Caro amigo,
Se tiver alguma dúvida ou pergunta, não hesite em contactar-me aqui. Também pode contactar-nos através de:
📞 WhatsApp: +86 18925002618
✉️ Email: [email protected]
Deixe-nos o seu endereço de e-mail e número de WhatsApp e entraremos em contacto consigo o mais rapidamente possível!
A aquisição do lítio: Como os gigantes das baterias estão a remodelar o mercado das duas rodas eléctricas
Em 2025, o mercado global de baterias eléctricas para veículos de duas rodas está a passar por uma transformação histórica. Outrora a escolha dominante, baterias de chumbo-ácido estão a ser rapidamente eliminadas sob a pressão combinada de políticas, tecnologias e forças de mercado.
Entretanto, os gigantes das baterias, como a BYD, a CATL e a Gotion High-Tech, estão a desviar a sua atenção dos automóveis eléctricos para o enorme mercado das bicicletas eléctricas, das trotinetas de distribuição e dos veículos de mobilidade partilhada,
explorar as 10 principais marcas de motociclos eléctricos de distribuição na China. Através da transferência de tecnologia e da definição de normas, estas empresas estão a lançar um "ataque de redução dimensional" às baterias de chumbo-ácido.
Esta revolução não só está a remodelar o panorama competitivo da indústria das baterias, como também a redefinir o futuro de mais de 300 milhões de veículos eléctricos de duas rodas em todo o mundo.
Os gigantes das baterias entram no mercado: Dos automóveis aos veículos de duas rodas
Em maio de 2025, a BYD lançou oficialmente a sua marca "Bateria de lâminas", concebida especificamente para veículos eléctricos de duas rodas. O primeiro lote de oito baterias de fosfato de ferro-lítio já foi instalado em marcas tradicionais como a Xinri e a Tailing. Isto não é um acaso. Já em 2024, a BYD lançou 32 modelos de baterias especificamente para veículos de duas rodas, marcando a sua entrada oficial neste segmento de mercado, que regista um crescimento anual superior a 30% e ostenta um valor de mercado global superior a $25 mil milhões.
Em seguida, a Guoxuan High-tech, o terceiro maior fabricante de baterias para veículos de energia nova, também anunciou a sua entrada no mercado das baterias de pequena potência. Os seus produtos cobrem uma gama de capacidades de 0,25 a 20 kWh e são amplamente utilizados em bicicletas eléctricas, e-bikes de entrega de comida, motociclos eléctricos partilhados e até motociclos ligeiros.
A CATL, por outro lado, entrou no mercado ainda mais cedo. A sua filial, Xinneng'an, está profundamente inserida nas cadeias de abastecimento de marcas líderes como a Yadea e a Ninebot, e participou no desenvolvimento de normas nacionais para baterias de iões de lítio para veículos de duas rodas.
A entrada destes gigantes não é simplesmente uma questão de "excesso de capacidade", mas sim uma avaliação exacta das tendências do mercado: A China tem mais de 300 milhões de veículos eléctricos de duas rodas, a grande maioria dos quais ainda utiliza baterias de chumbo-ácido. Com a aplicação de novas normas nacionais, o reforço das políticas de proteção ambiental e as crescentes exigências dos utilizadores em termos de autonomia e segurança, a substituição das baterias de lítio tornou-se uma tendência irreversível.
De acordo com dados da indústria, a penetração das baterias de lítio no mercado de veículos de duas rodas atingiu 45% em 2024 e espera-se que exceda 60% em 2025. Isto significa que uma onda de "substituição de baterias", no valor de centenas de milhares de milhões de yuan, está a varrer toda a indústria.
The Decline of Lead-Acid: Política, custo e pressão ambiental
Bateria de chumbo-ácido vs ião de lítioAs baterias de chumbo-ácido já foram dominantes devido ao seu baixo custo e à sua tecnologia madura, mas as suas vantagens estão a desaparecer.
Pressão política
A "Nova Norma Nacional" da China estipula explicitamente que o peso do veículo não deve exceder 55 kg, eliminando diretamente mais de 80% de modelos de chumbo-ácido. Entretanto, o regulamento da UE relativo às baterias (2025) também impõe um imposto ambiental de 20% sobre os produtos que contêm chumbo, aumentando significativamente os custos de exportação.
