İki tekerlekli araçlar için sodyum vs lityum vs hidrojen

Bisiklet endüstrisinin çalışma özellikleri

Dış talebin zayıflamasının da etkisiyle bisiklet üretiminde önemli bir düşüş yaşanmış ve bisiklet üretimi iki tekerlekli elektrikli bisiklet istikrarlı büyümesini sürdürmüştür. İstatistikler, 2022 yılında bisiklet üretiminin bir önceki yıla göre 32,8% düşüşle 51,352 milyon adet olduğunu, elektrikli bisiklet üretiminin ise bir önceki yıla göre 8,2% artışla 49,238 milyon adet olduğunu göstermektedir.

Kâr artışı daha hızlı, kârlılık daha da iyileştirildi. 2022 yılında, bisiklet ve elektrikli bisiklet ölçeğinin üzerindeki işletmelerin faaliyet geliri bir önceki yıla göre 3% arttı ve kâr bir önceki yıla göre 20%'den fazla arttı. İhracat büyüme oranı daha fazla düştü. 2022 bisiklet ihracat hacmi bir önceki yıla göre 39.7%, ihracat değeri ise 27.0% düştü. 1-12 ay, parça ve bileşen ihracatı yıllık bazda 7,4% düştü.

2023 yılının ilk yarısında bisiklet üretimi istikrarlı bir şekilde toparlandı, Çin'in talebi genişlemeye devam etti, ihracattaki düşüş daraldı. Ocak ayından Haziran ayına kadar, ihracattaki önemli düşüşten etkilenen işletme ölçeğinin üzerindeki bisiklet üretimi bir önceki yıla göre 25% azaldı; işletme ölçeğinin üzerindeki elektrikli bisiklet üretimi bir önceki yıla göre 10% arttı ve elektrikli bisiklet alt sektörü istikrarlı büyümesini sürdürmeye devam etti.

Ekonomik verimlilik ısınma eğilimi göstermiş, sektör kârları daha hızlı büyüme kaydetmiştir. Belirlenen büyüklüğün üzerindeki işletmelerin bisiklet ve elektrikli bisiklet sektörü faaliyet geliri bir önceki yıla göre 6% azalırken, sektör genelindeki kâr bir önceki yıla göre 24% arttı.

Makro verilerden görmek zor değil, küresel ticaret durumu düşük seviyede, dış talep zayıf, iç pazarın geliştirilmesi ve düzenlenmesi şu anda sektörün önemli işlerinden biri. Bunlar arasında teknoloji, yıllarca süren gelişimin ardından Çin temelde iki tekerlekli araç endüstrisi zincir sistemini destekleyen eksiksiz bir sistem inşa etti.

Gelecekte, kısa tahtayı telafi etmenin, uzun tahtayı dövmenin anahtarı, özellikle hammaddelerde, itici güçte ve diğer kilit teknolojilerde teknolojinin olgunluğunu kapsamlı bir şekilde iyileştirmek, maliyetleri düşürmek ve verimliliği artırmak için mevcut üretim hattını gerçekleştirmek ve üst düzey ürünlerin atılımını hızlandırmaktır.

Bazı veriler, bugün piyasada bulunan iki tekerlekli araçların 70% kadarının kurşun-asit akü kullandığını göstermektedir. A kurşun asit motosiklet aküsü elektrolit olarak bir sülfürik asit çözeltisi ile esas olarak kurşun ve oksitlerden yapılan bir akü türüdür. Performans açısından, kurşun asitli aküler ortalama 300 ila 500 çevrim ömrüne sahiptir. Şu anda, teknolojinin gelişmesiyle birlikte, iki tekerlekli araç tahrik araştırması çiçek açıyor, sodyum, lityum, hidrojen her biri yeteneklerini gösteriyor.

