Чи є заміна акумуляторів електричних двоколісних велосипедів трендом майбутнього

Згідно зі статистикою, станом на 2020 рік у Китаї налічується понад 350 мільйонів електричних велосипедів. Тому в останні роки деякі компанії почали вивчати, як надавати послуги з продовження терміну служби акумуляторів для двоколісних електромобілів, і на тлі суперечок зародився бізнес із заміни акумуляторів для двоколісних велосипедів. Всього за кілька коротких років компанії, що займаються заміною акумуляторів, непомітно відкрили ринок від групи "братів на винос", і поточний рівень проникнення досяг близько 80%. Отже, що є основою для розвитку електричних двоколісних транспортних засобів? Від гонщиків на винос до звичайних користувачів, як далеко від нас заміна двоколісного акумулятора?

Переваги розробки електричних двоколісних велосипедів зі змінним акумулятором

Розвиток бізнесу із заміни двоколісних акумуляторів невіддільний від поєднання технологій, політики та попиту. Розвиток технології літієвих батарей дозволив реалізувати легку вагу батареї, що також робить новий національний стандарт вимогою, щоб "весь транспортний засіб не перевищував 55 кг", щоб відповідати умовам впровадження. У той же час, індустрія доставки їжі на винос та експрес-доставки також швидко розвивається, і різке зростання обсягів бізнесу змушує галузь постійно підвищувати ефективність дистрибуції. Крім того, акумулятор і транспортний засіб в галузі електромобілів знаходяться в стані поділу транспортного засобу та електроенергії. Після накладання різноманітних факторів це створює ґрунт для остаточного розвитку бізнесу з обміну двоколісних акумуляторів у групі велосипедистів на винос. У порівнянні з традиційним режимом зарядки, переваги заміни акумуляторів дуже очевидні. По-перше, це те, що акумулятор розумніший. Оскільки кожна літієва батарея в операційній системі має інтелектуальний модуль управління акумулятором, багатовимірний, високоточний і візуальний моніторинг даних акумулятора та управління даними. Він може працювати протягом усього життєвого циклу роботи акумулятора, роблячи експлуатацію та управління літієвими батареями безпечнішими та ефективнішими. Тож чи режим обміну батарей також використовує режим спільного користування велосипедами? Хоча операційна модель двоколісного бізнесу з обміну акумуляторів часто розглядається як модель спільного користування, вона кардинально відрізняється від спільного користування велосипедами. Якщо бути точним, то мережа обміну акумуляторів більше схожа на заправку для двоколісних електромобілів. По-перше, інша модель прибутку. Користувачі спільних велосипедів дуже чутливі до ціни за одну поїздку, і якщо вона буде занадто високою, то частота використання велосипедів зменшиться. Наразі цільові користувачі двоколісних транспортних засобів більше стурбовані витратами часу, а попит на час автономної роботи є більшим, ніж їхня думка про вартість заміни батарей. Іншими словами, чим більше клієнти інвестують у заміну батарей, тим більшим буде їхній власний прибуток. По-друге, природа депозиту інша. Після того, як депозит для велошерингу було внесено, користувач не був власником велосипеда. У режимі обміну батарей вартість однієї батареї становить близько 1 000 юанів, і користувач може отримати 1 батарею за кожен депозит, а це означає, що користувач може володіти активами батарей, і цей актив може бути реалізований у будь-який час. На додачу до тих, хто бігає вулицями, у Китаї налічується понад 200 мільйонів користувачів електромобілів, і їхня кількість зростає зі швидкістю понад 40 мільйонів користувачів (включно з тими, хто змінює авто) на рік. Це стало полем битви для майбутніх компаній, що займаються заміною акумуляторів.

Наскільки заміна батарейок популярна серед пересічних користувачів

У 2019 році уряди по всьому Китаю включили централізоване зберігання та заряджання електромобілів до переліку практичних урядових проектів. Електричні двоколісні транспортні засоби не дозволяється зберігати внизу або в коридорах для зарядки, вони повинні зберігатися і заряджатися централізовано. А ті користувачі літієвих батарей, які купують електромобілі за високою ціною, бачать картину, що вони можуть забрати батарею додому для зарядки, але зараз вони стикаються з незручною ситуацією через фактори безпеки. Під впливом цієї низки факторів переваги режиму заміни батарей очевидні. З одного боку, існує величезний ринковий попит, а з іншого - сприяння розвитку галузі на державному рівні. Після того, як ці два фактори накладаються, все більше і більше компаній приєднуються до процесу заміни акумуляторів. Попит на електричну енергію електричних двоколісних транспортних засобів не може бути повністю покритий лише режимом заміни акумуляторів, і найкращим режимом для вирішення проблем терміну служби акумулятора та управління безпекою двоколісних електричних транспортних засобів у майбутньому. Це може бути комбінація зарядки і заміни, тобто заміна акумулятора є основним методом, а швидка зарядка використовується для доповнення.

