Connaissance de base du système ABS des motocycles et des FAQ
Cet article présente le principe et les connaissances de base de la Système ABS pour motocyclesainsi que la différence entre le système ABS et le système CBS.
Table des matières
L'ABS de la voiture devrait être familier à tout le monde, le système de freinage antiblocage, dont l'objectif est d'ajuster la force de freinage lors du freinage, de sorte que le pneu soit dans le bord de glissement.
Cependant, de nombreux motocyclistes ne réalisent pas que l'importance de l'ABS pour la sécurité des motocyclistes est encore plus grande que celle des voitures, pour les raisons suivantes deux-roues vélo électrique n'ont pas de protection de la carapace comme les voitures, et une fois que le dérapage entraîne une chute et un accident, les conséquences seront plus graves.
Définition du système ABS pour motocycles
Le système de freinage antiblocage des motocyclettes, appelé système ABS, a pour fonction de contrôler automatiquement l'ampleur de la force de freinage lors d'un freinage d'urgence, de sorte que la roue ne soit pas bloquée et qu'elle soit toujours dans un état de glissement latéral (le taux de glissement est d'environ 20%). Pour garantir que l'adhérence entre la roue et le sol est maximale.
Même si vous freinez brusquement, le phénomène ne se bloquera pas et jouera un rôle de protection de la sécurité. Il s'agit d'une configuration auxiliaire de sécurité pratique et à très haute énergie, de sorte que l'état de freinage soit toujours optimal, la conduite la plus sûre, de sorte que l'effet de freinage se maintienne au meilleur niveau.
Comment fonctionne le système ABS d'une moto ?
Pour expliquer brièvement le principe de fonctionnement du système ABS de la moto, examinons d'abord ces deux composants clés qui peuvent être ignorés : l'anneau de transmission et le capteur de vitesse de roue. Le capteur de vitesse de roue obtient le signal de vitesse de roue en balayant l'anneau d'engrenage, et l'unité hydraulique ABS est connectée au tuyau d'huile de frein du véhicule.
Le calculateur ABS envoie des instructions à l'unité hydraulique ABS en analysant et en calculant le signal de vitesse de roue transmis en temps réel par le capteur de vitesse de roue du véhicule, afin de contrôler la pression hydraulique de freinage pour augmenter ou réduire la pression entre le disque de frein et la plaquette de frein afin d'empêcher le blocage de la roue.
Prenons l'exemple du contrôle de stabilité en courbe. Comme nous le savons tous, les deux-roues doivent essayer d'éviter les freinages brusques dans les virages, même s'il s'agit d'une voiture dotée d'une fonction ABS ordinaire, un freinage brusque dans le virage entraînera un accident, mais avec l'ABS en virage, nous pouvons malheureusement rencontrer des situations d'urgence dans le virage, même s'il s'agit d'un freinage brusque, il peut encore assurer un suivi et une réduction de la vitesse suffisants.
Différence entre le système ABS et le système CBS d'une moto
Le système de freinage antiblocage (ABS) est un système de contrôle qui empêche le freinage des roues de traîner pendant le processus de freinage d'une moto. Son principe est très simple : lorsque l'adhérence entre la roue et le sol est la plus forte, les moments de frottement de roulement et de frottement de glissement se convertissent ; si, une fois la roue bloquée, le frein devient un frottement de glissement, à ce moment-là, la roue glisse, la direction s'échappe, et il est très facile d'avoir des accidents. Le coût d'un système ABS de moto de haute qualité est d'environ 2700 RMB, c'est à cause de ce coût élevé que de nombreuses motos utilisent simplement le système ABS de moto sur le frein à disque avant.
Le système CBS (Combi brake System) désigne le système de freinage à tringlerie avant et arrière. Le principe de ce système de freinage est le suivant : lorsque vous freinez, si l'avant et l'arrière freinent ensemble, la distance de freinage de la moto est la plus courte, ce qui permet d'obtenir un certain nombre de résultats. fabricants de motos électriques relier le frein arrière et le frein avant de la moto. Lorsque le propriétaire freine le frein arrière, le frein avant est également freiné, de manière à garantir la sécurité, mais sans que la surutilisation des plaquettes de frein arrière ne conduise à une consommation prématurée. L'augmentation du coût du CBS n'est pas très importante, environ 300 RMB en général. Il est donc largement utilisé dans les scooters routiers.
