, a indústria de substituição de baterias de veículos eléctricos de duas rodas tem de investir uma grande quantidade de baterias e substituição da bateria do motociclo armários primeiro. O investimento inicial em activos é elevado e exige uma forte capacidade financeira. O tempo de desenvolvimento das empresas pioneiras é mais longo e as reservas de capital são mais sólidas, e as capacidades de expansão e anti-risco são também melhores.
Do ponto de vista da experiência do utilizador, uma vez que as baterias de lítio são cruciais para a experiência de condução dos motociclistas, a capacidade de proporcionar aos utilizadores uma melhor experiência de substituição de baterias é a chave para reter os utilizadores. Com um tempo de desenvolvimento mais longo do serviço de troca de baterias, a empresa terá uma compreensão mais profunda dos pontos fracos dos utilizadores e mais experiência na programação e manutenção de baterias.
(2) O desenvolvimento da indústria de substituição de baterias de veículos eléctricos de duas rodas é mais inteligente e refinado
Na indústria de troca de baterias de veículos eléctricos de duas rodas, apenas um pequeno número de operadores de troca de baterias é capaz de aplicar com maturidade tecnologias avançadas, como big data e IA. No futuro, com a integração mais profunda de tecnologia inteligente avançada e fabricação industrializada, a indústria de troca de baterias de duas rodas elétricas dará início a um desenvolvimento mais inteligente e refinado.
Obstáculos ao sector da troca de pilhas
O núcleo da troca de baterias para veículos eléctricos de duas rodas é a resolução de problemas como a segurança e a conveniência do carregamento. A segurança das baterias de lítio é afetada por muitos factores, como as características dos materiais, as soluções técnicas, a tecnologia PACK e os métodos de utilização, e os problemas de segurança têm atraído muita atenção. No entanto, devido a factores como o volume limitado de baterias de lítio para veículos eléctricos de duas rodas e os elevados requisitos de controlo dos custos, a gestão da segurança das baterias de lítio enfrenta desafios técnicos consideráveis.
Os operadores de serviços de troca de baterias têm de dispor de tecnologias maduras de gestão da segurança das baterias, envolvendo principalmente tecnologias profissionais como a tecnologia de hardware inteligente, a tecnologia de deteção de anomalias de segurança e a análise de grandes volumes de dados sobre baterias de lítio. Os principais utilizadores do serviço de troca de baterias de veículos eléctricos de duas rodas são os distribuidores instantâneos que utilizam frequentemente baterias de lítio, com cenários de utilização complexos e elevada pontualidade. Por isso, a eficiência do serviço é crucial. Os operadores de serviços de troca de baterias têm de investir continuamente na investigação e no desenvolvimento de tecnologia de gestão do consumo de energia, de tecnologia de big data de operação e manutenção inteligentes, etc., e otimizar continuamente o sistema de troca de baterias para conseguir uma gestão digital e refinada.
(1) Barreiras de talentos A I&D, a conceção, a produção e o fabrico de produtos, os recursos de aterragem dos locais de substituição da rede e as capacidades de exploração dos activos são factores importantes que afectam o desenvolvimento dos novos operadores no sector, e dependem em grande medida da formação de talentos da equipa. A implementação de estação de troca de pilhas exige que os operadores de troca de baterias tenham uma equipa de expansão experiente e disponham de recursos de aterragem locais. Em termos de operação de activos, os fabricantes precisam de profissionais com experiência em grandes volumes de dados e algoritmos e de equipas offline com uma vasta experiência em operação e manutenção.
(2) Barreiras técnicas Os condutores de veículos de distribuição têm uma elevada frequência de troca de baterias, bem como elevados requisitos em termos de duração e estabilidade das baterias, e o ambiente de utilização é relativamente complexo, incluindo temperaturas elevadas, vibrações, vadear, etc., que são susceptíveis de danificar facilmente as baterias de lítio. Por conseguinte, a recolha em tempo real dos dados de funcionamento da bateria, a avaliação exacta, o aviso atempado e o processamento rápido tornam-se a chave para resolver os problemas da indústria, para melhorar a vida útil da bateria, a segurança da utilização e a conveniência do carregamento. Por conseguinte, existem grandes barreiras técnicas no sector.
