...
Як китайський мотоцикл zxmoto змусив Ducati “зникнути”

4 секунди домінування: Як китайський підліток-мотоцикліст змусив Ducati “зникнути”

29 березня 2026 року на міжнародному автодромі Алгарве в Португалії 53-й мотоцикл перетнув фінішну лінію, і екран хронометражу зупинився на приголомшливій цифрі - 3,685 секунди, випередивши наступного гонщика.

Французький гонщик Валентин Дебізе високо підняв китайський прапор, їдучи на мотоциклі з назвою китайського бренду: ZXMoto.

Це стало першою перемогою китайського виробника мотоциклів в історії Чемпіонат світу з супербайку (WSBK), перервавши десятиліття домінування європейських та японських брендів, таких як Ducati та Yamaha.

Основні висновки

  • Історична перемога: ZXMoto стає першим китайським виробником, який виграв гонку WSBK, перемігши Ducati, Yamaha і Kawasaki 29 березня 2026 року.
  • Розрив у 4 секунди: Переможний відрив у 3,685 секунди на колі є безпрецедентним у перегонах найвищого рівня, де 0,1 секунди вважаються вирішальними.
  • Самостійна розробка: 820RR-RS оснащений повністю самостійно розробленим трициліндровим двигуном об'ємом 818,8 куб.см, потужністю 153,6 к.с. при сухій вазі всього 168 кг.
  • 20-річна подорож: Засновник компанії Чжан Сюе кинув школу у 14 років, працював учнем у ремонтній майстерні та два десятиліття втілював свою мрію про створення мотоциклів світового класу.
  • Що далі? Чжан Сюе націлений на MotoGP, найближчі перегони - WSBK Нідерланди (квітень 2026 року) та MXGP Шанхай (вересень 2026 року).
Зміст
</img
Кнопка відтворення youtube

Що таке WSBK? 40-річне панування Європи та Японії

Чемпіонат світу з супербайку був заснований Міжнародною федерацією мотоциклетного спорту (FIM) у 1988 році. На відміну від MotoGP, мотоцикли WSBK повинні базуватися на серійних моделях, дозволяючи лише обмежені модифікації - управління двигуном, вихлоп, підвіска і гальма можуть бути налаштовані, але основна рама і блок двигуна повинні залишатися стандартними.

Його часто називають “мотоциклетним автосалоном на треку” - сценою, де виробники демонструють характеристики своїх серійних моделей. До історичної перемоги ZXMoto на подіумі чемпіонату домінували європейські та японські гіганти:

  • Ducati - найуспішніший бренд в історії WSBK, з 21 титулом виробника станом на 2025 рік. Від моделей 916, 996 і 998 у 1990-х роках до сьогоднішнього Panigale V4 R, Ducati встановлював стандарти в кожну епоху.
  • Японські бренди - Honda виграла перший сезон 1988 року з мотоциклом RC30, Yamaha вперше здобула титул у 2009 році і знову у 2021 році, а Kawasaki домінувала у 2010-х роках протягом шести років.
  • Інші європейські бренди - BMW виграла свій перший чемпіонат у 2024 році, тоді як Aprilia та Suzuki також мали свої моменти у 2014 та 2005 роках відповідно.

Коротше кажучи, Чжан Сюе кинув виклик “благородному клубу” з майже сорокарічною технічною спадщиною. Він став першим китайським брендом, який потрапив до цього списку.

Династія Ducati WSBK з 1990 року по теперішній час

4 секунди домінування: Переосмислення перегонів

На цьому рівні перегонів 0,1 секунди - це близька боротьба, 0,5 секунди - лідерство, 1 секунда - домінування, а 4 секунди - це вже інший вимір.

820RR-RS від ZXMoto на раунді в Португалії був нічим іншим, як лавиноподібним.

