Análise do futuro da troca de baterias de camiões pesados
Índice
Com o rápido desenvolvimento da indústria de veículos de energia nova, troca de baterias ev tem merecido grande atenção. Ao contrário do sector dos automóveis de passageiros, que questionou o modelo de bateria substituível, os veículos comerciais, especialmente os camiões pesados, estão muito optimistas em relação à troca de baterias. Nos primeiros três trimestres de 2022, foram vendidos 14 199 camiões pesados eléctricos, dos quais cerca de 50% corresponderam a camiões pesados com troca de baterias. A troca de baterias de camiões pesados tornar-se-á o ganho inesperado da indústria de camiões pesados e de baterias substituíveis.
A dimensão da indústria de troca de baterias de camiões pesados expandir-se-á rapidamente
A diferença de preço entre o petróleo e a eletricidade é a razão fundamental para impulsionar a procura de camiões pesados com baterias substituíveis entre os operadores de camiões pesados. Nesta fase, o preço dos camiões pesados com baterias substituíveis é basicamente o mesmo que o dos veículos a combustível tradicionais, mas o custo de utilização de ambos é alargado pelo aumento gradual do preço do gasóleo.
Do ponto de vista do custo de energia, o custo médio anual de energia de um camião pesado com troca de baterias é cerca de 100.000 RMB inferior ao de um camião a combustível, e a poupança durante o ciclo de vida é de cerca de 250.000 RMB. Quando a procura de quilometragem dos camiões pesados é maior ou a diferença de preço entre o combustível e a eletricidade é maior, a economia do modo de bateria permutável é mais óbvia.
O rendimento energético dos camiões pesados com baterias substituíveis e o número de trocas de baterias podem melhorar o ROI e encurtar o ciclo de investimento dos operadores de troca de baterias. Os camiões pesados de troca de baterias têm uma procura relativamente maior de volume de troca de baterias e mais trocas de baterias do que os automóveis de passageiros. Embora o montante do investimento numa única estação de troca de baterias para camiões pesados (cerca de 10 milhões de RMB) seja muito superior ao da estação de troca de baterias para automóveis de passageiros (cerca de 5 milhões de RMB), o seu lucro bruto operacional anual é relativamente elevado e estável.
Assumindo os dados médios da indústria, o ROI da estação de troca de baterias de camiões pesados é de cerca de 10%-20%, e o período de retorno do investimento é de 6-9 anos. Quando o número de trocas de baterias aumentar, o ROI da estação de troca de baterias aumentará em conformidade.
A atratividade das trocas de baterias de camiões pesados, tanto para a oferta como para a procura, irá impulsionar a escala de expansão da indústria, mas o limite de expansão é limitado pelo mercado de camiões pesados. Do ponto de vista da perspetiva, as baterias trocam o modelo de caminhão pesado tem uma boa perspetiva de mercado no campo de caminhão pesado, mas a escala de mercado de caminhão pesado e veículo comercial em si é pequena, então o retorno total de baterias trocando campo de caminhão pesado para fazer grande.
De acordo com a previsão, a procura de camiões pesados eléctricos pode atingir 216 000 unidades em 2030, dos quais os camiões pesados com troca de baterias podem ocupar 80% da quota. Os novos operadores do sector que pretendam obter uma vantagem competitiva têm de se preparar com antecedência em termos técnicos e estratégicos para conquistar uma quota de mercado limitada, mantendo-se à frente da concorrência.
A escala e os avanços tecnológicos permitem à indústria acelerar o desenvolvimento
Um dos factores limitantes importantes para o desenvolvimento da bateria substituível para automóveis de passageiros é a dificuldade de normalização na indústria, mas a escala do mercado de camiões pesados é relativamente pequena, pelo que é menos difícil de normalizar. De facto, as empresas de automóveis não são o principal motor da escala da indústria de trocas de baterias; pelo contrário, a disposição das trocas de baterias por um grande número de empresas de automóveis aumentará a dificuldade de normalização da indústria, limitando assim o desenvolvimento da indústria.
