Натрій проти літію та водню для двоколісних транспортних засобів

Операційні характеристики велосипедної індустрії

Під впливом послаблення зовнішнього попиту відбулося суттєве скорочення виробництва велосипедів, а виробництво двоколісний електричний велосипед підтримував стабільне зростання. Статистика показує, що у 2022 році випуск велосипедів склав 51,352 млн одиниць, що на 32,81% менше, ніж у попередньому році, а випуск електровелосипедів - 49,238 млн одиниць, що на 8,21% більше, ніж у попередньому році.

Зростання прибутку відбувається швидше, рентабельність ще більше покращується. У 2022 році операційний дохід підприємств, що перевищують масштаби виробництва велосипедів та електровелосипедів, збільшився на 31 трлн. юанів порівняно з попереднім роком, а прибуток збільшився більш ніж на 201 трлн. юанів порівняно з попереднім роком. Темпи зростання експорту впали ще більше. Обсяг експорту велосипедів у 2022 році впав на 39,7% порівняно з попереднім роком, вартість експорту впала на 27,0% порівняно з попереднім роком. За 1-12 місяців експорт деталей та компонентів впав на 7.4% порівняно з аналогічним періодом минулого року.

2023 У першому півріччі виробництво велосипедів неухильно відновлювалося, попит Китаю продовжував розширюватися, спад експорту звужувався. з січня по червень, під впливом істотного зниження експорту, виробництво велосипедів вище масштабу підприємств скоротилося на 25% в річному обчисленні; виробництво електричних велосипедів вище масштабу підприємств зросло на 10% в річному обчисленні, а підгалузь електричних велосипедів продовжувала підтримувати стабільне зростання.

Економічна ефективність показала тенденцію до потепління, а прибутки галузі - до швидшого зростання. Операційний дохід підприємств галузі виробництва велосипедів та електровелосипедів, що перевищують визначений розмір, зменшився на 61 трлн. грн. порівняно з минулим роком, а загальногалузевий прибуток збільшився на 241 трлн. грн. порівняно з минулим роком.

Неважко помітити з макроекономічних даних, що ситуація у світовій торгівлі знаходиться на низькому рівні, зовнішній попит слабкий, розвиток та планування внутрішнього ринку є однією з важливих робіт галузі в даний час. Серед них, технології, після багатьох років розвитку Китай в основному побудував повну допоміжну систему ланцюга промисловості двоколісних транспортних засобів.

У майбутньому ключовим моментом для компенсації короткої дошки, кування довгої дошки є всебічне підвищення зрілості технологій, особливо в галузі сировини, рушійної сили та інших ключових технологій, реалізація існуючої виробничої лінії для зниження витрат і підвищення ефективності, а також прискорення прориву продукції високого класу.

За деякими даними, до 70% з представлених сьогодні на ринку двоколісних транспортних засобів використовують свинцево-кислотні акумулятори. A свинцево-кислотний мотоциклетний акумулятор це тип акумуляторів, виготовлених переважно зі свинцю та його оксидів з розчином сірчаної кислоти в якості електроліту. З точки зору продуктивності, свинцево-кислотні акумулятори мають середній термін служби від 300 до 500 циклів. В даний час, з розвитком технологій, дослідження приводу двоколісних транспортних засобів процвітають, натрій, літій, водень демонструють свої навички.

Воднева енергія для двоколісних транспортних засобів

В останні роки глобальний заклик до чистої енергії стає все сильнішим і сильнішим. Наразі, за потужної підтримки політики, воднева енергетика розвивається високими темпами, і галузь процвітає, але водночас лунають і скептичні голоси з усіх аспектів, із застереженнями щодо перспектив розвитку водневої енергетики, достовірності та надійності застосування водневої енергетики.

Двоколісні транспортні засоби на водневих двигунах мають очевидні переваги з точки зору дальності пробігу, заправки, комплексних витрат на енергію, безпеки тощо. У поєднанні з водневими "полегшеними" рішеннями, що відповідають політиці подвійного викиду вуглецю, вони стали варіантом розвитку для поїздок на короткі та середні відстані. Крім того, оскільки обізнаність громадськості про спільну мобільність продовжує зростати, а масштаби використання електросамокатів продовжують розширюватися, щоденний рівень використання електросамокатів буде і надалі зростати.