Раса Продуктивність Результат
Гонка 1

{\a6} 		Стартував 2-м, лідирував всю дистанцію Виграно з різницею в 3.685 с
Гонка 2 Опустився на 3-тє місце, але обігнав Yamaha і Ducati

{\a6} 		Повернули лідерство та перемогли

{\a6}
Найшвидше коло

{\a6} 		Найшвидші на шляху 1:43.634

Розрив у 4 секунди з точки зору перегонів - це величезна різниця. Це як у марафоні, де переможець перетинає фінішну лінію, а бігун, що посів друге місце, все ще залишається на кілометри позаду. Під час трансляції камери часто не могли охопити обидва велосипеди в одному кадрі.

Важливо, що це не було везінням - це була чиста механічна робота, досягнута повністю в рамках регламенту WSBK.

820RR-RS: Найкраща гоночна машина Китаю

Zhang Xue 820RR-RS Машина-переможець

820RR-RS - це трекова версія флагманського мотоцикла 820RR від Zhang Xue, яка повністю відповідає правилам WSBK. Його технічні характеристики змусять серце будь-якого мотолюбителя прискорено битися:

  • Силовий агрегат: 818,8 куб.см рядний трициліндровий, з водяним охолодженням, 153,6 HP, 85 Н-м крутний момент, Червона лінія 13 500-15 250 об/хв, розгін від 0 до 100 км/год за 2,6 с, максимальна швидкість понад 290 км/год.
  • Легка конструкція: Власна вага 182 кг, суха - 168 кг. Чжан розповів: “Оптимізація болтів і втулок дозволила заощадити 93 г, але збільшила вартість 14%; вихлопна труба з вуглецевого волокна зменшила вагу на 17,8 г, але коштувала на 300% більше”. Цей безкомпромісний підхід є ключем до переваги на поворотах.
  • Ходова частина та гальма: Повністю алюмінієва рама з двома лонжеронами, гоночна підвіска Öhlins DLC, супорти Brembo GP4X, гоночні шини Pirelli V4. Справжня перевага полягає в тюнінгу, а не тільки в деталях.
  • Електроніка: Самостійно розроблений шестиосьовий IMU, ABS на поворотах, регульований трекшн-контроль, двонаправлений квікшифтер. На відміну від більшості китайських брендів, які покладаються на Bosch або Delphi, Чжан Сюе написав власне програмне забезпечення.
Проект Параметри
Двигун

{\a6} 		818.8 куб.см рядний трициліндровий, власної розробки
Максимальна потужність 153.6 К.С.

{\a6}
Крутний момент

{\a6} 		85 Н-м
Червона лінія

{\a6} 		13 500-15 250 ОБ/ХВ
0-100 км/год 2.6s
Максимальна швидкість 290+ км/год
Суха вага 168 кг
Рамка Алюмінієвий подвійний лонжерон
Підвіска Öhlins DLC
Гальма. Brembo GP4X
Електроніка IMU, ABS, TCS, перемикач швидкостей
Серце чемпіона - трициліндровий двигун власної розробки об'ємом 820 куб.см

4-секундна кромка: точність у кожній деталі

Ця маржа не була однією “чарівною технологією”, а сумою десятків оптимізацій:

Площа Внесок(и) Примітка
Потужність двигуна

{\a6} 		+1.5 Вища швидкість на прямій, швидший вихід з повороту
Аеродинаміка +1.0

{\a6} 		Більше швидкості в поворотах, пізніші точки гальмування

{\a6}
Поводження з шасі

{\a6} 		+0.8

{\a6} 		Стабільність в поворотах, впевненість водія
Електроніка

{\a6} 		+0.5

{\a6} 		Дозволяє мотоциклісту залишатися на межі, не втрачаючи контролю
Налаштування підвіски/гальм +0.2 Рівномірне проходження кіл, рівномірний знос шин
Всього ~4.0 -

Порівняння з глобальними конкурентами

Модель Робочий об'єм/циліндри Максимальна потужність Вага Співвідношення потужності до ваги Ціна (Китай)
ZX Motor 820RR-RS

{\a6} 		819cc/3 153.6 К.С. 168 кг 0.91 ¥62,000
Ducati Panigale V2 955cc/2

{\a6} 		155 К.С.