İki tekerlekli araçlar için hidrojen enerjisi

Son yıllarda, temiz enerjiye yönelik küresel çağrı giderek güçlenmektedir. Şu anda, politikanın güçlü desteği altında, hidrojen enerjisi endüstrisi yüksek bir hızla gelişiyor ve endüstri büyüyor ve aynı zamanda hidrojen enerjisinin gelişme olasılığı, hidrojen enerjisi uygulamalarının gerçekliği ve güvenilirliği konusunda çekinceleri olan her yönden bazı şüpheci sesler de var.

Hidrojenle çalışan iki tekerlekli araçlar menzil, ikmal, kapsamlı enerji maliyetleri, güvenlik vb. açılardan bariz avantajlara sahiptir. İkili karbon politikası doğrultusunda hidrojen "hafif" çözümleri ile birleştiğinde, kısa ve orta mesafeli seyahatler için bir geliştirme seçeneği haline gelmiştir. Buna ek olarak, halkın paylaşımlı mobilite konusundaki farkındalığı artmaya devam ettikçe ve paylaşımlı mobilite scooterlarının ölçeği genişlemeye devam ettikçe, paylaşımlı mobilite scooterlarının günlük kullanım oranı daha da artacaktır.

Bu çerçevede, hidrojenli iki tekerlekli araçlar 2023 yılında hızla gelişmekte ve çeşitli yeni ve eski hidrojen enerjisi şirketleri kıyasıya bir rekabet içerisine girmektedir. Hidrojen enerjisi uygulamasının rüzgar ağzında duran hidrojenli iki tekerlekli araçlar, seri üretim ölçeği etkisini gerçekleştirebilirse, iki tekerlekli araç pazarında güçlü bir rakip haline gelecektir.

Şu anda, Çin'in hidrojen enerjisi endüstrisi gelişimi, maliyet azaltma ve verimlilik, teknolojik yenilik ve sinerjik tanıtımın ilk keşif aşamasındadır, hidrojen enerjisi endüstrisi zinciri yukarı ve aşağı sinerjik bağlantı etkisi henüz tam olarak belirgin değildir, hidrojen iki tekerlekli araç uygulama sorunları nasıl aşılır？ Katı hidrojen depolama teknolojisine sahip hidrojen iki tekerlekli araçlar, ilerleme için alan nerede? Gerçek iniş ve diğer sorunlar yavaş yavaş ortaya çıktığında hidrojen enerjisi uygulamaları.

Daha önce Pearl Hidrojen Projesi Direktörü Wang Di, 2023 Dünya Hidrojen Teknolojisi Konferansı'nda yaptığı açıklamada, hidrojenin hidrojen yakıt hücreleri iki tekerlekli araçlar, metal hidrojen depolama, solenoid valfler, lityum piller gibi kilit bileşenlerin daha fazla üreticisinin Calais'e girebilmesini, bu üreticilerin bu kilit bileşenlerin test edilmesi ve optimizasyonu için bir araya gelmesini gerektirmektedir.

Örneğin, metal hidrojen depolama, solenoid valf, lityum pil üreticileri bu temel bileşenleri test etmek, iyileştirmek ve optimize etmek, üretimi ölçeklendirmek, maliyetleri düşürmek için bir araya geliyor. Daha fazla bilgi için şunları kontrol edebilirsiniz Çin'deki en iyi 10 iki tekerlekli araç lityum pil üreticisi.

İkinci olarak, daha fazla araç üreticisinin ve paylaşımlı operasyon merkezi kontrol işletmelerinin katılabileceğini umuyoruz, böylece pazarı birlikte olumlu bir şekilde açabiliriz; Üçüncü olarak, mevcut kentsel paylaşımlı bisiklet operasyon hizmeti sağlayıcılarının iniş ve operasyon düzeyinde birlikte çalışabileceğini ve ülke genelinde hidrojen ekosisteminin düzenini hızlandırmaya yardımcı olmak için daha fazla akranın birlikte çalışabileceğini umuyorum.

