Sódio vs lítio vs hidrogénio para veículos de duas rodas
Em termos de deslocação, os veículos de duas rodas tornaram-se o meio de transporte preferido da maioria das pessoas na cidade, com as vantagens de serem leves, cómodos e amigos do ambiente. Combinado com as necessidades desta parte da população, o futuro alcance, segurança, potência, proteção ambiental e leveza tornar-se-ão a sua tendência de desenvolvimento.
Índice
Características de funcionamento do sector das bicicletas
O enfraquecimento da procura externa levou a um declínio substancial na produção de bicicletas, e a produção de bicicleta eléctrica de duas rodas manteve um crescimento constante. As estatísticas mostram que, em 2022, a produção de bicicletas foi de 51,352 milhões de unidades, menos 32,8% em relação ao ano anterior, enquanto a produção de bicicletas eléctricas foi de 49,238 milhões de unidades, mais 8,2% em relação ao ano anterior.
Em 2022, o rendimento operacional das empresas acima da escala da bicicleta e da bicicleta eléctrica aumentou 3% em termos anuais, e o lucro aumentou mais de 20% em termos anuais. A taxa de crescimento das exportações caiu mais. O volume de exportação de bicicletas de 2022 caiu 39,7% em relação ao ano anterior, o valor de exportação caiu 27,0% em relação ao ano anterior. 1-12 meses, as exportações de peças e componentes caíram 7,4% em relação ao ano anterior.
2023 No primeiro semestre do ano, a produção de bicicletas recuperou de forma constante, a procura da China continuou a expandir-se, o declínio das exportações diminuiu. De janeiro a junho, afetada pelo declínio substancial das exportações, a produção de bicicletas acima da escala das empresas diminuiu 25% em termos anuais; a produção de bicicletas eléctricas acima da escala das empresas aumentou 10% em termos anuais, e o subsector das bicicletas eléctricas continuou a manter um crescimento constante.
A eficiência económica mostrou uma tendência de aquecimento, os lucros da indústria para alcançar um crescimento mais rápido. Os rendimentos de exploração da indústria das bicicletas e das bicicletas eléctricas das empresas de dimensão superior à designada diminuíram 6% em relação ao ano anterior e os lucros da indústria aumentaram 24% em relação ao ano anterior.
Não é difícil ver a partir dos dados macro, a situação do comércio global está em um nível baixo, a demanda externa é fraca, para desenvolver e layout do mercado interno é um dos trabalhos importantes da indústria no presente. Entre eles, a tecnologia, após anos de desenvolvimento, a China construiu basicamente um sistema completo de apoio à cadeia da indústria de veículos de duas rodas.
No futuro, a chave para compensar o quadro curto, forjando o quadro longo é melhorar de forma abrangente a maturidade da tecnologia, especialmente em matérias-primas, força motriz e outras tecnologias-chave, para realizar a linha de produção existente para reduzir custos e aumentar a eficiência, e acelerar o avanço de produtos de alta qualidade.
Alguns dados mostram que até 70% dos veículos de duas rodas atualmente no mercado utilizam baterias de chumbo-ácido. A bateria de chumbo-ácido para motociclos é um tipo de bateria feita principalmente de chumbo e óxidos com uma solução de ácido sulfúrico como eletrólito. Em termos de desempenho, as baterias de chumbo-ácido têm um ciclo de vida médio de 300 a 500. Atualmente, com o desenvolvimento da tecnologia, a investigação sobre a condução de veículos de duas rodas está a florescer, o sódio, o lítio e o hidrogénio mostram as suas capacidades.
Energia do hidrogénio para veículos de duas rodas
Nos últimos anos, o apelo global à energia limpa está a tornar-se cada vez mais forte. Atualmente, sob o forte apoio da política, a indústria da energia do hidrogénio está a desenvolver-se a grande velocidade e a indústria está a prosperar, havendo também algumas vozes cépticas em todos os aspectos, com reservas sobre a perspetiva de desenvolvimento da energia do hidrogénio, a autenticidade e a fiabilidade das aplicações da energia do hidrogénio.
