Порівняння електродвигуна втулки електричного мотоцикла з середнім приводом

Електричний мотор-втулка для мотоцикла - переваги та недоліки

Мотор-хаб, як випливає з назви, - це конструкція, що поєднує в собі хаб і двигун. Його найбільша особливість полягає в тому, що силові, трансмісійні та гальмівні пристрої інтегровані в маточину. Завдяки своєму зрілому дизайну і низькій ціні, він широко використовується в силовому дизайні електричних двоколісних транспортних засобів і автомобілів.

Перевага

1. Конструкція транспортного засобу проста і практично не потребує технічного обслуговування

Мотор-втулка має просту конструкцію, зазвичай складається з котушки, обертового валу, магнітної сталі та корпусу. Завдяки простій структурі частота відмов електродвигуна маточини відносно низька в порівнянні з середнім приводом, тому він практично не потребує технічного обслуговування. А система приводу педалей не залежить одна від одної.

Оскільки вони не пов'язані з основною системою приводу педалей, а втулкові двигуни не створюють додаткового навантаження на ланцюг або перемикач передач, що спричиняє знос інших компонентів, ланцюги на мотоциклах з електроприводом, швидше за все, прослужать довше, ніж на неелектричних мотоциклах.

2. Низька ціна та висока ефективність

Технічні вимоги до виробництва колісних двигунів невисокі, тому собівартість виробництва низька. Собівартість звичайних колісних двигунів становить лише 200 юанів, а двигуни вартістю понад 500 юанів мають функцію рекуперації кінетичної енергії.

З точки зору продуктивності, двигун маточини має переваги високої ефективності перетворення енергії та більшого енергозбереження. Оскільки двигун маточини безпосередньо приводиться в дію заднім колесом, втрати енергії в процесі передачі відсутні. Коефіцієнт перетворення кінетичної енергії наразі становить близько 80%.

Електричний мотоциклетний двигун втулки проти середнього приводу також має більше переваг у стартовому прискоренні. Струм двигуна втулки відносно рівномірний, коли він працює, і він покладається на електромагнітну індукцію для роботи, з низьким рівнем шуму і невеликим зносом. Перегоріти двигун непросто, його зручніше встановлювати та розбирати, а обслуговування просте.

Недолік

1. Комфорт

Електродвигун маточини колеса має великий вплив на керованість, комфорт і надійність підвіски автомобіля. Поводження з вібрацією недостатньо плавне, і комфорт під час їзди буде знижений. Він більше підходить для поїздок на роботу на низьких швидкостях нижче 40 км/год. Під час руху на високих швидкостях голова автомобіля легко нахиляється.

2. Вразливий

Прецизійний двигун розміщений на маточині, і тривала сильна вібрація вгору-вниз і суворе зовнішнє середовище (вода, пил) можуть спричинити проблеми з його роботою. Що стосується колісних компонентів, таких як диски, шини та маховики, то мотор маточини може бути більш обмеженим у використанні та заміні. Заміна шин також є більш складною.

3. Відведення тепла

Двигуни концентраторів добре працюють на низьких швидкостях, але вони мають тенденцію генерувати багато тепла при роботі на високих швидкостях, а внутрішнє середовище розсіювання тепла погане, що не тільки легко призводить до зниження продуктивності двигуна, але й може призвести до спалювання шин.

Мотор-втулки можна додатково класифікувати на мотор-втулки з редуктором і мотор-втулки без редуктора. Мотор-втулки з редуктором мають внутрішні планетарні шестерні, які можуть зменшити швидкість більш швидкісних двигунів; вал статора тахогенератора кріпиться до велосипеда.

Найбільшою проблемою двигунів з редуктором є шестерні, які інтенсивно використовуються і, отже, зношуються. У безредукторному двигуні немає інших рухомих частин, крім підшипників, вони практично не зношуються, доки підшипники не іржавіють і не зношуються, їх можна використовувати майже весь час, тому вони більш широко застосовуються.