İki tekerlekli araçlar için lityum iyon batarya

Son yıllarda, yeni ulusal standardın derinleşmesiyle birlikte, lityum iki tekerlekli araçların yaygınlaşması hızlanmış, lityum piller giderek daha fazla tüketici tarafından memnuniyetle karşılanmıştır. Lityum pillerin penetrasyonunun büyümesi için hala çok yer olduğu, lityum-iyon eğiliminin geri döndürülemez olduğu, "kurşunsuz" zamanın kapsamlı tanıtımı alanında elektrikli iki tekerlekli araçların olgunlaştığı söylenebilir.

İçinde lityum pil endüstrisiElektrikli iki tekerlekli araçların lityum-iyonizasyonu son yıllarda hız kazanmaktadır. Verilerin, 2022 yılında büyük elektrikli iki tekerlekli araç markaları tarafından piyasaya sürülen yeni modellerin 50%'den fazlasının lityum pillerle donatıldığını göstermesi dikkate değer bir eğilimdir. Lityum-elektrikli araçların pazar büyüklüğünün 2024 yılında 40 milyar RMB'ye ulaşması ve büyüme eğiliminin gelecekte de devam etmesi bekleniyor.

Bir araştırma raporu, menzil ve ağırlık gereksinimleri dikkate alındığında lityum akülerin ağırlığının kurşun-asit akülerin sadece üçte biri olduğunu göstermektedir. Tüketici istekliliği ve düzenleyici çabalar göz önüne alındığında, lityum modellerin kentsel alanlardaki gelecekteki penetrasyon oranının 80%'ye ulaştığı varsayıldığında, 15 milyon araç/yıl yükseltme alanına yol açması beklenmektedir.

NIU elektrik başkanı Li Yan geçtiğimiz günlerde verdiği bir röportajda, şehir nüfusunun seyahat şeklini değiştirdiğini, genel yönünün hem petrolden elektriğe mantığını hem de Çin'in kurşun-asit pillerinden yerel mantıktaki lityum pillere mantığını içerdiğini söyledi. Şu anda, geleneksel iki tekerlekli araçlar, yeni ulusal standartların uygulanmasıyla birlikte, iki tekerlekli elektrikli araçlar akıllı, lityum-elektrikli kaçınılmaz bir eğilimdir.

İki tekerlekli araçlar için sodyum iyon batarya

Sodyum iyon pil, esas olarak pozitif elektrot, negatif elektrot, elektrolit, diyafram ve toplayıcıdan oluşan şarj ve deşarj işini tamamlamak için sodyum iyonlarının pozitif ve negatif elektrotlar arasındaki hareketine dayanan bir pil türüdür ve çalışma prensibi lityum iyon pilinkine benzer.

Şarj olurken Na+ pozitif elektrottan ayrılır, diyafram aracılığıyla negatif elektrota gömülür ve elektronlarla birleştirilir. Deşarj sırasında Na+ negatif elektrottan çıkarılır ve diyafram aracılığıyla pozitif elektrota gömülür, elektronlar ise harici devre aracılığıyla negatif elektrottan pozitif elektrota aktarılır ve pozitif elektrot sonunda sodyum açısından zengin duruma geri dönmek için redoks reaksiyonuna girer.

Sektör uzun zamandır sodyum akülerin kurşun-asit akülerin yerini alacağını ve iki tekerlekli araç pazarını ele geçireceğini söylüyor. Performans açısından sodyum akülerin teorik olarak 3.000-4.000 döngü ömrüne sahip olduğunu bilmek önemlidir, bu da kurşun-asit akülerin döngü sayısını çok aşmakta ve kurşun-asit akülerin değiştirilme sıklığını azaltmaktadır. Buna ek olarak, sodyum aküler -20°C'lik bir ortamda 90%'nin üzerinde bir deşarj verimliliğini koruyabilir. Bu, soğuk iklime sahip birçok yer için daha güçlü bir alternatiftir.

