Introdução do guiador do motociclo - inspeção e substituição
Este artigo começa com a construção básica e a cablagem de um guiador de motociclo e diz-lhe porque é que é melhor comprar um novo quando há um problema com o guiador da sua mota.
Índice
A construção de um guiador de motociclo
A estrutura interna do guiador pode ser dividida em dois tipos de acordo com o aço magnético: divide-se num tipo de aço magnético e num tipo de aço magnético separado. O guiador do motociclo é composto por fio de aço magnético, peças de hall, mola de reposição e peças de plástico. Como pessoal da indústria de reparação e montagem, a estrutura interna pode ser conhecida sem investigação adicional.
Método de cablagem do guiador do motociclo
Primeiro, detecte a polaridade do fio condutor do controlador, a linha +5V para a linha vermelha do gira-discos, a linha negativa para a linha preta do gira-discos e, em seguida, ligue o resto de uma linha.
Primeiro, descubra a linha positiva e a linha de sinal do prato giratório e a linha de chumbo do controlador qualquer acoplamento, até a rotação do motor, e, em seguida, o pólo negativo do prato giratório ligado ao motor pára, se não parar, em seguida, mudar a linha positiva e a linha de sinal pode ser girada girar o prato giratório para depuração.
Tipos de peças de guiador de motociclos
O guiador do motociclo é a parte de controlo da velocidade do motociclo, geralmente localizado no lado direito do motociclo, ambos montados na direção da mão direita, a rotação do guiador do motociclo na gama do sistema de 0-30 graus.
O guiador do motociclo é um tipo de peças de controlo de velocidade linear, existem muitos estilos, mas o princípio de funcionamento é o mesmo, dividido em tipo de controlo de velocidade direto e tipo de controlo de velocidade indireto, tipo de controlo de velocidade indireto e tipo de controlo de velocidade direto podem ser comuns.
Porque é que o guiador da mota não funciona?
O facto de o tensor do guiador do motociclo não funcionar está principalmente relacionado com as seguintes razões
Problemas com o tensor de controlo da velocidade
Se o fio de ligação do esticador de controlo de velocidade estiver defeituoso, mesmo que o veículo motorizado mostre que tem energia, o veículo motorizado não conseguirá arrancar ou acelerar normalmente ao rodar o esticador, porque o fio não pode ser ligado à fonte de energia.
Para este tipo de problema, pode verificar primeiro com a medição da tensão, corrente e resistência do multímetro para medir a linha positiva do esticador e a tensão da linha de sinal é normal, se apenas a falha da linha de ligação interna do esticador, então substitua a linha de ligação pode ser. É claro que, se não conseguir resolver o problema sozinho, terá de se deslocar ao centro de reparação para encontrar um mecânico de automóveis profissional que o ajude a resolvê-lo.
O fio de ligação do controlador está solto ou separado
Um fio de ligação defeituoso do controlador também pode fazer com que o tensor fique inutilizável. Se não houver qualquer problema na verificação da cablagem do tensor, pode verificar se os fios vermelho e preto do controlador estão soltos ou separados e, se estiverem soltos, pode voltar a ligá-los para retomar a utilização normal.
Terminais da bateria enferrujados ou corroídos
Se os fios de ligação do tensor e do controlador estiverem correctos, é altura de verificar o bateria de pilha seca para motociclosSe a junção da bateria estiver enferrujada ou corroída, o carro elétrico terá pouca potência, ou seja, a rotação sem carga, a carga não gira, de modo que aparafusar o esticador naturalmente não pode ser uma condução normal.
Para este tipo de problema, é necessário remover a ferrugem do terminal da bateria ou substituir diretamente o cabo de bateria para motociclos pode ser resolvido.
Travões bloqueados
Finalmente, há também uma situação em que os travões do motociclo ficam bloqueados. Na condução de motociclos, se o uso frequente da travagem de emergência, especialmente quando se trava com muita força, é provável que o travão fique bloqueado, neste caso é necessário verificar regularmente o travão de motocicloSe o travão de mão for considerado morto, basta soltar a linha do travão com um sistema de transmissão de motociclos eléctricos na linha.
Para o utilizador, o surgimento de torcer a curva do veículo não se move, preste atenção para verificar a curva, o controlador de motociclos e a bateria e outros acessórios, como a linha de ligação interna, não estão ligados à má situação, mas também prestar atenção aos travões se existe uma situação de retenção, se o problema não pode ser resolvido por eles próprios, ou em tempo útil para a loja de manutenção para verificar e reparar.
É claro que, na vida quotidiana, reforçar a manutenção do motociclo, não viajar sobrecarregado, não sobrecarregar e descarregar, etc., pode também, em certa medida, reduzir a probabilidade de ocorrência de tais problemas.
