전기 이륜차 배터리 교체가 미래 트렌드인가?

통계에 따르면 2020년 현재 중국에는 3억 5천만 대 이상의 전기 자전거가 있습니다. 따라서 최근 몇 년 동안 일부 기업들은 이륜 전기 자동차에 배터리 수명 서비스를 제공하는 방법을 연구하기 시작했고, 논란 속에서 이륜 배터리 스왑 사업이 탄생했습니다. 불과 몇 년 만에 배터리 교체 회사는 테이크 아웃 형제 그룹에서 조용히 시장을 열었으며 현재 보급률은 약 80%에 도달했습니다. 그렇다면 전기 이륜차 개발의 기반은 무엇일까요? 테이크 아웃 라이더에서 일반 사용자에 이르기까지 이륜 배터리 교체는 우리에게서 얼마나 멀리 떨어져 있습니까?

전기 이륜차 배터리 스왑의 개발 이점

이륜차 배터리 교체 사업의 발전은 기술, 정책, 수요의 결합과 떼려야 뗄 수 없는 관계입니다. 리튬 배터리 기술의 발전으로 배터리 경량화를 실현할 수 있었으며, 새로운 국가 표준은 "전체 차량이 55kg을 초과하지 않아야 한다"는 이행 조건을 충족하도록 요구하고 있습니다. 동시에 테이크 아웃 및 특급 배송 산업도 빠르게 발전하고 있으며 비즈니스 볼륨의 급증으로 인해 업계는 지속적으로 유통 효율성을 개선해야합니다. 또한 전기 자동차 산업에서 배터리와 차량은 차량과 전기가 분리된 상태입니다. 다양한 요인이 겹쳐진 후 테이크 아웃 라이더 그룹에서 이륜 배터리 스왑 사업의 최종 발전을위한 토양을 제공합니다. 기존 충전 모드와 비교했을 때 배터리 스왑의 장점은 매우 분명합니다. 첫 번째는 배터리가 더 스마트하다는 것입니다. 운영 체제의 각 리튬 배터리에는 지능형 배터리 관리 모듈, 다차원, 고정밀, 시각적 배터리 데이터 모니터링 및 데이터 관리가 있기 때문입니다. 배터리 작동의 수명 주기 동안 실행할 수 있으므로 리튬 배터리의 작동 및 관리가 더 안전하고 효과적입니다. 그렇다면 배터리 스왑 모드도 공유 자전거 모드를 사용하나요? 이륜차 배터리 스왑 사업의 운영 모델이 공유 모델로 간주되는 경우가 많지만, 공유 자전거와는 근본적으로 다릅니다. 정확히 말하면 배터리 스왑 네트워크는 이륜 전기차를 위한 주유소와 비슷합니다. 첫째, 수익 모델이 다릅니다. 공유 자전거 사용자는 1회 이용 요금에 매우 민감하며, 요금이 너무 높으면 이용 빈도가 줄어들게 됩니다. 현재 이륜차의 타겟 사용자는 시간 비용을 더 중요하게 생각하며, 배터리 교체 비용에 대한 고려보다 배터리 수명에 대한 수요가 더 큽니다. 즉, 고객이 더 많은 배터리 스왑에 투자할수록 더 많은 수익을 얻을 수 있습니다. 둘째, 보증금의 성격이 다릅니다. 자전거 공유 보증금이 처음 충전된 후에는 사용자가 자전거를 소유하지 않습니다. 배터리 스왑 모드에서 단일 배터리 비용은 약 1,000 위안이며 사용자는 각 보증금에 대해 배터리 1 개를 얻을 수 있으며 이는 사용자가 배터리 자산을 소유 할 수 있으며이 자산은 언제든지 실현할 수 있음을 의미합니다. 길거리를 누비는 테이크아웃 라이더 외에도 중국에는 2억 명 이상의 전기 자동차 사용자가 있으며, 매년 4천만 명 이상의 사용자(차량 교체 사용자 포함)가 증가하고 있습니다. 중국은 미래 배터리 교체 업체들의 격전지가 되었습니다.

일반 사용자에게 배터리 교체가 대중화된 정도

2019년 중국 각국 정부는 전기자동차의 중앙 집중식 보관 및 충전을 정부의 실용적인 프로젝트로 선정했습니다. 전기 이륜차는 충전을 위해 아래층이나 복도에 보관할 수 없으며 중앙에서 보관 및 충전해야 합니다. 고가에 전기차를 구입한 리튬 배터리 사용자들은 배터리를 집으로 가져가 충전할 수 있을 줄 알았는데, 안전 문제로 난감한 상황에 직면하게 된 것입니다. 이러한 일련의 요인들의 영향으로 배터리 스왑 모드의 장점은 분명합니다. 한편으로는 엄청난 시장 수요가 있고, 다른 한편으로는 국가 정책에 의한 산업 진흥이 있습니다. 이 두 가지 요인이 겹치면서 점점 더 많은 기업이 배터리 스와핑 트랙에 합류하고 있습니다. 전기 이륜차의 전기 에너지 수요는 배터리 스왑 모드만으로는 완전히 커버 할 수 없으며 향후 이륜 전기 자동차의 배터리 수명 및 안전 관리 문제를 해결하는 데 가장 적합한 모드입니다. 충전과 스와핑의 조합, 즉 배터리 스와핑이 주요 방법이고 고속 충전이 보완하는 데 사용될 수 있습니다.

