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La prise de contrôle du lithium : Comment les géants de la batterie remodèlent le marché des deux-roues électriques
En 2025, le marché mondial des batteries pour deux-roues électriques connaît une transformation historique. Autrefois, le choix dominant, les batteries au plomb-acide sont rapidement abandonnées sous la pression combinée de la politique, de la technologie et des forces du marché.
Entre-temps, les géants des batteries tels que BYD, CATL et Gotion High-Tech délaissent les voitures électriques pour se tourner vers le marché massif des vélos électriques, des scooters de livraison et des véhicules à mobilité partagée,
Découvrez les 10 premières marques de motos électriques de livraison en Chine. Grâce au transfert de technologie et à la définition de normes, ces entreprises lancent une "attaque de réduction dimensionnelle" sur les batteries plomb-acide.
Cette révolution redessine non seulement le paysage concurrentiel de l'industrie des batteries, mais redéfinit également l'avenir de plus de 300 millions de deux-roues électriques dans le monde.
Les géants de la batterie font leur entrée sur le marché : Des voitures aux deux-roues
En mai 2025, BYD a officiellement lancé sa "Batterie de lame"conçue spécifiquement pour les véhicules électriques à deux roues. Le premier lot de huit batteries au phosphate de fer lithié a déjà été installé dans des marques grand public telles que Xinri et Tailing. Ce n'est pas un hasard. Dès 2024, BYD a lancé 32 modèles de batteries spécifiquement destinés aux véhicules à deux roues, marquant ainsi son entrée officielle sur ce segment de marché, qui connaît une croissance annuelle supérieure à 30% et représente une valeur de marché globale de plus de $25 milliards.
Guoxuan High-tech, troisième fabricant de batteries d'alimentation pour véhicules à énergie nouvelle, a également annoncé son entrée sur le marché des petites batteries d'alimentation. Ses produits couvrent une plage de capacité de 0,25 à 20 kWh et sont largement utilisés dans les vélos électriques, les vélos électriques de livraison de nourriture, les motos électriques partagées et même les motos légères.
CATL, quant à elle, est entrée sur le marché plus tôt encore. Sa filiale, Xinneng'an, est profondément ancrée dans les chaînes d'approvisionnement de grandes marques telles que Yadea et Ninebot, et a participé à l'élaboration de normes nationales pour les batteries lithium-ion destinées aux véhicules à deux roues.
L'arrivée de ces géants n'est pas simplement une question de "surcapacité", mais plutôt une évaluation précise des tendances du marché : La Chine compte plus de 300 millions de véhicules électriques à deux roues, dont la grande majorité utilise encore des batteries au plomb. Avec la mise en œuvre de nouvelles normes nationales, le renforcement des politiques de protection de l'environnement et les exigences croissantes des utilisateurs en matière d'autonomie et de sécurité, le remplacement des batteries au lithium est devenu une tendance irréversible.
Selon les données de l'industrie, la pénétration des batteries au lithium sur le marché des véhicules à deux roues a atteint 45% en 2024 et devrait dépasser 60% en 2025. Cela signifie qu'une vague de "remplacement des batteries", d'une valeur de plusieurs centaines de milliards de yuans, est en train de balayer l'ensemble de l'industrie.
Le déclin du plomb-acide : Politique, coût et pression environnementale
Batterie plomb-acide vs lithium-ionLes batteries plomb-acide ont dominé par le passé en raison de leur faible coût et de leur technologie mature, mais leurs avantages sont en train de disparaître.
Pression politique
La "nouvelle norme nationale" chinoise stipule explicitement que le poids du véhicule ne doit pas dépasser 55 kg, ce qui élimine directement plus de 80% de modèles au plomb. Parallèlement, le règlement de l'UE sur les batteries (2025) impose également une taxe environnementale de 20% sur les produits contenant du plomb, ce qui augmente considérablement les coûts d'exportation.
Convergence des coûts
Alors que les batteries au plomb coûtaient un tiers du prix du kWh par rapport au lithium, la technologie CTP (cell-to-pack) a permis de réduire le coût des batteries au lithium à 750 ¥/kWh en 2025, ce qui réduit l'écart à 1,3 fois. Grâce à des cycles de vie plus longs et à une maintenance réduite, le coût de la durée de vie du lithium est désormais inférieur de 42% à celui de l'acide-plomb.
