Майбутні напрямки для електричних двоколісних транспортних засобів - натрієві та літієві акумулятори

Електричні двоколісні транспортні засоби користуються великим попитом

З населенням понад 1,4 мільярда Китай є найбільшим у світі споживчим ринком транспортних послуг. Величезна демографічна база, майбутнє збільшення населення та політика "двох дітей" і надалі створюватимуть хороші можливості для розвитку галузі в майбутньому.

З поступовим розширенням масштабів міст радіус подорожей міських жителів продовжуватиме збільшуватися, а з процесом інтеграції міст і сіл та розвитком сільських доріг збільшення зв'язку між сільською та міською місцевістю також сприяє збільшенню радіусу подорожей сільських жителів.

Крім того, проблема заторів на дорогах стає все більш серйозною, багато сімей та приватних осіб навіть після володіння автомобілем або електричним чотириколісним транспортним засобом, в поїздках на короткі та середні відстані, а також більш схильні до гнучких, легких для паркування електричних двоколісних транспортних засобів в якості засобу пересування.

Два основні напрямки в майбутньому - високотехнологічні та інтелектуальні

В даний час продукція електричних двоколісних транспортних засобів високого класу, диференційованого, інтелектуального розвитку, продукція електричних двоколісних транспортних засобів демонструє тенденцію розвитку, це проявляється в точному позиціонуванні для сегментованого споживчого попиту.

Високий клас з посиленням конкуренції в галузі, промисловим замовленням яру, а також змінами споживчого попиту, індустрія електричних двоколісних транспортних засобів поступово переходить до високого класу - це модернізація продукту та верхня частина. Репозиціонування та розширення бренду - це комплексна трансформація високого класу. Очікується, що з постійним розвитком телематичних технологій інтелектуальні функції стануть стандартною конфігурацією.

Зважаючи на консенсус щодо низьковуглецевих зелених подорожей, дозвольте розвиватися електричним двоколісним транспортним засобам. Зростання доставки їжі на винос значно розширило сферу використання електричних двоколісних транспортних засобів, з постійним покращенням споживчої свідомості мешканців.

Китайська модель "Інтернет + сервіс" продовжує розвиватися, всі види послуг "від дверей до дверей" стали основним напрямком нового споживання, що також сприяє розширенню галузевого потенціалу електричних двоколісних транспортних засобів.

Подвійне скорочення викидів у глобальному контексті формує важливу стратегію, міжнародний ринок електричних двоколісних транспортних засобів демонструє зростаючу тенденцію, електричні двоколісні транспортні засоби з моменту свого створення Китай є основним ринком, попит на міжнародному ринку на електричні двоколісні транспортні засоби обмежений, ряд китайських виробників мають невеликий обсяг експортного бізнесу, невелика кількість в Південно-Східній Азії.

Зі зростанням усвідомлення глобальних змін, коли багато країн запровадили заборону на використання мотоциклів або стимулюють ринок нафти в обмін на електроенергію, міжнародний попит на двоколісні транспортні засоби зростає, надаючи індустрії ще один простір для розвитку.

Навіщо розробляти натрій-іонні акумулятори?

Іонно-натрієвий акумулятор коефіцієнт розподілу натрію 2,74%, а ціна на сировину дуже стабільна. Вартість натрієвих акумуляторів порівняно з літій-залізо-фосфатними батареями може бути на 30-40% меншою, хороші низькотемпературні характеристики, швидкість розряду низькотемпературного іонного акумулятора вища, вища провідність. Іонні акумулятори натрію мають кращу здатність до дифузії іонів вафлі, високі показники безпеки, в момент короткого замикання нелегко створити небезпеку.

25 серпня 2021 року Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю (MIIT) здійснить розробку стандартів на натрій-іонні акумулятори, а також надасть підтримку в стандартизації проекту, стандартів для затвердження та інших аспектів. Наразі для проведення стандартизації натрій-іонних акумуляторів та розробки понад 10 проектів ведеться робота.

Пропозиції щодо звільнення від податку на споживання натрій-іонних акумуляторів, подальшого зниження рівня індустріалізації натрій-іонних акумуляторів та собівартості продажів, а також сприяння розширенню масштабів планування натрій-іонних акумуляторів.

Передбачено також звільнення від податку на придбання, на основі існуючого з натрій-іонними електромобілями для просування електромобілів для пасажирських електромобілів пропонується звільнення від податку на придбання для електричних систем з питомою масою енергії не менше 95 Вт/кВт.

Переваги літієвих і натрієвих акумуляторів розроблялися в основному одночасно, в 1991 році компанія Sony взяла на себе ініціативу в комерціалізації, але ємність іонів натрію в графіті становить лише одну десяту частину від електрона Li, не має значення.

У 2017 році китайські вчені знайшли новий тип тільки позитивного електрода, грамова ємність близька до 500 мАг, доцільність комерціалізації. у грудні 2018 року Нанкінський університет науки і техніки у співпраці з китайськими та іноземними командами вперше поєднав конструкцію іонно-натрієвої батареї.