(2) Obstáculos à gestão Na indústria de troca de baterias de veículos eléctricos de duas rodas, o equipamento de troca de baterias (armários de troca de baterias e baterias de lítio) está distribuído por uma vasta gama de locais e cenários. A dispersão do equipamento operacional aumenta a dificuldade de gestão da empresa. A gestão, a exploração e a manutenção do equipamento de exploração e a programação das baterias determinam a rentabilidade dos activos do operador de troca de baterias. Além disso, a cadeia da indústria de serviços de troca de baterias é longa e a extensão da tecnologia é grande, o que exige das empresas uma elevada capacidade de iteração de uma gestão tecnológica abrangente. Por conseguinte, a indústria de troca de baterias de veículos eléctricos de duas rodas tem barreiras de gestão relativamente elevadas.
(3) Barreiras à escala de capital Os estafetas têm grandes exigências quanto à conveniência da troca de baterias, pelo que tendem a escolher operadores de troca de baterias com um número mais denso de pontos de rede de troca locais. A indústria de troca de baterias precisa de investir muito em equipamento de troca de baterias e estabelecer mais pontos de troca de baterias. O investimento de capital inicial é relativamente grande, e os requisitos para a força financeira dos operadores de troca de baterias são relativamente elevados.
Modelo de negócio de troca de pilhas TYCORUN
Perspectivas de mercado da troca de baterias de veículos de duas rodas
O número de veículos eléctricos de duas rodas no mundo é grande.
A procura de veículos eléctricos de duas rodas continuará a crescer no futuro, com base nas tendências de eletrificação, redução de carbono, conversão de petróleo em eletricidade e promoção de políticas.
Com o rápido desenvolvimento da indústria de distribuição instantânea, há uma grande procura de carregamento de veículos eléctricos de duas rodas e a frequência de carregamento é elevada.
O modo de troca de bateria pode resolver quase completamente os pontos problemáticos dos veículos eléctricos de duas rodas: segurança de carregamento, eficiência de carregamento e custo da bateria, etc.
As estações de troca de baterias são claramente superiores às estações de carregamento: reduzem os custos, aumentam a eficiência e têm um elevado valor comercial
O efeito económico do modelo de negócio de troca de pilhas é óbvio
Comparação do custo de um motociclo a óleo e de um motociclo elétrico na região do Vietname:
O custo combinado, em 5 anos, da compra de um motociclo a gasolina de 50cc é de 20 milhões + custo do combustível 70 milhões + custo de manutenção 10,5 milhões = 100,5 milhões de VND. O custo combinado a 5 anos da compra de um veículo elétrico de duas rodas é de 17 milhões + custo de carregamento 2,65 milhões + custo de substituição da bateria 3,85 milhões = 23,5 milhões de VND. Poupança média anual de 15,4 milhões de VND.
O salário médio dos trabalhadores das empresas no Vietname em 2021 é de 7,84 milhões de VND/mês. Se optar por um veículo elétrico de duas rodas, uma família vietnamita poupará cerca de dois meses de salário por ano, o que traz grandes benefícios económicos.
Grupos de utilizadores e operadores de agentes para a troca de baterias de veículos de duas rodas
Grupos de utilizadores da troca de baterias de veículos de duas rodas
Ponto de entrada no mercado das entregas atempadas
Os utilizadores utilizam os veículos eléctricos de duas rodas como ferramentas de produtividade com uma frequência elevada e necessitam de, pelo menos, duas baterias por dia
Os utilizadores têm requisitos elevados em termos de duração, estabilidade e desempenho da bateria
Os utilizadores têm elevados requisitos de eficiência e conveniência de carregamento
Os utilizadores são mais sensíveis ao preço e ao custo
O ambiente de vida do utilizador é geralmente pobre e é inconveniente para carregar as pilhas.
