Guide des connaissances et des caractéristiques des batteries de moto au plomb-acide
Ordinaire batterie de moto au plomb-acide est une sorte d'électrode principalement composée de plomb et de son oxyde, l'électrolyte est une solution d'acide sulfurique, avec les caractéristiques de poids, de grande taille, de haute sécurité, de haute valeur recyclable et utilisable, c'est la batterie principale occupant 70% de la part de marché des véhicules électriques à deux roues.
Table des matières
Structure de la batterie plomb-acide pour motocyclette
Elle est principalement composée d'une plaque positive, d'une plaque négative, d'un électrolyte, d'un séparateur, d'un réservoir de batterie et d'une soupape de sécurité. Dans des circonstances normales, la tension nominale de la batterie est de 2V, et la tension terminale de la batterie est de 2,1V. La tension de charge flottante unique de la batterie commandée par valve pour la communication est de 2,23-2,25V, et la tension de charge moyenne est de 2,3-2,4V. Il s'agit généralement de 24 batteries en série - un bloc-batterie de 48V. Vous pouvez cliquer pour en savoir plus sur acide de la batterie de moto.
Principe de fonctionnement de la batterie de moto plomb-acide
La "théorie du sulfate bipolaire" explique le mieux le principe de fonctionnement de la batterie au plomb. Lorsque la batterie plomb-acide se décharge, les substances actives de la cathode et de l'anode se transforment en sulfate de plomb (PbSO4) et reviennent à leur état d'origine après la charge, c'est-à-dire que la cathode se transforme en dioxyde de plomb (PbO2) et l'anode se transforme en plomb spongieux (Pb).
Caractéristiques des batteries de moto lithium-ion et plomb-acide
Les caractéristiques de la batterie lithium-ion pour motos sont les suivantes :
Densité énergétique élevée : Par rapport aux batteries de moto au plomb, les batteries au lithium-ion sont plus performantes que les batteries au plomb. batterie légère pour moto ont une densité énergétique plus élevée, ce qui permet de prolonger la durée de fonctionnement de l'appareil.
Longue durée de vie :Batterie moto LiFePO4 peuvent être rechargés plusieurs fois sans nuire à leurs performances et ont généralement une longue durée de vie.
Léger : Les batteries lithium-ion sont plus légères que la puissance qu'elles fournissent, ce qui en fait le premier choix pour les applications sensibles au poids telles que les appareils mobiles et les ordinateurs portables.
Pas d'effet mémoire : Les batteries lithium-ion n'ont pas d'effet mémoire, ce qui signifie qu'elles n'ont pas besoin d'être complètement chargées et déchargées pour conserver leurs meilleures performances.
Chargement et déchargement à grande vitesse : Dans des conditions appropriées, les batteries lithium-ion peuvent se charger et se décharger à grande vitesse.
Batterie moto TYCORUN 72v 50ah
Les caractéristiques des batteries de moto au plomb sont les suivantes :
Technologie mature : La batterie plomb-acide est l'une des méthodes de stockage d'énergie les plus répandues sur le marché à l'heure actuelle. La technologie est très mature et elle a été largement utilisée dans les automobiles, les onduleurs, l'électricité et d'autres domaines.
Grande fiabilité : Les batteries plomb-acide présentent les avantages d'une grande fiabilité, d'une bonne durabilité et d'un faible coût, ce qui en fait un choix abordable.
Bonne stabilité : La batterie plomb-acide pour motocyclette peut fonctionner à différentes températures et présente une forte résistance aux vibrations mécaniques et aux chocs.
Sécurité élevée : Les batteries au plomb pour motocyclettes n'impliquent pas trop de réactions chimiques complexes, de sorte que les risques pour la sécurité sont relativement faibles.
Prix bas.
Comparaison des prix
Le taux de pénétration des batteries au plomb est plus élevé que celui des batteries au lithium, ce qui s'explique en grande partie par le fait que les batteries au plomb sont relativement bon marché. Et le prix de récupération de la batterie au plomb est plus élevé. Si vous ne considérez que le prix, la batterie au plomb l'emporte !
Comparaison technique
En raison de son taux de pénétration élevé, la batterie au plomb pour motocycles est largement utilisée. La technologie des batteries de moto au plomb est relativement plus mature. Les performances sont plus stables, mais il n'y a pas non plus de risque de combustion spontanée !