{\a6} 		193 кг

{\a6} 		0.80

{\a6} 		¥180,000

{\a6}
Yamaha YZF-R9

{\a6} 		890cc/4 145 К.С. 188 кг 0.77 ¥130,000

Навіть маючи найменший робочий об'єм, 820RR-RS досягнув найкращого співвідношення потужності до ваги за меншу частину вартості.

ZXMotor на фініші, Ducati все ще на відстані

Чжан Сюе: Від підлітка-механіка до візіонера перегонів

Якби це було кіно, ніхто б не повірив.

  • 1998: 14-річний Чжан Сюе кидає школу в Хуайхуа, провінція Хунань, і стає учнем майстра з ремонту мотоциклів. Він десятки разів розбирав і відновлював кожен двигун.
  • 2003: У 19 років він гнався за машиною для телеінтерв'ю понад 100 км під дощем, щоб показати, як він їздить.
  • 2009: У 26 років, маючи 20 000 єн, він переїхав до Чунціна - мотоциклетної столиці Китаю. Без освіти, без мережі, почав модифікувати та продавати велосипеди в Інтернеті.
  • 2013: Співзасновник компанії Kaiyue Motorcycles, яка інвестує весь прибуток у власну розробку двигунів замість реверс-інжинірингу.
    2023: Покинув власну компанію через розбіжності з інвесторами, забравши лише креслення двигуна.
  • 2024: Заснував ZXMoto під власним ім'ям, ризикуючи всім.

29 березня 2026 року, після перемоги в Португалії на WSBK, Чжан стояв на колінах на підлозі і плакав: “20 років... 20 років!”

ZXmoto виграла два чемпіонати WSBK поспіль.

Чому ця перемога важлива

  • Для китайської мотоциклетної промисловості

Переломний момент. “Зроблено в Китаї” більше не означає "дешево" чи "підроблено". Чжан Сюе довів, що Китайські виробники мотоциклів може конкурувати - і перемагати - зі столітніми іконами завдяки оригінальній інженерії та невпинним інвестиціям, а не покупним рішенням.

Вплив на продажі був негайним: попередні замовлення на 820RR-RS досягли 1 986 одиниць за 12 годин, 5 543 - за 100 годин. Станом на березень 2026 року, 6 000 велосипедів вже замовлено, а виробництво зростає зі 100 до 200 велосипедів на день.

  • Для звичайних людей

Історія Чжана дає відповідь на питання, чи мають значення пристрасть і наполегливість. Не маючи освіти, багатства чи легких шляхів, він 20 років займався однією справою - і це спрацювало.

Наступні кроки: Амбіції Чжан Сюе

Португальський етап WSBK був лише початком. Амбіції Чжан Сюе виходять далеко за межі цієї перемоги.

Споживчі моделі: Вже продаються швидко

ZX820RR коштує 43 800 єн і відкритий для попередніх замовлень, тоді як 820RR-R планується випустити в червні 2026 року за ціною 61 980 єн. На Конференції партнерів бренду 2026 року Чжан повідомив, що з березня 2026 року компанія випускатиме нову модель щомісяця, маючи на меті випустити сім моделей цього року, включаючи 820RR, MX250/450 та гоночну версію 820RR.

Офіційний модельний ряд та технічні характеристики

Модель Максимальна потужність Вага 0-100 км/год Максимальна швидкість Ціна Позиціонування Запуск
820RR (Стандарт)

{\a6} 		135 К.С. 193 кг 2.81 s 280 км/год ¥43,800 Початковий рівень Відкрито попередні замовлення
820RR-R (High-end) 145 К.С.

{\a6} 		186 кг

{\a6} 		TBD TBD ¥61,980 Високопродуктивний Червень 2026 року
820RR-RS (Race Edition) 153.6 К.С. 182 кг 2.6 s 290+ км/год ~¥62,000 Велосипед-переможець WSBK Вже перегони.