Consenso de mercado O modo de troca de bateria é o melhor modo de fornecimento de energia para veículos de duas rodas no mercado de entrega atempada
Tipo de operadores de agentes
Marca de motociclos Empresa de aluguer de automóveis Empresa de baterias Investidores com recursos públicos Empresa de expresso Empresa de entregas
Modo de carregamento Utilizador B a C: Pagar um depósito, deduzir a taxa por mês, tempo e eletricidade Comerciantes B to B: Instalação gratuita, troca de pilhas, partilha de receitas Agente B to B: Compra de equipamento, troca de baterias, partilha de receitas
Modo de funcionamento de troca de pilhas
● Modo de comercialização direta: O hardware e o software, como o local, o armário e a bateria, são investidos e operados pela própria empresa.
● Modo de franquia: Encontrar o franchisado, comprar armários, baterias e outro hardware e software, e as receitas são partilhadas entre a empresa e o franchisado de acordo com uma determinada proporção.
Modelo de lucro para troca de baterias
Modo 1: Os utilizadores compram uma bateria para se tornarem membros, e será cobrada uma taxa por cada vez que trocarem de bateria
● Modo 2: Os utilizadores pagam um determinado montante de depósito e compram um pacote mensal para se tornarem membros
O modelo de lucro também pode ser concebido de acordo com a situação real, e para desenvolver e configurar as funções de software de troca de bateria relacionadas
Modelo matemático do negócio de troca de baterias de veículos de duas rodas
Com base em anos de experiência na indústria de troca de baterias e no resumo de casos bem sucedidos de troca de baterias, a Tycorun Energy estabeleceu um modelo matemático completo e prático de negócio direto de troca de baterias. Através deste modelo, a análise da viabilidade do projeto pode ser realizada com base no investimento em hardware, nos fundos de manutenção, no rendimento do aluguer, no salário médio mensal local e em várias despesas para calcular o ciclo de recuperação de fundos.
Depósito: Geralmente, 1/6 do rendimento mensal local
Aluguer: Geralmente 5% do rendimento mensal local
Conteúdo da solução do modelo de negócio de troca de pilhas TYCORUN
De acordo com a experiência passada na implementação e promoção do modelo de negócio de troca de baterias, a tycorun resumiu um modelo de negócio de troca de baterias maduro e um modelo matemático de lucro. Podem ser fornecidas soluções personalizadas de troca de baterias de acordo com a situação real dos projectos comerciais dos clientes, soluções de aplicação, condições do mercado local, necessidades específicas dos clientes e a situação de vários parceiros. A fim de garantir que o modelo de negócio de troca de baterias possa realmente operar e tenha boa rentabilidade e força de desenvolvimento a longo prazo, a TYCORUN pode ajudá-lo a estabelecer uma marca independente de troca de baterias e liderar o mercado local de troca de baterias.
Solução do modelo de negócio de troca de pilhas TYCORUN
Armário de troca de pilhas:
Sistema de controlo inteligente do armário, proteção de três níveis e carregamento seguro
Podem ser seleccionadas várias tensões, várias especificações, ficha macia/ficha dura
Suporte multi-protocolo
Produção e desenvolvimento personalizáveis a pedido
● Interligação com a plataforma para gestão e monitorização inteligentes Adicionar módulo de comunicação
Troca de pilhas:
Fabricantes profissionais de baterias de lítio, utilizando células de bateria de grau A de marcas bem conhecidas
● Interligação com a plataforma de troca de baterias para gestão e monitorização inteligentes
Várias especificações
I & D dedicado ao BMS com tecnologia de gestão de segurança de baterias madura
Concebida especificamente para cenários de aplicação de troca de baterias, durável e segura
Adicionar módulos de comunicação e módulos GPS
Comunicar o estado da bateria à plataforma de troca de baterias em tempo real
Produção personalizável
Plataforma de troca de baterias:
Interligação com os armários de troca de baterias, baterias e motociclos para gestão e monitorização inteligentes da nuvem
Desenvolveu de forma independente dois softwares principais: APP+ plataforma de gestão de nuvem do utilizador front-end, que foi colocada em funcionamento real
Suporte para placa multilingue e interface de pagamento regional
Adicionar módulos de comunicação e módulos GPS
Produção personalizável
Motociclos:
● Interligação com os armários de troca de baterias, baterias e plataformas para gestão e monitorização inteligentes da nuvem
