Factores determinantes e cenários de aplicação da troca de baterias de camiões pesados
Índice
Como veículo comercial, os camiões pesados têm uma longa quilometragem diária de funcionamento e requerem quase 24 horas de funcionamento contínuo. Neste momento, em comparação com outros veículos comerciais no domínio público, a eletrificação de camiões pesados dá prioridade à economia, e a promoção de camiões pesados de energia nova tornou-se um caminho inevitável no contexto do duplo carbono.
No entanto, devido a uma série de problemas, tais como o longo tempo de carregamento, a diminuição da quilometragem no inverno e a distribuição desigual das pilhas de carregamento, os problemas de quilometragem e de carregamento dos camiões pesados de energia nova são ainda relativamente graves. Várias empresas automóveis têm vindo a desenvolver sucessivamente troca de baterias ev para camiões e lançou modelos de troca de baterias.
Com o seu custo mais baixo, maior eficiência e experiência de utilização mais segura, o modelo de troca de baterias tornou-se gradualmente a escolha dominante. Espera-se que o camião pesado com troca de baterias continue a penetrar sob a orientação de políticas e economia.
Neste artigo, analisaremos principalmente os fatores que impulsionam a substituição da bateria para caminhões pesados e os cenários de aplicação da substituição da bateria para caminhões pesados, na esperança de inspirar todos a entender a indústria de substituição da bateria para caminhões pesados.
Modelo de troca de baterias impulsiona o mercado dos camiões pesados eléctricos
O carregamento e a troca complementares podem satisfazer as necessidades de diferentes cenários de utilização. Os diversos cenários de utilização dos novos camiões pesados de transporte de energia trouxeram necessidades diferenciadas de suplementos de energia. O carregamento e a troca de baterias complementam-se e desenvolvem-se em paralelo. Tornou-se um consenso de desenvolvimento formar um sistema de reabastecimento de energia diversificado para proporcionar a melhor experiência de reabastecimento de energia para diferentes cenários de utilização.
O desenvolvimento do modo de troca de baterias impulsionou a eletrificação do mercado dos camiões pesados.
1) O modo de substituição da bateria repõe rapidamente a energia, o que corresponde à necessidade de resolver a ansiedade da vida da bateria dos camiões pesados eléctricos. Em comparação com o carregamento, a substituição da bateria demora apenas alguns minutos, enquanto o carregamento demora horas. Em cenários de aplicação especiais, como portos, siderurgias, centrais eléctricas, minas e transporte combinado rodo-ferroviário, a substituição da bateria para camiões pesados é muito popular.
2) A substituição de camiões pesados reduz eficazmente o custo de aquisição dos clientes através da "separação do veículo e da eletricidade". A adoção do modo de separação veículo-eletricidade pode reduzir significativamente o custo de aquisição. Para os utilizadores, apenas a carroçaria do veículo tem de ser comprada. A utilização de camiões pesados através de serviços de aluguer de baterias e de troca de baterias tem uma maior vantagem em termos de custos; para as empresas de automóveis, as baterias podem ser alugadas a partir da estação de troca de baterias, o que reduz os encargos das empresas de automóveis tradicionais.
Factores determinantes para a troca de baterias de camiões pesados
Orientado pelas políticas nacionais
Impulsionado por políticas nacionais, é o primeiro elemento para o rápido desenvolvimento de camiões pesados de substituição de baterias. Em outubro de 2021, a fim de promover o rápido desenvolvimento da troca de baterias de caminhões pesados, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação lançou um projeto piloto para a aplicação do novo modo de troca de baterias de veículos de energia, e incluiu claramente Yibin em Sichuan, Tangshan em Hebei e Baotou na Mongólia Interior como cidades-piloto para características de caminhões pesados.
A partir de 2022, mais de 20 províncias e cidades da China participaram na promoção da substituição de baterias para camiões pesados. Após quase dois anos de operação em vários locais, foi acumulada experiência prática na operação de camiões pesados de substituição de baterias, o que ajudará as localidades a aumentar ainda mais a sua confiança na promoção de camiões pesados de substituição de baterias.
O governo local aumentou o apoio às políticas de subsídios para camiões pesados movidos a novas energias e para a substituição de centrais eléctricas. Para além dos subsídios à compra de veículos de energia nova e das políticas de redução e isenção do imposto sobre a compra a nível nacional, Sichuan, Guangxi, Mongólia Interior, Chongqing e outros locais emitiram políticas adicionais relacionadas com subsídios para a substituição de camiões pesados ou de centrais eléctricas para camiões pesados em 2022.
