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La adquisición del litio: Cómo los gigantes de las baterías están reconfigurando el mercado de las dos ruedas eléctricas
En 2025, el mercado mundial de baterías para vehículos eléctricos de dos ruedas está experimentando una transformación histórica. Antes era la opción dominante, baterías de plomo-ácido se están eliminando rápidamente bajo la presión combinada de la política, la tecnología y las fuerzas del mercado.
Mientras tanto, gigantes de las baterías como BYD, CATL y Gotion High-Tech están desviando su atención de los coches eléctricos al mercado masivo de las e-bicicletas, los scooters de reparto y los vehículos de movilidad compartida,
explore las 10 principales marcas de motocicletas eléctricas de reparto en China. Mediante la transferencia de tecnología y el establecimiento de normas, estas empresas están lanzando un "ataque de reducción dimensional" a las baterías de plomo-ácido.
Esta revolución no sólo está remodelando el panorama competitivo de la industria de las baterías, sino que también está redefiniendo el futuro de más de 300 millones de vehículos eléctricos de dos ruedas en todo el mundo.
Los gigantes de las baterías entran en el mercado: Del automóvil a las dos ruedas
En mayo de 2025, BYD lanzó oficialmente su "Batería de cuchillas"diseñada específicamente para vehículos eléctricos de dos ruedas. El primer lote de ocho baterías de litio-hierro-fosfato ya se ha instalado en marcas de renombre como Xinri y Tailing. Esto no es casualidad. Ya en 2024, BYD lanzó 32 modelos de baterías específicamente para vehículos de dos ruedas, marcando su entrada oficial en este segmento de mercado, que está experimentando un crecimiento anual superior a 30% y cuenta con un valor de mercado global superior a $25 mil millones.
Guoxuan High-tech, el tercer fabricante de baterías eléctricas para vehículos de nueva energía, también anunció su entrada en el mercado de las baterías de pequeña potencia. Sus productos cubren una gama de capacidad de 0,25 a 20 kWh y se utilizan ampliamente en bicicletas eléctricas, e-bikes de reparto de comida, motocicletas eléctricas compartidas e incluso motocicletas ligeras.
CATL, por su parte, entró en el mercado incluso antes. Su filial, Xinneng'an, está profundamente integrada en las cadenas de suministro de marcas líderes como Yadea y Ninebot, y ha participado en la elaboración de normas nacionales sobre baterías de iones de litio para vehículos de dos ruedas.
La entrada de estos gigantes no es simplemente una cuestión de "exceso de capacidad", sino más bien una evaluación precisa de las tendencias del mercado: China cuenta con más de 300 millones de vehículos eléctricos de dos ruedas, la inmensa mayoría de los cuales sigue utilizando baterías de plomo-ácido. Con la aplicación de nuevas normas nacionales, el endurecimiento de las políticas de protección del medio ambiente y la creciente demanda de autonomía y seguridad por parte de los usuarios, la sustitución de las baterías de litio se ha convertido en una tendencia irreversible.
Según datos de la industria, la penetración de las baterías de litio en el mercado de vehículos de dos ruedas alcanzó las 45% en 2024 y se espera que supere las 60% en 2025. Esto significa que una ola de "sustitución de baterías", valorada en cientos de miles de millones de yuanes, está barriendo toda la industria.
El declive del plomo-ácido: Política, coste y presión medioambiental
Batería de plomo-ácido frente a la de ión-litioEn el pasado, las baterías de plomo-ácido dominaban por su bajo coste y su tecnología madura, pero sus ventajas están desapareciendo.
Presión política
La "Nueva Norma Nacional" china estipula explícitamente que el peso del vehículo no debe superar los 55 kg, lo que elimina directamente más de 80% de los modelos de plomo-ácido. Mientras tanto, el Reglamento sobre baterías de la UE (2025) también impone un impuesto medioambiental de 20% a los productos que contienen plomo, lo que eleva considerablemente los costes de exportación.
