Посібник зі знань та характеристик свинцево-кислотних мотоциклетних акумуляторів

Структура свинцево-кислотного мотоциклетного акумулятора

В основному він складається з позитивної пластини, негативної пластини, електроліту, сепаратора, акумуляторного бака і запобіжного клапана. За нормальних умов номінальна напруга акумулятора становить 2В, а напруга на клемах акумулятора - 2,1В. Одноразова плаваюча напруга зарядки керованої клапаном батареї для зв'язку становить 2,23-2,25 В, а середня напруга зарядки - 2,3-2,4 В. Зазвичай він складається з 24 послідовно з'єднаних батарей на 48В. І ви можете натиснути, щоб дізнатися більше про кислота мотоциклетного акумулятора.

Принцип роботи свинцево-кислотного мотоциклетного акумулятора

"Біполярна сульфатна теорія" найкраще пояснює принцип роботи свинцево-кислотного акумулятора. Коли свинцево-кислотний акумулятор розряджається, активні речовини катода і анода перетворюються на сульфат свинцю (PbSO4), а після заряджання повертаються до початкового стану, тобто катод перетворюється на діоксид свинцю (PbO2), а анод перетворюється на губчастий свинець (Pb).

Характеристики літій-іонних та свинцево-кислотних мотоциклетних акумуляторів

Характеристики літій-іонних мотоциклетних акумуляторів наступні:

1. Висока щільність енергії: У порівнянні зі свинцево-кислотними мотоциклетними акумуляторами, літій-іонні батареї як легкий мотоциклетний акумулятор мають більшу щільність енергії, тому можуть забезпечити довший час роботи пристрою.
2. Довгих років життя: LiFePO4 акумулятор для мотоциклів можна заряджати багато разів без шкоди для їхньої продуктивності, і зазвичай вони мають довгий термін служби.
3. Легка вага: Літій-іонні акумулятори легші за потужність, яку вони забезпечують, що робить їх найкращим вибором для чутливих до ваги пристроїв, таких як мобільні пристрої та ноутбуки.
4. Ніякого ефекту пам'яті: Літій-іонні акумулятори не мають ефекту пам'яті, а це означає, що їх не потрібно повністю заряджати і розряджати, щоб підтримувати найкращу продуктивність.
5. Високошвидкісна зарядка і розрядка: За відповідних умов літій-іонні акумулятори можуть досягати високої швидкості заряджання та розряджання.

Свинцево-кислотні мотоциклетні акумулятори мають наступні характеристики:

1. Зріла технологія: Свинцево-кислотні акумулятори - один з найпоширеніших способів зберігання енергії на ринку в даний час. Ця технологія є дуже розвиненою і широко використовується в автомобілях, ДБЖ, електроенергетиці та інших сферах.
2. Висока надійність: Свинцево-кислотні акумулятори мають такі переваги, як висока надійність, довговічність і низька вартість, тому вони є доступним вибором.
3. Хороша стабільність: Свинцево-кислотний мотоциклетний акумулятор може працювати при різних температурах, має високу стійкість до механічних вібрацій і ударів
4. Високий рівень безпеки: У свинцево-кислотних мотоциклетних батареях не відбувається занадто багато складних хімічних реакцій, тому їхні ризики для безпеки відносно невеликі.
5. Низькі ціни.

З порівняння цін

Швидкість проникнення свинцево-кислотних мотоциклетних акумуляторів вища, ніж у літієвих батарей, головна причина полягає в тому, що свинцево-кислотні мотоциклетні акумулятори відносно дешеві. А ціна відновлення свинцево-кислотного мотоциклетного акумулятора вища. Якщо ви подивитесь лише на ціну, свинцево-кислотний мотоциклетний акумулятор виграє!

З технічного порівняння

Завдяки високій швидкості проникнення свинцево-кислотних мотоциклетних акумуляторів, вони широко використовуються. Технологія свинцево-кислотних мотоциклетних акумуляторів є відносно більш зрілою. Продуктивність більш стабільна, але також непроста для самозаймання!