Por exemplo, Sichuan concede diretamente um subsídio de compra adicional de 300 yuan por quilowatt-hora para camiões pesados, e locais como Chongqing, Shandong, Mongólia Interior, Pequim e Xangai concedem subsídios de construção únicos para as centrais de troca de energia que entram em funcionamento. Guangdong e Guangxi concederam subsídios de apoio às centrais eléctricas construídas na fase inicial.
Em 2023, poderá ser introduzida uma norma unificada para a tecnologia de substituição de baterias. Face às necessidades dos utilizadores, os governos locais estão a acelerar a formulação de normas de substituição de baterias para camiões pesados. Em 2022, a província de Jiangsu irá acelerar a unificação das normas de substituição de baterias para camiões pesados.
Organizada pela Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis e levada a cabo pela FAW Jiefang Automobile Co., Ltd., a reunião de revisão de normas do grupo das "Especificações Técnicas para a Construção de Estações de Troca Partilhadas de Camiões Eléctricos Médios e Pesados e Veículos de Troca" aprovou uma série de normas do grupo de troca de baterias de camiões pesados.
Impulsionado pela economia
O custo de substituição de um camião pesado por eletricidade aproxima-se gradualmente do de um camião pesado a gasóleo, o que reduz o limiar de aquisição de um automóvel. No modo de separação do veículo e da bateria, o custo inicial de aquisição de um camião pesado com eletricidade aproxima-se basicamente do de um camião pesado tradicional a gasóleo, o que reduz o limiar de aquisição de um automóvel.
Tomando como exemplo o atual camião pesado de troca de baterias CAMC mais vendido, Valin M5, versão composta 6X4 de troca de baterias de trator elétrico puro, o preço da sua versão diesel é de cerca de 370.000 RMB. No modo de separação veículo-eletricidade, o custo inicial de aquisição da versão eléctrica pura com troca de baterias é de 460 000 RMB. Já está bastante próximo da versão dos veículos a diesel, e espera-se que o preço diminua ainda mais com o progresso técnico dos fabricantes no futuro, o que reduz o limiar para a compra de camiões pesados.
A poupança de custos no modo de troca de baterias de camiões pesados é muito óbvia, e o custo em todo o ciclo de vida é reduzido em mais de 10% em comparação com os veículos a combustível. Em comparação com os camiões pesados a gasóleo tradicionais, no caso de preços elevados do gasóleo, os camiões pesados de substituição de baterias têm certas vantagens económicas no custo de todo o ciclo de vida. No modo de troca de baterias, são necessários apenas 5 minutos para repor o consumo de energia, o que constitui um período de tempo de elevada eficiência.
Com a melhoria gradual das instalações de apoio, como as estações de troca de baterias, especialmente as de os 10 principais fabricantes de estações de troca de baterias na ChinaA promoção de camiões pesados de troca de baterias será acelerada. Calculando e comparando o custo total do ciclo de vida de 5 anos da substituição de camiões pesados e de camiões pesados tradicionais no modo de separação veículo-eletricidade,
Com base no preço da bateria de 1,1 RMB/wh e no preço do gasóleo de 7,0 RMB/L, os custos de energia por quilómetro para os camiões pesados e os veículos tradicionais a combustível são de 1,62 e 2,8 RMB, respetivamente, com base no ciclo de vida de 5 anos dos camiões pesados, os custos totais do ciclo de vida dos camiões pesados com bateria e dos camiões pesados tradicionais são de 1,9442 milhões de RMB e 2,293 milhões de RMB, respetivamente. A poupança de custos no modo de troca de baterias é de cerca de 350 000 RMB, o que é 15% inferior à dos camiões pesados movidos a combustível.
No futuro, à medida que o custo das baterias for diminuindo, a economia da substituição de baterias para camiões pesados continuará a existir e a tendência reforçar-se-á.
Cenários de aplicação para a troca de baterias de camiões pesados
Atualmente, os principais cenários de aplicação dos camiões pesados de substituição de baterias são cenários fechados e transportes de curta duração, e espera-se que os cenários logísticos de média e longa distância das linhas principais se tornem a próxima direção de desenvolvimento. Os camiões pesados eléctricos têm as características de elevada taxa de carga e elevado consumo de energia. Necessitam de muitos tempos de reposição de energia e de uma velocidade de reposição de energia rápida, pelo que a troca de baterias pode resolver eficazmente o problema da reposição de energia.
Cena fechada
Os cenários fechados incluem principalmente portos, siderurgias, minas de carvão, etc., que têm como características não áreas de operação fixas, mas rotas fixas, ponto fixo, alta frequência, requisitos de transporte de alta eficiência, uma distância média diária de transporte de 80 quilómetros e operação contínua de 24 horas.