Середньомоторний електровелосипед - переваги та недоліки

Середній двигун розташований на нижньому кронштейні між центральними педалями велосипеда, а кривошип безпосередньо з'єднаний з центральним приводним двигуном. Середній приводний двигун інтегрований в раму електровелосипеда, а не є окремим блоком, як двигун втулки.

Він також не приводить колеса в рух безпосередньо, як двигун втулки, а живиться від трансмісії велосипеда, де двигун обертає кривошип і ланки ланцюга та приводить в рух задні колеса через ланцюг.

Перевага

1. Висока ефективність і великий крутний момент

В електромотоциклах з втулковим двигуном і середнім приводом найбільшою перевагою середнього двигуна є його передавальне число, водій може приводити в рух заднє колесо через той самий ланцюг і набір шестерень, що і педалі, тому ви можете вибрати низьку передачу, щоб забезпечити потужність на крутих пагорбах або прискоритися з місця з високим крутним моментом.

Малопотужний середньопривідний двигун може краще долати пагорби і служить довше, ніж втулковий двигун аналогічної потужності. Середньопривідні електромотоцикли передають потужність через трансмісію і використовують датчики крутного моменту, які також згладжують передачу потужності для кращого відчуття від їзди.

2. Розумний розподіл центру ваги, підходить для спортивних автомобілів

Центр ваги середнього двигуна знаходиться посередині транспортного засобу, а несуча опора відносно збалансована. Тому баланс електричного мотоцикла можна зберегти по максимуму, і це не вплине на амортизацію при швидкій їзді. Порівнюючи електромотоцикли з втулковим двигуном та середнім приводом, середній привід кращий за транспортні засоби, оснащені втулковими двигунами, з точки зору керованості, стабільності та прохідності на бездоріжжі.

3. Невеликий опір

Оскільки двигун хаба продовжує споживати енергію, електромагнітний опір, що генерується двигуном, також продовжує зростати. Їзда буде складнішою без живлення. Середній двигун не має магнітного опору, а внутрішня конструкція храповика зчеплення може повністю від'єднати двигун від храповика центрального валу без увімкнення живлення. Навіть якщо батарея розряджена, на ньому можна легко їздити як на механічному велосипеді.

Недолік

1. Складна структура та висока ціна

Внутрішня структура середнього двигуна складна. Окрім двигуна, він також потребує співпраці зчеплення, трансмісійних валів, трансмісійних ланцюгів, трансмісій, диференціалів та інших компонентів для передачі потужності на задні колеса, тому в електричних мотоциклах з втулковим двигуном проти середнього приводу ціна втулкового двигуна вища.

Вартість побудови автомобіля, включаючи автомобіль + двигун + акумулятор, як правило, перевищує 4 000 доларів США. Ці компоненти не тільки збільшують складність, але й вимагають регулярного технічного обслуговування та ремонту. Його також складніше модифікувати, і він також схильний до виходу з ладу, і складність обслуговування також збільшиться. Заміна двигуна також коштує дорожче, ніж просто заміна двигуна маточини.

2. Силовий агрегат більш схильний до зносу

Оскільки рушійна сила повинна передаватися на заднє колесо через ланцюг і ланцюг. Отже, електричний двигун втулки мотоцикла проти середнього приводу, середній двигун збільшить знос ланцюга та ланцюга, тому ланцюг слід замінити, коли знос великий, інакше зламаний ланцюг можна буде лише відвезти додому.

Концентраторний двигун має цінову перевагу, вартість обслуговування невисока, він екологічно чистий і доступний.

Комусь подобається потужність і надійність втулкових двигунів на бездоріжжі, а хтось віддає перевагу легкому мотоциклу з легкий мотоциклетний акумулятор і непомітні середні мотори під час поїздок на роботу, але ціна середнього транспортного засобу, як правило, перевищує 10 000 юанів. Для звичайних споживачів хаб The motor в основному зміг задовольнити попит.

