Чи досягнуть світові продажі електричних двоколісних транспортних засобів 100 мільйонів одиниць

Розподіл та аналіз світового ринку двоколісних транспортних засобів

До кінця 2022 року кількість власників дво- та триколісних транспортних засобів у світі становитиме 292,4 мільйона. Найбільше їх буде в Китаї та Індії. Незважаючи на це, в африканських країнах спостерігається значне зростання продажів. Індонезія та В'єтнам також мають велику кількість дво- та триколісних транспортних засобів.

Дві третини продажів електромобілів у Китаї склали 49% від загального обсягу ринку в 2022 році, головним чином тому, що Китай є лідером ринку за обсягом продажів і світовим лідером з електрифікації транспортних засобів, навіть якщо інші країни продовжують набирати темпи в електрифікації продажів нових автомобілів.

У 2021 році на частку Китаю припало 531 ТП3Т світових продажів двоколісних транспортних засобів, а на частку електромобілів - приголомшливі 701 ТП3Т. Раннє домінування Китаю в ланцюжку постачання акумуляторів та розвиток китайської обробної промисловості є основними факторами, що дозволяють країні контролювати цю галузь.

Китай виробляє велику кількість електричних двоколісних транспортних засобів для китайського ринку, а також експортує до сусідніх країн, хоча з переходом на електрифікацію та субсидуванням китайського виробництва деякі регіони стали більш незалежними.

У 2021 році в Індії було продано 13,6 мільйона 2/3 колісних транспортних засобів, з яких 1% - електромобілі. У 2022 році буде продано 15 мільйонів одиниць, з яких 5% буде електричним. До спалаху епідемії у 2019 році було продано 21 мільйон автомобілів, але лише деякі з них були оснащені електродвигунами. Уряд Індії вважає, що у нього є правильні стимули для продовження зростання 5% до 2023 року.

Через відсутність китайської інфраструктури виробництва автомобілів в Індії, більшість продажів двоколісних електромобілів в Індії імпортуються з Китаю. Ця ситуація має змінитися протягом наступного десятиліття або близько того завдяки таким політикам, як $3,5 мільярда стимулів, пов'язаних з виробництвом (PLI), які надають субсидії китайським виробникам залежно від обсягів виробництва електромобілів.

Оскільки стартапи, такі як OLA, і традиційні виробники двигунів внутрішнього згоряння, такі як Hero, приєднуються до революції з розширення виробництва електричних дво- і триколісних транспортних засобів, до 2026 року Індія буде значною мірою самодостатньою. У В'єтнамі Honda і Yamaha втратили частку ринку транспортних засобів з двигуном внутрішнього згоряння на користь стартапів у сфері електромобілів, таких як Vinfast, Pega, Anbico, DK Bike і Detech.

Згідно зі статистикою, до кінця 2022 року у В'єтнамі буде зареєстровано майже 2 мільйони електромобілів, що становить 2,7% від загальної кількості мотоциклів у країні. "Продажі електричних мотоциклів збільшаться на 30-35% у 2022 році порівняно з 2021 роком.

Хоча Honda і Yamaha домінують на в'єтнамському ринку з часткою близько 90% (дані за 2020 рік), їхня частка зменшується, скоротившись приблизно на 7% і 10% (дані за 2021 рік) відповідно. Очікується, що ці цифри зміняться, оскільки ринок швидко рухається в бік місцевого виробництва електромобілів.

Хоча рівень проникнення електромобілів досягне 10% до 2021 року і, як очікується, продовжить зростати, оскільки ціни на акумулятори продовжують падати, а попит зростатиме, ні Honda, ні Yamaha не мають електричних двоколісних транспортних засобів на в'єтнамському ринку. Нездатність існуючих виробників адаптуватися до мінливої динаміки ринку стане ключовим фактором на цьому ринку і, ймовірно, буде відтворена на ринку чотириколісних електромобілів.

Світові тенденції продажів двоколісних транспортних засобів

Очікується, що більша частина світового зростання ринку електричних двоколісних транспортних засобів припаде на Індію, Індонезію та В'єтнам. Індія залишиться єдиним значним фактором попиту на триколісні транспортні засоби. Південна Америка та Африка, ймовірно, розширять свої парки електричних двоколісних транспортних засобів за рахунок імпорту транспортних засобів з Китаю та Південно-Східної Азії. Очікується, що зі зростанням попиту укоріниться місцеве виробництво.

Зростання попиту в Європі, Північній Америці, Австралії та Новій Зеландії, ймовірно, буде невеликим через холодну погоду, великі відстані та культуру, яка більше цінує володіння автомобілем. Тим не менш, місцеві компанії, такі як Benzini в Австралії, роблять невеликі кроки вперед зі своїм новим автомобілем Sport.

Багато європейців і північноамериканців заохочують їздити на велосипеді в переповнених містах і все частіше звертаються до двоколісний електричний велосипед. Столиці Австралії будують велодоріжки для мешканців центральних районів міста.

Оскільки ринок переходить від свинцево-кислотних акумуляторів до недорогих літієвих батарей, таких як літій-залізо-фосфатні (LFP), очікується, що ціни на двоколісні електромобілі знижуватимуться. Поява натрій-іонних акумуляторів наприкінці цього десятиліття сприятиме необхідному зниженню цін для подальшого зростання попиту.

Через відносно низькі вимоги до дальності ходу, що досягаються системами заміни батарей, і необхідність утримувати низькі витрати на цьому ринку, очікується, що попит на виробництво батарей збільшиться з 71 ГВт-год сьогодні до 228 ГВт-год до 2030 року, припускаючи, що середній ношений заряд батареї становить 2,5 кВт-год. Крім того, топ-10 виробників станцій заміни акумуляторів у Китаї такі як RACEnergy та Зарядна станція GOGOROвідкривають новий шлях, станція заміни акумуляторівщоб врахувати вимоги до дальності дії та розміру батареї.

З розширенням ринку чотириколісних електромобілів ціна на карбонат літію може зазнати певного тиску в бік зростання, що може вплинути на виробництво акумуляторів для двоколісних електромобілів. Такі коливання очікуються в середині десятиліття.

Тим не менш, літієві залізо-фосфатні батареї замінять використання свинцево-кислотних акумуляторів у переважній більшості випадків використання, як тільки вартість ще більше знизиться, що, як очікується, станеться після 2025/2026 року, коли розширення потужностей з видобутку та переробки літію наздожене попит. Як тільки виробництво в Китаї досягне значних обсягів, а витрати почнуть знижуватися в міру вдосконалення виробничого процесу, натрієві батареї також стануть конкурентами через десять років.

Світові тенденції попиту на акумулятори для електричних двоколісних транспортних засобів

Інтероперабельність між виробниками двоколісних транспортних засобів полегшить заміна акумулятора мотоцикла інфраструктури та угод "батарея як послуга". У цьому випадку батареї малої ємності не будуть такою вже й проблемою. Насправді, це може бути дешевший варіант, який може досягти більшого прогресу в електрифікації автопарку.

Хтось запитає, чи не матимуть електричні двоколісні транспортні засоби великого значення, якщо Індія та Китай продовжуватимуть покладатися на вугільну енергетику. Однак, як зазначає Renewable Energy Ecosystem Observer, Індія та Китай - дві країни з найбільшою кількістю сонячних та вітрових електростанцій. Вся система розвивається разом, щоб просувати двоколісні електромобілі до 100-мільйонного масштабу продажів.