Sodium, lithium ou hydrogène pour les véhicules à deux roues
En termes de déplacements, les véhicules à deux roues sont devenus le moyen de transport préféré de la plupart des citadins, car ils présentent l'avantage d'être légers, pratiques et respectueux de l'environnement. Compte tenu des besoins de cette partie de la population, la gamme future, la sécurité, la puissance, la protection de l'environnement et la légèreté constitueront la tendance du développement.
Table des matières
Caractéristiques opérationnelles de l'industrie de la bicyclette
Sous l'influence de l'affaiblissement de la demande extérieure, la production de bicyclettes a fortement diminué et la production d'articles d'habillement s'est accrue. deux-roues vélo électrique a maintenu une croissance régulière. Les statistiques montrent qu'en 2022, la production de bicyclettes était de 51,352 millions d'unités, soit une baisse de 32,8% en glissement annuel, tandis que la production de bicyclettes électriques était de 49,238 millions d'unités, soit une hausse de 8,2% en glissement annuel.
En 2022, le revenu d'exploitation des entreprises dépassant l'échelle des bicyclettes et des vélos électriques a augmenté de 3% en glissement annuel, et le bénéfice a augmenté de plus de 20% en glissement annuel. Le taux de croissance des exportations a chuté davantage. En 2022, le volume des exportations de bicyclettes a chuté de 39,7% en glissement annuel, la valeur des exportations a chuté de 27,0% en glissement annuel. Les exportations de pièces et de composants de 1 à 12 mois ont chuté de 7,4% en glissement annuel.
2023 Au cours du premier semestre, la production de bicyclettes s'est régulièrement redressée, la demande chinoise a continué de croître et le déclin des exportations s'est atténué. De janvier à juin, sous l'effet du déclin substantiel des exportations, la production de bicyclettes supérieure à l'échelle des entreprises a diminué de 25% en glissement annuel ; la production de bicyclettes électriques supérieure à l'échelle des entreprises a augmenté de 10% en glissement annuel, et le sous-secteur des bicyclettes électriques a continué de maintenir une croissance régulière.
L'efficacité économique a montré une tendance au réchauffement, les bénéfices de l'industrie ont connu une croissance plus rapide. Le revenu d'exploitation de l'industrie de la bicyclette et de la bicyclette électrique des entreprises de taille supérieure a diminué de 6% en glissement annuel, et les bénéfices de l'ensemble de l'industrie ont augmenté de 24% en glissement annuel.
Il n'est pas difficile de constater, à partir des données macroéconomiques, que la situation du commerce mondial est faible, que la demande extérieure est faible et que le développement et l'aménagement du marché intérieur constituent l'une des tâches importantes de l'industrie à l'heure actuelle. Après des années de développement, la Chine a pratiquement mis en place un système complet de chaîne de soutien à l'industrie des véhicules à deux roues.
À l'avenir, la clé pour rattraper le retard et forger le long chemin est d'améliorer globalement la maturité de la technologie, notamment en ce qui concerne les matières premières, la force motrice et d'autres technologies clés, de réaliser la ligne de production existante pour réduire les coûts et augmenter l'efficacité, et d'accélérer la percée des produits haut de gamme.
Certaines données montrent que jusqu'à 70% des deux-roues sur le marché aujourd'hui utilisent des batteries au plomb. A batterie de moto au plomb-acide est un type de batterie composé principalement de plomb et d'oxydes et dont l'électrolyte est une solution d'acide sulfurique. En termes de performances, les batteries plomb-acide ont une durée de vie moyenne de 300 à 500 cycles. Actuellement, avec le développement de la technologie, la recherche sur la propulsion des véhicules à deux roues est en plein essor, le sodium, le lithium, l'hydrogène montrent chacun leurs compétences.
L'énergie hydrogène pour les véhicules à deux roues
Ces dernières années, l'appel mondial en faveur de l'énergie propre se fait de plus en plus pressant. À l'heure actuelle, sous l'impulsion de la politique, l'industrie de l'énergie hydrogène se développe à grande vitesse et l'industrie est florissante, mais il y a aussi des voix sceptiques à tous les niveaux, qui émettent des réserves quant aux perspectives de développement de l'énergie hydrogène, à l'authenticité et à la fiabilité des applications de l'énergie hydrogène.