E se o guiador do motociclo falhar - reparação ou substituição
Quando o guiador da mota falha, é melhor substituir diretamente o novo guiador elétrico da mota, pelas 3 razões seguintes:
Em primeiro lugar, o elevado custo de manutenção não é rentável em comparação com um novo
No conceito de muitos utilizadores, desde que o motociclo não substitua peças ou pequenas reparações, não há muito custo, mas na verdade a indústria do motociclo desenvolveu-se até aos dias de hoje, a tecnologia na reparação de uma maior proporção. O guiador do motociclo não é uma grande parte, mas se quiser reparar, tem de remover o guiador do motociclo, e efetuar a inspeção, encontrar a falha e reparar, e este processo basicamente precisa de gastar mais de meia hora.
Se o reparador efetuar a reparação, está efetivamente a cobrar uma taxa técnica. Além disso, é preciso compreender que um guiador de motociclo em si é relativamente barato e, em comparação com a reparação, é uma forma mais razoável.
Em segundo lugar, o guiador da motocicleta após a reparação, a vida útil é muito curta
Por outro lado, o guiador do motociclo, como um dos acessórios mais frequentemente utilizados num motociclo, é em si mesmo um artigo consumível. Em caso de avaria, significa geralmente que o guiador do motociclo já não pode ser utilizado.
Se o guiador do motociclo for reparado à força, não poderá voltar ao seu estado original e é provável que surjam novos problemas num curto espaço de tempo. Mais importante ainda, o guiador do motociclo também está associado a riscos de segurança, como a incapacidade de ajustar a velocidade. Por isso, deste ponto de vista, os problemas do guiador do motociclo são também a escolha da substituição em vez da reparação.
Em terceiro lugar, a manutenção do guiador do motociclo requer certos conhecimentos teóricos
Atualmente, no sector da manutenção, a maioria dos mestres mais velhos e muito poucos jovens dedicam-se à reparação de motociclos. Muitos destes reparadores não aprenderam nada sobre circuitos eléctricos e só podem efetuar reparações básicas e trabalhos de reparação de pneus. Isto significa que podem cometer erros de julgamento na reparação de punhos. Por isso, muitos mestres de reparação preferem escolher um novo em vez de um reparado.
Em suma, a partir destes três pontos de vista, o mau funcionamento do guiador da mota, geralmente opta por substituir por um novo, em vez de optar por reparar. Para os utilizadores, é mais rentável do que reparar, e é mais propício ao prolongamento da vida útil da mota. Claro, também se espera que o utilizador possa ter mais compreensão do mestre de manutenção, não os culpe novamente.
Finalmente, há algumas sugestões: quando utilizar a mota no dia a dia, não deixe a mota ao sol, e não deixe a mota chover, para que possa maximizar a proteção dos punhos e prolongar a vida útil.
Sorte
Olá, eu sou o Lucky, licenciado por uma universidade bem conhecida na China, agora principalmente envolvido na edição de artigos sobre baterias de lítio para motociclos e a estação de troca de baterias, estou empenhado em oferecer serviços e soluções sobre a estação de troca de baterias para várias indústrias.
Introdução do guiador do motociclo - inspeção e substituição
A construção de um guiador de motociclo
A estrutura interna do guiador pode ser dividida em dois tipos de acordo com o aço magnético: divide-se num tipo de aço magnético e num tipo de aço magnético separado. O guiador do motociclo é composto por fio de aço magnético, peças de hall, mola de reposição e peças de plástico. Como pessoal da indústria de reparação e montagem, a estrutura interna pode ser conhecida sem investigação adicional.
Método de cablagem do guiador do motociclo
Tipos de peças de guiador de motociclos
O guiador do motociclo é a parte de controlo da velocidade do motociclo, geralmente localizado no lado direito do motociclo, ambos montados na direção da mão direita, a rotação do guiador do motociclo na gama do sistema de 0-30 graus.
O guiador do motociclo é um tipo de peças de controlo de velocidade linear, existem muitos estilos, mas o princípio de funcionamento é o mesmo, dividido em tipo de controlo de velocidade direto e tipo de controlo de velocidade indireto, tipo de controlo de velocidade indireto e tipo de controlo de velocidade direto podem ser comuns.
Porque é que o guiador da mota não funciona?
O facto de o tensor do guiador do motociclo não funcionar está principalmente relacionado com as seguintes razões
Se o fio de ligação do esticador de controlo de velocidade estiver defeituoso, mesmo que o veículo motorizado mostre que tem energia, o veículo motorizado não conseguirá arrancar ou acelerar normalmente ao rodar o esticador, porque o fio não pode ser ligado à fonte de energia.
Para este tipo de problema, pode verificar primeiro com a medição da tensão, corrente e resistência do multímetro para medir a linha positiva do esticador e a tensão da linha de sinal é normal, se apenas a falha da linha de ligação interna do esticador, então substitua a linha de ligação pode ser. É claro que, se não conseguir resolver o problema sozinho, terá de se deslocar ao centro de reparação para encontrar um mecânico de automóveis profissional que o ajude a resolvê-lo.