З контрасту довголіття

Термін служби свинцево-кислотного мотоциклетного акумулятора зазвичай становить 2-3 роки, тоді як тривалий термін служби літієвого акумулятора зазвичай становить 4-5 років. Таким чином, літієва батарея виграє!

Від вагового контрасту

Порівнюючи перші три пункти, свинцево-кислотний мотоциклетний акумулятор здається дуже хорошим, так чому ж літієві батареї знову почали займати ринок? Оригінальна вага літієвої батареї відносно важка, електромобіль - це металева конструкція, його власна вага відносно важка, плюс свинцево-кислотний мотоциклетний акумулятор більш громіздкий! Літієва батарея для людей похилого віку, вага жінок легша!

І ви можете натиснути, щоб дізнатися більше про свинцево-кислотний акумулятор проти літій-іонного.

Чому б не використовувати свинцево-кислотну батарею для швидкісного мотоцикла?

Історія свинцево-кислотних акумуляторів налічує 160 років з моменту їх винайдення. Його технологія дуже розвинена і широко використовується в різних галузях, серед яких найбільше - низькошвидкісні двоколісні, триколісні та чотириколісні транспортні засоби.

Це не тільки дешево, але й може задовольнити щоденний транспорт людей, але виникає проблема, справжній високошвидкісний електричний мотоцикл, швидкість понад 100, але не свинцево-кислотний мотоциклетний акумулятор? У чому саме причина? Є чотири основні причини.

• Щільність енергії свинцево-кислотного мотоциклетного акумулятора занадто низька

Для високошвидкісних електричних мотоциклів, що працюють понад 100 годин на годину, потужність двигуна в основному перевищує 10 кВт, а енергоспоживання в 10 разів більше, ніж у звичайних електричних двоколісних транспортних засобів. Через низьку щільність енергії свинцево-кислотного мотоциклетного акумулятора він не може підтримувати дальність пробігу високошвидкісного електричного мотоцикла.

Відповідно до поточної конструкції акумуляторної кабіни високошвидкісного електричного мотоцикла, свинцево-кислотний мотоциклетний акумулятор може бути оснащений свинцевою кислотою 72V45ah, але при швидкості 100 км/год його запас ходу становить максимум 30 км. Навіть при максимальній швидкості 50 км/год він має запас ходу менше 70 кілометрів.

• Свинцево-кислотний мотоциклетний акумулятор занадто великий і займає багато місця

При заміні на літій-іонну батарею її розмір і вага значно зменшуються. Це також означає, що для акумулятора можна звільнити більше місця, максимальний педальний електричний мотоцикл може вмістити навіть літієву батарею 72V120ah, запас ходу може відразу злетіти до більш ніж 200 кілометрів. Зробіть користувальницький досвід значно покращеним ах. А вага транспортного засобу не така важка, як у свинцево-кислотної версії, і його зручніше пересувати.

• Літієвий мотоциклетний акумулятор має більш високі показники заряду та розряду

Високошвидкісний електричний мотоцикл має дуже високі вимоги до заряду і розряду акумулятора, особливо при швидкості електричного тертя, необхідності постійно проводити великий струм розряду, що дуже складно для свинцево-кислотного мотоциклетного акумулятора, в різний час, заряд і розряд свинцево-кислотного мотоциклетного акумулятора дуже нестабільний.

Тому, коли високошвидкісне електричне тертя прискорюється, якщо свинцево-кислотний мотоциклетний акумулятор раптово слабшає, струм розряду раптово слабшає, що призводить до зупинки транспортного засобу, що дуже небезпечно. Але у літій-іонних акумуляторів навряд чи може виникнути така проблема. У той же час літієва батарея також має більшу глибину розряду, ніж свинцево-кислотна мотоциклетна батарея, яка може підтримувати швидкісний електричний мотоцикл, щоб бігти швидше, бігти далі.