Les deux-roues à hydrogène présentent des avantages évidents en termes d'autonomie, de recharge, de coûts énergétiques globaux, de sécurité, etc. Associés à des solutions "légères" à base d'hydrogène, conformément à la politique de double émission de carbone, ils sont devenus une option de développement pour les déplacements de courte et moyenne distance. En outre, comme le public est de plus en plus sensibilisé à la mobilité partagée et que l'échelle des scooters de mobilité partagée continue de s'étendre, le taux d'utilisation quotidienne des scooters de mobilité partagée continuera d'augmenter.
Dans ce contexte, les deux-roues à hydrogène se développent rapidement en 2023, et diverses entreprises nouvelles et anciennes du secteur de l'hydrogène se livrent une concurrence féroce. Si les deux-roues à hydrogène parviennent à atteindre l'échelle de production de masse, ils deviendront un concurrent puissant sur le marché des deux-roues.
À l'heure actuelle, le développement de l'industrie de l'énergie de l'hydrogène en Chine est au stade de l'exploration initiale de la réduction des coûts et de l'efficacité, de l'innovation technologique et de la promotion synergique, l'effet de liaison synergique en amont et en aval de la chaîne de l'industrie de l'énergie de l'hydrogène n'est pas encore pleinement apparent, tandis que les problèmes d'application des véhicules à deux roues à l'hydrogène comment percer？Hydrogen two-wheeled vehicles with solid hydrogen storage technology, where is the space for progress ? Les applications de l'énergie de l'hydrogène lorsque l'atterrissage réel et d'autres questions sont apparues progressivement.
Auparavant, le directeur du projet Pearl Hydrogen, Wang Di, avait déclaré lors de la conférence mondiale sur la technologie de l'hydrogène de 2023 que le développement de la technologie de l'hydrogène était une priorité pour l'Union européenne. piles à combustible à hydrogène Les deux-roues nécessitent davantage de fabricants de composants clés pour pouvoir entrer dans le Calaisis, tels que le stockage d'hydrogène métallique, les électrovannes, les batteries au lithium, ces fabricants devant s'associer pour tester et optimiser ces composants clés.
Par exemple, les fabricants de systèmes de stockage d'hydrogène métallique, d'électrovannes et de batteries au lithium s'associent pour tester, améliorer et optimiser ces composants clés, augmenter la production et réduire les coûts. Pour plus d'informations, vous pouvez consulter Les 10 premiers fabricants de batteries au lithium pour deux roues en Chine.
Deuxièmement, nous espérons que davantage de constructeurs de véhicules et d'entreprises de contrôle de centres d'exploitation partagés se joindront à nous, afin que nous puissions ouvrir le marché ensemble de manière positive. Troisièmement, j'espère que les fournisseurs de services d'exploitation de vélos partagés urbains existants pourront travailler ensemble au niveau de l'atterrissage et de l'exploitation, et j'espère que davantage de pairs pourront travailler ensemble pour aider à accélérer la mise en place de l'écosystème de l'hydrogène dans tout le pays.
Batterie au lithium-ion pour véhicules à deux roues
Ces dernières années, avec l'approfondissement de la nouvelle norme nationale, la popularisation des véhicules à deux roues au lithium s'est accélérée, les batteries au lithium sont accueillies favorablement par un nombre croissant de consommateurs. On peut dire que la pénétration des batteries au lithium a encore une grande marge de croissance, la tendance du lithium-ion est irréversible, les véhicules électriques à deux roues dans le domaine de la promotion globale du "sans plomb" sont mûrs.
En l'industrie des piles au lithiumLa lithium-ionisation des deux-roues électriques s'est accélérée ces dernières années. Les données montrent que plus de 50% des nouveaux modèles lancés par les grandes marques de deux-roues électriques en 2022 sont équipés de batteries au lithium. La taille du marché des véhicules électriques au lithium devrait atteindre 40 milliards de RMB en 2024, et la tendance à la croissance se poursuivra à l'avenir.
