Заміна або зарядка акумуляторів важких вантажівок - чому віддають перевагу оператори?

У липні було продано 895 одиниць важких вантажівок зі змінними акумуляторами, 1 158 одиниць важких вантажівок, що перезаряджаються, і щомісячні продажі важких вантажівок, що перезаряджаються, перевищили щомісячні продажі важких вантажівок зі змінними акумуляторами - чи є це ознакою того, що важкі вантажівки зі змінними акумуляторами більше не користуються популярністю? Чи збирається оператор припинити використання важких вантажівок зі змінними батареями?

Що краще, важка вантажівка на підзарядці чи важка вантажівка зі змінними батареями? Як оператори нових енергетичних вантажівок можуть зважити власні потреби і навколишнє середовище, в якому вони використовуються, щоб досягти цілей зелених, низьковуглецевих, ефективних і високорентабельних перевезень?

Чому важкі вантажівки зі змінними акумуляторами непопулярні

Починаючи з 2021 року, змінна важка вантажівка в рамках політики підтримки, для досягнення швидкісного зростання, всього за два з гаком роки, станом на кінець липня цього року, накопичені продажі перевищили 22 000 одиниць, і стала першою додатковою енергетичною моделлю в новій енергетичній важкій вантажівці.

Переваги змінних важких вантажівок дуже очевидні: 5 хвилин для ефективної заміни батареї, скорочення часу енергопостачання, вирішення проблеми дальності пробігу та підвищення ефективності роботи; а режим "розділення транспортного засобу та електроенергії" може ефективно знизити вартість придбання транспортного засобу для користувача.

Низька вартість електричних важких вантажівок добре відома; будівництво професійних станція заміни акумуляторів може ефективно вирішити проблему складної зарядки важких вантажівок; централізоване та уніфіковане управління силовими батареями професіоналами підвищує безпеку силових батарей і продовжує термін служби батарей.

Маючи багато переваг, важка вантажівка зі змінним акумулятором має великі ринкові перспективи, але в останні місяці вона раптом стала непопулярною, її продажі на ринку погані, причин багато. Експлуатаційні витрати на заміну акумуляторів важких вантажівок залишаються високими, не досягли ідеальної швидкості та ефективності.

Згідно з дослідженням, повна вартість перемикання (включаючи плату за оренду акумулятора, плату за електроенергію, плату за управління тощо) станції заміни акумуляторів для важких вантажівок становить близько 1,5-2,0 юанів/кВт-год, а середнє енергоспоживання під час поїздки в обидва кінці (велике навантаження + без навантаження) - близько 1,5-2,0 кВт-год/км, що робить експлуатаційні витрати на кілометр близько 2,25-4,0 юанів.

За ідеальних умов експлуатаційні витрати електричних вантажівок становлять близько 2,25 юанів/км. Коли важкі вантажі спускаються під гору, електричні важкі вантажівки можуть здійснювати ефективну рекуперацію енергії, споживати менше електроенергії або навіть поповнювати запаси електроенергії, щоб досягти нульового енергоспоживання і знизити витрати.

Реальність така, що в багатьох сценаріях експлуатації експлуатаційні витрати навряд чи є ідеальними. У більшості сценаріїв експлуатаційні витрати на кілометр пробігу перевищують 3 юані, а найвищі експлуатаційні витрати можуть досягати 4 юанів/км, що не є значною перевагою у порівнянні з паливною важкою вантажівкою.

При короткому зворотному перевезенні, централізованій роботі транспортного засобу, на тому ж маршруті експлуатації, пробігу однакового пробігу, час заміни акумулятора транспортного засобу відносно сконцентрований, виникне централізована ситуація заміни акумулятора, коли транспортний засіб для заміни акумулятора більше 7 (стандартна станція заміни акумулятора для 7 змінних акумуляторів), буде очікування заміни акумулятора (змінний акумулятор повинна бути повна електроенергії, щоб здійснити зміну), очікування тривалістю більше ніж 1 година.

Таким чином, ефективність заміни акумуляторів значно знижується, що не дозволяє ефективно підвищити ефективність перевезень та збільшити дохід. А зарядка важкої вантажівки в режимі швидкої зарядки з подвійною гарматою за 1-1,5 години також може бути повністю заряджена, очевидно, що скорочення часу очікування важкої вантажівки за рахунок заміни батареї також відносне.

Як ми всі знаємо, вартість зарядки нижча, ніж вартість станції заміни акумуляторівособливо вночі, вартість нижча, будівництво зарядної станції поблизу місця експлуатації може ефективно знизити витрати на експлуатацію електричної важкої вантажівки.

Важкі вантажівки, що перезаряджаються, стикаються з відносно невеликими географічними обмеженнями, вимагаючи лише будівництва зарядних станцій, тоді як зарядні палі є більш адаптивними і можуть бути легко встановлені в різних місцях. На відміну від них, станції для заміни акумуляторів вимагають будівництва та обслуговування більшої кількості обладнання та споруд.