Préoccupations environnementales
Les batteries plomb-acide contiennent de grandes quantités de plomb, un métal lourd. Si les batteries mises au rebut ne sont pas traitées correctement chaque année, elles entraîneront une grave pollution du sol et de l'eau. Si les 300 millions de véhicules électriques plomb-acide sont entièrement convertis en batteries lithium-ion, la pollution par le plomb pourrait être réduite d'environ 500 000 tonnes par an. Dans le cadre des objectifs de "double carbone", cet avantage environnemental est devenu une base essentielle pour les décideurs politiques afin de promouvoir le remplacement des batteries lithium-ion.
Les leaders traditionnels de l'acide-plomb sont aujourd'hui confrontés à une triple crise : retard technologique, désavantage en termes de coûts et contraintes politiques, ce qui impose une transformation urgente.
Les piles au lithium : révolution en matière de sécurité, de durée de vie et de performances
Les géants des batteries pour véhicules électriques apportent non seulement de la capacité, mais aussi une technologie de qualité automobile, ce qui permet de résoudre les trois principaux problèmes liés aux batteries des véhicules à deux roues.
Amélioration de la sécurité
Durée de vie prolongée
Les batteries plomb-acide ont une durée de vie de 300 à 500 cycles (1 à 2 ans), tandis que les batteries lithium LFP atteignent 2000 à 3000 cycles (8 à 12 ans), ce qui est souvent supérieur à la durée de vie d'un deux-roues. Les utilisateurs peuvent désormais compter sur "une batterie pour la vie", ce qui réduit les problèmes et les coûts de remplacement.
Plus grande autonomie et chargement plus rapide
Innovation du modèle d'entreprise : Des produits aux services
Les géants de l'industrie ne se contentent plus de vendre des batteries, ils remodèlent l'ensemble du modèle commercial.
BYD, s'appuyant sur son réseau national de plus de 3 300 concessionnaires automobiles, a lancé un programme de location et de reprise de batteries, offrant aux concessionnaires des remises allant jusqu'à 8%, dépassant de loin les marges traditionnelles de la filière plomb-acide.
CATL, de son côté, s'est associé à Hello Chuxing pour déployer un réseau d'armoires d'échange de batteries (explorer TYCORUN 12 slots battery swapping cabinet). Chaque armoire effectue en moyenne plus de 6 rotations quotidiennes, adoptant ainsi un modèle de batterie partagée qui réduit considérablement les obstacles à l'investissement initial des utilisateurs.
Plus important encore, ces batteries au lithium de nouvelle génération sont équipées de systèmes BMS basés sur le cloud, permettant une surveillance en temps réel, une maintenance prédictive et même un suivi antivol.
Cette capacité de service axée sur les données augmente la valeur du produit de 15-20% et crée un fossé de données que les fabricants de batteries traditionnels ont du mal à reproduire.
Virage mondial : exportations de technologies et de normes
Les géants chinois des batteries reproduisent aujourd'hui ce modèle dans le monde entier.
Cette double stratégie d'exportation de technologies et de normes permet non seulement aux entreprises chinoises de conquérir les marchés étrangers des batteries au lithium pour deux roues, mais aussi de réduire l'espace de survie des batteries plomb-acide au niveau mondial, formant ainsi un écosystème en boucle fermée qui s'étend de la fabrication à l'élaboration de règles.
Conclusion
L'entrée des géants des batteries pour véhicules électriques dans le secteur n'est pas un simple changement de capacité, c'est une révolution technologique et structurelle. Avec des avantages évidents en termes de sécurité, de durée de vie, de performance et d'innovation commerciale, l'abandon progressif des batteries au plomb est inévitable. L'avenir des deux-roues électriques est intelligent, durable et vert.
Pour les consommateurs, cela signifie une mobilité plus sûre et plus efficace ; pour l'industrie, un remaniement et une mise à niveau complets ; et pour la planète, une réduction significative de la pollution par les métaux lourds. 2025 marque la première année de la lithiumisation à grande échelle de l'industrie des deux-roues électriques.