Un rapport de recherche montre que le poids des batteries au lithium ne représente qu'un tiers de celui des batteries au plomb, compte tenu des exigences en matière d'autonomie et de poids. Compte tenu de la volonté des consommateurs et des efforts réglementaires, en supposant que le taux de pénétration futur des modèles au lithium dans les zones urbaines atteigne 80%, on s'attend à ce que l'espace de mise à niveau atteigne 15 millions de véhicules par an.
Le président de NIU Electric, Li Yan, a récemment déclaré dans une interview que la population urbaine est en train de changer son mode de déplacement, dont l'orientation générale comprend à la fois la logique du passage du pétrole à l'électricité, mais aussi le passage des batteries au plomb-acide chinoises aux batteries au lithium dans la logique locale. À l'heure actuelle, les véhicules à deux roues traditionnels ont fait leur entrée dans le stock, et avec la mise en œuvre des nouvelles normes nationales, les véhicules électriques à deux roues intelligents, lithium-électriques, sont une tendance inévitable.
Batterie sodium-ion pour véhicules à deux roues
La batterie à ions sodium est un type de batterie qui repose sur le mouvement des ions sodium entre les électrodes positives et négatives pour effectuer le travail de charge et de décharge. Elle est principalement composée d'une électrode positive, d'une électrode négative, d'un électrolyte, d'un diaphragme et d'un collecteur, et son principe de fonctionnement est similaire à celui de la batterie lithium-ion.
Lors de la charge, Na+ est détaché de l'électrode positive, incorporé dans l'électrode négative à travers le diaphragme et combiné avec des électrons. Lors de la décharge, le Na+ est retiré de l'électrode négative et incorporé dans l'électrode positive à travers le diaphragme, tandis que les électrons sont transférés de l'électrode négative à l'électrode positive à travers le circuit externe, et l'électrode positive subit finalement une réaction d'oxydoréduction pour restaurer l'état riche en sodium.
L'industrie affirme depuis longtemps que les batteries au sodium vont remplacer les batteries au plomb et conquérir le marché des deux-roues. Il est important de savoir qu'en termes de performances, les batteries au sodium ont une durée de vie théorique de 3 000 à 4 000 cycles, ce qui dépasse de loin le nombre de cycles des batteries au plomb et réduit la fréquence de remplacement des batteries au plomb. En outre, les batteries au sodium peuvent encore maintenir une efficacité de décharge supérieure à 90% dans un environnement de -20°C. Il s'agit d'une alternative plus solide pour de nombreux endroits où le climat est froid.
En raison de la résistance interne élevée des piles au sodium, elles dégagent moins de chaleur en cas de court-circuit. En outre, à l'heure actuelle, un grand nombre d'entreprises s'efforcent de mettre en place des piles au sodium, dont la sécurité a été testée depuis longtemps. Il est rapporté que certaines entreprises de batteries ont réalisé une expérience de piqûre d'épingle sur des batteries au sodium, et que l'ensemble du processus ne dégage pas de fumée, ne prend pas feu, n'explose pas, et que dans le processus de charge réel, l'augmentation de la température est faible.
L'industrialisation des batteries au sodium pourrait permettre d'occuper une partie du marché des véhicules à deux roues. Le développement des batteries au sodium étant encore au stade exploratoire, il reste un petit écart par rapport au prix des batteries plomb-acide, à la sécurité et à l'expérience après-vente. À l'heure actuelle, de nombreuses entreprises ont poursuivi leurs efforts dans le domaine des "véhicules à deux roues équipés de batteries au sodium".
Par exemple, en janvier de cette année, Beijing Songbao New Energy Technology Co. Ltd. a lancé la première batterie au sodium (appelée Songbao Sodium Energy 1) équipée de véhicules à deux roues dans le nord-est du Liaoning, à Jinzhou et dans d'autres villes, pour des essais de conduite sur le terrain. Même dans un environnement à -40 degrés Celsius, il est possible de rouler normalement ; il suffit de 15 minutes pour charger 80% de la puissance en mode de charge rapide !