Dado que as empresas chinesas de veículos de energia nova se concentram no segmento dos automóveis de passageiros, o nível de desenvolvimento do segmento dos camiões pesados com troca de baterias é relativamente baixo, pelo que a entrada de líderes de baterias como a CATL pode aumentar a concentração da indústria a curto prazo, acelerando assim a normalização e o desenvolvimento em escala da indústria.
No domínio da indústria das pilhas de lítioA CATL lançou a tecnologia MTB com base no conceito de combinação livre de módulos, que pode melhorar a densidade energética das baterias e adaptar-se a cenários de aplicação complexos e difíceis, constituindo, em certa medida, um avanço no estrangulamento tecnológico da indústria.
O norte tornou-se a principal área de troca de baterias de camiões pesados da China
Sendo a principal região do mercado e das operações de camiões pesados da China, o norte é proeminente na disposição dos camiões pesados de troca de baterias. A indústria de troca de baterias na China está a dar os primeiros passos e, nesta fase, os camiões pesados de troca de baterias estão presentes nas cidades-piloto de Yibin, Tangshan e Baotou, na China. Na era dos camiões pesados a combustível, o norte da China tem uma maior procura de capacidade devido aos ricos recursos minerais e às empresas da indústria pesada, pelo que a escala do mercado de camiões pesados é relativamente maior no sul.
O camião pesado com bateria substituível continua a procura regional da era do camião pesado a combustível, e o norte continua a ser a região-chave para a disposição. No entanto, considerando os diferentes tipos de energia, a distribuição regional de camiões pesados de combustível não é completamente coberta por camiões pesados com baterias substituíveis.
A temperatura de inverno no nordeste da China é muito baixa, a autonomia dos veículos eléctricos é muito insatisfatória, os camiões pesados a combustível não podem ser completamente substituídos por camiões pesados com baterias substituíveis, pelo que é difícil para o nordeste da China tornar-se uma área-chave de desenvolvimento de camiões pesados com baterias substituíveis. No futuro, para a disposição de troca de baterias de camiões pesados, não devemos apenas considerar a procura de camiões pesados, mas também considerar os factores geográficos da localização e fazer a seleção e disposição da energia dos camiões pesados de acordo com as condições locais.
Análise do futuro da troca de baterias de camiões pesados
Com o rápido desenvolvimento da indústria de veículos de energia nova, troca de baterias ev tem merecido grande atenção. Ao contrário do sector dos automóveis de passageiros, que questionou o modelo de bateria substituível, os veículos comerciais, especialmente os camiões pesados, estão muito optimistas em relação à troca de baterias. Nos primeiros três trimestres de 2022, foram vendidos 14 199 camiões pesados eléctricos, dos quais cerca de 50% corresponderam a camiões pesados com troca de baterias. A troca de baterias de camiões pesados tornar-se-á o ganho inesperado da indústria de camiões pesados e de baterias substituíveis.
A dimensão da indústria de troca de baterias de camiões pesados expandir-se-á rapidamente
A diferença de preço entre o petróleo e a eletricidade é a razão fundamental para impulsionar a procura de camiões pesados com baterias substituíveis entre os operadores de camiões pesados. Nesta fase, o preço dos camiões pesados com baterias substituíveis é basicamente o mesmo que o dos veículos a combustível tradicionais, mas o custo de utilização de ambos é alargado pelo aumento gradual do preço do gasóleo.
Do ponto de vista do custo de energia, o custo médio anual de energia de um camião pesado com troca de baterias é cerca de 100.000 RMB inferior ao de um camião a combustível, e a poupança durante o ciclo de vida é de cerca de 250.000 RMB. Quando a procura de quilometragem dos camiões pesados é maior ou a diferença de preço entre o combustível e a eletricidade é maior, a economia do modo de bateria permutável é mais óbvia.
O rendimento energético dos camiões pesados com baterias substituíveis e o número de trocas de baterias podem melhorar o ROI e encurtar o ciclo de investimento dos operadores de troca de baterias. Os camiões pesados de troca de baterias têm uma procura relativamente maior de volume de troca de baterias e mais trocas de baterias do que os automóveis de passageiros. Embora o montante do investimento numa única estação de troca de baterias para camiões pesados (cerca de 10 milhões de RMB) seja muito superior ao da estação de troca de baterias para automóveis de passageiros (cerca de 5 milhões de RMB), o seu lucro bruto operacional anual é relativamente elevado e estável.