Du contraste de longévité
La durée de vie d'une batterie de moto au plomb est généralement de 2 à 3 ans, tandis que la durée de vie d'une batterie au lithium est généralement de 4 à 5 ans. La batterie au lithium est donc gagnante !
Du contraste de poids
Si l'on compare les trois premiers éléments, la batterie de moto au plomb semble être très bonne, alors pourquoi les batteries au lithium ont-elles recommencé à occuper le marché ? Le poids de la batterie au lithium d'origine est relativement lourd, la voiture électrique est une structure métallique, son propre poids est relativement lourd, et la batterie de moto au plomb est plus encombrante ! La batterie au lithium pour les personnes âgées, le poids des femmes est plus léger !
Pourquoi ne pas utiliser une batterie au plomb pour les motos à grande vitesse ?
L'histoire de la batterie plomb-acide remonte à 160 ans, depuis son invention. Sa technologie est très mûre et largement utilisée dans divers domaines, dont le plus important est l'industrie des véhicules à deux, trois et quatre roues à faible vitesse.
Elle est non seulement bon marché, mais elle peut également répondre aux besoins quotidiens des gens en matière de transport, mais un problème se pose : la véritable moto électrique à grande vitesse, qui atteint une vitesse de plus de 100 km/h, n'est pas équipée d'une batterie de moto à l'acide de plomb ? Quelle en est la raison exacte ? Il y a quatre raisons principales.
La densité énergétique des batteries au plomb pour motocyclettes est trop faible
Pour les motos électriques à grande vitesse de plus de 100 heures par heure, la puissance du moteur est fondamentalement supérieure à 10 kW, et la consommation d'énergie est 10 fois supérieure à celle des deux-roues électriques ordinaires. En raison de la faible densité énergétique de la batterie de moto au plomb, elle ne peut pas supporter l'autonomie des motos électriques à grande vitesse.
Selon la conception actuelle de l'habitacle de la batterie de la moto électrique à grande vitesse, la batterie de la moto au plomb peut être équipée de 72V45ah au plomb, mais à une vitesse de 100 Km/h, son autonomie n'est que de 30 km au maximum. Même à une vitesse maximale de 50 km/h, son autonomie est inférieure à 70 km.
La batterie de moto au plomb est trop volumineuse et occupe trop d'espace
Si elle est remplacée par une batterie lithium-ion, sa taille et son poids sont considérablement réduits. Cela signifie également qu'il est possible d'utiliser plus d'espace pour la batterie, la motocyclette électrique à pédales pouvant même contenir une batterie au lithium de 72V120ah, ce qui permet d'atteindre immédiatement une autonomie de plus de 200 kilomètres. L'expérience de l'utilisateur s'en trouve grandement améliorée. De plus, le poids du véhicule n'est pas aussi élevé que celui de la version au plomb, et il est plus pratique à déplacer.
La batterie au lithium pour motocyclettes présente d'excellentes performances de charge et de décharge.
Les motos électriques à grande vitesse ont des exigences très élevées en matière de charge et de décharge de la batterie, en particulier dans la vitesse de frottement électrique, la nécessité de conduire constamment une décharge de courant importante, ce qui est très difficile pour la batterie de moto au plomb, à différents moments, la charge et la décharge de la batterie de moto au plomb sont très instables.
Par conséquent, lorsque la friction électrique à grande vitesse accélère, si le courant de décharge de la batterie plomb-acide de la moto s'affaiblit soudainement, le véhicule décroche, ce qui est très dangereux. Les batteries au lithium-ion, elles, n'ont pratiquement pas ce genre de problème. En même temps, la profondeur de décharge de la batterie au lithium est plus importante que celle de la batterie au plomb, ce qui permet à la moto électrique à grande vitesse de rouler plus vite et plus loin.
Les piles au lithium ont plus de cycles
Le cycle de charge et de décharge d'une batterie de moto au plomb est de 500 à 600 fois, tandis que celui d'une batterie au lithium peut atteindre 2000 fois. En particulier lors de la décharge profonde DOD, la vitesse d'atténuation de la batterie au plomb est beaucoup plus grande que celle des batteries au lithium.
Dans le cas d'un cyclage à grande vitesse, 100 cycles épuisent 50% de la capacité de la batterie de moto au plomb. Mais même si la batterie au lithium est chargée et déchargée plus de 1000 fois, elle conserve 70-80% de la profondeur de charge et de décharge DOD. Cette capacité est inégalée par une batterie de moto au plomb ordinaire.