Bien que le système ABS et le système CBS des motocycles soient tous deux destinés à améliorer l'efficacité du système ABS. frein de moto Le principe et le coût de production des deux systèmes sont très différents, de sorte que dans la configuration du produit, le CBS général est largement utilisé dans les véhicules routiers civils. L'ABS est largement utilisé dans les produits à grande échelle et les produits personnalisés.
Classification des systèmes ABS pour motocycles
Les types de systèmes ABS pour motocycles peuvent être répartis dans les catégories suivantes selon leur fonction :
ABS ordinaire: ABS avec seulement une fonction antiblocage de base. Divisé en canaux simples/doubles. Occupent plus de 95% de l'ensemble du marché.
Coin ABS: ABS équipé d'un système de freinage en virage. Lors d'un freinage dans un virage, l'ABS ordinaire fait revenir la voiture à la verticale et la fait rouler vers l'extérieur du virage. L'ajout d'un ABS de virage à capteur d'angle, qui garantit que la moto s'arrête le long de la piste dans le virage, est également une application d'amélioration très utile. Il n'est actuellement disponible que sur certains modèles haut de gamme, tels que la série KTM 790.
Système MSCLe système de contrôle de la stabilité de la carrosserie de la moto, permet le stationnement en rampe, le C-ABS, le freinage en virage, etc. Pour l'instant, seuls les produits phares de chaque constructeur en seront équipés. Comme la KTM 1290.
ABS tout-terrain: La route tout-terrain est généralement un sol mou, l'ouverture de l'ABS prolonge plutôt la distance de freinage de la roue, et après le blocage du pneu, cela équivaut à traîner vers l'avant sur le sol, à ce moment-là, le sable est empilé devant le pneu, empêchant le véhicule d'avancer, donc, le mode tout-terrain ABS permet en fait à la roue arrière de se bloquer.
Le système ABS d'une moto peut-il être installé a posteriori ?
De nombreux motocyclistes installent l'ABS sur leur voiture, mais il s'agit d'une question qui doit être examinée avec soin. En effet, comparé aux pièces modifiées, le système ABS de la moto sur le véhicule d'origine a fait l'objet de nombreuses expériences d'étalonnage complexes et rigoureuses.
Le système ABS de la moto doit être testé six mois, voire un an avant que le véhicule ne soit répertorié, et la route d'essai légère est la suivante : route en ciment sèche/humide, route en asphalte sèche/humide, route à faible adhérence, route cahoteuse, sable/gravier, dos d'âne, fosses, marches, etc.
Il n'est pas installé sur la moto et peut être utilisé immédiatement, mais il doit également correspondre au pneu d'origine, à l'absorption des chocs et au système de freinage, puis, après l'étalonnage et l'ajustement susmentionnés, à de nombreux paramètres. Il est donc recommandé de choisir le système ABS d'origine de la moto.
Même si votre véhicule est équipé d'un système ABS, vous ne pouvez pas ignorer le danger. En effet, lorsque le système ABS joue un rôle dans le processus de conduite, cela signifie que le véhicule est déjà dans un état d'instabilité. Par conséquent, le moyen le plus simple et le plus efficace d'éviter cette situation est de prévenir à l'avance.
Comment puis-je déterminer si mon véhicule est équipé de l'ABS ?
En cas d'allumage, observez si le tableau de bord affiche le voyant ABS pendant l'autotest. Démarrez la voiture et appuyez sur le frein arrière pour voir s'il y a une action de l'ABS. En outre, l'observation de la présence d'anneaux dentés/capteurs de vitesse de roue avant et après constitue une méthode auxiliaire de jugement.
Y aura-t-il des problèmes de freinage après l'installation d'un système ABS sur une moto ?