Os veículos de duas rodas movidos a hidrogénio apresentam vantagens óbvias em termos de autonomia, reabastecimento, custos energéticos globais, segurança, etc. Combinados com soluções "leves" de hidrogénio, em conformidade com a política de dupla emissão de carbono, tornaram-se uma opção de desenvolvimento para viagens de curta e média distância. Além disso, à medida que a sensibilização do público para a mobilidade partilhada continua a aumentar e a escala das scooters de mobilidade partilhada continua a expandir-se, a taxa de utilização diária das scooters de mobilidade partilhada continuará a aumentar.
Neste contexto, os veículos de duas rodas a hidrogénio estão a desenvolver-se rapidamente em 2023, e várias empresas novas e antigas de energia de hidrogénio estão envolvidas numa concorrência feroz. De pé na boca do vento da aplicação de energia de hidrogênio, se os hidrogênio de duas rodas puderem realizar o efeito de escala de produção em massa, ele se tornará um forte concorrente no mercado de duas rodas.
Atualmente, o desenvolvimento da indústria de energia de hidrogênio da China está na fase inicial de exploração de redução de custos e eficiência, inovação tecnológica e promoção sinérgica, efeito de ligação sinérgica a montante e a jusante da cadeia da indústria de energia de hidrogênio ainda não é totalmente aparente, enquanto os problemas de aplicação de veículos de duas rodas de hidrogênio como romper？Veículos de duas rodas de hidrogênio com tecnologia de armazenamento de hidrogênio sólido, onde está o espaço para o progresso? Aplicações de energia de hidrogênio quando o pouso real e outras questões apareceram gradualmente.
Anteriormente, o diretor do Projeto Hidrogénio das Pérolas, Wang Di, afirmou na Conferência Mundial sobre Tecnologia do Hidrogénio de 2023 que o desenvolvimento de células de combustível de hidrogénio Os veículos de duas rodas exigem que mais fabricantes de componentes-chave possam entrar no mercado de Calais, como o armazenamento de hidrogénio metálico, as válvulas solenóides, as baterias de lítio, e que estes fabricantes se juntem para testar e otimizar estes componentes-chave.
Por exemplo, os fabricantes de armazenamento de hidrogénio metálico, de válvulas solenóides e de baterias de lítio devem unir-se para testar, melhorar e otimizar estes componentes-chave, aumentar a produção e reduzir os custos. Para mais informações, pode consultar os 10 principais fabricantes de baterias de lítio para veículos de duas rodas na China.
Em segundo lugar, esperamos que mais fabricantes de veículos e empresas de controlo de centros de operação partilhados possam aderir, para que possamos abrir o mercado em conjunto de uma forma positiva; em terceiro lugar, espero que os fornecedores de serviços de operação de bicicletas partilhadas urbanas existentes possam trabalhar em conjunto ao nível da aterragem e da operação, e espero que mais pares possam trabalhar em conjunto para ajudar a acelerar a disposição do ecossistema de hidrogénio em todo o país.
Bateria de iões de lítio para veículos de duas rodas
Nos últimos anos, com o aprofundamento do novo padrão nacional, a popularização dos veículos de duas rodas de lítio acelerou, as baterias de lítio são bem-vindas por mais e mais consumidores. Pode dizer-se que a penetração das baterias de lítio ainda tem muito espaço para crescer, a tendência do ião de lítio é irreversível, os veículos eléctricos de duas rodas no domínio da promoção abrangente do tempo "sem chumbo" estão maduros.
Em indústria das pilhas de lítioA ionização do lítio nos veículos eléctricos de duas rodas tem vindo a acelerar nos últimos anos. Uma tendência digna de nota é que os dados mostram que mais de 50% dos novos modelos lançados pelas principais marcas de veículos eléctricos de duas rodas em 2022 estão equipados com baterias de lítio. Prevê-se que a dimensão do mercado dos veículos eléctricos de lítio atinja 40 mil milhões de RMB em 2024 e que a tendência de crescimento se mantenha no futuro.