Для районів з більш суворими екологічними обмеженнями важкі вантажівки, що перезаряджаються, є більш зручними. Це основна причина, чому деякі користувачі обирають акумуляторні важкі вантажівки. Відповідна особа сказала, що заміна акумулятора важкої вантажівки знижує вартість придбання транспортного засобу, але збільшує плату за лізинг акумулятора, при коротких зворотних перевезеннях зарядка важкої вантажівки є більш гнучкою, знижує експлуатаційні витрати, лише плата за електроенергію та обслуговування.

Відповідна особа сказала, що сотні електричних важких вантажівок компанії призначені для зарядки важких вантажівок, оскільки інтерфейс зарядки - це національна єдність, відповідно до транспортних потреб власника, в країні, щоб реалізувати гнучкий графік, де є товари, куди транспортувати.

Як обрати між підкачкою та зарядкою важких вантажівок

З точки зору продажів, з точки зору реальних сценаріїв застосування, вибирайте заміну або зарядку акумуляторів для важких вантажівок, чи справді заміна акумуляторів для важких вантажівок не в пошані? Відповідь - ні.

Важка вантажівка зі змінним акумулятором і важка вантажівка з акумуляторною батареєю мають свої особливості. У високочастотних сценаріях роботи важка вантажівка зі змінним акумулятором може обмінюватися енергією за 5 хвилин без очікування, що дійсно підвищує ефективність експлуатації електричних важких вантажівок. У низькочастотних сценаріях роботи використання часу відпочинку або очікування в черзі для своєчасної зарядки і поповнення енергії може ефективно знизити експлуатаційні витрати.

Старший експерт з експлуатації електричних важких вантажівок сказав: "В існуючих технічних умовах основним принципом попиту на поповнення запасів електричних важких вантажівок є те, що при перевезенні на короткі відстані краще заряджати, ніж міняти, а при перевезенні на середні та довгі відстані краще міняти, ніж заряджати".

За його словами, при коротких зворотних перевезеннях пробіг електричних важких вантажівок коротший, парк електричних важких вантажівок при завантаженні, розвантаженні товарів, існує явище черги, на місці завантаження, розвантаження поблизу будівництва зарядних станцій, використання часу черги, а також нічного дозвілля, вчасно до поповнення зарядки електричних важких вантажівок, може ефективно знизити експлуатаційні витрати.

Під час перевезень на середні та далекі відстані транспортні засоби проводять більше часу в дорозі і потребують швидкого поповнення енергії. Заміна акумуляторів - це найкраще рішення для ефективного скорочення часу очікування поповнення запасів, підвищення операційної ефективності і, в кінцевому підсумку, збільшення операційного доходу.

Він підкреслив, що у високочастотному сценарії 24-годинної роботи з короткими перепадами напруги заміна акумуляторів може підвищити ефективність експлуатації та знизити витрати і підвищити ефективність.

Заміна або зарядка акумуляторів важких вантажівок - що вигідніше з економічної точки зору

Нижча вартість будівництва зарядної станції. Будівництво зарядної станції відносно просте, потрібно лише підключити джерело живлення і встановити зарядне обладнання, а технологія зарядки відносно зріла і стабільна, вартість обладнання також нижча (близько 65 000 юанів за штуку). Зарядка важких вантажівок має більшу гнучкість, а планування транспортних засобів є більш вільним.

Будівництво станції заміни акумуляторів вимагає більшого майданчика та інвестиційних витрат (понад 7,5 млн юанів на станцію), а також технологія заміни батареї є більш складною, ніж технологія зарядки, з відносно високим технічним вмістом, що вимагає більшої вартості обладнання, експлуатаційних витрат і витрат на обслуговування. Важкій вантажівці зі змінним акумулятором необхідно підвищити ефективність транспортування для підвищення операційної ефективності.

Але вартість придбання важких вантажівок для зарядки висока, вартість придбання важких вантажівок для заміни акумуляторів низька, зарядка важких вантажівок для швидкого просування електричних важких вантажівок, масштаби електричних важких вантажівок, роль пакетного застосування величезна. Якщо поглянути на TCO (загальну вартість володіння) важких вантажівок, що перезаряджаються, порівняно з важкими вантажівками зі змінними акумуляторами, то у високочастотних робочих сценаріях важкі вантажівки зі змінними акумуляторами мають нижчу TCO.

Важка вантажівка зі змінним акумулятором підвищує ефективність роботи, вирішує проблему складної зарядки і знижує початкову вартість покупки, але її експлуатаційні витрати дуже сильно залежать від реальних умов на дорогах. Оператори вибирають важкі вантажівки для заміни акумуляторів або зарядки важких вантажівок, більше потрібно аналізувати конкретну ситуацію, щоб досягти реального скорочення витрат і ефективності.

Підводячи підсумок

Для електричних важких вантажівок, щоб швидко замінити паливні важкі вантажівки, зниження експлуатаційних витрат є найкращим способом. У разі низьких цін на перевезення, більшої кількості транспортних засобів і меншої кількості вантажу, зарядки важких вантажівок, заміни акумуляторів важка вантажівка, яка має нижчу вартість застосування, буде більш популярною.