Ağır kamyon akü değişiminin itici faktörleri ve uygulama senaryoları

Ticari bir araç olarak ağır kamyonlar uzun bir günlük çalışma mesafesine sahiptir ve neredeyse 24 saat kesintisiz çalışma gerektirir. Şu anda, kamusal alandaki diğer ticari araçlarla karşılaştırıldığında, ağır kamyonların elektrifikasyonu ekonomiye öncelik vermektedir ve yeni enerjili ağır kamyonların tanıtımı, çift karbon arka planı altında kaçınılmaz bir yol haline gelmiştir.

Bununla birlikte, uzun şarj süresi, kışın azalan kilometre performansı ve şarj yığınlarının eşit olmayan dağılımı gibi bir dizi sorun nedeniyle, yeni enerji ağır kamyonlarının kilometre performansı ve şarj sorunları hala nispeten ciddidir. Çeşitli otomobil şirketleri art arda ev akü deği̇şti̇rme kamyonlar için iş ve akü değiştirme modellerini başlattı.

Daha düşük maliyet, daha yüksek verimlilik ve daha güvenli kullanıcı deneyimi ile akü değiştirme modeli giderek ana akım tercih haline gelmiştir. Akü değiştiren ağır hizmet kamyonlarının, politikaların ve ekonominin rehberliğinde daha da yaygınlaşması beklenmektedir.

Bu makalede, esas olarak ağır kamyonlar için akü değişiminin itici faktörlerini ve ağır kamyonlar için akü değişiminin uygulama senaryolarını analiz edeceğiz ve herkese ağır kamyonlar için akü değişimi endüstrisini anlamaları için ilham vermeyi umuyoruz.

Akü değiştirme modeli elektrikli ağır kamyon pazarını canlandırıyor

Tamamlayıcı şarj ve takas, farklı kullanım senaryolarının ihtiyaçlarını karşılayabilir. Yeni enerjili ağır kamyonların farklı kullanım senaryoları, farklılaşan enerji takviyesi gereksinimlerini de beraberinde getirmiştir. Şarj ve akü değişimi birbirini tamamlamakta ve paralel olarak gelişmektedir. Farklı kullanım senaryoları için en iyi enerji ikmali deneyimini sağlamak üzere çeşitlendirilmiş bir enerji ikmal sistemi oluşturmak bir geliştirme konsensüsü haline gelmiştir.

Akü değiştirme modunun geliştirilmesi, ağır kamyon pazarının elektrifikasyonunu artırmıştır.

1) Akü değiştirme modu, elektrikli ağır kamyonların akü ömrü endişesini çözme ihtiyacını karşılayan enerjiyi hızla yeniler. Şarj ile karşılaştırıldığında, şarj işlemi saatler sürerken akü değişimi yalnızca dakikalar alır. Kapalı senaryolarda, akü değişimi kilometre kaygısını çözebilir. Limanlar, çelik fabrikaları, enerji santralleri, madenler ve karayolu-demiryolu kombine taşımacılığı gibi özel uygulama senaryolarında, ağır kamyonlar için akü değişimi çok popülerdir.

2) Ağır kamyonların değiştirilmesi, "araç ve elektriğin ayrılması" yoluyla müşterilerin satın alma maliyetini etkili bir şekilde azaltır. Araç-elektrik ayırma modunun benimsenmesi, satın alma maliyetini büyük ölçüde azaltabilir. Kullanıcılar için sadece araç gövdesinin satın alınması gerekmektedir. Ağır kamyonların akü kiralama ve akü takas hizmetleri aracılığıyla kullanılması daha büyük bir maliyet avantajına sahiptir; otomobil şirketleri için aküler akü takas istasyonundan kiralanabilir, bu da geleneksel otomobil şirketlerinin yükünü azaltır.

Ağır kamyon akü değişimi için itici faktörler

Ulusal politika odaklı

Ulusal politikaların yönlendirmesi, ağır kamyon akü değişiminin hızlı gelişimi için ilk unsurdur. Ekim 2021'de, ağır kamyon akü değişiminin hızlı gelişimini teşvik etmek amacıyla, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı yeni enerji araç akü değişim modunun uygulanması için bir pilot proje başlattı ve Sichuan'daki Yibin, Hebei'deki Tangshan ve İç Moğolistan'daki Baotou'yu ağır kamyon özellikleri için pilot şehirler olarak açıkça dahil etti.

2022 itibariyle Çin'de 20'den fazla eyalet ve şehir ağır kamyonlar için akü değişiminin teşvik edilmesine katılmıştır. Çeşitli yerlerde yaklaşık iki yıl süren operasyonun ardından, akü değişimli ağır kamyonların işletilmesinde pratik deneyim biriktirildi ve bu da yerel yönetimlerin akü değişimli ağır kamyonları teşvik etme konusundaki güvenlerini daha da artırmalarına yardımcı olacak.