Um relatório de investigação mostra que o peso das baterias de lítio é apenas um terço do das baterias de chumbo-ácido, tendo em conta os requisitos de autonomia e peso. Tendo em conta a vontade dos consumidores e os esforços regulamentares, partindo do princípio de que a futura taxa de penetração dos modelos de lítio nas zonas urbanas atinge 80%, espera-se que venha a dar origem a 15 milhões de veículos/ano de espaço de atualização.
O presidente da NIU Electric, Li Yan, disse recentemente numa entrevista que a população urbana está a mudar o modo de viajar, cuja direção geral inclui tanto a lógica do petróleo como a da eletricidade, mas também as baterias de chumbo-ácido da China e as baterias de lítio na lógica local. Atualmente, os veículos tradicionais de duas rodas entraram no stock, juntamente com a implementação das novas normas nacionais, os veículos eléctricos de duas rodas inteligentes e os veículos eléctricos de lítio são uma tendência inevitável.
Bateria de iões de sódio para veículos de duas rodas
A bateria de iões de sódio é um tipo de bateria que se baseia no movimento dos iões de sódio entre os eléctrodos positivo e negativo para completar o trabalho de carga e descarga, que é composto principalmente pelo elétrodo positivo, elétrodo negativo, eletrólito, diafragma e coletor, e o seu princípio de funcionamento é semelhante ao da bateria de iões de lítio.
Durante o carregamento, o Na+ é separado do elétrodo positivo, incorporado no elétrodo negativo através do diafragma e combinado com electrões. Quando descarregado, o Na+ é removido do elétrodo negativo e incorporado no elétrodo positivo através do diafragma, enquanto os electrões são transferidos do elétrodo negativo para o elétrodo positivo através do circuito externo e o elétrodo positivo acaba por sofrer uma reação redox para restaurar o estado rico em sódio.
Há muito que a indústria afirma que as baterias de sódio irão substituir as baterias de chumbo-ácido e conquistar o mercado dos veículos de duas rodas. É importante saber que, em termos de desempenho, as baterias de sódio têm um ciclo de vida teórico de 3.000-4.000 ciclos, o que excede largamente o número de ciclos das baterias de chumbo-ácido e reduz a frequência de substituição das baterias de chumbo-ácido. Além disso, as baterias de sódio podem ainda manter uma eficiência de descarga superior a 90% num ambiente de -20°C. Esta é uma alternativa mais forte para muitos locais com climas frios.
Devido à elevada resistência interna das baterias de sódio, estas emitem menos calor em caso de curto-circuito. Além disso, atualmente, muitas empresas apresentam vigorosamente a bateria de sódio, que há muito foi testada quanto à sua segurança. É relatado que algumas empresas de baterias fizeram uma experiência de picada de agulha em baterias de sódio, pode fazer todo o processo não fuma, não pega fogo, não explode, e no processo de carregamento real o aumento da temperatura é baixo.
Argumenta-se que, com a industrialização das baterias de sódio, estas poderão ocupar parte do mercado dos veículos de duas rodas. Como o desenvolvimento das baterias de sódio ainda está em fase de exploração, em comparação com o preço das baterias de chumbo-ácido, a segurança e a experiência pós-venda, ainda há uma pequena lacuna. Atualmente, muitas empresas têm continuado a "veículos de duas rodas equipados com baterias de sódio" na direção dos esforços.
Por exemplo, em janeiro deste ano, a Beijing Songbao New Energy Technology Co., Ltd. lançou a primeira bateria de sódio (referida como: Songbao Sodium Energy 1) equipada com veículos de duas rodas no Nordeste de Liaoning Jinzhou e noutras cidades para testes de condução no terreno. Mesmo em ambiente de -40 graus Celsius pode ser uma condução normal; carregar até 80% da energia no modo de carregamento rápido em apenas 15 minutos!