La sécurité au volant est une compétence de base et une conscience qu'un conducteur doit avoir. L'ABS n'est qu'un système de freinage antiblocage, pas un système anti-casse. Les actions qui dépassent la limite d'utilisation peuvent également conduire à des accidents. Par exemple : l'utilisation de la distance de freinage ABS dans la courbe est insuffisante, au-delà de la limite physique du freinage.
Les maîtres motocyclistes n'ont-ils pas besoin de l'ABS ?
Certains pays et régions obligeront les motos électriques à être équipées d'un système ABS, comme l'Inde, où, en 2016, toutes les motos de plus de 125 cm3 devront obligatoirement être équipées d'un système ABS.
Chanceux
Bonjour, je m'appelle Lucky, je suis diplômé d'une université réputée en Chine, je me consacre maintenant principalement à la rédaction d'articles sur les batteries de moto au lithium et la station d'échange de batteries, je m'engage à offrir des services et des solutions sur la station d'échange de batteries pour diverses industries.
Connaissance de base du système ABS des motocycles et des FAQ
L'ABS de la voiture devrait être familier à tout le monde, le système de freinage antiblocage, dont l'objectif est d'ajuster la force de freinage lors du freinage, de sorte que le pneu soit dans le bord de glissement.
Cependant, de nombreux motocyclistes ne réalisent pas que l'importance de l'ABS pour la sécurité des motocyclistes est encore plus grande que celle des voitures, pour les raisons suivantes deux-roues vélo électrique n'ont pas de protection de la carapace comme les voitures, et une fois que le dérapage entraîne une chute et un accident, les conséquences seront plus graves.
Définition du système ABS pour motocycles
Le système de freinage antiblocage des motocyclettes, appelé système ABS, a pour fonction de contrôler automatiquement l'ampleur de la force de freinage lors d'un freinage d'urgence, de sorte que la roue ne soit pas bloquée et qu'elle soit toujours dans un état de glissement latéral (le taux de glissement est d'environ 20%). Pour garantir que l'adhérence entre la roue et le sol est maximale.
Même si vous freinez brusquement, le phénomène ne se bloquera pas et jouera un rôle de protection de la sécurité. Il s'agit d'une configuration auxiliaire de sécurité pratique et à très haute énergie, de sorte que l'état de freinage soit toujours optimal, la conduite la plus sûre, de sorte que l'effet de freinage se maintienne au meilleur niveau.
Comment fonctionne le système ABS d'une moto ?
Pour expliquer brièvement le principe de fonctionnement du système ABS de la moto, examinons d'abord ces deux composants clés qui peuvent être ignorés : l'anneau de transmission et le capteur de vitesse de roue. Le capteur de vitesse de roue obtient le signal de vitesse de roue en balayant l'anneau d'engrenage, et l'unité hydraulique ABS est connectée au tuyau d'huile de frein du véhicule.
Le calculateur ABS envoie des instructions à l'unité hydraulique ABS en analysant et en calculant le signal de vitesse de roue transmis en temps réel par le capteur de vitesse de roue du véhicule, afin de contrôler la pression hydraulique de freinage pour augmenter ou réduire la pression entre le disque de frein et la plaquette de frein afin d'empêcher le blocage de la roue.
Prenons l'exemple du contrôle de stabilité en courbe. Comme nous le savons tous, les deux-roues doivent essayer d'éviter les freinages brusques dans les virages, même s'il s'agit d'une voiture dotée d'une fonction ABS ordinaire, un freinage brusque dans le virage entraînera un accident, mais avec l'ABS en virage, nous pouvons malheureusement rencontrer des situations d'urgence dans le virage, même s'il s'agit d'un freinage brusque, il peut encore assurer un suivi et une réduction de la vitesse suffisants.
Différence entre le système ABS et le système CBS d'une moto
Le système de freinage antiblocage (ABS) est un système de contrôle qui empêche le freinage des roues de traîner pendant le processus de freinage d'une moto. Son principe est très simple : lorsque l'adhérence entre la roue et le sol est la plus forte, les moments de frottement de roulement et de frottement de glissement se convertissent ; si, une fois la roue bloquée, le frein devient un frottement de glissement, à ce moment-là, la roue glisse, la direction s'échappe, et il est très facile d'avoir des accidents. Le coût d'un système ABS de moto de haute qualité est d'environ 2700 RMB, c'est à cause de ce coût élevé que de nombreuses motos utilisent simplement le système ABS de moto sur le frein à disque avant.