На цьому тлі водневі двоколісні транспортні засоби стрімко розвиваються у 2023 році, а різні нові та старі водневі енергетичні компанії беруть участь у жорсткій конкуренції. Стоячи на вітрі застосування водневої енергії, якщо водневі двоколісні транспортні засоби зможуть реалізувати ефект масштабу виробництва, вони стануть сильним конкурентом на ринку двоколісних транспортних засобів.

В даний час розвиток водневої енергетики Китаю знаходиться на початковій стадії дослідження зниження витрат і ефективності, технологічних інновацій та синергетичного просування, ефект синергетичного зв'язку ланцюга водневої енергетики вгору і вниз за течією ще не повністю очевидний, в той час як проблеми застосування водневих двоколісних транспортних засобів - як прорватися через водневі двоколісні транспортні засоби з технологією твердого зберігання водню, де є простір для прогресу? Застосування водневої енергії, коли поступово з'явилася реальна посадка та інші проблеми.

Раніше директор Перлинного водневого проєкту Ван Ді заявив на Всесвітній конференції з водневих технологій 2023 року, що розвиток водневих технологій водневі паливні елементи двоколісний транспорт потребує більшої кількості виробників ключових компонентів, щоб мати змогу вийти на ринок Кале, таких як металеві сховища водню, електромагнітні клапани, літієві батареї, ці виробники повинні об'єднатися для тестування та оптимізації цих ключових компонентів.

Наприклад, виробники металевих сховищ водню, електромагнітних клапанів, літієвих батарей об'єдналися, щоб протестувати, вдосконалити та оптимізувати ці ключові компоненти, масштабувати виробництво, зменшити витрати. Для отримання додаткової інформації ви можете перевірити 10 найкращих виробників двоколісних літієвих батарей у Китаї.

По-друге, ми сподіваємося, що більше виробників транспортних засобів та підприємств з управління центрами спільного користування зможуть приєднатися, щоб ми могли разом позитивно відкрити ринок; По-третє, я сподіваюся, що існуючі міські постачальники послуг з експлуатації спільних велосипедів зможуть працювати разом на рівні посадки та експлуатації, і я сподіваюся, що більше колег зможуть працювати разом, щоб допомогти прискорити планування водневої екосистеми по всій країні.

Літій-іонний акумулятор для двоколісних транспортних засобів

В останні роки, з поглибленням нового національного стандарту, популяризація літієвих двоколісних транспортних засобів прискорилася, літієві батареї вітаються все більшою кількістю споживачів. Можна сказати, що для проникнення літієвих батарей є ще багато місця для зростання, тенденція літій-іонних незворотна, електричні двоколісні транспортні засоби в галузі всебічного просування "безсвинцевого" часу дозріли.

У Промисловість літієвих батарейВ останні роки літієва іонізація електричних двоколісних транспортних засобів прискорюється. Примітною тенденцією є те, що дані показують, що понад 50% нових моделей, випущених основними брендами електричних двоколісних транспортних засобів у 2022 році, оснащені літієвими батареями. Очікується, що розмір ринку літій-електричних транспортних засобів досягне 40 мільярдів юанів у 2024 році, і тенденція до зростання збережеться в майбутньому.

Звіт про дослідження показує, що вага літієвих батарей становить лише третину від ваги свинцево-кислотних батарей, беручи до уваги вимоги до дальності та ваги. Враховуючи готовність споживачів та регуляторні зусилля, припускаючи, що в майбутньому рівень проникнення літієвих моделей у міських районах досягне 80%, очікується, що це призведе до появи 15 мільйонів автомобілів/рік для модернізації парку електромобілів.

Президент NIU Electric Лі Янь нещодавно заявив в інтерв'ю, що міське населення змінює спосіб пересування, загальний напрямок якого включає як логіку переходу від нафти до електроенергії, так і китайські свинцево-кислотні акумулятори до літієвих акумуляторів у місцевій логіці. В даний час традиційні двоколісні транспортні засоби вийшли на ринок, в поєднанні з впровадженням нових національних стандартів, двоколісні електричні транспортні засоби інтелектуальні, літій-електричні є неминучою тенденцією.

Іонно-натрієвий акумулятор для двоколісних транспортних засобів

Іонно-натрієвий акумулятор - це різновид акумулятора, який покладається на рух іонів натрію між позитивним і негативним електродами для завершення роботи зарядки і розрядки, який в основному складається з позитивного електрода, негативного електрода, електроліту, діафрагми і колектора, і його принцип роботи схожий на принцип роботи літій-іонного акумулятора.