Aquando do teste, a Songbao sodium energy 1 já consegue efetuar 3000 ciclos de carga e descarga, muito mais do que as tradicionais baterias de chumbo-ácido. A densidade de energia única da célula da bateria também não é muito diferente da da bateria de fosfato de ferro-lítio, atingindo 150wh/kg.
O diretor de marketing da Songbao, Lei Yandong, disse anteriormente que a bateria de sódio, em todos os aspectos do desempenho, ultrapassa as baterias de chumbo-ácido, a empresa concluiu uma série de testes, estando pronta para a energia de sódio 1 formalmente introduzida no mercado.
BYD alcança veículos sem chumbo
Anteriormente, no início de outubro, uma declaração deixou a BYD de novo no centro das atenções. A BYD anunciou oficialmente que os modelos híbridos plug-in da bateria de arranque, a partir de baterias de chumbo-ácido para mudar para baterias de fosfato de ferro-lítio, a realização bem sucedida de todo o carro "sem chumbo".
A promoção, pela BYD, de veículos de energia nova sem chumbo, de modo a que as baterias de lítio substituam totalmente as baterias de chumbo-ácido, tornou-se um facto da vida. Pode-se prever que, no contexto do duplo carbono, da "aterragem sem chumbo de quatro rodas" à "verde de duas rodas", as viagens ecológicas, as viagens de proteção ambiental se tornaram a tendência dos tempos, os veículos assistidos de duas rodas como uma das formas importantes de viagens nacionais, é uma parte importante das novas viagens verdes de energia! Como uma das formas importantes de transporte nacional, os veículos de duas rodas assistidas são uma parte importante do transporte verde de energia nova.
Com o aprofundamento da nova norma nacional de aterragem, a aceitação do consumidor do aumento significativo dos veículos de duas rodas, a buzina "sem chumbo" foi soprada, a aceleração do novo processo de energia tem sido a tendência geral do futuro mercado no futuro, que novas baterias de energia se tornarão o mainstream para se destacar? Vamos esperar para ver.
Sorte
Olá, eu sou o Lucky, licenciado por uma universidade bem conhecida na China, agora principalmente envolvido na edição de artigos sobre baterias de lítio para motociclos e a estação de troca de baterias, estou empenhado em oferecer serviços e soluções sobre a estação de troca de baterias para várias indústrias.
Sódio vs lítio vs hidrogénio para veículos de duas rodas
Características de funcionamento do sector das bicicletas
O enfraquecimento da procura externa levou a um declínio substancial na produção de bicicletas, e a produção de bicicleta eléctrica de duas rodas manteve um crescimento constante. As estatísticas mostram que, em 2022, a produção de bicicletas foi de 51,352 milhões de unidades, menos 32,8% em relação ao ano anterior, enquanto a produção de bicicletas eléctricas foi de 49,238 milhões de unidades, mais 8,2% em relação ao ano anterior.
Em 2022, o rendimento operacional das empresas acima da escala da bicicleta e da bicicleta eléctrica aumentou 3% em termos anuais, e o lucro aumentou mais de 20% em termos anuais. A taxa de crescimento das exportações caiu mais. O volume de exportação de bicicletas de 2022 caiu 39,7% em relação ao ano anterior, o valor de exportação caiu 27,0% em relação ao ano anterior. 1-12 meses, as exportações de peças e componentes caíram 7,4% em relação ao ano anterior.
2023 No primeiro semestre do ano, a produção de bicicletas recuperou de forma constante, a procura da China continuou a expandir-se, o declínio das exportações diminuiu. De janeiro a junho, afetada pelo declínio substancial das exportações, a produção de bicicletas acima da escala das empresas diminuiu 25% em termos anuais; a produção de bicicletas eléctricas acima da escala das empresas aumentou 10% em termos anuais, e o subsector das bicicletas eléctricas continuou a manter um crescimento constante.
