L'échange de batteries de deux-roues électriques est-il une tendance d'avenir ?

Selon les statistiques, la Chine comptera plus de 350 millions de bicyclettes électriques d'ici 2020. C'est pourquoi, ces dernières années, certaines entreprises ont commencé à étudier la manière de fournir des services de gestion de la durée de vie des batteries pour les véhicules électriques à deux roues, et l'activité d'échange de batteries pour les deux roues est née dans la controverse. En quelques années seulement, les entreprises d'échange de batteries ont discrètement ouvert le marché à partir du groupe des frères à emporter, et le taux de pénétration actuel a atteint environ 80%. Quelle est donc la base du développement des véhicules électriques à deux roues ? Des conducteurs de véhicules à emporter aux utilisateurs ordinaires, quelle est la distance qui nous sépare de l'échange de batteries pour véhicules à deux roues ?

Avantages du développement de l'échange de batteries pour les deux-roues électriques

Le développement de l'activité d'échange de batteries pour véhicules à deux roues est indissociable de la combinaison de la technologie, de la politique et de la demande. Le développement de la technologie des batteries au lithium a permis de réaliser la légèreté de la batterie, ce qui fait que la nouvelle norme nationale exige que "l'ensemble du véhicule ne dépasse pas 55 kg" pour remplir les conditions de mise en œuvre. Dans le même temps, les secteurs de la vente à emporter et de la livraison express se développent rapidement, et l'augmentation du volume d'affaires oblige l'industrie à améliorer continuellement l'efficacité de la distribution. En outre, la batterie et le véhicule dans l'industrie des véhicules électriques sont dans un état de séparation du véhicule et de l'électricité. La superposition de ces différents facteurs crée un terrain propice au développement final de l'activité d'échange de batteries de deux roues dans le groupe des conducteurs de véhicules à emporter. Par rapport au mode de charge traditionnel, les avantages de l'échange de batteries sont très évidents. Tout d'abord, la batterie est plus intelligente. En effet, chaque batterie au lithium du système d'exploitation dispose d'un module de gestion intelligent de la batterie, d'une surveillance et d'une gestion des données de la batterie multidimensionnelles, visuelles et de haute précision. Ce module peut suivre le cycle de vie de la batterie, ce qui rend le fonctionnement et la gestion des batteries au lithium plus sûrs et plus efficaces. Le mode d'échange de batteries utilise-t-il donc aussi le mode du vélo partagé ? Bien que le modèle d'exploitation de l'entreprise d'échange de batteries de deux roues soit souvent considéré comme un modèle partagé, il est fondamentalement différent des bicyclettes partagées. Pour être précis, le réseau d'échange de batteries ressemble davantage à une station-service pour les véhicules électriques à deux roues. Tout d'abord, le modèle de profit est différent. Les utilisateurs de vélos partagés sont très sensibles au coût par utilisation, et lorsque les frais sont trop élevés, la fréquence d'utilisation est réduite. À l'heure actuelle, les utilisateurs cibles de véhicules à deux roues sont davantage préoccupés par le coût du temps, et la demande d'autonomie de la batterie est plus importante que le coût d'échange de la batterie. En d'autres termes, plus les clients investissent dans l'échange de batteries, plus leur propre rendement sera élevé. Deuxièmement, la nature de la caution est différente. Après le prélèvement initial de la caution pour le vélo en libre-service, l'utilisateur n'est pas propriétaire du vélo. Dans le mode d'échange de batteries, le coût d'une seule batterie est d'environ 1 000 RMB, et l'utilisateur peut obtenir une batterie pour chaque dépôt, ce qui signifie que l'utilisateur peut posséder des actifs de batterie, et que ces actifs peuvent être réalisés à tout moment. Outre les conducteurs de véhicules à emporter qui circulent dans les rues, la Chine compte plus de 200 millions d'utilisateurs de véhicules électriques, qui augmentent à un rythme de plus de 40 millions d'utilisateurs (y compris les utilisateurs qui changent de voiture) par an. C'est devenu un champ de bataille pour les futures entreprises d'échange de batteries.

Jusqu'à quel point l'échange de batteries a-t-il été popularisé auprès des utilisateurs ordinaires ?

En 2019, les gouvernements de toute la Chine ont inscrit le stockage et la recharge centralisés des véhicules électriques comme un projet pratique du gouvernement. Les véhicules électriques à deux roues ne sont pas autorisés à être stockés en bas ou dans les couloirs pour être rechargés, et doivent être stockés et rechargés de manière centralisée. Quant aux utilisateurs de batteries au lithium qui achètent des véhicules électriques à un prix élevé, l'idée est qu'ils peuvent emporter la batterie chez eux pour la recharger, mais ils se retrouvent aujourd'hui dans une situation embarrassante en raison de facteurs liés à la sécurité. Sous l'influence de cette série de facteurs, les avantages du mode d'échange de batteries sont évidents. D'une part, la demande du marché est énorme et, d'autre part, les politiques nationales encouragent l'industrie. Après la superposition de ces deux facteurs, de plus en plus d'entreprises s'engagent sur la voie de l'échange de batteries. La demande en énergie électrique des véhicules électriques à deux roues ne peut pas être entièrement couverte par le seul mode d'échange de batteries, et le meilleur moyen de résoudre les problèmes de durée de vie des batteries et de gestion de la sécurité des véhicules électriques à deux roues à l'avenir. Il peut s'agir d'une combinaison de charge et d'échange, c'est-à-dire que l'échange de batterie est la méthode principale et que la charge rapide est utilisée en complément.