Au moment du test, la Songbao sodium energy 1 peut déjà effectuer 3 000 cycles de charge et de décharge, ce qui est bien plus que les batteries plomb-acide traditionnelles. La densité énergétique de la cellule de la batterie n'est pas non plus très différente de celle de la batterie au phosphate de fer lithié, atteignant 150wh/kg.
Lei Yandong, directeur du marketing de Songbao, a déclaré plus tôt que la batterie au sodium avait des performances supérieures à celles des batteries plomb-acide dans tous les domaines, et que l'entreprise avait achevé une série de tests, prêts à introduire officiellement l'énergie au sodium 1 sur le marché.
BYD réalise des véhicules sans plomb
Auparavant, au début du mois d'octobre, une déclaration a permis à BYD de revenir sur le devant de la scène. BYD a officiellement annoncé que les modèles hybrides rechargeables de la batterie de démarrage passeraient des batteries plomb-acide aux batteries lithium-fer-phosphate, ce qui permettrait de réaliser avec succès l'ensemble de la voiture "sans plomb".
La promotion par BYD de véhicules à énergie nouvelle sans plomb, de sorte que les batteries au lithium remplacent totalement les batteries au plomb, est devenue une réalité. On peut prédire que, dans le contexte du double carbone, de "l'atterrissage sans plomb à quatre roues" à "l'atterrissage vert à deux roues", les voyages verts, les voyages pour la protection de l'environnement sont devenus la tendance de l'époque, les véhicules à deux roues assistés étant l'un des principaux moyens de transport nationaux, ils constituent une partie importante des voyages verts dans le domaine des nouvelles énergies ! En tant que moyen de transport national, les deux-roues assistés sont un élément important des nouveaux transports verts.
Avec l'approfondissement de la nouvelle norme nationale d'atterrissage, l'acceptation par les consommateurs de l'augmentation significative des véhicules à deux roues, le klaxon "sans plomb" a été soufflé, l'accélération du processus des nouvelles énergies a été la tendance générale du marché futur dans l'avenir, quelles nouvelles batteries d'énergie deviendront le courant principal pour se démarquer ? Attendons de voir.
Chanceux
Bonjour, je m'appelle Lucky, je suis diplômé d'une université réputée en Chine, je me consacre maintenant principalement à la rédaction d'articles sur les batteries de moto au lithium et la station d'échange de batteries, je m'engage à offrir des services et des solutions sur la station d'échange de batteries pour diverses industries.
Sodium, lithium ou hydrogène pour les véhicules à deux roues
Caractéristiques opérationnelles de l'industrie de la bicyclette
Sous l'influence de l'affaiblissement de la demande extérieure, la production de bicyclettes a fortement diminué et la production d'articles d'habillement s'est accrue. deux-roues vélo électrique a maintenu une croissance régulière. Les statistiques montrent qu'en 2022, la production de bicyclettes était de 51,352 millions d'unités, soit une baisse de 32,8% en glissement annuel, tandis que la production de bicyclettes électriques était de 49,238 millions d'unités, soit une hausse de 8,2% en glissement annuel.
En 2022, le revenu d'exploitation des entreprises dépassant l'échelle des bicyclettes et des vélos électriques a augmenté de 3% en glissement annuel, et le bénéfice a augmenté de plus de 20% en glissement annuel. Le taux de croissance des exportations a chuté davantage. En 2022, le volume des exportations de bicyclettes a chuté de 39,7% en glissement annuel, la valeur des exportations a chuté de 27,0% en glissement annuel. Les exportations de pièces et de composants de 1 à 12 mois ont chuté de 7,4% en glissement annuel.
2023 Au cours du premier semestre, la production de bicyclettes s'est régulièrement redressée, la demande chinoise a continué de croître et le déclin des exportations s'est atténué. De janvier à juin, sous l'effet du déclin substantiel des exportations, la production de bicyclettes supérieure à l'échelle des entreprises a diminué de 25% en glissement annuel ; la production de bicyclettes électriques supérieure à l'échelle des entreprises a augmenté de 10% en glissement annuel, et le sous-secteur des bicyclettes électriques a continué de maintenir une croissance régulière.