Cooperação estratégica com muitas marcas de motociclos conhecidas
Várias especificações
Adicionar módulos de comunicação
Suporte multi-protocolo
Adaptar-se à bateria de troca de bateria
Serviço pós-venda:
Fornecer a formação para a produção de baterias e conhecimento do produto de troca de baterias
Podem ser enviados engenheiros para instalar o equipamento localmente
Fornecer a formação para a equipa de manutenção
Atualização remota de software
Serviço de apoio técnico:
Fornecer transferência de tecnologia, serviços de conceção de instalações
Fornecer produção e aquisição de equipamento de teste
Design de produto personalizado
Fornecer produtos semi-acabados
Fornecer formação em tecnologia de produção
Caixa de troca de pilhas TYCORUN
modelo de troca de pilhas - um caso de troca de pilhas de um estafeta no Paquistão
Para os custos do motociclo: Assumindo que o custo de uma moto eléctrica é de Rs 300.000, o custo da bateria é de cerca de 50% ou Rs 1.50.000. Utilizando estações de troca de baterias, os condutores pagam apenas metade do custo de um motociclo elétrico, que é de 1 50 000 rupias, e podem ser financiados através de bancos. As prestações mensais podem ser deduzidas diretamente do salário do motociclista pela empresa de transporte e pagas ao banco ou o motociclista pode pagar diretamente ao banco.
Para aluguer de baterias: O ciclista pagará um aluguer nominal da bateria, que será pago sempre que a bateria for carregada/substituída. A taxa de aluguer da bateria será nominal para cobrir os custos de seguro da bateria.
Para a cobrança de taxas: A bateria de lítio de 72v30AH consome cerca de 2,2 KWH de eletricidade a Rs 50 por KWH ou Rs 110 por carga e pode percorrer 80-90 km. O custo da gasolina para uma viagem de 80-90 km é de cerca de Rs 450,00 O custo estimado da troca de baterias é de Rs 250,00, poupando 45% de combustível aos condutores e estafetas. Além disso, não são necessários custos de afinação, óleo ou revisão do motor para os motociclos a gasolina.
Para poupanças anuais:
Os condutores estão limitados a 3 litros de combustível por dia ou 900 litros por ano. A 285 rupias por litro, o custo anual do combustível é de 256 500 rupias. Poupe 45%→ Poupe Rs 115.425 por ano Poupanças anuais de 461,7 milhões de rupias (461,7 milhões de euros) para toda a frota de 4 000 motociclos
Vantagens do modelo de negócio de troca de pilhas TYCORUN
Em comparação com outras marcas e fabricantes de troca de pilhas na indústria de troca de pilhas, a vantagem única do modelo de negócio de troca de pilhas da TYCORUN é que Forte aplicabilidade, o carro, a bateria, o armário, o sistema podem ser adaptados individualmente de acordo com as necessidades do cliente (diferente do gogoro, adopta o modo de ligação carro-elétrico) Fornece uma gama completa de serviços de personalização de produtos, transferência de tecnologia e serviços de design de fábrica para ajudar os clientes a estabelecer a sua própria marca de troca de baterias e ocupar o mercado local de troca de baterias A TYCORUN desenvolveu de forma independente o software de troca de baterias, dominou a tecnologia principal dos produtos de troca de baterias e tem experiência de operação no terreno de várias encomendas O único fabricante no mundo que pode fornecer um modelo de negócio completo de troca de baterias (solução + armário + bateria + plataforma + motociclo) Experiência no sector e conhecimento da situação do sector e das políticas relevantes de vários países Implementou com sucesso o modelo de negócio de troca de baterias em países de todo o mundo e pode entender e perceber com precisão as necessidades dos clientes
Vantagens do modelo de negócio de troca de pilhas TYCORUN
Grandes encomendas: As operações de localização do modelo de negócio de troca de baterias são projectos capitalizados, apenas as empresas fortes podem participar na aterragem, o equipamento e a plataforma de toda a solução são adquiridos por mais de 10 milhões de dólares americanos
Capacidade de integração em todo o sector: Como uma empresa de plataforma de troca de baterias de toda a cadeia industrial, a TYCORUN tem a capacidade de integração para fornecer soluções abrangentes no domínio da troca de baterias para veículos de duas e três rodas. Ao integrar a tecnologia de I&D, fabrico, gestão da cadeia de fornecimento e serviços operacionais, a TYCORUN conseguiu uma ligação perfeita desde a conceção do produto até à comercialização. Esta capacidade de integração em toda a indústria permite à TYCORUN fornecer aos clientes uma solução única de troca de baterias.