Assumindo os dados médios da indústria, o ROI da estação de troca de baterias de camiões pesados é de cerca de 10%-20%, e o período de retorno do investimento é de 6-9 anos. Quando o número de trocas de baterias aumentar, o ROI da estação de troca de baterias aumentará em conformidade.
A atratividade das trocas de baterias de camiões pesados, tanto para a oferta como para a procura, irá impulsionar a escala de expansão da indústria, mas o limite de expansão é limitado pelo mercado de camiões pesados. Do ponto de vista da perspetiva, as baterias trocam o modelo de caminhão pesado tem uma boa perspetiva de mercado no campo de caminhão pesado, mas a escala de mercado de caminhão pesado e veículo comercial em si é pequena, então o retorno total de baterias trocando campo de caminhão pesado para fazer grande.
De acordo com a previsão, a procura de camiões pesados eléctricos pode atingir 216 000 unidades em 2030, dos quais os camiões pesados com troca de baterias podem ocupar 80% da quota. Os novos operadores do sector que pretendam obter uma vantagem competitiva têm de se preparar com antecedência em termos técnicos e estratégicos para conquistar uma quota de mercado limitada, mantendo-se à frente da concorrência.
A escala e os avanços tecnológicos permitem à indústria acelerar o desenvolvimento
Um dos factores limitantes importantes para o desenvolvimento da bateria substituível para automóveis de passageiros é a dificuldade de normalização na indústria, mas a escala do mercado de camiões pesados é relativamente pequena, pelo que é menos difícil de normalizar. De facto, as empresas de automóveis não são o principal motor da escala da indústria de trocas de baterias; pelo contrário, a disposição das trocas de baterias por um grande número de empresas de automóveis aumentará a dificuldade de normalização da indústria, limitando assim o desenvolvimento da indústria.
Dado que as empresas chinesas de veículos de energia nova se concentram no segmento dos automóveis de passageiros, o nível de desenvolvimento do segmento dos camiões pesados com troca de baterias é relativamente baixo, pelo que a entrada de líderes de baterias como a CATL pode aumentar a concentração da indústria a curto prazo, acelerando assim a normalização e o desenvolvimento em escala da indústria.
No domínio da indústria das pilhas de lítioA CATL lançou a tecnologia MTB com base no conceito de combinação livre de módulos, que pode melhorar a densidade energética das baterias e adaptar-se a cenários de aplicação complexos e difíceis, constituindo, em certa medida, um avanço no estrangulamento tecnológico da indústria.
O norte tornou-se a principal área de troca de baterias de camiões pesados da China
Sendo a principal região do mercado e das operações de camiões pesados da China, o norte é proeminente na disposição dos camiões pesados de troca de baterias. A indústria de troca de baterias na China está a dar os primeiros passos e, nesta fase, os camiões pesados de troca de baterias estão presentes nas cidades-piloto de Yibin, Tangshan e Baotou, na China. Na era dos camiões pesados a combustível, o norte da China tem uma maior procura de capacidade devido aos ricos recursos minerais e às empresas da indústria pesada, pelo que a escala do mercado de camiões pesados é relativamente maior no sul.
O camião pesado com bateria substituível continua a procura regional da era do camião pesado a combustível, e o norte continua a ser a região-chave para a disposição. No entanto, considerando os diferentes tipos de energia, a distribuição regional de camiões pesados de combustível não é completamente coberta por camiões pesados com baterias substituíveis.
A temperatura de inverno no nordeste da China é muito baixa, a autonomia dos veículos eléctricos é muito insatisfatória, os camiões pesados a combustível não podem ser completamente substituídos por camiões pesados com baterias substituíveis, pelo que é difícil para o nordeste da China tornar-se uma área-chave de desenvolvimento de camiões pesados com baterias substituíveis. No futuro, para a disposição de troca de baterias de camiões pesados, não devemos apenas considerar a procura de camiões pesados, mas também considerar os factores geográficos da localização e fazer a seleção e disposição da energia dos camiões pesados de acordo com as condições locais.