• Літієві батареї мають більше циклів

Час циклу заряду і розряду свинцево-кислотного мотоциклетного акумулятора становить 500-600 разів, а літієвого акумулятора може досягати 2000 разів. Особливо при глибокому розряді DOD, швидкість ослаблення свинцево-кислотного мотоциклетного акумулятора набагато більша, ніж у літієвих батарей.

Можливо, при швидкісній їзді на велосипеді 100 циклів розряджають 50% ємності свинцево-кислотного мотоциклетного акумулятора. Але навіть якщо літієву батарею заряджати і розряджати більше 1000 разів, вона все одно має 70-80% глибини заряду і розряду DOD. Це не має собі рівних серед звичайних свинцево-кислотних мотоциклетних акумуляторів.

Підсумок:
Швидкість низькошвидкісних електромобілів, як правило, в межах 50 км/год, тому продуктивність заряду і розряду акумулятора не висока, а міцність нормального використання низька, свинцево-кислотний мотоциклетний акумулятор в основному може впоратися з цим.

Але при використанні у високошвидкісному електричному мотоциклі свинцево-кислотний мотоциклетний акумулятор виявляється безсилим, немає стабільної та безперервної великої потужності струму та гарантії тривалої витривалості, яка користь від такого високошвидкісного електричного мотоцикла?

Коли слід замінити свинцево-кислотний мотоциклетний акумулятор

За яких обставин слід міняти акумулятор для електричного мотоцикла? Ви можете звернутися до цих трьох критеріїв. У цьому випадку заміна акумулятора повинна бути близькою до ступеня брухту, я вважаю, що це необхідно, адже заміна акумулятора не тільки коштує грошей, акумулятор також є забруднювачем, зменшення заміни - це також внесок у захист навколишнього середовища, і для досягнення стандарту, близького до брухту, є три стандарти, в тому числі:

Перший стандарт: час циклу заряду та розряду акумулятора вичерпався, акумулятор має час циклу заряду та розряду, наприклад, свинцево-кислотний мотоциклетний акумулятор в основному близько 300 ~ 350 разів, при частому використанні та зарядці, коли він вичерпається, час автономної роботи швидко зменшиться, з'явиться поворотне відключення двох або трьох електричних розрядів, і акумулятор на цей час непоправний, його необхідно замінити.

Якщо електромобіль використовується часто, свинцево-кислотний мотоциклетний акумулятор служить близько 3 ~ 4 років, і час циклу заряду і розряду буде вичерпано. Примітка: час заряду і розряду - це не час заряджання, а повний цикл 0% ~ 100%, тільки один раз.

Другий стандарт: акумулятор пережив тривалий час втрати потужності, якщо акумулятор тривалий час не використовувався, не заряджався, буде продовжувати втрачати потужність, тривалий час втрати потужності, акумулятор буде утилізований, але також незворотній, може бути утилізований лише для акумулятора.

Якщо електромобіль не використовується протягом півроку, втрату ємності акумулятора можна відремонтувати і продовжувати користуватися ним. Однак, якщо втрата заряду перевищує півроку, навіть після ремонту ємність акумулятора не може відповідати щоденному використанню.

Третій стандарт: електромотоцикл має серйозну опуклість, навіть якщо роздутий акумулятор не втрачає потужність, час заряду і розряду все ще багато, але якщо на акумуляторі з'являється серйозна опуклість, таку ситуацію не рекомендується використовувати, особливо літієвий акумулятор, опуклість являє собою зміни внутрішньої структури, легко самозаймається в процесі зарядки і розрядки, прихована небезпека дуже велика.

Звичайно, якщо свинцево-кислотний мотоциклетний акумулятор має лише незначну опуклість, ви все одно можете продовжувати користуватися, але повинні знайти причину опуклості акумулятора, маючи досвід невеликих експертів, опуклість не є наслідком тривалої нестачі води або спричинена перегрівом, перезарядом.