Аналіз майбутнього заміни акумуляторів для важких вантажівок

Зі стрімким розвитком індустрії транспортних засобів на нових джерелах енергії, Заміна акумуляторів для електромобілів привернула до себе велику увагу. На відміну від сектору легкових автомобілів, який поставив під сумнів модель зі змінною батареєю, комерційні транспортні засоби, особливо важкі вантажівки, дуже оптимістично ставляться до заміни батарей. За перші три квартали 2022 року було продано 14 199 електричних важких вантажівок, з яких близько 50% припадає на важкі вантажівки зі змінними батареями. Заміна акумуляторів для важких вантажівок стане несподіванкою для індустрії важких вантажівок та змінних акумуляторів.

Індустрія заміни акумуляторів для важких вантажівок швидко зростатиме

Різниця в цінах на нафту та електроенергію є основною причиною попиту на важкі вантажівки зі змінними батареями серед операторів важких вантажівок. На даному етапі ціна важких вантажівок зі змінними акумуляторами практично така ж, як і на автомобілі з традиційним паливом, але витрати на використання обох видів палива збільшуються через поступове зростання цін на дизельне паливо.

З точки зору витрат на електроенергію, середньорічні витрати на електроенергію важкої вантажівки зі змінною батареєю приблизно на 100 000 юанів нижчі, ніж у паливної вантажівки, а економія за весь життєвий цикл становить близько 250 000 юанів. Коли попит на пробіг важких вантажівок вищий або різниця в ціні між паливом та електроенергією більша, економія від режиму змінних батарей стає більш очевидною.

Збільшення пропускної здатності важких вантажівок та кількості замін акумуляторів може підвищити рентабельність інвестицій і скоротити інвестиційний цикл операторів, що займаються заміною акумуляторів. Важкі вантажівки мають відносно більший попит на заміну акумуляторів і більшу кількість замін акумуляторів, ніж легкові автомобілі. Хоча сума інвестицій в одну станцію заміни акумуляторів для важких вантажівок (близько 10 млн юанів) набагато вища, ніж у станцію заміни акумуляторів для легкових автомобілів (близько 5 млн юанів), її річний операційний валовий прибуток є відносно високим і стабільним.

Виходячи з середньогалузевих даних, рентабельність інвестицій в станцію заміни акумуляторних батарей для важких вантажівок становить близько 10%-20%, а термін окупності - 6-9 років. Зі збільшенням кількості замін акумуляторів, рентабельність інвестицій в станцію для заміни акумуляторів відповідно зростатиме.

Привабливість важких вантажівок для заміни акумуляторів як для попиту, так і для пропозиції сприятиме розширенню масштабів галузі, але межа розширення обмежена ринком важких вантажівок. З точки зору перспективи, модель важких вантажівок має хороші ринкові перспективи на ринку важких вантажівок, але масштаби ринку важких вантажівок та комерційних автомобілів невеликі, тому загальна віддача від заміни акумуляторів для важких вантажівок буде великою.

Згідно з прогнозом, попит на електричні важкі вантажівки може досягти 216 000 одиниць у 2030 році, з яких 80% може зайняти частку важких вантажівок зі змінними батареями. Новачкам галузі, які хочуть отримати конкурентну перевагу, необхідно заздалегідь розробити технічні та стратегічні плани, щоб захопити обмежену частку ринку, випереджаючи конкурентів.

Масштаби та технологічний прогрес дозволяють галузі прискорити розвиток

Одним з важливих обмежуючих факторів для розвитку змінних акумуляторів для легкових автомобілів є складність стандартизації в галузі, але масштаби ринку важких вантажівок відносно невеликі, тому його легше стандартизувати. Насправді, автомобільні компанії не є основним рушієм масштабу галузі заміни акумуляторів; навпаки, схема заміни акумуляторів великою кількістю автомобільних компаній збільшить складність галузевої стандартизації, тим самим обмежуючи розвиток галузі.

Оскільки китайські компанії, що виробляють транспортні засоби на нових джерелах енергії, зосереджені на сегменті легкових автомобілів, рівень розвитку в сегменті заміни акумуляторів для важких вантажівок є відносно низьким, тому вихід на ринок лідерів акумуляторів, таких як CATL, може збільшити концентрацію галузі в короткостроковій перспективі, тим самим прискоривши стандартизацію та масштабний розвиток індустрії.

У сфері Промисловість літієвих батарейКомпанія CATL запустила технологію MTB, засновану на концепції безмодульної комбінації, яка дозволяє підвищити щільність енергії батареї та адаптуватися до складних і суворих сценаріїв застосування, і є певною мірою проривом у технологічному вузькому місці галузі.

Північ стала основною зоною заміни акумуляторів для важких вантажівок у Китаї

Північ Китаю - основний регіон ринку важких вантажівок - займає провідне місце в системі заміни акумуляторних батарей для важких вантажівок. Індустрія заміни акумуляторів у Китаї перебуває на стадії становлення, і на даному етапі пілотними містами для таких вантажівок є Ібінь, Таншань і Баотоу, що в Китаї. В епоху паливних вантажівок північний Китай має більший попит на потужності завдяки багатим мінеральним ресурсам і підприємствам важкої промисловості, тому масштаб ринку важких вантажівок є відносно більшим на півдні.

Важкі вантажівки зі змінними батареями продовжують користуватися регіональним попитом епохи паливних вантажівок, і північ все ще залишається ключовим регіоном для їхнього розміщення. Однак, враховуючи різні види енергії, регіональний розподіл важких вантажівок на паливі не повністю покривається великовантажними автомобілями зі змінними батареями.

Зимова температура на північному сході Китаю дуже низька, запас ходу електромобілів дуже незадовільний, паливні важкі вантажівки не можуть бути повністю замінені важкими вантажівками зі змінними батареями, тому північно-східному Китаю важко стати ключовим напрямком розвитку для важких вантажівок зі змінними батареями. У майбутньому при плануванні заміни акумуляторів для важких вантажівок ми повинні не тільки враховувати попит на важкі вантажівки, але й враховувати географічні фактори розташування, а також здійснювати вибір та планування енергії для важких вантажівок відповідно до місцевих умов.