A eficiência económica mostrou uma tendência de aquecimento, os lucros da indústria para alcançar um crescimento mais rápido. Os rendimentos de exploração da indústria das bicicletas e das bicicletas eléctricas das empresas de dimensão superior à designada diminuíram 6% em relação ao ano anterior e os lucros da indústria aumentaram 24% em relação ao ano anterior.
Não é difícil ver a partir dos dados macro, a situação do comércio global está em um nível baixo, a demanda externa é fraca, para desenvolver e layout do mercado interno é um dos trabalhos importantes da indústria no presente. Entre eles, a tecnologia, após anos de desenvolvimento, a China construiu basicamente um sistema completo de apoio à cadeia da indústria de veículos de duas rodas.
No futuro, a chave para compensar o quadro curto, forjando o quadro longo é melhorar de forma abrangente a maturidade da tecnologia, especialmente em matérias-primas, força motriz e outras tecnologias-chave, para realizar a linha de produção existente para reduzir custos e aumentar a eficiência, e acelerar o avanço de produtos de alta qualidade.
Alguns dados mostram que até 70% dos veículos de duas rodas atualmente no mercado utilizam baterias de chumbo-ácido. A bateria de chumbo-ácido para motociclos é um tipo de bateria feita principalmente de chumbo e óxidos com uma solução de ácido sulfúrico como eletrólito. Em termos de desempenho, as baterias de chumbo-ácido têm um ciclo de vida médio de 300 a 500. Atualmente, com o desenvolvimento da tecnologia, a investigação sobre a condução de veículos de duas rodas está a florescer, o sódio, o lítio e o hidrogénio mostram as suas capacidades.
Energia do hidrogénio para veículos de duas rodas
Nos últimos anos, o apelo global à energia limpa está a tornar-se cada vez mais forte. Atualmente, sob o forte apoio da política, a indústria da energia do hidrogénio está a desenvolver-se a grande velocidade e a indústria está a prosperar, havendo também algumas vozes cépticas em todos os aspectos, com reservas sobre a perspetiva de desenvolvimento da energia do hidrogénio, a autenticidade e a fiabilidade das aplicações da energia do hidrogénio.
Os veículos de duas rodas movidos a hidrogénio apresentam vantagens óbvias em termos de autonomia, reabastecimento, custos energéticos globais, segurança, etc. Combinados com soluções "leves" de hidrogénio, em conformidade com a política de dupla emissão de carbono, tornaram-se uma opção de desenvolvimento para viagens de curta e média distância. Além disso, à medida que a sensibilização do público para a mobilidade partilhada continua a aumentar e a escala das scooters de mobilidade partilhada continua a expandir-se, a taxa de utilização diária das scooters de mobilidade partilhada continuará a aumentar.
Neste contexto, os veículos de duas rodas a hidrogénio estão a desenvolver-se rapidamente em 2023, e várias empresas novas e antigas de energia de hidrogénio estão envolvidas numa concorrência feroz. De pé na boca do vento da aplicação de energia de hidrogênio, se os hidrogênio de duas rodas puderem realizar o efeito de escala de produção em massa, ele se tornará um forte concorrente no mercado de duas rodas.
Atualmente, o desenvolvimento da indústria de energia de hidrogênio da China está na fase inicial de exploração de redução de custos e eficiência, inovação tecnológica e promoção sinérgica, efeito de ligação sinérgica a montante e a jusante da cadeia da indústria de energia de hidrogênio ainda não é totalmente aparente, enquanto os problemas de aplicação de veículos de duas rodas de hidrogênio como romper？Veículos de duas rodas de hidrogênio com tecnologia de armazenamento de hidrogênio sólido, onde está o espaço para o progresso? Aplicações de energia de hidrogênio quando o pouso real e outras questões apareceram gradualmente.
Anteriormente, o diretor do Projeto Hidrogénio das Pérolas, Wang Di, afirmou na Conferência Mundial sobre Tecnologia do Hidrogénio de 2023 que o desenvolvimento de células de combustível de hidrogénio Os veículos de duas rodas exigem que mais fabricantes de componentes-chave possam entrar no mercado de Calais, como o armazenamento de hidrogénio metálico, as válvulas solenóides, as baterias de lítio, e que estes fabricantes se juntem para testar e otimizar estes componentes-chave.