배터리 교체로 소비 방식이 바뀌고 있습니다.

현재 중국의 배터리 교환 사업 현황을 보면 1선 도시와 새로운 1선 도시의 수요가 많다는 점이 가장 큰 문제입니다. 그러나 도시마다 배터리 스왑 캐비닛의 관리 방식이 다르기 때문에 배터리 스왑 캐비닛의 보급이 어렵습니다. 또한 지속적인 자산 투자가 필요하다는 점도 문제입니다. 한편으로는 안전하고 안정적인 배터리 스왑 캐비닛과 배터리에 대한 하드웨어 투자와 다른 한편으로는 배터리 스왑 플랫폼 운영을 위한 인력, 기술, 유지보수 등 소프트웨어 투자에서 비롯됩니다. 비용 회수 시기는 배터리 스와핑 업체의 운영 효율성과 고객 확보 속도에 따라 달라질 수 있습니다. 소비자 입장에서는 앞으로 전기자전거를 구매하고 사용하는 방식도 기존의 '선택의 여지가 없는' 방식에서 두 가지 모드로 진화할 수 있습니다. 하나는 배터리가 장착된 전기자전거를 구입한 후 배터리 스와핑 패키지를 구성하는 것이고, 다른 하나는 완성차 한 대만 구입한 후 배터리 보증금 + 배터리 스와핑 패키지를 선택하는 것입니다. 그러나 배터리 교환 네트워크가 충분히 크고 배터리 교환에 참여하는 사람들의 수가 충분히 많을 때만 소비자의 전체 사용 비용이 확실히 떨어질 것으로 예상 할 수 있습니다. 이때 새로운 산업으로서 배터리 스왑의 친환경, 스마트, 안전, 휴대성의 장점이 충분히 발휘될 수 있습니다.

이륜차 배터리 스왑 시장의 발전을 가로막는 제품 및 기술

최신 데이터에 따르면 2022년 1분기 기준 중국에서 발생한 전기 자전거 화재는 3,777건으로 전년 동기 대비 35.9% 증가했습니다. 화재의 주요 원인은 전기적 결함과 배터리의 자연 발화로, 2021년 전체 전기 자전거 화재 사고 건수 중 각각 62.1%와 23.5%를 차지했습니다. 실제로 배터리의 과충전 및 방전, 배터리 셀의 고장, 전기 회로의 단락이 전기 자전거 화재의 근본적인 원인입니다. 위의 데이터와 결론을 바탕으로 이륜차 배터리 스왑 방법은 이러한 문제를 해결할 수 있습니다. 우선, 표준 및 통합 지능형 충전기와 지능형 배터리 관리 시스템은 배터리 교체 방법에 사용되며, 이는 의심 할 여지없이 과충전 및 과방전 문제 해결을위한 이중 보험 솔루션입니다. 지능형 BMS 및 전기 캐비닛 관리 시스템은 셀 일관성, 온도, 화재 및 기타 문제에 대한 실시간 모니터링 및 긴급 안전 예방을 수행합니다. 배터리 스왑의 혁신은 사용자에게 편리한 배터리 수명 공급을 제공하며 배터리를 사용하는 좋은 방법입니다. 최근 몇 년 동안 배터리 스왑으로 인한 화재 문제에 대해 거의 들어 본 적이없는 것은 사실이지만 이것이 전력 교환 방식의 제품과 기술 솔루션이 성숙하다는 것을 의미하지는 않습니다. 최근 몇 년 동안 배터리 스와핑 산업의 발전은 매우 느리고 많은 투자자들로부터 비판을 받고 있습니다. 기존 인터넷 프로젝트와 달리 배터리 스와핑은 하드웨어와 소프트웨어 모두에 의존하여 서비스를 제공하며 하드웨어는 변경할 수없는 특성이 있으므로 제품이 배터리 스와핑의 첫 번째 패스입니다. 현재 운영중인 배터리 스와핑 제품의 많은 문제는 기술 및 제품 포지셔닝 문제이므로이 첫 번째 장애물은 배터리 스와핑 산업의 발전이 느린 주된 이유입니다. ● 우선, 눈에 잘 띄지 않는 충전 및 방전 소켓은 업계의 초점이자 고충이 되었습니다. ● 둘째, 지능형 배터리 스와핑 스테이션의 충전 효율성과 전략입니다. ● 셋째, 배터리 공정 안전 문제입니다. ● 넷째, 지능형 BMS 배터리 관리 시스템의 문제입니다. ● 다섯째, 제품 생산 비용, 유지보수 비용, 제품 확장성이 다음 단계의 제품 경쟁의 핵심이 되었습니다.

결론

충전 및 방전의 안전성을 해결해야 하는 이 시기에 배터리 스와핑 방식은 절실한 요구가 되었습니다. 혁신과 지능을 통해 이륜차의 배터리 수명이 길어지는 더욱 편리한 시대가 열릴 것입니다.