L'efficacité économique a montré une tendance au réchauffement, les bénéfices de l'industrie ont connu une croissance plus rapide. Le revenu d'exploitation de l'industrie de la bicyclette et de la bicyclette électrique des entreprises de taille supérieure a diminué de 6% en glissement annuel, et les bénéfices de l'ensemble de l'industrie ont augmenté de 24% en glissement annuel.
Il n'est pas difficile de constater, à partir des données macroéconomiques, que la situation du commerce mondial est faible, que la demande extérieure est faible et que le développement et l'aménagement du marché intérieur constituent l'une des tâches importantes de l'industrie à l'heure actuelle. Après des années de développement, la Chine a pratiquement mis en place un système complet de chaîne de soutien à l'industrie des véhicules à deux roues.
À l'avenir, la clé pour rattraper le retard et forger le long chemin est d'améliorer globalement la maturité de la technologie, notamment en ce qui concerne les matières premières, la force motrice et d'autres technologies clés, de réaliser la ligne de production existante pour réduire les coûts et augmenter l'efficacité, et d'accélérer la percée des produits haut de gamme.
Certaines données montrent que jusqu'à 70% des deux-roues sur le marché aujourd'hui utilisent des batteries au plomb. A batterie de moto au plomb-acide est un type de batterie composé principalement de plomb et d'oxydes et dont l'électrolyte est une solution d'acide sulfurique. En termes de performances, les batteries plomb-acide ont une durée de vie moyenne de 300 à 500 cycles. Actuellement, avec le développement de la technologie, la recherche sur la propulsion des véhicules à deux roues est en plein essor, le sodium, le lithium, l'hydrogène montrent chacun leurs compétences.
L'énergie hydrogène pour les véhicules à deux roues
Ces dernières années, l'appel mondial en faveur de l'énergie propre se fait de plus en plus pressant. À l'heure actuelle, sous l'impulsion de la politique, l'industrie de l'énergie hydrogène se développe à grande vitesse et l'industrie est florissante, mais il y a aussi des voix sceptiques à tous les niveaux, qui émettent des réserves quant aux perspectives de développement de l'énergie hydrogène, à l'authenticité et à la fiabilité des applications de l'énergie hydrogène.
Les deux-roues à hydrogène présentent des avantages évidents en termes d'autonomie, de recharge, de coûts énergétiques globaux, de sécurité, etc. Associés à des solutions "légères" à base d'hydrogène, conformément à la politique de double émission de carbone, ils sont devenus une option de développement pour les déplacements de courte et moyenne distance. En outre, comme le public est de plus en plus sensibilisé à la mobilité partagée et que l'échelle des scooters de mobilité partagée continue de s'étendre, le taux d'utilisation quotidienne des scooters de mobilité partagée continuera d'augmenter.
Dans ce contexte, les deux-roues à hydrogène se développent rapidement en 2023, et diverses entreprises nouvelles et anciennes du secteur de l'hydrogène se livrent une concurrence féroce. Si les deux-roues à hydrogène parviennent à atteindre l'échelle de production de masse, ils deviendront un concurrent puissant sur le marché des deux-roues.
À l'heure actuelle, le développement de l'industrie de l'énergie de l'hydrogène en Chine est au stade de l'exploration initiale de la réduction des coûts et de l'efficacité, de l'innovation technologique et de la promotion synergique, l'effet de liaison synergique en amont et en aval de la chaîne de l'industrie de l'énergie de l'hydrogène n'est pas encore pleinement apparent, tandis que les problèmes d'application des véhicules à deux roues à l'hydrogène comment percer？Hydrogen two-wheeled vehicles with solid hydrogen storage technology, where is the space for progress ? Les applications de l'énergie de l'hydrogène lorsque l'atterrissage réel et d'autres questions sont apparues progressivement.
Auparavant, le directeur du projet Pearl Hydrogen, Wang Di, avait déclaré lors de la conférence mondiale sur la technologie de l'hydrogène de 2023 que le développement de la technologie de l'hydrogène était une priorité pour l'Union européenne. piles à combustible à hydrogène Les deux-roues nécessitent davantage de fabricants de composants clés pour pouvoir entrer dans le Calaisis, tels que le stockage d'hydrogène métallique, les électrovannes, les batteries au lithium, ces fabricants devant s'associer pour tester et optimiser ces composants clés.