En résumé : La vitesse des véhicules électriques à faible vitesse est généralement inférieure à 50 km/h, de sorte que les performances de charge et de décharge de la batterie ne sont pas élevées, et la résistance de l'utilisation normale est faible, la batterie plomb-acide pour motocyclette peut en principe y faire face.
Mais lorsqu'elle est utilisée dans une moto électrique à grande vitesse, la batterie de moto au plomb semble être dépourvue d'énergie, il n'y a pas de sortie de courant importante stable et continue et de garantie de longue durée, quelle est l'utilité d'une telle moto électrique à grande vitesse ?
Quand faut-il remplacer la batterie plomb-acide de la moto ?
Dans quelles circonstances faut-il changer la batterie d'une moto électrique ? Vous pouvez vous référer à ces trois critères. Dans ce cas, le remplacement de la batterie doit être proche du degré de ferraille, je pense que c'est nécessaire, après tout, le remplacement de la batterie ne coûte pas seulement de l'argent, la batterie est aussi un polluant, réduire le remplacement est aussi une contribution à la protection de l'environnement, et pour atteindre la norme proche de la ferraille, il y a trois normes, y compris :
Première norme : Le cycle de charge et de décharge de la batterie est épuisé, la batterie a un cycle de charge et de décharge, comme la batterie de moto au plomb, qui dure en général de 300 à 350 fois. En cas d'utilisation et de charge fréquentes, une fois épuisée, la durée de vie de la batterie diminuera rapidement, elle s'éteindra deux ou trois fois, et la batterie sera alors irréparable.
Si le véhicule électrique est utilisé fréquemment, la batterie de moto au plomb est d'environ 3~4 ans, et les temps de charge et de décharge du cycle seront épuisés. Remarque : les temps de charge et de décharge ne représentent pas les temps de charge, mais le cycle complet 0%~100%, une seule fois.
La deuxième norme : la batterie a connu une longue période de perte de puissance, si la batterie a connu une longue période de non-utilisation, de non-chargement, elle continuera à perdre de la puissance, une longue période de perte de puissance, la batterie sera mise au rebut, mais elle est également irréversible, elle ne peut être mise au rebut que pour la batterie.
Si le véhicule électrique n'est pas utilisé pendant six mois, la perte de la batterie peut être réparée et le véhicule peut continuer à être utilisé. Toutefois, si la perte dépasse six mois, même après réparation, la capacité de stockage de la batterie ne peut pas répondre à l'utilisation quotidienne.
La troisième norme : La motocyclette électrique présente un sérieux renflement, même si la batterie gonflée ne perd pas de puissance, les temps de charge et de décharge sont encore très longs, mais si la batterie présente un renflement important, il n'est pas recommandé de l'utiliser, en particulier la batterie au lithium, le renflement représente des changements dans la structure interne, il est facile de provoquer une combustion spontanée au cours du processus de charge et de décharge, le danger caché est très important.
Bien sûr, si la batterie de moto au plomb n'est que légèrement bombée, vous pouvez continuer à l'utiliser, mais vous devez trouver la raison du gonflement de la batterie, avec l'expérience de petits experts, le gonflement n'est pas dû à un manque d'eau à long terme, ou est causé par une surchauffe, une surcharge.
Chanceux
Bonjour, je m'appelle Lucky, je suis diplômé d'une université réputée en Chine, je me consacre maintenant principalement à la rédaction d'articles sur les batteries de moto au lithium et la station d'échange de batteries, je m'engage à offrir des services et des solutions sur la station d'échange de batteries pour diverses industries.
Guide des connaissances et des caractéristiques des batteries de moto au plomb-acide
Structure de la batterie plomb-acide pour motocyclette
Elle est principalement composée d'une plaque positive, d'une plaque négative, d'un électrolyte, d'un séparateur, d'un réservoir de batterie et d'une soupape de sécurité. Dans des circonstances normales, la tension nominale de la batterie est de 2V, et la tension terminale de la batterie est de 2,1V. La tension de charge flottante unique de la batterie commandée par valve pour la communication est de 2,23-2,25V, et la tension de charge moyenne est de 2,3-2,4V. Il s'agit généralement de 24 batteries en série - un bloc-batterie de 48V. Vous pouvez cliquer pour en savoir plus sur acide de la batterie de moto.