Rica experiência no sector: A TYCORUN tem uma rica experiência na indústria no campo da troca de baterias para veículos de duas rodas. Entendemos as necessidades e tendências do mercado e somos capazes de compreender com precisão a dinâmica da indústria e fornecer soluções que atendam às necessidades dos clientes. Através de 3 anos de experiência prática, a TYCORUN acumulou uma valiosa visão e conhecimento da indústria para responder rapidamente às mudanças do mercado e continuar a inovar.
Parcerias: A TYCORUN concentra-se em trabalhar com uma variedade de parceiros, incluindo fornecedores, canais de vendas, associações industriais, etc. Ao trabalhar de perto com seus parceiros, a TYCORUN é capaz de desenvolver conjuntamente novas oportunidades de mercado, compartilhar recursos e informações, e alcançar benefícios mútuos. Essa parceria fornece um forte apoio e uma ampla plataforma para a expansão do nosso modelo de negócios de troca de baterias.
Capacidade de promoção na Internet: A empresa TYCORUN utiliza a capacidade de promoção na Internet para aumentar a exposição e visibilidade do produto através dos principais motores de busca e plataformas online. A TYCORUN é boa a utilizar a tecnologia SEO, a publicidade online e as redes sociais e outros canais, e é capaz de obter uma classificação elevada na pesquisa de palavras-chave de produtos relacionados com a troca de baterias em todo o mundo. Isto permite à TYCORUN atrair mais clientes potenciais e expandir a sua quota de mercado global.
Vantagens do produto de troca de pilhas TYCORUN
Armário de troca de pilhas: 5/8/9/12 portas; ficha macia/ficha dura; suporte paralelo Troca de motociclos Produtos de bateria: ● Multi-tensão, multi-especificação: 48/60/72v; 30/50/60ah Ficha macia/ficha dura Aceitar a personalização em massa Especificações, tamanho, aparência, função, logótipo e outros aspectos podem ser personalizados de acordo com as necessidades do cliente
Vantagens do produto de troca de pilhas TYCORUN
Vantagens da bateria eléctrica TYCORUN - utilizando o processo Tesla
No PACK de troca de baterias de motociclos, a TYCORUN utiliza o mesmo processo de soldadura de fios de alumínio, enchimento de cola e tecnologia de condução de calor que a Tesla.
utilizando o processo Tesla - processo de soldadura com fio de alumínio
Em primeiro lugar, fizemos a mesma direção de convergência e enchemos a parte inferior da célula da bateria e o invólucro de alumínio com cola para condução de calor, alcançando um avanço na gestão térmica de produtos semelhantes na indústria; Processo de ligação e soldadura de fio de alumínio co-direcional, elevada eficiência de produção, elevada fiabilidade, boa consistência, soldadura com zero perdas; Cada célula é ligada por um processo de soldadura de ligação de fio de alumínio, com função de fusível, proteção múltipla, segura e fiável; A superfície das células da bateria é preenchida com cola que é altamente eficaz no isolamento do calor e da chama. A cola é envolvida nas células para evitar a fuga térmica;
Proteção de segurança: Quando a célula é inserida de volta, sobre a corrente, impacto ou queda de danos no módulo, o fio de alumínio pode ser fundido instantaneamente;
Estrutura forte:A cola AB ligará a célula da bateria, o PCB e a placa inferior. Quando se trabalha em ambiente de vibração, alta e baixa temperatura, não ocorrerá deslocação; ● Tecnologia de soldadura : (1) A soldadura com tecnologia de soldadura a frio não danifica o revestimento da célula da bateria; (2) A produção não explode com o fogo, protege eficazmente as pessoas, os produtos e o equipamento; Impacto de sobreintensidade : (1) O fio de alumínio actua principalmente como um desvio na bateria e como uma resistência no módulo; (2) Quando o carregador é afetado pela flutuação de tensão da rede, produzirá uma corrente de pico alta ou baixa, e a corrente será constante através do fio de alumínio (esta resistência) para reduzir os diferentes graus de danos na célula da bateria durante o carregamento; Sobreintensidade uniforme : (1) A resistência desempenha um papel no circuito de derivação e divisão de tensão; (2) O fio de alumínio actua como uma resistência para que cada célula seja carregada e descarregada; (3) A célula de carga e descarga irregular terá uma grande diferença de pressão e atenuação antecipada
Conjunto de baterias eléctricas TYCORUN - utilizando o processo Tesla
Aumento uniforme da temperatura : (1) O processo de soldadura por descasque de uma só face dissipa rapidamente o calor; (2) A superfície do elétrodo negativo da célula pode ser tratada para dissipar o calor; (3) A diferença de temperatura entre os conjuntos de baterias não é superior a 5 graus; Puro e bonito: (1) A linha de recolha e o barramento estão integrados na placa de circuito impresso; (2) O fio de alumínio soldou a placa de circuito impresso ao módulo.