Yerel yönetimler, yeni enerjili ağır vasıtalar ve elektrik santrallerinin değiştirilmesine yönelik sübvansiyon politikalarına desteklerini artırmıştır. Ulusal düzeyde yeni enerjili araç satın alma sübvansiyonları ve satın alma vergisi indirimi ve muafiyeti politikalarına ek olarak, Sichuan, Guangxi, İç Moğolistan, Chongqing ve diğer yerler 2022 yılında ağır kamyonların değiştirilmesi veya ağır kamyonlar için elektrik santrallerinin değiştirilmesine yönelik sübvansiyonlarla ilgili ek politikalar yayınladı.

Örneğin, Sichuan doğrudan ağır hizmet kamyonları için kilovat-saat başına 300 yuan ek satın alma sübvansiyonu sağlarken, Chongqing, Shandong, İç Moğolistan, Pekin ve Şangay gibi yerler faaliyete geçen elektrik takas istasyonları için bir kerelik inşaat sübvansiyonu sağlamaktadır. Guangdong ve Guangxi, erken aşamada inşa edilen elektrik santralleri için sübvansiyon desteği uygulamaktadır.

Akü değiştirme teknolojisi için birleşik bir standart 2023 yılında uygulamaya konulabilir. Kullanıcıların ihtiyaçları karşısında yerel yönetimler, ağır hizmet kamyonları için akü değiştirme standartlarının oluşturulmasını hızlandırıyor. Jiangsu Eyaleti, 2022 yılında ağır hizmet kamyonları için akü değiştirme standartlarının birleştirilmesini hızlandıracak.

Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından düzenlenen ve FAW Jiefang Automobile Co., Ltd. tarafından üstlenilen "Elektrikli Orta ve Ağır Hizmet Kamyon Ortak Takas İstasyonları ve Takas Araçlarının Yapımına İlişkin Teknik Şartnameler" serisinin grup standart inceleme toplantısı, bir dizi ağır hizmet kamyon akü takas grubu standardını kabul etti.

Ekonomi odaklı

Ağır hizmet tipi bir kamyonu elektrikle değiştirmenin maliyeti giderek ağır hizmet tipi bir dizel kamyonun maliyetine yaklaşmakta, bu da otomobil satın alma eşiğini düşürmektedir. Araç ve bataryanın ayrılması modunda, elektrikli bir ağır hizmet kamyonunun ilk satın alma maliyeti temelde geleneksel bir dizel ağır hizmet kamyonununkine yakındır ve bu da otomobil satın alma eşiğini düşürmektedir.

Şu anda en çok satan CAMC akü değiştirilebilir ağır kamyon Valin M5 ağır kamyon kompozit versiyon 6X4 akü değiştirilebilir saf elektrikli traktörü örnek olarak ele alırsak, dizel versiyonunun fiyatı 370.000 RMB civarındadır. Araç-elektrik ayrımı modunda, batarya değiştirilebilir saf elektrikli versiyonun ilk satın alma maliyeti 460.000 RMB'dir. Halihazırda dizel araçların versiyonuna oldukça yakın olan bu fiyatın, gelecekte üreticilerin teknik ilerlemesiyle daha da düşmesi ve ağır kamyon satın alma eşiğini düşürmesi bekleniyor.

Ağır kamyon akü değişim modunda maliyet tasarrufu çok açıktır ve tüm yaşam döngüsündeki maliyet, yakıtlı araçlara kıyasla 10%'den daha fazla azalır. Geleneksel dizel ağır kamyonlarla karşılaştırıldığında, yüksek dizel fiyatları durumunda, akü değişimli ağır kamyonlar tüm yaşam döngüsü maliyetinde belirli ekonomik avantajlara sahiptir. Akü değiştirme modunda, enerji tüketiminin yenilenmesi yalnızca 5 dakika sürer ve bu da yüksek verimli bir zaman dilimidir.