Em comparação com os camiões pesados a combustível, os veículos estão frequentemente ao ralenti ou a baixa velocidade, com baixa eficiência térmica do motor, fraca economia de combustível e elevados níveis de poluição. Por um lado, a substituição de camiões pesados por baterias pode reduzir eficazmente os custos de transporte. Por outro lado, pode realizar um fornecimento rápido de energia, o que é adequado para cenários de aplicação fechados de altura curta e velocidade rápida.
Cena curta de transporte invertido
Os cenários de transporte de curta distância incluem principalmente o transporte urbano de resíduos, o transporte de ligação rodo-ferroviária, o transporte de curta distância das minas de carvão para as centrais eléctricas, etc., que têm as características de rotas fixas e distâncias curtas de ida.
Neste cenário, dependendo da distância de transporte, os camiões pesados podem ser transportados para trás e para a frente 4-6 vezes por dia, com uma quilometragem de ida de cerca de 100-150 quilómetros. Usando a troca de baterias de camiões pesados, uma bateria pode ser substituída a cada viagem ou ida e volta para garantir a eficiência do transporte e realizar a substituição de camiões pesados de combustível.
Cenários de transporte de média e longa distância em linhas principais
Os camiões pesados são a principal força do transporte rodoviário, pelo que o transporte de média e longa distância em auto-estradas e outras linhas principais é um dos principais cenários de aplicação para a substituição de baterias de camiões pesados. Neste cenário, a distância de transporte unidirecional dos camiões pesados é de cerca de 350 quilómetros e a quilometragem média diária pode atingir mais de 800 quilómetros, o que exige uma elevada eficiência de transporte.
A utilização da troca de baterias de camiões pesados pode satisfazer os requisitos de eficiência de transporte, e a estação de troca pode ser instalada na mesma área de serviço da via rápida que a estação de serviço, quase sem necessidade de novo planeamento do terreno, e é fácil de popularizar e aplicar.
Conclusão:
Com o seu custo mais baixo, maior eficiência e uma experiência de utilização mais segura, o modelo de troca de baterias tornou-se gradualmente a escolha dominante. Espera-se que a troca de baterias de camiões pesados eléctricos continue a penetrar sob a orientação de políticas e economia.
Factores determinantes e cenários de aplicação da troca de baterias de camiões pesados
Como veículo comercial, os camiões pesados têm uma longa quilometragem diária de funcionamento e requerem quase 24 horas de funcionamento contínuo. Neste momento, em comparação com outros veículos comerciais no domínio público, a eletrificação de camiões pesados dá prioridade à economia, e a promoção de camiões pesados de energia nova tornou-se um caminho inevitável no contexto do duplo carbono.
No entanto, devido a uma série de problemas, tais como o longo tempo de carregamento, a diminuição da quilometragem no inverno e a distribuição desigual das pilhas de carregamento, os problemas de quilometragem e de carregamento dos camiões pesados de energia nova são ainda relativamente graves. Várias empresas automóveis têm vindo a desenvolver sucessivamente troca de baterias ev para camiões e lançou modelos de troca de baterias.
Com o seu custo mais baixo, maior eficiência e experiência de utilização mais segura, o modelo de troca de baterias tornou-se gradualmente a escolha dominante. Espera-se que o camião pesado com troca de baterias continue a penetrar sob a orientação de políticas e economia.
Neste artigo, analisaremos principalmente os fatores que impulsionam a substituição da bateria para caminhões pesados e os cenários de aplicação da substituição da bateria para caminhões pesados, na esperança de inspirar todos a entender a indústria de substituição da bateria para caminhões pesados.
Modelo de troca de baterias impulsiona o mercado dos camiões pesados eléctricos
O carregamento e a troca complementares podem satisfazer as necessidades de diferentes cenários de utilização. Os diversos cenários de utilização dos novos camiões pesados de transporte de energia trouxeram necessidades diferenciadas de suplementos de energia. O carregamento e a troca de baterias complementam-se e desenvolvem-se em paralelo. Tornou-se um consenso de desenvolvimento formar um sistema de reabastecimento de energia diversificado para proporcionar a melhor experiência de reabastecimento de energia para diferentes cenários de utilização.
O desenvolvimento do modo de troca de baterias impulsionou a eletrificação do mercado dos camiões pesados.