Por exemplo, os fabricantes de armazenamento de hidrogénio metálico, de válvulas solenóides e de baterias de lítio devem unir-se para testar, melhorar e otimizar estes componentes-chave, aumentar a produção e reduzir os custos. Para mais informações, pode consultar os 10 principais fabricantes de baterias de lítio para veículos de duas rodas na China.
Em segundo lugar, esperamos que mais fabricantes de veículos e empresas de controlo de centros de operação partilhados possam aderir, para que possamos abrir o mercado em conjunto de uma forma positiva; em terceiro lugar, espero que os fornecedores de serviços de operação de bicicletas partilhadas urbanas existentes possam trabalhar em conjunto ao nível da aterragem e da operação, e espero que mais pares possam trabalhar em conjunto para ajudar a acelerar a disposição do ecossistema de hidrogénio em todo o país.
Bateria de iões de lítio para veículos de duas rodas
Nos últimos anos, com o aprofundamento do novo padrão nacional, a popularização dos veículos de duas rodas de lítio acelerou, as baterias de lítio são bem-vindas por mais e mais consumidores. Pode dizer-se que a penetração das baterias de lítio ainda tem muito espaço para crescer, a tendência do ião de lítio é irreversível, os veículos eléctricos de duas rodas no domínio da promoção abrangente do tempo "sem chumbo" estão maduros.
Em indústria das pilhas de lítioA ionização do lítio nos veículos eléctricos de duas rodas tem vindo a acelerar nos últimos anos. Uma tendência digna de nota é que os dados mostram que mais de 50% dos novos modelos lançados pelas principais marcas de veículos eléctricos de duas rodas em 2022 estão equipados com baterias de lítio. Prevê-se que a dimensão do mercado dos veículos eléctricos de lítio atinja 40 mil milhões de RMB em 2024 e que a tendência de crescimento se mantenha no futuro.
Um relatório de investigação mostra que o peso das baterias de lítio é apenas um terço do das baterias de chumbo-ácido, tendo em conta os requisitos de autonomia e peso. Tendo em conta a vontade dos consumidores e os esforços regulamentares, partindo do princípio de que a futura taxa de penetração dos modelos de lítio nas zonas urbanas atinge 80%, espera-se que venha a dar origem a 15 milhões de veículos/ano de espaço de atualização.
O presidente da NIU Electric, Li Yan, disse recentemente numa entrevista que a população urbana está a mudar o modo de viajar, cuja direção geral inclui tanto a lógica do petróleo como a da eletricidade, mas também as baterias de chumbo-ácido da China e as baterias de lítio na lógica local. Atualmente, os veículos tradicionais de duas rodas entraram no stock, juntamente com a implementação das novas normas nacionais, os veículos eléctricos de duas rodas inteligentes e os veículos eléctricos de lítio são uma tendência inevitável.
Bateria de iões de sódio para veículos de duas rodas
A bateria de iões de sódio é um tipo de bateria que se baseia no movimento dos iões de sódio entre os eléctrodos positivo e negativo para completar o trabalho de carga e descarga, que é composto principalmente pelo elétrodo positivo, elétrodo negativo, eletrólito, diafragma e coletor, e o seu princípio de funcionamento é semelhante ao da bateria de iões de lítio.
Durante o carregamento, o Na+ é separado do elétrodo positivo, incorporado no elétrodo negativo através do diafragma e combinado com electrões. Quando descarregado, o Na+ é removido do elétrodo negativo e incorporado no elétrodo positivo através do diafragma, enquanto os electrões são transferidos do elétrodo negativo para o elétrodo positivo através do circuito externo e o elétrodo positivo acaba por sofrer uma reação redox para restaurar o estado rico em sódio.