Convergencia de costes
Mientras que las baterías de plomo y ácido solían costar un tercio por kWh que las de litio, la tecnología CTP (cell-to-pack) ha reducido los costes de las baterías de litio a 750 yenes/kWh en 2025, reduciendo la diferencia a 1,3 veces. Con ciclos de vida más largos y menor mantenimiento, el coste de la vida útil del litio es ahora 42% inferior al del plomo-ácido.
Preocupaciones medioambientales
Las baterías de plomo-ácido contienen grandes cantidades del pesado metal plomo. Si las baterías desechadas no se manipulan adecuadamente cada año, provocarán una grave contaminación del suelo y el agua. Si los 300 millones de vehículos eléctricos de plomo-ácido se convirtieran totalmente a baterías de iones de litio, la contaminación por plomo podría reducirse en unas 500.000 toneladas anuales. En el marco de los objetivos de "doble carbono", esta ventaja medioambiental se ha convertido en una base clave para que los responsables políticos promuevan la sustitución de las baterías de iones de litio.
Los líderes tradicionales del plomo-ácido se enfrentan ahora a una triple crisis: retraso tecnológico, desventaja de costes y limitaciones políticas, que obligan a una transformación urgente.
Aumento de las baterías de litio: revolución en seguridad, vida útil y rendimiento
Los gigantes de las baterías para vehículos eléctricos no sólo aportan capacidad, sino también tecnología de automoción, lo que resuelve tres de los principales problemas de las baterías para vehículos de dos ruedas.
Mejora de la seguridad
Vida útil prolongada
Las baterías de plomo-ácido duran 300-500 ciclos (1-2 años), mientras que las de litio LFP alcanzan los 2000-3000 ciclos (8-12 años), a menudo más que la vida útil de un vehículo de dos ruedas. Ahora los usuarios pueden esperar "una batería para toda la vida", lo que reduce las molestias y los costes de sustitución.
Mayor autonomía y carga más rápida
Innovación en el modelo de negocio: De los productos a los servicios
Los gigantes del sector ya no se limitan a vender baterías, sino que están reconfigurando todo el modelo de negocio.
BYD, aprovechando su red nacional de más de 3.300 concesionarios de automoción, ha introducido un programa de leasing + canje de baterías, que ofrece a los concesionarios descuentos de hasta 8%, superando con creces los márgenes tradicionales del canal de baterías de plomo-ácido.
CATL, por su parte, se ha asociado con Hello Chuxing para desplegar una red de armarios de intercambio de baterías (explorar el armario de intercambio de baterías TYCORUN 12 ranuras). Cada armario alcanza una media de más de 6 rotaciones diarias, adoptando un modelo de batería compartida que reduce significativamente las barreras de inversión inicial de los usuarios.
Y lo que es más importante, estas baterías de litio de nueva generación están equipadas con sistemas BMS basados en la nube, que permiten la supervisión en tiempo real, el mantenimiento predictivo e incluso el seguimiento antirrobo.
Esta capacidad de servicio basada en datos aumenta el valor del producto en 15-20% y crea un foso de datos que los fabricantes tradicionales de baterías tienen dificultades para reproducir.
Globalización: exportación de tecnología y normas
Los gigantes chinos de las baterías están reproduciendo este modelo en todo el mundo.
Esta doble estrategia de exportación de tecnología y normas no sólo permite a las empresas chinas captar mercados extranjeros de baterías de litio para vehículos de dos ruedas, sino que también comprime el espacio de supervivencia de las baterías de plomo-ácido a escala mundial, formando un ecosistema de bucle cerrado que abarca desde la fabricación hasta la elaboración de normas.
Conclusión
Esta entrada en el sector de los gigantes de las baterías para vehículos eléctricos no es un simple cambio de capacidad, sino una revolución tecnológica y estructural. Con claras ventajas en seguridad, vida útil, rendimiento e innovación empresarial, la desaparición de las baterías de plomo-ácido es inevitable. El futuro de los vehículos eléctricos de dos ruedas es inteligente, duradero y ecológico.
Para los consumidores, significa una movilidad más segura y eficiente; para la industria, una completa remodelación y actualización; y para el planeta, una reducción significativa de la contaminación por metales pesados. 2025 marca el primer año de la litiación a gran escala de la industria de las dos ruedas eléctricas.