Um fio de ligação defeituoso do controlador também pode fazer com que o tensor fique inutilizável. Se não houver qualquer problema na verificação da cablagem do tensor, pode verificar se os fios vermelho e preto do controlador estão soltos ou separados e, se estiverem soltos, pode voltar a ligá-los para retomar a utilização normal.
Se os fios de ligação do tensor e do controlador estiverem correctos, é altura de verificar o bateria de pilha seca para motociclosSe a junção da bateria estiver enferrujada ou corroída, o carro elétrico terá pouca potência, ou seja, a rotação sem carga, a carga não gira, de modo que aparafusar o esticador naturalmente não pode ser uma condução normal.
Para este tipo de problema, é necessário remover a ferrugem do terminal da bateria ou substituir diretamente o cabo de bateria para motociclos pode ser resolvido.
Finalmente, há também uma situação em que os travões do motociclo ficam bloqueados. Na condução de motociclos, se o uso frequente da travagem de emergência, especialmente quando se trava com muita força, é provável que o travão fique bloqueado, neste caso é necessário verificar regularmente o travão de motocicloSe o travão de mão for considerado morto, basta soltar a linha do travão com um sistema de transmissão de motociclos eléctricos na linha.
Para o utilizador, o surgimento de torcer a curva do veículo não se move, preste atenção para verificar a curva, o controlador de motociclos e a bateria e outros acessórios, como a linha de ligação interna, não estão ligados à má situação, mas também prestar atenção aos travões se existe uma situação de retenção, se o problema não pode ser resolvido por eles próprios, ou em tempo útil para a loja de manutenção para verificar e reparar.
É claro que, na vida quotidiana, reforçar a manutenção do motociclo, não viajar sobrecarregado, não sobrecarregar e descarregar, etc., pode também, em certa medida, reduzir a probabilidade de ocorrência de tais problemas.
E se o guiador do motociclo falhar - reparação ou substituição
Quando o guiador da mota falha, é melhor substituir diretamente o novo guiador elétrico da mota, pelas 3 razões seguintes:
Em primeiro lugar, o elevado custo de manutenção não é rentável em comparação com um novo
No conceito de muitos utilizadores, desde que o motociclo não substitua peças ou pequenas reparações, não há muito custo, mas na verdade a indústria do motociclo desenvolveu-se até aos dias de hoje, a tecnologia na reparação de uma maior proporção. O guiador do motociclo não é uma grande parte, mas se quiser reparar, tem de remover o guiador do motociclo, e efetuar a inspeção, encontrar a falha e reparar, e este processo basicamente precisa de gastar mais de meia hora.
Se o reparador efetuar a reparação, está efetivamente a cobrar uma taxa técnica. Além disso, é preciso compreender que um guiador de motociclo em si é relativamente barato e, em comparação com a reparação, é uma forma mais razoável.
Em segundo lugar, o guiador da motocicleta após a reparação, a vida útil é muito curta
Por outro lado, o guiador do motociclo, como um dos acessórios mais frequentemente utilizados num motociclo, é em si mesmo um artigo consumível. Em caso de avaria, significa geralmente que o guiador do motociclo já não pode ser utilizado.
Se o guiador do motociclo for reparado à força, não poderá voltar ao seu estado original e é provável que surjam novos problemas num curto espaço de tempo. Mais importante ainda, o guiador do motociclo também está associado a riscos de segurança, como a incapacidade de ajustar a velocidade. Por isso, deste ponto de vista, os problemas do guiador do motociclo são também a escolha da substituição em vez da reparação.
Em terceiro lugar, a manutenção do guiador do motociclo requer certos conhecimentos teóricos
Atualmente, no sector da manutenção, a maioria dos mestres mais velhos e muito poucos jovens dedicam-se à reparação de motociclos. Muitos destes reparadores não aprenderam nada sobre circuitos eléctricos e só podem efetuar reparações básicas e trabalhos de reparação de pneus. Isto significa que podem cometer erros de julgamento na reparação de punhos. Por isso, muitos mestres de reparação preferem escolher um novo em vez de um reparado.
Em suma, a partir destes três pontos de vista, o mau funcionamento do guiador da mota, geralmente opta por substituir por um novo, em vez de optar por reparar. Para os utilizadores, é mais rentável do que reparar, e é mais propício ao prolongamento da vida útil da mota. Claro, também se espera que o utilizador possa ter mais compreensão do mestre de manutenção, não os culpe novamente.
Finalmente, há algumas sugestões: quando utilizar a mota no dia a dia, não deixe a mota ao sol, e não deixe a mota chover, para que possa maximizar a proteção dos punhos e prolongar a vida útil.