Guia para o conhecimento e características das baterias de chumbo-ácido para motociclos

Estrutura da bateria de chumbo-ácido para motociclos

É composta principalmente de placa positiva, placa negativa, eletrólito, separador, tanque de bateria e válvula de segurança. Em circunstâncias normais, a tensão nominal da bateria é de 2V, e a tensão terminal da bateria é de 2,1V. A tensão de carga flutuante única da bateria controlada por válvula para comunicação é de 2,23-2,25V, e a tensão de carga média é de 2,3-2,4V. Normalmente, é composto por 24 baterias em série - bateria de 48V. E pode clicar para saber mais sobre ácido de baterias de motociclos.

Princípio de funcionamento da bateria de chumbo-ácido para motociclos

A "teoria bipolar do sulfato" pode explicar melhor o princípio de funcionamento da bateria de chumbo-ácido. Quando a bateria de chumbo-ácido descarrega, as substâncias activas do cátodo e do ânodo transformam-se em sulfato de chumbo (PbSO4) e voltam ao estado original após o carregamento, ou seja, o cátodo é convertido em dióxido de chumbo (PbO2) e o ânodo é transformado em chumbo esponjoso (Pb).

Características da bateria de iões de lítio vs. bateria de chumbo-ácido para motociclos

As características da bateria de iões de lítio para motociclos são as seguintes

1. Elevada densidade energética: Em comparação com a bateria de chumbo-ácido para motociclos, as baterias de iões de lítio são bateria leve para motociclos têm uma densidade de energia mais elevada, pelo que podem proporcionar um tempo de funcionamento mais longo para o dispositivo.
2. Longa duração: Bateria LiFePO4 para motociclos podem ser carregados muitas vezes sem prejudicar o seu desempenho e, normalmente, têm uma longa vida útil.
3. Peso leve: As baterias de iões de lítio são mais leves do que a energia que fornecem, o que as torna a primeira escolha em aplicações sensíveis ao peso, como dispositivos móveis e computadores portáteis.
4. Sem efeito de memória: As baterias de iões de lítio não têm efeito de memória, o que significa que não precisam de ser totalmente carregadas e descarregadas para manterem o seu melhor desempenho.
5. Carregamento e descarregamento a alta velocidade: Em condições adequadas, as baterias de iões de lítio podem ser carregadas e descarregadas a alta velocidade.

As características das baterias de chumbo-ácido para motociclos são as seguintes

1. Tecnologia madura: A bateria de chumbo-ácido é um dos métodos de armazenamento de energia mais utilizados atualmente no mercado. A tecnologia está muito madura e tem sido amplamente utilizada em automóveis, UPS, eletricidade e outros domínios.
2. Elevada fiabilidade: As baterias de chumbo-ácido têm as vantagens de uma elevada fiabilidade, boa durabilidade e baixo custo, pelo que são uma escolha acessível.
3. Boa estabilidade: A bateria de chumbo-ácido para motociclos pode funcionar a diferentes temperaturas e tem uma forte resistência à vibração mecânica e ao impacto
4. Elevada segurança: As baterias de chumbo-ácido para motociclos não envolvem muitas reacções químicas complexas, pelo que os seus riscos de segurança são relativamente pequenos.
5. Preços baratos.

A partir da comparação de preços

A taxa de penetração da bateria de chumbo-ácido para motociclos é maior do que a das baterias de lítio, uma grande razão é que a bateria de chumbo-ácido para motociclos é relativamente barata. E o preço de recuperação da bateria de chumbo-ácido para motociclos é mais elevado. Se olharmos apenas para o preço, a bateria de chumbo-ácido para motociclos ganha!

Da comparação técnica

Devido à elevada taxa de penetração da bateria de chumbo-ácido para motociclos, esta é amplamente utilizada. A tecnologia da bateria de chumbo-ácido para motociclos é relativamente mais madura. O desempenho é mais estável, mas também não é fácil a combustão espontânea!