Há muito que a indústria afirma que as baterias de sódio irão substituir as baterias de chumbo-ácido e conquistar o mercado dos veículos de duas rodas. É importante saber que, em termos de desempenho, as baterias de sódio têm um ciclo de vida teórico de 3.000-4.000 ciclos, o que excede largamente o número de ciclos das baterias de chumbo-ácido e reduz a frequência de substituição das baterias de chumbo-ácido. Além disso, as baterias de sódio podem ainda manter uma eficiência de descarga superior a 90% num ambiente de -20°C. Esta é uma alternativa mais forte para muitos locais com climas frios.
Devido à elevada resistência interna das baterias de sódio, estas emitem menos calor em caso de curto-circuito. Além disso, atualmente, muitas empresas apresentam vigorosamente a bateria de sódio, que há muito foi testada quanto à sua segurança. É relatado que algumas empresas de baterias fizeram uma experiência de picada de agulha em baterias de sódio, pode fazer todo o processo não fuma, não pega fogo, não explode, e no processo de carregamento real o aumento da temperatura é baixo.
Argumenta-se que, com a industrialização das baterias de sódio, estas poderão ocupar parte do mercado dos veículos de duas rodas. Como o desenvolvimento das baterias de sódio ainda está em fase de exploração, em comparação com o preço das baterias de chumbo-ácido, a segurança e a experiência pós-venda, ainda há uma pequena lacuna. Atualmente, muitas empresas têm continuado a "veículos de duas rodas equipados com baterias de sódio" na direção dos esforços.
Por exemplo, em janeiro deste ano, a Beijing Songbao New Energy Technology Co., Ltd. lançou a primeira bateria de sódio (referida como: Songbao Sodium Energy 1) equipada com veículos de duas rodas no Nordeste de Liaoning Jinzhou e noutras cidades para testes de condução no terreno. Mesmo em ambiente de -40 graus Celsius pode ser uma condução normal; carregar até 80% da energia no modo de carregamento rápido em apenas 15 minutos!
Aquando do teste, a Songbao sodium energy 1 já consegue efetuar 3000 ciclos de carga e descarga, muito mais do que as tradicionais baterias de chumbo-ácido. A densidade de energia única da célula da bateria também não é muito diferente da da bateria de fosfato de ferro-lítio, atingindo 150wh/kg.
O diretor de marketing da Songbao, Lei Yandong, disse anteriormente que a bateria de sódio, em todos os aspectos do desempenho, ultrapassa as baterias de chumbo-ácido, a empresa concluiu uma série de testes, estando pronta para a energia de sódio 1 formalmente introduzida no mercado.
BYD alcança veículos sem chumbo
Anteriormente, no início de outubro, uma declaração deixou a BYD de novo no centro das atenções. A BYD anunciou oficialmente que os modelos híbridos plug-in da bateria de arranque, a partir de baterias de chumbo-ácido para mudar para baterias de fosfato de ferro-lítio, a realização bem sucedida de todo o carro "sem chumbo".
A promoção, pela BYD, de veículos de energia nova sem chumbo, de modo a que as baterias de lítio substituam totalmente as baterias de chumbo-ácido, tornou-se um facto da vida. Pode-se prever que, no contexto do duplo carbono, da "aterragem sem chumbo de quatro rodas" à "verde de duas rodas", as viagens ecológicas, as viagens de proteção ambiental se tornaram a tendência dos tempos, os veículos assistidos de duas rodas como uma das formas importantes de viagens nacionais, é uma parte importante das novas viagens verdes de energia! Como uma das formas importantes de transporte nacional, os veículos de duas rodas assistidas são uma parte importante do transporte verde de energia nova.
Com o aprofundamento da nova norma nacional de aterragem, a aceitação do consumidor do aumento significativo dos veículos de duas rodas, a buzina "sem chumbo" foi soprada, a aceleração do novo processo de energia tem sido a tendência geral do futuro mercado no futuro, que novas baterias de energia se tornarão o mainstream para se destacar? Vamos esperar para ver.