Натрій-іон матеріали для акумуляторів сторона перевага є значною, вартість акумулятора вперед зібрала 0,5 за годину, анод натрій-іонного акумулятора з використанням карбонату натрію 3000 юанів за тонну порівняно з карбонат літію 500 000 за тонну ціна значна перевага. Незрілість процесу обладнання натрій-іонних акумуляторів, промисловий ланцюжок частково досконалий, ми очікуємо близько 0,8-0,9 за Вт-год.

Однак, у натрій-іонних акумуляторів також є больові точки, це в щільності енергії, щільність енергії, ніж у літій-іонних акумуляторів погана, основна причина полягає в тому, що при перенесенні одного і того ж заряду, іонів натрію, ніж іонів літію, в два рази більше.

Однак натрій-іонні акумулятори мають відмінні показники безпеки, команда CATL R & D завдяки розробці розумної структури батареї та суворому процесу, може гарантувати, що натрій-іонні акумулятори при використанні процесу безпеки, натрій-іонні акумулятори з високою температурою перезарядки над стороною стабільності краще, значно підвищуючи безпеку акумулятора.

Після уколу, удару, падіння, короткого замикання та інших випробувань не вибухають, тенденція розвитку літій-іонних акумуляторів та натрій-іонних електричних батарей для двоколісний електричний велосипедУ 2019 році інтерес до електровелосипедів у світі зростає завдяки низькій ціні, гнучкості та зручності, що привертає увагу.

Китайська індустрія електричних велосипедів також розпочала бурхливе зростання, очікується, що до 2023 року загальний обсяг виробництва двоколісних транспортних засобів у Китаї досягне понад 48 мільйонів, перспективи Китаю відносно непогані.

Натрій-іонні акумулятори як замінник акумуляторів, укладають політичні домовленості щодо натрій-іонних акумуляторів, масове виробництво натрій-іонних акумуляторів почало прискорюватися, 2023 рік стане першим роком масового виробництва натрієвих акумуляторів, а низькошвидкісні електромобілі стануть першим ринковим сценарієм застосування.

Дискурс натрієвої енергетики є новою висотою в глобальній конкуренції, зберігання енергії має перевагу в галузі натрієвих анодних матеріалів, розвиток натрієвої енергетики є стратегією країни, зі зрілістю натрієвих батарей очікується, що вони замінять ринок літієвих залізо-фосфатних акумуляторів.

Згідно з планами багатьох країн щодо натрій-іонних акумуляторів, продукти, пов'язані з натрій-іонними акумуляторами, поступово починають формувати комерційне застосування, і очікується, що ситуація на ринку натрій-іонних акумуляторів значно зросте в найближчому майбутньому.

Тенденція 1: 2023 рік стане першим роком натрієвих батарей.

Тенденція 2: У 2030 році поставки натрієвих батарей перевищать 1 ТВт-год.

Тенденція 3: Натрієвий енергетичний дискурс стане новою глобальною енергетичною технологією, яка боротиметься за першість.

Тенденція 4: Натрієва енергетика залишатиметься гарячою точкою для інвестицій на первинному та вторинному ринках протягом наступних 10 років.

Масове виробництво натрієвих батарей

2023 рік - перший рік натрій-іонних акумуляторів, за дальністю дії натрій-іонні акумулятори наблизилися до літій-залізо-фосфатних, далеко випередивши їх свинцево-кислотний мотоциклетний акумулятор. Щільність енергії іонів натрію була близькою до 140 Вт-год/кг, завдяки поширеності сировини, очікується, що ціна на іонно-натрієвих акумуляторів становитиме близько 70% літій-залізо-фосфату після масового виробництва. На додаток до переваг у вартості та діапазоні, натрій-іонні акумулятори мають наступні переваги:

• Хороші показники безпеки: безпечніші, витримують тест на прокол, не горять.
• Хороші низькотемпературні характеристики: він все ще може нормально працювати при -40°C, що підходить для холодних міст на півночі.
• Швидка зарядка: висока ефективність перетворення енергії, може закінчити зарядку протягом 1 ~ 3 годин.
• Велика ємність, великий мультиплікатор: з більшою ємністю, ніж звичайні акумулятори, високою ефективністю, розрядом від накипу 2~5C, тривалим розрядом високим струмом до 10C.
• Акумулятор розряджений: Батарея розряджається навіть до 0В, батарея не протікає і не пошкоджена.
• Екологічно чистий і не забруднює навколишнє середовище: Іонно-натрієві акумулятори не містять важких і рідкісних металів, нетоксичні і не забруднюють навколишнє середовище відповідно до європейських норм RoHS, що дозволяє отримати сертифікат абсолютно екологічної батареї.

Таким чином, після масового виробництва натрій-іонних акумуляторів, його відмінна низька вартість, висока безпека, середній діапазон, тривалий термін служби, буде в області двоколісних акумуляторів електромобілів, споживаючи багато літієвого фосфату заліза, свинцево-кислотних акумуляторів на ринку, поступово формуватиме свинцево-кислотний вихід, літієву та натрієву конкуренцію.