Заміна батарейок змінює спосіб споживання

Судячи з поточного стану китайського бізнесу із заміни акумуляторів, найбільша проблема полягає у великому попиті в містах першого рівня та нових містах першого рівня. Однак через різне управління шафами для заміни батарей у різних містах дистрибуція шаф для заміни батарей ускладнена. Проблема також полягає в необхідності постійних інвестицій в активи. З одного боку, це апаратні інвестиції в безпечні та стабільні шафи для заміни батарей та батареї, а з іншого боку, це інвестиції в програмне забезпечення - робочу силу, технології та технічне обслуговування для роботи платформи для заміни батарей. Що стосується того, коли ці витрати можуть бути відшкодовані, то це залежить від операційної ефективності та швидкості залучення клієнтів компаній, що займаються заміною батарей. З точки зору споживачів, спосіб купівлі та використання електровелосипедів у майбутньому також може еволюціонувати від попереднього "без вибору" до двох способів. Перший - купувати електровелосипед з акумулятором, а потім налаштувати пакет для заміни акумулятора, а другий - купувати лише один повний транспортний засіб, а потім обрати пакет "депозит на акумулятор + заміна акумулятора". Але можна передбачити, що лише тоді, коли мережа обміну батарейок буде достатньо великою, а кількість людей, які беруть участь в обміні батарейок, достатньо великою, загальна вартість використання для споживачів однозначно знизиться. На той час, як абсолютно нова галузь, переваги зеленої, розумної, безпечної та портативної заміни батарейок можуть бути повністю проявлені в повній мірі.

Продукти та технології, які гальмують розвиток ринку заміни акумуляторів для двоколісних транспортних засобів

Останні дані показують, що станом на перший квартал 2022 року в Китаї сталося 3 777 пожеж електровелосипедів, що на 35,9% більше, ніж у попередньому році. Основними причинами пожеж є електричні несправності та самозаймання акумуляторів, на які припадає 62,1% та 23,5% від загальної кількості пожеж електровелосипедів у 2021 році відповідно. Насправді, перезарядка та розрядка акумулятора, вихід з ладу елемента акумулятора та коротке замикання електричного кола є основними причинами загоряння електровелосипеда. Виходячи з наведених вище даних і висновків, метод заміни акумулятора двоколісного транспортного засобу може якраз вирішити ці проблеми. Перш за все, стандартний та уніфікований інтелектуальний зарядний пристрій та інтелектуальна система управління акумулятором використовуються в методі заміни акумулятора, що, безсумнівно, є подвійним страховим рішенням для вирішення проблем перезарядки та перерозрядки. Інтелектуальна система управління BMS і система управління електричною шафою здійснюють моніторинг в режимі реального часу і запобігають надзвичайним ситуаціям, пов'язаним з консистенцією елементів, температурою, пожежею та іншими проблемами. Інновація заміни батарей забезпечує користувачам зручний запас заряду батареї і є хорошим способом використання батарей. Хоча це правда, що в останні роки я рідко чув про проблему пожежі, спричинену заміною батареї, це не означає, що продукти та технічні рішення в методі обміну енергією є зрілими. В останні роки розвиток індустрії заміни акумуляторів відбувається дуже повільно, і це навіть критикується багатьма інвесторами. На відміну від традиційних інтернет-проектів, заміна акумуляторів покладається як на апаратне, так і на програмне забезпечення для надання послуг, а апаратне забезпечення має характеристики незмінності, тому продукт є першим пропуском для заміни акумуляторів. В даний час багато проблем продуктів для заміни акумуляторів в експлуатації - це проблеми технології та позиціонування продукту, тому ця перша перешкода є основною причиною повільного розвитку індустрії заміни акумуляторів. ● Перш за все, дуже непримітна розетка для зарядки і розрядки стала центром уваги і больовою точкою індустрії. ● По-друге, ефективність зарядки та стратегія інтелектуальної станції заміни акумуляторів. ● По-третє, питання безпеки акумуляторного виробництва. ● По-четверте, проблема інтелектуальної системи управління батареями BMS. ● По-п'яте, витрати на виробництво продукту, витрати на обслуговування та масштабованість продукту стали основою товарної конкуренції на наступному етапі.

Висновок

У цей період нагальної потреби вирішити питання безпеки зарядки та розрядки, метод заміни акумулятора став жорсткою необхідністю. Його інновації та інтелект принесуть жителям більш зручну еру тривалого часу автономної роботи двоколісних транспортних засобів.