Conhecimentos básicos do sistema ABS dos motociclos e perguntas frequentes

O ABS do automóvel deve ser familiar a todos, o sistema de travagem antibloqueio, cujo objetivo é ajustar a força de travagem durante a travagem, de modo a que o pneu fique no bordo de deslizamento.

No entanto, muitos condutores podem não se aperceber de que a importância do ABS para a segurança da condução de motociclos é ainda maior do que a dos automóveis, porque bicicleta eléctrica de duas rodas não dispõem de proteção como os automóveis e, quando a derrapagem provoca quedas e acidentes, as consequências são mais graves.

Definição de sistema ABS para motociclos

Sistema de travagem antibloqueio para motociclos, referido como sistema ABS para motociclos, a função é controlar automaticamente o tamanho da força de travagem durante a travagem de emergência, de modo a que a roda não fique bloqueada e esteja sempre num estado de deslizamento lateral (a taxa de deslizamento é de cerca de 20%). Para garantir que a aderência entre a roda e o solo esteja no máximo.

Mesmo que se trave com força, não parece bloquear o fenómeno e, em seguida, desempenha um papel de proteção de segurança, é uma configuração auxiliar de segurança prática e de energia muito elevada, de modo a que o estado de travagem esteja sempre no melhor ponto, a condução mais segura, de modo a que o efeito de travagem mantenha o melhor estado.

Como funciona o sistema ABS dos motociclos

Para explicar brevemente o princípio de funcionamento do sistema ABS do motociclo, vejamos primeiro estes dois componentes principais que podem ser ignorados: o anel de engrenagem e o sensor de velocidade da roda. O sensor de velocidade da roda obtém o sinal de velocidade da roda através da leitura do anel de engrenagem, e a unidade hidráulica do ABS está ligada ao tubo de óleo dos travões do veículo.

O computador do ABS envia instruções para a unidade hidráulica do ABS, analisando e calculando o sinal de velocidade da roda transmitido em tempo real pelo sensor de velocidade da roda no veículo, de modo a controlar a pressão hidráulica do travão para aumentar ou reduzir a pressão entre o disco do travão e a pastilha do travão para evitar o bloqueio da roda.

Tomemos como exemplo o controlo da estabilidade em curva. Como todos sabemos, os veículos de duas rodas devem tentar evitar uma travagem forte na curva, mesmo que se trate de um automóvel com uma função ABS normal, se travar fortemente na curva, provocará um acidente, mas com o ABS em curva, podemos infelizmente encontrar situações de emergência na curva, mesmo que seja um travão forte, pode ainda assim assegurar um seguimento e uma redução de velocidade suficientes.

A diferença entre o sistema ABS do motociclo e o sistema CBS

O sistema de travagem antibloqueio (ABS) é um sistema de controlo que impede o arrastamento das rodas durante o processo de travagem de um motociclo. O seu princípio é muito simples, quando a roda e a aderência ao solo são as mais fortes, o momento de fricção de rolamento e conversão de fricção de deslizamento, se uma vez que a roda está bloqueada, o travão torna-se fricção de deslizamento, neste momento a roda escorrega, a direção foge, e é muito fácil ter acidentes. O custo de um sistema ABS para motociclos de alta qualidade é de cerca de 2700 RMB, devido ao custo mais elevado, muitos motociclos utilizam apenas o sistema ABS para motociclos no travão de disco dianteiro

O sistema CBS (Combi brake System) refere-se ao sistema de travagem de ligação dianteira e traseira, o princípio deste sistema de travagem é que, quando travamos, se a frente e a traseira travam em conjunto, a distância de travagem do motociclo é a mais curta, pelo que alguns fabricantes de motociclos eléctricos Ligar o travão traseiro e o travão dianteiro do motociclo. Quando o proprietário trava o travão traseiro, o travão dianteiro também é travado em conjunto, de modo a garantir a segurança, mas sem deixar que o uso excessivo da pastilha do travão traseiro leve a um consumo prematuro. O aumento do custo da CBS não é muito grande, geralmente cerca de 300 RMB. Por isso, é muito utilizado nas scooters de estrada.

Embora o sistema ABS do motociclo e o sistema CBS se destinem a melhorar a eficácia do travão de motociclo o princípio e o custo de produção dos dois sistemas são muito diferentes, pelo que, na configuração do produto, o CBS geral é amplamente utilizado em veículos rodoviários civis. O ABS é amplamente utilizado em produtos de grandes dimensões e produtos personalizados.

Classificação do sistema ABS para motociclos

Os tipos de sistemas ABS para motociclos podem ser divididos nas seguintes categorias, de acordo com a função:

1. ABS normal: ABS apenas com função anti-bloqueio de base. Dividido em canais simples/duplos. Ocupam mais de 95% de toda a quota de mercado.
2. Canto ABS: ABS equipado com um sistema de travagem em curva. Ao travar numa curva, o ABS normal faz com que o carro volte à posição vertical e conduza para o exterior da curva. A adição do ABS de curva com sensor de ângulo, que garante que o motociclo pára ao longo da pista na curva, é também uma aplicação de melhoria muito útil. Atualmente, está disponível apenas em alguns modelos topo de gama, como a série KTM 790.
3. Sistema MSCControlo da estabilidade da carroçaria do motociclo, estacionamento em rampa, C-ABS, travões de canto, etc. Atualmente, apenas os produtos emblemáticos de cada fabricante serão equipados. Como a KTM 1290.
4. ABS todo-o-terreno: A estrada fora de estrada é geralmente de solo macio, a abertura do ABS prolonga a distância de travagem da roda e, depois de o pneu estar bloqueado, é equivalente a arrastar-se para a frente no chão, neste momento, a areia é empilhada à frente do pneu, impedindo o veículo de avançar, portanto, o ABS em modo todo-o-terreno permite efetivamente o bloqueio da roda traseira.

O sistema ABS do motociclo pode ser montado posteriormente

Há muitos motociclistas que instalam o ABS nos seus automóveis, mas continua a ser uma questão a considerar cuidadosamente. Porque, em comparação com as peças modificadas, o sistema ABS do motociclo no veículo original passou por muitas experiências de calibração complexas e rigorosas.

O sistema ABS do motociclo deve ser testado meio ano ou mesmo um ano antes de o veículo ser listado, e a estrada de teste ligeiro é: estrada de cimento seco/húmido, estrada de asfalto seco/húmido, estrada de baixa aderência, estrada acidentada, areia/gravilha, lombas, buracos, degraus, etc., e tem de ser testado sob diferentes métodos de travagem e diferentes velocidades.

E não é instalado na motocicleta imediatamente pode ser usado, mas também para combinar com o pneu original, absorção de choque e sistema de freio e, em seguida, após a calibração de correspondência acima mencionada e ajuste de muitos parâmetros por trás dele. Por isso, recomenda-se que escolha o sistema ABS original do motociclo.

Mesmo que o seu veículo esteja equipado com um sistema ABS para motociclos, não pode ignorar o perigo. Porque quando o sistema ABS do motociclo intervém no processo de condução, isso significa que o veículo já se encontra num estado de instabilidade. Por conseguinte, a forma mais simples e mais eficaz de evitar esta situação é a prevenção antecipada.

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FAQs sobre o sistema abs para motociclos