Найближчі етапи WSBK

Сезон WSBK SSP 2026 року складається з 12 етапів. Другим етапом стала Португалія, а наступний відбудеться в Нідерландах 17-19 квітня. У вересні WSBK проведе свій перший в історії етап у Китаї (Шанхай).
 
Великі амбіції:
Після перемоги Чжан сказав пресі: “Якщо у мене ще залишиться енергія і пристрасть, моя кінцева мета - вступити в MotoGP”. Він також повідомив, що планує взяти участь у раунді MXGP в Шанхаї у вересні 2026 року і готується до ралі "Дакар".
 
Чжан встановив для ZXMoto трирічний термін: “Від сьогодні, щонайбільше три роки. Якщо це спрацює, то спрацює. Якщо ні, то шансів не залишиться”.”

Заключні роздуми

20 років тому підліток з села в провінції Хунань пробіг 100 км під дощем, переслідуючи телевізійну групу, відчайдушно бажаючи, щоб його побачили. Через два десятиліття бренд, який він заснував, витіснив Ducati та Yamaha з провідних світових гоночних треків.
 
Цей розрив у 4 секунди - це не просто цифри, це 7 300 днів гонитви за мрією 17-річної давнини.
Історія Чжан Сюе не обіцяє, що мрії завжди здійснюються. Вона показує, що яким би скромним не був ваш початок, скільки б невдач ви не зазнали, поки ви не накреслите свій план, історія не закінчиться.
 
Коли 820RR-RS промчав трасою Алгарве, рев китайського двигуна сповістив світові: ера східних гоночних легенд тільки почалася.

ПОШИРЕНІ ЗАПИТАННЯ

Так. 820RR-RS пройшов усі технічні перевірки. WSBK дозволяє обмежені модифікації серійних мотоциклів, і Zhang Xue Motorcycles працювали строго в рамках правил. 4-секундний розрив був зумовлений інженерними рішеннями, а не лазівками.

Ще не оголошено. Наразі 820RR підтверджено лише для китайського ринку. Враховуючи глобальну увагу до цієї перемоги, можуть з'явитися плани експорту - але офіційних термінів поки що не оприлюднено.

Перемога в Португалії свідчить про високу надійність. Перегони - це справжній стрес-тест. 820RR-RS завершив обидві гонки без механічних проблем, працюючи на червоній лінії (понад 15 000 об/хв) протягом тривалого часу. Надійність на такому рівні є сильним показником якості збірки.

Чжан Сюе володіє 73,39% компанії. Решта акцій належить раннім інвесторам. На початку 2026 року компанія завершила раунд серії А на суму 90 мільйонів юанів ($12.5M) під керівництвом Zhejiang Venture Capital. Чжан зберігає контрольний пакет акцій, гарантуючи, що його першочергове інженерне бачення не буде скомпрометоване.

WSBK використовує модифіковані серійні мотоцикли, а MotoGP - спеціально побудовані прототипи. Технологія WSBK безпосередньо переноситься на споживчі мотоцикли, що робить цю перемогу комерційно релевантною. MotoGP - це кінцева мета, яку поставив перед собою Чжан Сюе, але вона вимагає зовсім іншого рівня інвестицій та інженерних розробок.

Так, у нижчих класах. Kove (ще один бренд, співзасновником якого є Чжан Сюе) виграв чемпіонат у класі SSP300 у 2025 році. Але до перемоги Чжан Сюе в Португалії жоден китайський виробник не вигравав перегони WSBK - головного класу серійних мотоциклів.
Зображення Chase Wu
Чейз Ву
Чейз - галузевий експерт і незалежний аналітик, що спеціалізується на системах заміни батарей для електричних дво- і триколісних транспортних засобів. Його експертиза охоплює технології літій-іонних акумуляторів, інтелектуальну інфраструктуру для заміни батарей та застосування електромобілів, з особливим акцентом на реальному впровадженні, динаміці ринку та довгостроковому розвитку галузі.
Всі публікації
Пов'язана публікація