Convergência de custos
Enquanto as baterias de chumbo-ácido costumavam custar apenas um terço por kWh do que as de lítio, a tecnologia CTP (cell-to-pack) fez baixar os custos das embalagens de lítio para ¥750/kWh em 2025, reduzindo a diferença para apenas 1,3x. Com ciclos de vida mais longos e menor manutenção, o custo de vida do lítio é agora 42% inferior ao do chumbo-ácido.
Preocupações ambientais
As pilhas de chumbo-ácido contêm grandes quantidades de chumbo, um metal pesado. Se as baterias deitadas fora não forem corretamente tratadas todos os anos, causarão uma grave poluição do solo e da água. Se todos os 300 milhões de veículos eléctricos de chumbo-ácido forem totalmente convertidos em baterias de iões de lítio, a poluição por chumbo poderá ser reduzida em cerca de 500 000 toneladas por ano. No âmbito dos objectivos de "carbono duplo", esta vantagem ambiental tornou-se uma base fundamental para os decisores políticos promoverem a substituição das baterias de iões de lítio.
Os líderes tradicionais do chumbo-ácido enfrentam atualmente uma tripla crise: atraso tecnológico, desvantagem em termos de custos e restrições políticas, o que obriga a uma transformação urgente.
Baterias de lítio em ascensão: Revolução em termos de segurança, tempo de vida e desempenho
Os gigantes das baterias para veículos eléctricos trazem não só capacidade, mas também tecnologia de qualidade automóvel, resolvendo três grandes problemas das baterias para veículos de duas rodas.
Atualização da segurança
Tempo de vida prolongado
As baterias de chumbo-ácido duram 300-500 ciclos (1-2 anos), enquanto as baterias de lítio LFP atingem 2000-3000 ciclos (8-12 anos) - muitas vezes mais do que a vida útil de um veículo de duas rodas. Os utilizadores podem agora contar com "uma bateria para toda a vida", reduzindo o incómodo e o custo de substituição.
Maior alcance e carregamento mais rápido
Inovação do modelo empresarial: Dos produtos aos serviços
Os gigantes da indústria já não estão apenas a vender baterias - estão a remodelar todo o modelo de negócio.
A BYD, aproveitando a sua rede nacional de mais de 3.300 concessionários automóveis, introduziu um programa de leasing de baterias + programa de retoma, oferecendo aos concessionários descontos tão elevados como 8%, excedendo largamente as margens tradicionais do canal de chumbo-ácido.
A CATL, por outro lado, estabeleceu uma parceria com a Hello Chuxing para implantar uma rede de gabinetes de troca de baterias (exploring Armário de troca de baterias TYCORUN 12 ranhuras). Cada armário atinge uma média de mais de 6 rotações diárias, adoptando um modelo de bateria partilhada que reduz significativamente as barreiras ao investimento inicial dos utilizadores.
Mais importante ainda, estas baterias de lítio de nova geração estão equipadas com sistemas BMS baseados na nuvem, permitindo a monitorização em tempo real, a manutenção preditiva e até o rastreio antirroubo.
Esta capacidade de serviço orientada para os dados aumenta o valor do produto em 15-20% e cria um fosso de dados que os fabricantes tradicionais de baterias têm dificuldade em reproduzir.
Globalização: Exportação de tecnologia e normas
Os gigantes chineses das baterias estão agora a replicar este modelo em todo o mundo.
Esta dupla estratégia de exportação de tecnologia e de normas não só permite às empresas chinesas conquistar os mercados estrangeiros de baterias de lítio para veículos de duas rodas, como também comprime o espaço de sobrevivência das baterias de chumbo-ácido a nível mundial - formando um ecossistema de ciclo fechado que vai desde o fabrico até à regulamentação.
Conclusão
Esta entrada no sector dos gigantes das baterias para veículos eléctricos não é uma simples mudança de capacidade - é uma revolução tecnológica e estrutural. Com vantagens claras em termos de segurança, vida útil, desempenho e inovação empresarial, a eliminação progressiva das baterias de chumbo-ácido é inevitável. O futuro dos veículos eléctricos de duas rodas é inteligente, duradouro e ecológico.
Para os consumidores, significa uma mobilidade mais segura e mais eficiente; para a indústria, uma remodelação e atualização completas; e para o planeta, uma redução significativa da poluição por metais pesados. 2025 marca o primeiro ano da lithiumização em grande escala da indústria dos veículos de duas rodas eléctricos.