Par exemple, les fabricants de systèmes de stockage d'hydrogène métallique, d'électrovannes et de batteries au lithium s'associent pour tester, améliorer et optimiser ces composants clés, augmenter la production et réduire les coûts. Pour plus d'informations, vous pouvez consulter Les 10 premiers fabricants de batteries au lithium pour deux roues en Chine.
Deuxièmement, nous espérons que davantage de constructeurs de véhicules et d'entreprises de contrôle de centres d'exploitation partagés se joindront à nous, afin que nous puissions ouvrir le marché ensemble de manière positive. Troisièmement, j'espère que les fournisseurs de services d'exploitation de vélos partagés urbains existants pourront travailler ensemble au niveau de l'atterrissage et de l'exploitation, et j'espère que davantage de pairs pourront travailler ensemble pour aider à accélérer la mise en place de l'écosystème de l'hydrogène dans tout le pays.
Batterie au lithium-ion pour véhicules à deux roues
Ces dernières années, avec l'approfondissement de la nouvelle norme nationale, la popularisation des véhicules à deux roues au lithium s'est accélérée, les batteries au lithium sont accueillies favorablement par un nombre croissant de consommateurs. On peut dire que la pénétration des batteries au lithium a encore une grande marge de croissance, la tendance du lithium-ion est irréversible, les véhicules électriques à deux roues dans le domaine de la promotion globale du "sans plomb" sont mûrs.
En l'industrie des piles au lithiumLa lithium-ionisation des deux-roues électriques s'est accélérée ces dernières années. Les données montrent que plus de 50% des nouveaux modèles lancés par les grandes marques de deux-roues électriques en 2022 sont équipés de batteries au lithium. La taille du marché des véhicules électriques au lithium devrait atteindre 40 milliards de RMB en 2024, et la tendance à la croissance se poursuivra à l'avenir.
Un rapport de recherche montre que le poids des batteries au lithium ne représente qu'un tiers de celui des batteries au plomb, compte tenu des exigences en matière d'autonomie et de poids. Compte tenu de la volonté des consommateurs et des efforts réglementaires, en supposant que le taux de pénétration futur des modèles au lithium dans les zones urbaines atteigne 80%, on s'attend à ce que l'espace de mise à niveau atteigne 15 millions de véhicules par an.
Le président de NIU Electric, Li Yan, a récemment déclaré dans une interview que la population urbaine est en train de changer son mode de déplacement, dont l'orientation générale comprend à la fois la logique du passage du pétrole à l'électricité, mais aussi le passage des batteries au plomb-acide chinoises aux batteries au lithium dans la logique locale. À l'heure actuelle, les véhicules à deux roues traditionnels ont fait leur entrée dans le stock, et avec la mise en œuvre des nouvelles normes nationales, les véhicules électriques à deux roues intelligents, lithium-électriques, sont une tendance inévitable.
Batterie sodium-ion pour véhicules à deux roues
La batterie à ions sodium est un type de batterie qui repose sur le mouvement des ions sodium entre les électrodes positives et négatives pour effectuer le travail de charge et de décharge. Elle est principalement composée d'une électrode positive, d'une électrode négative, d'un électrolyte, d'un diaphragme et d'un collecteur, et son principe de fonctionnement est similaire à celui de la batterie lithium-ion.
Lors de la charge, Na+ est détaché de l'électrode positive, incorporé dans l'électrode négative à travers le diaphragme et combiné avec des électrons. Lors de la décharge, le Na+ est retiré de l'électrode négative et incorporé dans l'électrode positive à travers le diaphragme, tandis que les électrons sont transférés de l'électrode négative à l'électrode positive à travers le circuit externe, et l'électrode positive subit finalement une réaction d'oxydoréduction pour restaurer l'état riche en sodium.