Do contraste da longevidade

A vida útil da bateria de chumbo-ácido para motociclos é geralmente de 2-3 anos, enquanto a longa vida útil da bateria de lítio é geralmente de 4-5 anos. Desta forma, a bateria de lítio vai ganhar!

Do contraste de peso

Comparando os três primeiros itens, a bateria de chumbo-ácido para motociclos parece ser muito boa, então porque é que as baterias de lítio começaram a ocupar o mercado novamente? O peso original da bateria de lítio é relativamente pesado, o carro elétrico é uma estrutura metálica, o seu próprio peso é relativamente pesado, além da bateria de chumbo-ácido para motociclos ser mais volumosa! Bateria de lítio para os idosos, o peso das mulheres é mais leve!

E pode clicar para saber mais sobre bateria de chumbo-ácido vs ião de lítio.

Por que não utilizar uma bateria de chumbo-ácido para motociclos de alta velocidade?

A bateria de chumbo-ácido tem uma história de 160 anos desde a sua invenção. A sua tecnologia é muito madura e amplamente utilizada em vários domínios, entre os quais se destaca a indústria de veículos de duas rodas, três rodas e quatro rodas de baixa velocidade.

Não é apenas barato, mas também pode satisfazer o transporte diário das pessoas, mas o problema surge, a verdadeira motocicleta elétrica de alta velocidade, a velocidade de mais de 100, mas não a bateria de chumbo ácido da motocicleta? Qual é exatamente a razão? Há quatro razões principais.

• A densidade energética das baterias de chumbo-ácido para motociclos é demasiado baixa

Para motociclos eléctricos de alta velocidade de mais de 100 horas por hora, a potência do motor é basicamente superior a 10KW, e o consumo de energia é 10 vezes superior ao dos veículos eléctricos de duas rodas comuns. Devido à baixa densidade energética da bateria de chumbo-ácido para motociclos, esta não pode suportar a gama de motociclos eléctricos de alta velocidade.

De acordo com o atual design da cabina da bateria do motociclo elétrico de alta velocidade, a bateria de chumbo-ácido para motociclos pode ser equipada com 72V45ah de chumbo-ácido, mas a uma velocidade de 100 km/h, a sua autonomia é de apenas 30 km, no máximo. Mesmo a uma velocidade máxima de 50 km/h, tem um alcance inferior a 70 quilómetros.

• A bateria de chumbo-ácido para motociclos é demasiado grande e ocupa demasiado espaço

Se for substituída por uma bateria de iões de lítio, o seu tamanho e peso são muito reduzidos. Isto também significa que mais espaço pode ser movido para a bateria, o motociclo elétrico de pedal máximo pode até caber 72V120ah de bateria de lítio, o alcance pode subir imediatamente para mais de 200 quilómetros. Tornar a experiência do utilizador muito melhorada ah. E o peso do veículo não é tão pesado como a versão de chumbo-ácido, e é mais conveniente de mover.

• A bateria de lítio para motociclos tem um excelente desempenho de carga e descarga

O motociclo elétrico de alta velocidade tem requisitos muito elevados para a carga e descarga da bateria, especialmente na velocidade de fricção eléctrica, a necessidade de conduzir constantemente uma grande descarga de corrente, o que é muito difícil para a bateria de chumbo-ácido do motociclo, em tempos diferentes, a carga e descarga da bateria de chumbo-ácido do motociclo é muito instável.

Por isso, quando a fricção eléctrica a alta velocidade está a acelerar, se a corrente de descarga da bateria de chumbo-ácido para motociclos enfraquecer subitamente, provocando a paragem do veículo, o que é muito perigoso. Mas as baterias de iões de lítio dificilmente podem ter esse problema. Ao mesmo tempo, a bateria de lítio também tem uma profundidade de descarga mais abundante do que a bateria de chumbo-ácido para motociclos, que pode suportar motociclos eléctricos de alta velocidade para correr mais rápido, correr mais longe.