1) O modo de substituição da bateria repõe rapidamente a energia, o que corresponde à necessidade de resolver a ansiedade da vida da bateria dos camiões pesados eléctricos. Em comparação com o carregamento, a substituição da bateria demora apenas alguns minutos, enquanto o carregamento demora horas. Em cenários de aplicação especiais, como portos, siderurgias, centrais eléctricas, minas e transporte combinado rodo-ferroviário, a substituição da bateria para camiões pesados é muito popular.
2) A substituição de camiões pesados reduz eficazmente o custo de aquisição dos clientes através da "separação do veículo e da eletricidade". A adoção do modo de separação veículo-eletricidade pode reduzir significativamente o custo de aquisição. Para os utilizadores, apenas a carroçaria do veículo tem de ser comprada. A utilização de camiões pesados através de serviços de aluguer de baterias e de troca de baterias tem uma maior vantagem em termos de custos; para as empresas de automóveis, as baterias podem ser alugadas a partir da estação de troca de baterias, o que reduz os encargos das empresas de automóveis tradicionais.
Factores determinantes para a troca de baterias de camiões pesados
Orientado pelas políticas nacionais
Impulsionado por políticas nacionais, é o primeiro elemento para o rápido desenvolvimento de camiões pesados de substituição de baterias. Em outubro de 2021, a fim de promover o rápido desenvolvimento da troca de baterias de caminhões pesados, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação lançou um projeto piloto para a aplicação do novo modo de troca de baterias de veículos de energia, e incluiu claramente Yibin em Sichuan, Tangshan em Hebei e Baotou na Mongólia Interior como cidades-piloto para características de caminhões pesados.
A partir de 2022, mais de 20 províncias e cidades da China participaram na promoção da substituição de baterias para camiões pesados. Após quase dois anos de operação em vários locais, foi acumulada experiência prática na operação de camiões pesados de substituição de baterias, o que ajudará as localidades a aumentar ainda mais a sua confiança na promoção de camiões pesados de substituição de baterias.
O governo local aumentou o apoio às políticas de subsídios para camiões pesados movidos a novas energias e para a substituição de centrais eléctricas. Para além dos subsídios à compra de veículos de energia nova e das políticas de redução e isenção do imposto sobre a compra a nível nacional, Sichuan, Guangxi, Mongólia Interior, Chongqing e outros locais emitiram políticas adicionais relacionadas com subsídios para a substituição de camiões pesados ou de centrais eléctricas para camiões pesados em 2022.
Por exemplo, Sichuan concede diretamente um subsídio de compra adicional de 300 yuan por quilowatt-hora para camiões pesados, e locais como Chongqing, Shandong, Mongólia Interior, Pequim e Xangai concedem subsídios de construção únicos para as centrais de troca de energia que entram em funcionamento. Guangdong e Guangxi concederam subsídios de apoio às centrais eléctricas construídas na fase inicial.
Em 2023, poderá ser introduzida uma norma unificada para a tecnologia de substituição de baterias. Face às necessidades dos utilizadores, os governos locais estão a acelerar a formulação de normas de substituição de baterias para camiões pesados. Em 2022, a província de Jiangsu irá acelerar a unificação das normas de substituição de baterias para camiões pesados.
Organizada pela Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis e levada a cabo pela FAW Jiefang Automobile Co., Ltd., a reunião de revisão de normas do grupo das "Especificações Técnicas para a Construção de Estações de Troca Partilhadas de Camiões Eléctricos Médios e Pesados e Veículos de Troca" aprovou uma série de normas do grupo de troca de baterias de camiões pesados.
Impulsionado pela economia
O custo de substituição de um camião pesado por eletricidade aproxima-se gradualmente do de um camião pesado a gasóleo, o que reduz o limiar de aquisição de um automóvel. No modo de separação do veículo e da bateria, o custo inicial de aquisição de um camião pesado com eletricidade aproxima-se basicamente do de um camião pesado tradicional a gasóleo, o que reduz o limiar de aquisição de um automóvel.
Tomando como exemplo o atual camião pesado de troca de baterias CAMC mais vendido, Valin M5, versão composta 6X4 de troca de baterias de trator elétrico puro, o preço da sua versão diesel é de cerca de 370.000 RMB. No modo de separação veículo-eletricidade, o custo inicial de aquisição da versão eléctrica pura com troca de baterias é de 460 000 RMB. Já está bastante próximo da versão dos veículos a diesel, e espera-se que o preço diminua ainda mais com o progresso técnico dos fabricantes no futuro, o que reduz o limiar para a compra de camiões pesados.