Tecnologia de baterias para motociclos eléctricos TycorunProcesso de agrupamento de pacotes de soldadura de fio de alumínio
BMS
A TYCORUN aplicou este ano o BMS integrado GPS de troca de bateria recentemente atualizado, que inclui a tecnologia principal de gestão de energia de chip integrado GPS, e adicionou uma série de inovações recentes!
Para esta atualização, a TYCORUN liderou mais uma vez a mudança tecnológica na nova era do "chip integrado GPS" com tecnologia inovadora independente, ocupou as alturas técnicas e chamou a atenção de toda a indústria de troca de baterias.
Principais características do BMS de troca de baterias Tycorun : P&D altamente integrado. O GPS e o BMS são integrados para substituir o MCU e o módulo GPS externo, e o chip GPS e a comunicação IC front-end são desenvolvidos com sucesso. O sistema realiza um sistema de controlo de conjunto, taxa offline ultra baixa e design de rede de baixa potência. Realizar a atualização online do BMS e a visualização e análise remotas, controlo da bateria. Gestão inteligente dos dados de troca de baterias. A plataforma implementa uma gestão personalizada da personalização do pacote de troca de baterias, encomendas, equipamento, operações, armários de troca de baterias, monitorização, etc. Gera automaticamente um relatório de dados da bateria. Realiza a monitorização completa do equipamento em segundo plano, regista automaticamente a corrente de carga e descarga da bateria, tensão de série única, temperatura, quilometragem de capacidade e outros dados. Desligamento remoto. O botão pode ser aberto ou fechado na APP em qualquer altura para desligar e ligar remotamente. Posicionamento em tempo real. Suporta posicionamento de modo múltiplo para realizar pesquisas rápidas e precisas com uma posição clara. Com GPS, BDS, posicionamento triplo da estação de base LBS e funções de rede 4G.
Armário de troca de pilhas
Suporte paralelo (gabinete principal + gabinete auxiliar), melhora a utilização do produto e economiza custos Sistema de controlo inteligente do armário, garantindo a eficiência e a segurança do carregamento Rede inteligente, monitorização remota em tempo real Dispositivo de proteção contra incêndios incorporado e equipamento inteligente de arrefecimento do ar, extingue automaticamente o fogo em condições anormais Especificações de 5/8/9/12 portas, suporte multi-tensão, ficha macia/ficha dura Impermeável e resistente, à prova de choque e de explosão, adequado para cenas de troca de pilhas no exterior Aceitar a personalização em massa
Motociclos
Adequado para troca de baterias tycorun Várias especificações Integração do armário da bateria da mota Módulo de comunicação, protocolo de suporte
Plataformas de troca de pilhas
Plataforma de troca de baterias desenvolvida de forma independente As funções podem ser personalizadas Suporte para placa multilingue e interface de pagamento regional ● Interligação com os armários de troca de baterias, baterias e motociclos para gestão e monitorização inteligentes da nuvem.