• As baterias de lítio têm mais ciclos

O ciclo de carga e descarga da bateria de chumbo-ácido para motociclos é de 500-600 vezes, e a bateria de lítio pode atingir 2000 vezes. Especialmente quando a descarga profunda DOD, a velocidade de atenuação da bateria de chumbo-ácido para motociclos é muito maior do que a das baterias de lítio.

Talvez em ciclos de alta velocidade, 100 ciclos esgotem 50% da capacidade da bateria de chumbo-ácido para motociclos. Mas mesmo que a bateria de lítio seja carregada e descarregada mais de 1000 vezes, ainda tem 70-80% da profundidade de carga e descarga DOD. Isto é incomparável com a vulgar bateria de chumbo-ácido para motociclos.

Resumindo:
A velocidade dos veículos eléctricos de baixa velocidade é geralmente de 50 km/h, pelo que o desempenho de carga e descarga da bateria não é elevado, e a força do uso normal é baixa, a bateria de chumbo-ácido para motociclos pode basicamente lidar com isso.

Mas quando utilizada na motocicleta eléctrica de alta velocidade, a bateria de chumbo-ácido da motocicleta parece ser impotente, não há saída de corrente grande estável e contínua e garantia de longa duração, qual é a utilidade de uma motocicleta eléctrica de alta velocidade?

Quando é que a bateria de chumbo-ácido para motociclos deve ser substituída

Em que circunstâncias deve ser feita a troca da bateria de um motociclo elétrico? Pode referir-se a estes três critérios. Neste caso, a substituição da bateria deve estar próxima do grau de sucata, penso que é necessário, afinal, a substituição da bateria não só custa dinheiro, a bateria também é um poluente, reduzir a substituição é também uma contribuição para a proteção ambiental, e para alcançar o perto do padrão de sucata, existem três padrões, incluindo:

Primeira norma: os tempos de carga e descarga do ciclo da bateria estão esgotados, a bateria tem tempos de carga e descarga do ciclo, como a bateria de chumbo-ácido para motociclos, basicamente cerca de 300~350 vezes, se for utilizada e carregada com frequência, uma vez esgotada, a vida útil da bateria diminuirá rapidamente, aparecerá uma torção que desliga duas ou três eletricidade, e a bateria é irreparável neste momento, é necessário substituí-la.

Se o veículo elétrico for utilizado frequentemente, a bateria de chumbo-ácido para motociclos dura cerca de 3 a 4 anos e os tempos de carga e descarga do ciclo esgotam-se. Nota: os tempos de carga e descarga não representam os tempos de carga, mas completam o ciclo 0%~100%, apenas uma vez.

A segunda norma: a bateria sofreu um longo período de perda de energia, se a bateria sofreu um longo período de não utilização, não carregamento, continuará a perder energia, um longo período de perda de energia, a bateria será desmantelada, mas também irreversível, só pode ser desmantelada para a bateria.

Se o veículo elétrico não for utilizado durante meio ano, a perda da bateria pode ser reparada e pode continuar a ser utilizada. No entanto, se a perda for superior a meio ano, mesmo após a reparação, a capacidade de armazenamento da bateria não pode satisfazer a utilização diária.

A terceira norma: O motociclo elétrico tem uma grande protuberância, mesmo que o bateria inchada não perde energia, os tempos de carga e descarga ainda são muitos, mas se a bateria apresentar uma protuberância grave, esta situação não é recomendada para utilização, especialmente a bateria de lítio, a protuberância representa as alterações da estrutura interna, é fácil a combustão espontânea no processo de carga e descarga, o perigo oculto é muito grande.

É claro que, se a bateria de chumbo-ácido para motociclos tiver apenas uma ligeira protuberância, pode continuar a usá-la, mas deve encontrar a razão para a protuberância da bateria, com a experiência de pequenos especialistas, a protuberância não é por falta de água a longo prazo, ou é causada por sobreaquecimento, sobrecarga.