Le système CBS (Combi brake System) désigne le système de freinage à tringlerie avant et arrière. Le principe de ce système de freinage est le suivant : lorsque vous freinez, si l'avant et l'arrière freinent ensemble, la distance de freinage de la moto est la plus courte, ce qui permet d'obtenir un certain nombre de résultats. fabricants de motos électriques relier le frein arrière et le frein avant de la moto. Lorsque le propriétaire freine le frein arrière, le frein avant est également freiné, de manière à garantir la sécurité, mais sans que la surutilisation des plaquettes de frein arrière ne conduise à une consommation prématurée. L'augmentation du coût du CBS n'est pas très importante, environ 300 RMB en général. Il est donc largement utilisé dans les scooters routiers.
Bien que le système ABS et le système CBS des motocycles soient tous deux destinés à améliorer l'efficacité du système ABS. frein de moto Le principe et le coût de production des deux systèmes sont très différents, de sorte que dans la configuration du produit, le CBS général est largement utilisé dans les véhicules routiers civils. L'ABS est largement utilisé dans les produits à grande échelle et les produits personnalisés.
Classification des systèmes ABS pour motocycles
Les types de systèmes ABS pour motocycles peuvent être répartis dans les catégories suivantes selon leur fonction :
Le système ABS d'une moto peut-il être installé a posteriori ?
De nombreux motocyclistes installent l'ABS sur leur voiture, mais il s'agit d'une question qui doit être examinée avec soin. En effet, comparé aux pièces modifiées, le système ABS de la moto sur le véhicule d'origine a fait l'objet de nombreuses expériences d'étalonnage complexes et rigoureuses.
Le système ABS de la moto doit être testé six mois, voire un an avant que le véhicule ne soit répertorié, et la route d'essai légère est la suivante : route en ciment sèche/humide, route en asphalte sèche/humide, route à faible adhérence, route cahoteuse, sable/gravier, dos d'âne, fosses, marches, etc.
Il n'est pas installé sur la moto et peut être utilisé immédiatement, mais il doit également correspondre au pneu d'origine, à l'absorption des chocs et au système de freinage, puis, après l'étalonnage et l'ajustement susmentionnés, à de nombreux paramètres. Il est donc recommandé de choisir le système ABS d'origine de la moto.
Même si votre véhicule est équipé d'un système ABS, vous ne pouvez pas ignorer le danger. En effet, lorsque le système ABS joue un rôle dans le processus de conduite, cela signifie que le véhicule est déjà dans un état d'instabilité. Par conséquent, le moyen le plus simple et le plus efficace d'éviter cette situation est de prévenir à l'avance.
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FAQ sur le système abs pour motos
Comment puis-je déterminer si mon véhicule est équipé de l'ABS ?
En cas d'allumage, observez si le tableau de bord affiche le voyant ABS pendant l'autotest. Démarrez la voiture et appuyez sur le frein arrière pour voir s'il y a une action de l'ABS. En outre, l'observation de la présence d'anneaux dentés/capteurs de vitesse de roue avant et après constitue une méthode auxiliaire de jugement.
Y aura-t-il des problèmes de freinage après l'installation d'un système ABS sur une moto ?
La sécurité au volant est une compétence de base et une conscience qu'un conducteur doit avoir. L'ABS n'est qu'un système de freinage antiblocage, pas un système anti-casse. Les actions qui dépassent la limite d'utilisation peuvent également conduire à des accidents. Par exemple : l'utilisation de la distance de freinage ABS dans la courbe est insuffisante, au-delà de la limite physique du freinage.
Les maîtres motocyclistes n'ont-ils pas besoin de l'ABS ?
Certains pays et régions obligeront les motos électriques à être équipées d'un système ABS, comme l'Inde, où, en 2016, toutes les motos de plus de 125 cm3 devront obligatoirement être équipées d'un système ABS.