L'échange de batteries change le mode de consommation

À en juger par la situation actuelle du secteur de l'échange de batteries en Chine, le plus grand défi réside dans l'importance de la demande dans les villes de premier rang et les nouvelles villes de premier rang. Toutefois, en raison de la gestion différente des armoires d'échange de batteries dans les différentes villes, la distribution des armoires d'échange de batteries est difficile. Le défi réside également dans la nécessité d'investir en permanence dans les actifs. D'une part, il s'agit de l'investissement matériel dans des armoires d'échange de batteries et des batteries sûres et stables, et d'autre part, il s'agit de l'investissement logiciel dans la main-d'œuvre, la technologie et la maintenance pour l'exploitation de la plateforme d'échange de batteries. Quant au moment où le coût peut être récupéré, il dépend de l'efficacité opérationnelle et de la vitesse d'acquisition des clients des entreprises d'échange de batteries. Du point de vue des consommateurs, le mode d'achat et d'utilisation des vélos électriques pourrait également évoluer à l'avenir, passant de l'absence de choix à deux modes. L'un consiste à acheter des vélos électriques avec batterie, puis à configurer un forfait d'échange de batterie, et l'autre consiste à acheter un seul véhicule complet, puis à choisir le forfait dépôt de batterie + échange de batterie. Mais il est prévisible que ce n'est que lorsque le réseau d'échange de batteries sera suffisamment étendu et que le nombre de personnes participant à l'échange de batteries sera suffisamment important que le coût d'utilisation global pour les consommateurs diminuera définitivement. À ce moment-là, en tant que toute nouvelle industrie, les avantages de l'écologie, de l'intelligence, de la sécurité et de la portabilité de l'échange de batteries pourront se manifester pleinement.

Des produits et des technologies qui freinent le développement du marché de l'échange de batteries pour deux-roues

Les dernières données montrent qu'au premier trimestre 2022, il y a eu 3 777 incendies de vélos électriques en Chine, soit une augmentation de 35,9% en glissement annuel. Les principales causes d'incendie sont les défauts électriques et la combustion spontanée des batteries, qui représentent respectivement 62,1% et 23,5% du nombre total d'incendies de vélos électriques en 2021. En fait, la surcharge et la décharge de la batterie, la défaillance de la cellule de la batterie et le court-circuit du circuit électrique sont les raisons fondamentales de l'incendie du vélo électrique. Sur la base des données et des conclusions ci-dessus, la méthode d'échange de batterie pour les véhicules à deux roues peut résoudre ces problèmes. Tout d'abord, le chargeur intelligent standard et unifié et le système de gestion intelligent de la batterie sont utilisés dans la méthode de remplacement de la batterie, ce qui constitue sans aucun doute une double solution d'assurance pour résoudre les problèmes de surcharge et de décharge excessive. Le BMS intelligent et le système de gestion de l'armoire électrique assurent la surveillance en temps réel et la prévention des urgences en matière de cohérence des cellules, de température, d'incendie et d'autres problèmes. L'innovation de l'échange de batterie permet aux utilisateurs de disposer d'une autonomie pratique et constitue un bon moyen d'utiliser les batteries. S'il est vrai que j'ai rarement entendu parler de problèmes d'incendie causés par l'échange de batteries au cours des dernières années, cela ne signifie pas que les produits et les solutions techniques de la méthode d'échange d'énergie sont matures. Ces dernières années, le développement de l'industrie de l'échange de batteries a été très lent et a même été critiqué par de nombreux investisseurs. Contrairement aux projets Internet traditionnels, l'échange de batteries s'appuie à la fois sur le matériel et le logiciel pour fournir des services, et le matériel a la caractéristique d'être immuable, de sorte que le produit est la première étape de l'échange de batteries. À l'heure actuelle, la plupart des problèmes rencontrés par les produits d'échange de batteries sont liés à la technologie et au positionnement du produit, et ce premier obstacle est la principale raison de la lenteur du développement de l'industrie de l'échange de batteries. ● Tout d'abord, une prise de charge et de décharge très discrète est devenue l'objectif et le point faible de l'industrie. ● Deuxièmement, l'efficacité de la charge et la stratégie de la station intelligente d'échange de batteries. ● Troisièmement, les questions relatives à la sécurité des procédés de fabrication des batteries. ● Quatrièmement, le problème du système intelligent de gestion de la batterie BMS. ● Cinquièmement, les coûts de production, les coûts de maintenance et l'évolutivité des produits sont devenus les éléments essentiels de la concurrence entre les produits au cours de la prochaine étape.

Conclusion

En cette période où il est urgent de résoudre le problème de la sécurité de la charge et de la décharge, la méthode d'échange des batteries est devenue un besoin impératif. Son innovation et son intelligence apporteront aux résidents une ère plus pratique de longue durée de vie de la batterie des véhicules à deux roues.