L'industrie affirme depuis longtemps que les batteries au sodium vont remplacer les batteries au plomb et conquérir le marché des deux-roues. Il est important de savoir qu'en termes de performances, les batteries au sodium ont une durée de vie théorique de 3 000 à 4 000 cycles, ce qui dépasse de loin le nombre de cycles des batteries au plomb et réduit la fréquence de remplacement des batteries au plomb. En outre, les batteries au sodium peuvent encore maintenir une efficacité de décharge supérieure à 90% dans un environnement de -20°C. Il s'agit d'une alternative plus solide pour de nombreux endroits où le climat est froid.
En raison de la résistance interne élevée des piles au sodium, elles dégagent moins de chaleur en cas de court-circuit. En outre, à l'heure actuelle, un grand nombre d'entreprises s'efforcent de mettre en place des piles au sodium, dont la sécurité a été testée depuis longtemps. Il est rapporté que certaines entreprises de batteries ont réalisé une expérience de piqûre d'épingle sur des batteries au sodium, et que l'ensemble du processus ne dégage pas de fumée, ne prend pas feu, n'explose pas, et que dans le processus de charge réel, l'augmentation de la température est faible.
L'industrialisation des batteries au sodium pourrait permettre d'occuper une partie du marché des véhicules à deux roues. Le développement des batteries au sodium étant encore au stade exploratoire, il reste un petit écart par rapport au prix des batteries plomb-acide, à la sécurité et à l'expérience après-vente. À l'heure actuelle, de nombreuses entreprises ont poursuivi leurs efforts dans le domaine des "véhicules à deux roues équipés de batteries au sodium".
Par exemple, en janvier de cette année, Beijing Songbao New Energy Technology Co. Ltd. a lancé la première batterie au sodium (appelée Songbao Sodium Energy 1) équipée de véhicules à deux roues dans le nord-est du Liaoning, à Jinzhou et dans d'autres villes, pour des essais de conduite sur le terrain. Même dans un environnement à -40 degrés Celsius, il est possible de rouler normalement ; il suffit de 15 minutes pour charger 80% de la puissance en mode de charge rapide !
Au moment du test, la Songbao sodium energy 1 peut déjà effectuer 3 000 cycles de charge et de décharge, ce qui est bien plus que les batteries plomb-acide traditionnelles. La densité énergétique de la cellule de la batterie n'est pas non plus très différente de celle de la batterie au phosphate de fer lithié, atteignant 150wh/kg.
Lei Yandong, directeur du marketing de Songbao, a déclaré plus tôt que la batterie au sodium avait des performances supérieures à celles des batteries plomb-acide dans tous les domaines, et que l'entreprise avait achevé une série de tests, prêts à introduire officiellement l'énergie au sodium 1 sur le marché.
BYD réalise des véhicules sans plomb
Auparavant, au début du mois d'octobre, une déclaration a permis à BYD de revenir sur le devant de la scène. BYD a officiellement annoncé que les modèles hybrides rechargeables de la batterie de démarrage passeraient des batteries plomb-acide aux batteries lithium-fer-phosphate, ce qui permettrait de réaliser avec succès l'ensemble de la voiture "sans plomb".
La promotion par BYD de véhicules à énergie nouvelle sans plomb, de sorte que les batteries au lithium remplacent totalement les batteries au plomb, est devenue une réalité. On peut prédire que, dans le contexte du double carbone, de "l'atterrissage sans plomb à quatre roues" à "l'atterrissage vert à deux roues", les voyages verts, les voyages pour la protection de l'environnement sont devenus la tendance de l'époque, les véhicules à deux roues assistés étant l'un des principaux moyens de transport nationaux, ils constituent une partie importante des voyages verts dans le domaine des nouvelles énergies ! En tant que moyen de transport national, les deux-roues assistés sont un élément important des nouveaux transports verts.
Avec l'approfondissement de la nouvelle norme nationale d'atterrissage, l'acceptation par les consommateurs de l'augmentation significative des véhicules à deux roues, le klaxon "sans plomb" a été soufflé, l'accélération du processus des nouvelles énergies a été la tendance générale du marché futur dans l'avenir, quelles nouvelles batteries d'énergie deviendront le courant principal pour se démarquer ? Attendons de voir.