Akü değişim istasyonları gibi destekleyici tesislerin kademeli olarak iyileştirilmesiyle, özellikle Çin'deki en iyi 10 akü değiştirme istasyonu üreticisiakü takaslı ağır kamyonların teşvik edilmesi hızlanacaktır. Araç-elektrik ayırma modunda ağır kamyonların ve geleneksel ağır kamyonların değiştirilmesinin 5 yıllık yaşam döngüsünün toplam maliyetini hesaplayarak ve karşılaştırarak,

Akü fiyatı 1,1RMB/wh ve dizel fiyatı 7,0RMB/L baz alındığında, ağır kamyonlar ve geleneksel yakıtlı araçlar için kilometre başına enerji maliyetleri sırasıyla 1,62 ve 2,8RMB'dir, ağır kamyonların 5 yıllık yaşam döngüsü baz alındığında, aküsü değiştirilmiş ağır hizmet kamyonlarının ve geleneksel ağır hizmet kamyonlarının tam yaşam döngüsü maliyetleri sırasıyla 1,9442 milyon RMB ve 2,293 milyon RMB'dir. Akü değiştirme modundaki maliyet tasarrufu yaklaşık 350.000 RMB olup, yakıtla çalışan ağır hizmet kamyonlarına göre 15% daha düşüktür.

Gelecekte, akülerin maliyeti düştükçe, ağır kamyonlar için akü değiştirme ekonomisi var olmaya devam edecek ve bu eğilim güçlenecektir.

Ağır kamyon akü değişimi için uygulama senaryoları

Şu anda, batarya değişimli ağır kamyonların ana uygulama senaryoları kapalı senaryolar ve kısa vadeli taşımacılıktır ve ana hatların orta ve uzun mesafeli lojistik senaryolarının bir sonraki gelişme yönü olması beklenmektedir. Elektrikli ağır kamyonlar, yüksek yük oranı ve yüksek enerji tüketimi özelliklerine sahiptir. Çok fazla enerji ikmal süresine ve hızlı enerji ikmal hızına ihtiyaç duyar, bu nedenle akü değiştirme, enerji ikmalinin acı noktasını etkili bir şekilde çözebilir.

Kapalı sahne

Kapalı senaryolar temel olarak sabit operasyon alanları değil, sabit rotalar, sabit nokta, yüksek frekans, yüksek verimlilik taşıma gereksinimleri, ortalama günlük 80 kilometre taşıma mesafesi ve 24 saat kesintisiz çalışma özelliklerine sahip limanlar, çelik fabrikaları, kömür madenleri vb. içerir.

Yakıtlı ağır kamyonlarla karşılaştırıldığında, araçlar genellikle rölantide veya düşük hızda çalışır, düşük motor ısıl verimliliği, zayıf yakıt ekonomisi ve yüksek kirlilik seviyeleri vardır. Bir yandan, ağır kamyonların akülerle değiştirilmesi nakliye maliyetlerini etkili bir şekilde azaltabilir. Öte yandan, kısa yükseklik ve yüksek hızdaki kapalı uygulama senaryoları için uygun olan hızlı enerji tedarikini gerçekleştirebilir.

Kısa ters çevrilmiş ulaşım sahnesi

Kısa mesafeli taşımacılık senaryoları temel olarak sabit güzergah ve kısa tek yönlü mesafe özelliklerine sahip olan kentsel moloz taşımacılığı, karayolu-demiryolu bağlantısı taşımacılığı, kömür madenlerinden enerji santrallerine kısa mesafeli taşımacılığı vb. içermektedir.

Bu senaryoda, taşıma mesafesine bağlı olarak, ağır kamyonlar günde 4-6 kez ileri geri taşınabilir ve tek yönlü kilometre yaklaşık 100-150 kilometre olabilir. Ağır kamyon akü değişimini kullanarak, nakliye verimliliğini sağlamak ve ağır kamyonların yakıt değişimini gerçekleştirmek için her seferinde veya gidiş dönüşte bir akü değiştirilebilir.

Ana hatlarda orta ve uzun mesafeli taşıma senaryoları

Ağır hizmet kamyonları karayolu taşımacılığının ana gücüdür, bu nedenle otoyollarda ve diğer ana hatlarda orta ve uzun mesafeli taşımacılık, ağır hizmet kamyonlarının akü değişimi için ana uygulama senaryolarından biridir. Bu senaryoda, ağır kamyonların tek yönlü taşıma mesafesi yaklaşık 350 kilometredir ve ortalama günlük kilometre 800 kilometreden fazla olabilir, bu da yüksek taşıma verimliliği gerektirir.

Ağır kamyon akü takasının kullanımı, ulaşım verimliliği gereksinimlerini karşılayabilir ve takas istasyonu, yeni arazi planlamasına neredeyse hiç gerek kalmadan benzin istasyonuyla aynı otoyol hizmet alanında düzenlenebilir ve yaygınlaştırma ve uygulamayı gerçekleştirmek kolaydır.

Son düşünce:

Daha düşük maliyet, daha yüksek verimlilik ve daha güvenli kullanıcı deneyimi ile akü takas modeli giderek ana akım tercih haline gelmiştir. Elektrikli ağır kamyon akü değişiminin, politikalar ve ekonominin rehberliğinde daha da yaygınlaşması beklenmektedir.