A poupança de custos no modo de troca de baterias de camiões pesados é muito óbvia, e o custo em todo o ciclo de vida é reduzido em mais de 10% em comparação com os veículos a combustível. Em comparação com os camiões pesados a gasóleo tradicionais, no caso de preços elevados do gasóleo, os camiões pesados de substituição de baterias têm certas vantagens económicas no custo de todo o ciclo de vida. No modo de troca de baterias, são necessários apenas 5 minutos para repor o consumo de energia, o que constitui um período de tempo de elevada eficiência.
Com a melhoria gradual das instalações de apoio, como as estações de troca de baterias, especialmente as de os 10 principais fabricantes de estações de troca de baterias na ChinaA promoção de camiões pesados de troca de baterias será acelerada. Calculando e comparando o custo total do ciclo de vida de 5 anos da substituição de camiões pesados e de camiões pesados tradicionais no modo de separação veículo-eletricidade,
Com base no preço da bateria de 1,1 RMB/wh e no preço do gasóleo de 7,0 RMB/L, os custos de energia por quilómetro para os camiões pesados e os veículos tradicionais a combustível são de 1,62 e 2,8 RMB, respetivamente, com base no ciclo de vida de 5 anos dos camiões pesados, os custos totais do ciclo de vida dos camiões pesados com bateria e dos camiões pesados tradicionais são de 1,9442 milhões de RMB e 2,293 milhões de RMB, respetivamente. A poupança de custos no modo de troca de baterias é de cerca de 350 000 RMB, o que é 15% inferior à dos camiões pesados movidos a combustível.
No futuro, à medida que o custo das baterias for diminuindo, a economia da substituição de baterias para camiões pesados continuará a existir e a tendência reforçar-se-á.
Cenários de aplicação para a troca de baterias de camiões pesados
Atualmente, os principais cenários de aplicação dos camiões pesados de substituição de baterias são cenários fechados e transportes de curta duração, e espera-se que os cenários logísticos de média e longa distância das linhas principais se tornem a próxima direção de desenvolvimento. Os camiões pesados eléctricos têm as características de elevada taxa de carga e elevado consumo de energia. Necessitam de muitos tempos de reposição de energia e de uma velocidade de reposição de energia rápida, pelo que a troca de baterias pode resolver eficazmente o problema da reposição de energia.
Cena fechada
Os cenários fechados incluem principalmente portos, siderurgias, minas de carvão, etc., que têm como características não áreas de operação fixas, mas rotas fixas, ponto fixo, alta frequência, requisitos de transporte de alta eficiência, uma distância média diária de transporte de 80 quilómetros e operação contínua de 24 horas.
Em comparação com os camiões pesados a combustível, os veículos estão frequentemente ao ralenti ou a baixa velocidade, com baixa eficiência térmica do motor, fraca economia de combustível e elevados níveis de poluição. Por um lado, a substituição de camiões pesados por baterias pode reduzir eficazmente os custos de transporte. Por outro lado, pode realizar um fornecimento rápido de energia, o que é adequado para cenários de aplicação fechados de altura curta e velocidade rápida.
Cena curta de transporte invertido
Os cenários de transporte de curta distância incluem principalmente o transporte urbano de resíduos, o transporte de ligação rodo-ferroviária, o transporte de curta distância das minas de carvão para as centrais eléctricas, etc., que têm as características de rotas fixas e distâncias curtas de ida.
Neste cenário, dependendo da distância de transporte, os camiões pesados podem ser transportados para trás e para a frente 4-6 vezes por dia, com uma quilometragem de ida de cerca de 100-150 quilómetros. Usando a troca de baterias de camiões pesados, uma bateria pode ser substituída a cada viagem ou ida e volta para garantir a eficiência do transporte e realizar a substituição de camiões pesados de combustível.
Cenários de transporte de média e longa distância em linhas principais
Os camiões pesados são a principal força do transporte rodoviário, pelo que o transporte de média e longa distância em auto-estradas e outras linhas principais é um dos principais cenários de aplicação para a substituição de baterias de camiões pesados. Neste cenário, a distância de transporte unidirecional dos camiões pesados é de cerca de 350 quilómetros e a quilometragem média diária pode atingir mais de 800 quilómetros, o que exige uma elevada eficiência de transporte.
A utilização da troca de baterias de camiões pesados pode satisfazer os requisitos de eficiência de transporte, e a estação de troca pode ser instalada na mesma área de serviço da via rápida que a estação de serviço, quase sem necessidade de novo planeamento do terreno, e é fácil de popularizar e aplicar.
Conclusão:
Com o seu custo mais baixo, maior eficiência e uma experiência de utilização mais segura, o modelo de troca de baterias tornou-se gradualmente a escolha dominante. Espera-se que a troca de baterias de camiões pesados eléctricos continue a penetrar sob a orientação de políticas e economia.