Principe de fonctionnement de la batterie de moto plomb-acide
La "théorie du sulfate bipolaire" explique le mieux le principe de fonctionnement de la batterie au plomb. Lorsque la batterie plomb-acide se décharge, les substances actives de la cathode et de l'anode se transforment en sulfate de plomb (PbSO4) et reviennent à leur état d'origine après la charge, c'est-à-dire que la cathode se transforme en dioxyde de plomb (PbO2) et l'anode se transforme en plomb spongieux (Pb).
Caractéristiques des batteries de moto lithium-ion et plomb-acide
Les caractéristiques de la batterie lithium-ion pour motos sont les suivantes :
Les caractéristiques des batteries de moto au plomb sont les suivantes :
Comparaison des prix
Le taux de pénétration des batteries au plomb est plus élevé que celui des batteries au lithium, ce qui s'explique en grande partie par le fait que les batteries au plomb sont relativement bon marché. Et le prix de récupération de la batterie au plomb est plus élevé. Si vous ne considérez que le prix, la batterie au plomb l'emporte !
Comparaison technique
En raison de son taux de pénétration élevé, la batterie au plomb pour motocycles est largement utilisée. La technologie des batteries de moto au plomb est relativement plus mature. Les performances sont plus stables, mais il n'y a pas non plus de risque de combustion spontanée !
Du contraste de longévité
La durée de vie d'une batterie de moto au plomb est généralement de 2 à 3 ans, tandis que la durée de vie d'une batterie au lithium est généralement de 4 à 5 ans. La batterie au lithium est donc gagnante !
Du contraste de poids
Si l'on compare les trois premiers éléments, la batterie de moto au plomb semble être très bonne, alors pourquoi les batteries au lithium ont-elles recommencé à occuper le marché ? Le poids de la batterie au lithium d'origine est relativement lourd, la voiture électrique est une structure métallique, son propre poids est relativement lourd, et la batterie de moto au plomb est plus encombrante ! La batterie au lithium pour les personnes âgées, le poids des femmes est plus léger !
Et vous pouvez cliquer pour en savoir plus sur Batterie au plomb et batterie au lithium-ion.
Pourquoi ne pas utiliser une batterie au plomb pour les motos à grande vitesse ?
L'histoire de la batterie plomb-acide remonte à 160 ans, depuis son invention. Sa technologie est très mûre et largement utilisée dans divers domaines, dont le plus important est l'industrie des véhicules à deux, trois et quatre roues à faible vitesse.
Elle est non seulement bon marché, mais elle peut également répondre aux besoins quotidiens des gens en matière de transport, mais un problème se pose : la véritable moto électrique à grande vitesse, qui atteint une vitesse de plus de 100 km/h, n'est pas équipée d'une batterie de moto à l'acide de plomb ? Quelle en est la raison exacte ? Il y a quatre raisons principales.
Pour les motos électriques à grande vitesse de plus de 100 heures par heure, la puissance du moteur est fondamentalement supérieure à 10 kW, et la consommation d'énergie est 10 fois supérieure à celle des deux-roues électriques ordinaires. En raison de la faible densité énergétique de la batterie de moto au plomb, elle ne peut pas supporter l'autonomie des motos électriques à grande vitesse.
Selon la conception actuelle de l'habitacle de la batterie de la moto électrique à grande vitesse, la batterie de la moto au plomb peut être équipée de 72V45ah au plomb, mais à une vitesse de 100 Km/h, son autonomie n'est que de 30 km au maximum. Même à une vitesse maximale de 50 km/h, son autonomie est inférieure à 70 km.
Si elle est remplacée par une batterie lithium-ion, sa taille et son poids sont considérablement réduits. Cela signifie également qu'il est possible d'utiliser plus d'espace pour la batterie, la motocyclette électrique à pédales pouvant même contenir une batterie au lithium de 72V120ah, ce qui permet d'atteindre immédiatement une autonomie de plus de 200 kilomètres. L'expérience de l'utilisateur s'en trouve grandement améliorée. De plus, le poids du véhicule n'est pas aussi élevé que celui de la version au plomb, et il est plus pratique à déplacer.
Les motos électriques à grande vitesse ont des exigences très élevées en matière de charge et de décharge de la batterie, en particulier dans la vitesse de frottement électrique, la nécessité de conduire constamment une décharge de courant importante, ce qui est très difficile pour la batterie de moto au plomb, à différents moments, la charge et la décharge de la batterie de moto au plomb sont très instables.