Порівняння електродвигуна втулки електричного мотоцикла з середнім приводом

Середній двигун, двигун розташований на нижньому кронштейні між центральними педалями велосипеда, а кривошип з'єднаний безпосередньо з двигуном середнього приводу. У випадку втулкового двигуна електричного мотоцикла проти середнього приводу, двигун середнього приводу інтегрований в раму електричного мотоцикла, а не є окремим блоком, як втулковий двигун.

Вони також не живлять колеса напряму, як двигуни втулок, а живлять їх через трансмісію велосипеда, де двигун обертає кривошип і ланцюги та живить заднє колесо через ланцюг.

(1) Порівняння електродвигуна втулки електричного мотоцикла з середнім приводом з його власної структури

Конструкція середнього двигуна набагато складніша, ніж у двигуна маточини. Окрім двигуна, для передачі потужності на задні колеса проміжному двигуну також потрібні зчеплення, вали трансмісії, ланцюги трансмісії, коробки передач, диференціали та інші компоненти.

Складна конструкція призводить до того, що середній двигун має великий внутрішній простір, а його власна вага набагато більша, ніж у маточини. У той же час, це також збільшує складність монтажу та обслуговування, тим самим збільшуючи витрати на обслуговування середнього двигуна.

(2) Електричний двигун втулки мотоцикла проти середнього приводу від загальної компоновки та досвіду їзди

Оскільки двигун маточини встановлений всередині маточини, це призведе до певного зміщення центру ваги, що призведе до розбалансування передньої та задньої ваги кузова транспортного засобу, і на нього сильно вплинуть удари та удари під час гірського бездоріжжя; При їзді на звичайних міських поїздках та їзді по рівних дорогах ефект приблизно такий самий, як і при їзді на середньому двигуні.

Однак при їзді по гірській місцевості, на природі та вибоїстих дорогах велосипедисту доводиться мати справу з більшими інерційними ударами через зміщення центру тяжіння. У моделях з повною підвіскою двигун задньої втулки також збільшує непідресорену масу, і задній амортизатор повинен справлятися з більшими інерційними ударами. Тому спортивні автомобілі великих брендів зазвичай використовують проміжні двигуни.

Перевага середнього двигуна полягає в тому, що завдяки центру тяжіння він може максимально утримувати передній і задній баланс ваги автомобіля, не впливаючи на дію амортизатора, а вплив дороги на двигун також менший. І інші аспекти кращі, ніж у двигунів з маточиною.

При їзді по бездоріжжю або на вибоїстій дорозі збалансоване розташування центру ваги дозволяє рівномірно розподілити вагу на передній і задній амортизатори, а ефект фільтрації ударів стає кращим. Тому більшість високопродуктивних моделей з електричним приводом обирають середній двигун.

(3) Подивіться на електричний двигун втулки мотоцикла проти середнього приводу з точки зору придатності комплекту

Порівняно з втулковими двигунами, середні двигуни мають нижчі вимоги до дизайну корпусу, а надвисока інтеграція моделей середніх двигунів може зменшити непотрібне оголення дротяної трубки, а різні аксесуари є більш різноманітними, ніж втулкові двигуни. Колісна пара і трансмісія можуть бути вільно обрані, а щоденне розбирання і обслуговування маточини також простіше.

З точки зору адаптивності комплектів, моделі з внутрішнім двигуном не настільки різноманітні, як моделі з середнім двигуном, але відповідний ринок аксесуарів також прагне до досконалості, тому моделі з внутрішнім двигуном в основному можуть задовольнити індивідуальні потреби з точки зору адаптивності комплектів.

(4) Електричний двигун втулки мотоцикла проти середнього приводу з точки зору вихідної потужності

Середній двигун приводить в рух заднє колесо через ланцюгову або зубчасту передачу, щоб рухати транспортний засіб вперед. Зазвичай проміжний двигун з такою ж потужністю може посилювати вихідний крутний момент за допомогою механічної конструкції.