Під час заряджання Na+ від'єднується від позитивного електрода, приєднується до негативного електрода через діафрагму і з'єднується з електронами. Під час розряджання Na+ від'єднується від негативного електрода і через діафрагму приєднується до позитивного електрода, а електрони переносяться від негативного електрода до позитивного через зовнішній ланцюг, і позитивний електрод зрештою піддається окислювально-відновлювальній реакції, щоб відновити стан, багатий на натрій.

В індустрії вже давно говорять про те, що натрієві батареї витіснять свинцево-кислотні акумулятори і захоплять ринок двоколісних транспортних засобів. Важливо знати, що з точки зору продуктивності натрієві батареї мають теоретичний термін служби 3 000-4 000 циклів, що значно перевищує кількість циклів свинцево-кислотних акумуляторів і зменшує частоту заміни свинцево-кислотних акумуляторів. Крім того, натрієві батареї все ще можуть підтримувати ефективність розряду понад 90% при температурі -20°C. Це більш надійна альтернатива для багатьох місць з холодним кліматом.

Завдяки високому внутрішньому опору натрієвих батарей, вони виділяють менше тепла при короткому замиканні. Більше того, в даний час так багато підприємств активно використовують натрієві акумулятори, які вже давно перевірені на безпеку. Повідомляється, що деякі акумуляторні компанії провели експеримент з уколом на натрієвих батареях, можуть зробити весь процес не димить, не загоряється, не вибухає, а в процесі фактичного заряджання підвищення температури є низьким.

Стверджується, що з індустріалізацією натрієвих батарей вони можуть зайняти частину ринку двоколісних транспортних засобів. Оскільки розробка натрієвих акумуляторів все ще перебуває на дослідницькій стадії, порівняно з ціною свинцево-кислотних акумуляторів, безпекою та досвідом післяпродажного обслуговування все ще існує невеликий розрив. В даний час багато компаній продовжують "двоколісні транспортні засоби, оснащені натрієвими акумуляторами" в напрямку зусиль.

Наприклад, у січні цього року пекінська компанія Songbao New Energy Technology Co., Ltd. випустила першу натрієву батарею (під назвою: Songbao Sodium Energy 1), якою оснащені двоколісні транспортні засоби в північно-східній провінції Ляонін Цзіньчжоу та інших містах для польових випробувань. Навіть при температурі -40 градусів за Цельсієм можна нормально їздити; заряджати до 80% потужності в режимі швидкої зарядки всього за 15 хвилин!

На момент випробування Songbao sodium energy 1 вже може робити 3 000 циклів заряджання і розряджання, що набагато більше, ніж традиційні свинцево-кислотні акумулятори. Щільність одиничної енергії елемента батареї також не сильно відрізняється від літій-залізо-фосфатної батареї, досягаючи 150 Вт-год/кг.

Директор з маркетингу Songbao Лей Яньдун раніше заявив, що натрієва батарея за всіма показниками перевершує свинцево-кислотні акумулятори, компанія завершила серію випробувань, готова до того, щоб натрієва енергія 1 була офіційно представлена на ринку.

BYD досягає безсвинцевих транспортних засобів

Раніше, на початку жовтня, з'явилася заява, яка знову пустила BYD в гарячий пошук. BYD офіційно оголосив, що в плагін-гібридних моделях пускових батарей, від свинцево-кислотних акумуляторів до переходу на літій-залізо-фосфатні батареї, успішна реалізація цілого автомобіля "без свинцю".

Просування BYD нових енергетичних транспортних засобів без свинцю, щоб літієві батареї повністю замінили свинцево-кислотні акумулятори, стало фактом життя. Можна передбачити, що на фоні подвійного вуглецю, від "чотириколісної безсвинцевої посадки" до "двоколісної зеленої", зелених подорожей, подорожей з охорони навколишнього середовища стали тенденцією часу, двоколісні транспортні засоби з підтримкою, як один із важливих способів національних подорожей, є важливою частиною нових енергетичних зелених подорожей! Двоколісні транспортні засоби, як один з важливих видів національного транспорту, є важливою частиною нового енергетичного "зеленого" транспорту.

З поглибленням нового національного стандарту посадки, прийняття споживачами значного збільшення двоколісних транспортних засобів, "безсвинцевий" ріг був підірваний, прискорення нового енергетичного процесу стало загальною тенденцією майбутнього ринку в майбутньому, які нові енергетичні батареї стануть основним напрямком, щоб виділитися? Давайте почекаємо і побачимо.