Par conséquent, lorsque la friction électrique à grande vitesse accélère, si le courant de décharge de la batterie plomb-acide de la moto s'affaiblit soudainement, le véhicule décroche, ce qui est très dangereux. Les batteries au lithium-ion, elles, n'ont pratiquement pas ce genre de problème. En même temps, la profondeur de décharge de la batterie au lithium est plus importante que celle de la batterie au plomb, ce qui permet à la moto électrique à grande vitesse de rouler plus vite et plus loin.
Le cycle de charge et de décharge d'une batterie de moto au plomb est de 500 à 600 fois, tandis que celui d'une batterie au lithium peut atteindre 2000 fois. En particulier lors de la décharge profonde DOD, la vitesse d'atténuation de la batterie au plomb est beaucoup plus grande que celle des batteries au lithium.
Dans le cas d'un cyclage à grande vitesse, 100 cycles épuisent 50% de la capacité de la batterie de moto au plomb. Mais même si la batterie au lithium est chargée et déchargée plus de 1000 fois, elle conserve 70-80% de la profondeur de charge et de décharge DOD. Cette capacité est inégalée par une batterie de moto au plomb ordinaire.
En résumé :
La vitesse des véhicules électriques à faible vitesse est généralement inférieure à 50 km/h, de sorte que les performances de charge et de décharge de la batterie ne sont pas élevées, et la résistance de l'utilisation normale est faible, la batterie plomb-acide pour motocyclette peut en principe y faire face.
Mais lorsqu'elle est utilisée dans une moto électrique à grande vitesse, la batterie de moto au plomb semble être dépourvue d'énergie, il n'y a pas de sortie de courant importante stable et continue et de garantie de longue durée, quelle est l'utilité d'une telle moto électrique à grande vitesse ?
Quand faut-il remplacer la batterie plomb-acide de la moto ?
Dans quelles circonstances faut-il changer la batterie d'une moto électrique ? Vous pouvez vous référer à ces trois critères. Dans ce cas, le remplacement de la batterie doit être proche du degré de ferraille, je pense que c'est nécessaire, après tout, le remplacement de la batterie ne coûte pas seulement de l'argent, la batterie est aussi un polluant, réduire le remplacement est aussi une contribution à la protection de l'environnement, et pour atteindre la norme proche de la ferraille, il y a trois normes, y compris :
Première norme : Le cycle de charge et de décharge de la batterie est épuisé, la batterie a un cycle de charge et de décharge, comme la batterie de moto au plomb, qui dure en général de 300 à 350 fois. En cas d'utilisation et de charge fréquentes, une fois épuisée, la durée de vie de la batterie diminuera rapidement, elle s'éteindra deux ou trois fois, et la batterie sera alors irréparable.
Si le véhicule électrique est utilisé fréquemment, la batterie de moto au plomb est d'environ 3~4 ans, et les temps de charge et de décharge du cycle seront épuisés. Remarque : les temps de charge et de décharge ne représentent pas les temps de charge, mais le cycle complet 0%~100%, une seule fois.
La deuxième norme : la batterie a connu une longue période de perte de puissance, si la batterie a connu une longue période de non-utilisation, de non-chargement, elle continuera à perdre de la puissance, une longue période de perte de puissance, la batterie sera mise au rebut, mais elle est également irréversible, elle ne peut être mise au rebut que pour la batterie.
Si le véhicule électrique n'est pas utilisé pendant six mois, la perte de la batterie peut être réparée et le véhicule peut continuer à être utilisé. Toutefois, si la perte dépasse six mois, même après réparation, la capacité de stockage de la batterie ne peut pas répondre à l'utilisation quotidienne.
La troisième norme : La motocyclette électrique présente un sérieux renflement, même si la batterie gonflée ne perd pas de puissance, les temps de charge et de décharge sont encore très longs, mais si la batterie présente un renflement important, il n'est pas recommandé de l'utiliser, en particulier la batterie au lithium, le renflement représente des changements dans la structure interne, il est facile de provoquer une combustion spontanée au cours du processus de charge et de décharge, le danger caché est très important.
Bien sûr, si la batterie de moto au plomb n'est que légèrement bombée, vous pouvez continuer à l'utiliser, mais vous devez trouver la raison du gonflement de la batterie, avec l'expérience de petits experts, le gonflement n'est pas dû à un manque d'eau à long terme, ou est causé par une surchauffe, une surcharge.