Sodyum pillerin yüksek iç direnci nedeniyle, kısa devre olduğunda daha az ısı yayarlar. Dahası, şu anda pek çok işletme sodyum pilleri güçlü bir şekilde düzenlemekte ve uzun süredir güvenliği açısından test edilmektedir. Bazı pil şirketlerinin sodyum piller üzerinde bir iğne ucu deneyi yaptığı, tüm işlemin duman çıkarmadığı, alev almadığı, patlamadığı ve gerçek şarj işleminde sıcaklık artışının düşük olduğu bildirilmektedir.

Sodyum akülerin sanayileşmesiyle birlikte iki tekerlekli araç pazarının bir kısmını işgal edebileceği savunulmaktadır. Sodyum akülerin gelişimi hala keşif aşamasında olduğundan, kurşun-asit akülerin fiyatı, güvenliği ve satış sonrası deneyimi ile karşılaştırıldığında, hala küçük bir boşluk vardır. Şu anda birçok şirket "sodyum akülerle donatılmış iki tekerlekli araçlar" yönündeki çabalarını sürdürmektedir.

Örneğin, bu yılın Ocak ayında Beijing Songbao New Energy Technology Co, Ltd. iki tekerlekli araçlarla donatılmış ilk sodyum pili (Songbao Sodium Energy 1 olarak anılacaktır) Kuzeydoğu Liaoning Jinzhou ve diğer şehirlerde saha sürüş testleri için piyasaya sürdü. 40 santigrat derece ortamda bile normal sürüş yapılabilir; hızlı şarj modunda sadece 15 dakika içinde 80% güce kadar şarj edin!

Test sırasında, Songbao sodyum enerji 1, geleneksel kurşun-asit bataryalardan çok daha fazla olan 3.000 kez şarj ve deşarj döngüsü yapabilmektedir. Pil hücresinin tek enerji yoğunluğu da lityum demir fosfat pilinkinden çok farklı değildir ve 150wh/kg'a ulaşmaktadır.

Songbao pazarlama müdürü Lei Yandong daha önce yaptığı açıklamada sodyum bataryanın her yönüyle kurşun-asit bataryaların ötesinde bir performans gösterdiğini, şirketin bir dizi testi tamamladığını ve sodyum enerji 1'in resmi olarak piyasaya sürülmeye hazır olduğunu söyledi.

BYD kurşunsuz araçlara ulaşıyor

Daha önce, Ekim ayı başlarında yapılan bir açıklama BYD'yi tekrar sıcak arayışa sokmuştu. BYD, plug-in hibrid modellerinin marş aküsünün, kurşun-asit akülerden lityum demir fosfat akülere geçerek, tüm otomobilin "kurşunsuz" olarak başarılı bir şekilde gerçekleştirildiğini resmen duyurdu.

BYD'nin kurşunsuz yeni enerji araçlarını teşvik etmesi, böylece lityum pillerin kurşun-asit pillerin yerini tamamen alması hayatın bir gerçeği haline geldi. Çift karbonlu arka planda, "dört tekerlekli kurşunsuz inişten" "iki tekerlekli yeşile", yeşil seyahat, çevre koruma seyahatinin zamanın trendi haline geldiği, ulusal seyahatin önemli yollarından biri olarak destekli iki tekerlekli araçların yeni enerji yeşil seyahatinin önemli bir parçası olduğu tahmin edilebilir! Ulusal ulaşımın önemli yollarından biri olan destekli iki tekerlekli araçlar, yeni enerji yeşil ulaşımın önemli bir parçasıdır.

Yeni ulusal standart inişinin derinleşmesi, iki tekerlekli araçlarda tüketici kabulünün önemli ölçüde artması, "kurşunsuz" kornasının çalınması, yeni enerji sürecinin hızlanması ile gelecekte pazarın genel eğilimi hangi yeni enerji akülerinin öne çıkacağı olacak? Bekleyelim ve görelim.