У порівнянні з двигунами на колесах, він забезпечує більший крутний момент, кращу вихідну потужність і менші втрати потужності. У той же час, оскільки середні двигуни ближчі до каденції педалювання людини, при однаковому живленні, коефіцієнт перетворення потужності середніх двигунів є кращим.

Двигун маточини зазвичай встановлюється всередині маточини заднього колеса, а котушка - безпосередньо всередині колеса. Після ввімкнення живлення двигун перетворює електричну енергію в механічну, тим самим змушуючи обертатися заднє колесо, тим самим рухаючи транспортний засіб вперед.

Простий і грубий, але ефективний. Хоча вихідна потужність не така ефективна, як у середніх двигунів, за однакових умов живлення лінійність вихідного сигналу втулкових двигунів м'якша, і не буде різкого прискорення, а загальна вихідна потужність стабільніша, ніж у середніх двигунів. Ось чому більшість міських електровелосипедів обирають саме втулкові двигуни.

(5) Електричний двигун втулки мотоцикла проти середнього приводу з точки зору ефективності тепловіддачі

Оскільки двигун втулки встановлений безпосередньо на колесі, під час роботи він неминуче буде виділяти деяку кількість тепла, оскільки зовні є шини, коли температура піднімається до певного рівня, якщо двигун продовжує працювати, він "знижує частоту", тобто швидкість не може бути збільшена. Тому електромобілі з колісними електродвигунами зазвичай не можуть працювати на високій швидкості занадто довго, і не підходять для далеких поїздок.

У середньому двигуні двигун відокремлений від колеса, а на зовнішньому шарі немає шини, що може значно покращити ефективність розсіювання тепла двигуна. Тому навіть на високих швидкостях і великих відстанях швидкість не буде легко падати.

Підсумок електродвигуна втулки електричного мотоцикла проти середнього приводу

Взагалі кажучи, електричні мотоцикли з втулковим двигуном та середнім приводом мають різне застосування в різних сферах та різних аспектах, і кожен з них має свої переваги. Конкретна різниця полягає у відповідних моделях, незалежно від того, чи це втулковий двигун, чи середній двигун, немає абсолютного відчуття хорошої чи поганої різниці. Різниця між різними брендами та різними марками набагато більша, ніж розрив між різними категоріями двигунів.

Для порівняння, серед електричних мотоциклів з втулковим двигуном і середнім приводом, середній двигун має кращі характеристики і кращий досвід їзди, але ціна на нього вища. Середньомоторні двоколісні транспортні засоби в основному народжені для спорту. Зрештою, від продуктивності до структури всього транспортного засобу, це майже мотоцикл. Його швидкість і відчуття від водіння близькі до мотоциклетних. Більшість високопродуктивних і висококласних електричних велосипедів і мотоциклів обирають середні двигуни.

Однак середній двигун не ідеальний, оскільки рушійна сила повинна передаватися на заднє колесо через ланцюг і ланцюг, тому електричний двигун втулки мотоцикла проти середнього приводу, середній двигун збільшить знос ланцюга і ланцюга, а при перемиканні передач потрібно крутити педалі. Будьте трохи обережнішими, щоб уникнути жахливого брязкоту ланцюга та касети.

Для низькошвидкісних поїздок на роботу електромобілі з втулковими електродвигунами є більш придатними та економічно вигідними. Тому більшість міських електровелосипедів для поїздок на роботу обирають втулкові двигуни. Завдяки своїм зрілим конструкціям і відносно низьким цінам, втулкові електродвигуни займають половину ринку електричних допоміжних пристроїв. Виберіть відповідний двигун відповідно до групи людей, які користуються транспортним засобом, його призначення та цінового позиціонування.

Чи знаєте ви тепер, що електричний мотоциклетний двигун втулки проти середнього приводу, що найкращий мотоциклетний акумулятор також є одним з найважливіших компонентів електричного мотоцикла, Якщо вас цікавлять мотоциклетні акумулятори, будь ласка, зверніться до розділу мотоциклетний акумулятор глибокого циклуі 10 найкращих виробників мотоциклетних акумуляторів.