Sevgili dostum,
Herhangi bir sorunuz veya sorunuz varsa, bana buradan ulaşmaktan çekinmeyin. Bizimle şu yolla da iletişime geçebilirsiniz:
📞 WhatsApp: +86 18925002618
✉️ E-posta: [email protected]
Lütfen e-posta kimliğinizi ve WhatsApp numaranızı bırakın, size en kısa sürede geri döneceğiz!
Motosiklet motorlarının keşfedilmesi - türleri ve çalışma prensipleri açıklandı
Motosikletin temel bileşeni olarak motosi̇klet motorlari sadece farklı tasarımı ve güçlü performansı ile sürücüler tarafından sevilmekle kalmaz, aynı zamanda sağlam mekanik yapısı sayesinde güç sağlayarak sürüşe sınırsız eğlence katar.
Bu makale, bisiklet dünyasındaki önemli rollerini daha iyi anlayabilmek için motosiklet motorlarının prensipleri ve sınıflandırmaları hakkında daha derin bir anlayış sağlayacaktır.
Motosiklet bileşenleri ve değiştirilmesi hakkında daha fazla bilgi edinmek için web sitemizdeki diğer makaleleri de kontrol edebilirsiniz:
Motosiklet aküsü damlama şarj cihazı
Motosiklet kontrolörü
Elektrikli motosiklet göbek motoru vs orta tahrik
Elektrikli motosiklet aktarma organları
Elektrikli motosiklet çerçevesi
Motosiklet freni
Motosiklet gidonu
Motosiklet aküsü değişimi
Motosiklet motorunun yapısı
Motosiklet motoru gövde, krank bağlantı çubuğu mekanizması, gaz dağıtım mekanizması ve yakıt besleme sistemi, emme ve egzoz sistemi, soğutma sistemi, yağlama sistemi ve ateşleme sisteminden oluşur.
Motosiklet motorları bileşenleri ve işlevleri
Uçak Gövdesi
Kompozisyon: Krank karteri, silindir kapağı ve silindir bloğundan oluşur.
Fonksiyon: Motorun çalışması sırasında oluşan çeşitli darbe kuvvetlerine ve torklara dayanması için diğer bileşenleri destekleyin ve takın.
Krank bağlantı mekanizması
Kompozisyon: piston, piston segmanı, piston pimi, biyel kolu, biyel kolu boyutu kafa yatağı, krank mili, vb.
Fonksiyon: Pistonun doğrusal ileri geri hareketi krank milinin dönme hareketine dönüşür, böylece güç üretilir ve aksesuarların çalışması sağlanır.
Valf mekanizması
Kompozisyon: eksantrik mili, supap, supap yuvası, supap yayı, supap kılavuzu, külbütör kolu, külbütör kolu mili, vb.
Fonksiyon: Yanıcı karıştırıcının zamanında solunması ve silindirdeki egzoz gazının zamanında alınması.
Yakıt besleme sistemi
Kompozisyon: yakıt deposu, yakıt anahtarı, karbüratör, vb.
Fonksiyon: Motorun çalışma durumuna göre, yeterli oranda uygun yanıcı karışım tedarik edin.
Emme ve egzoz sistemi
Kompozisyon: Emme sistemi bir emme borusu, hava filtresi, emme valfi vb. unsurlardan oluşur.
Fonksiyon: Emme sistemi, silindire giren karışık gaz hacmini kontrol etmek için havayı yönlendirir ve filtreler. Egzoz sistemi ise egzoz gazını tahliye etmek ve egzoz gürültüsünü azaltmak için tasarlanmıştır.
Soğutma sistemi
Kompozisyon: su pompası, termostat, su contası, soğutma kanalı, radyatör, soğutma fanı, vb.
Fonksiyon: Motorun normal çalışmasını sağlamak için motoru soğutun.
Yağlama sistemi
Kompozisyon: Yağ pompası, filtre süzgeci, yağ geçişi ve ince filtreden oluşur.
Fonksiyon: Parçaların aşınmasını azaltmak için hareketli parçalara yeterli yağlama yağı sağlayın.
Ateşleme sistemi
Kompozisyon: Manyeto, CDI, ateşleme bobini, kablo, bujiden oluşur.
Fonksiyon: Yanma odasındaki karışımın zaman ayarlı ateşlenmesi.
Motosiklet motorlarının sınıflandırılması
Motosiklet motorları iki ve dört zamanlı motorlar olarak mevcuttur.
İki zamanlı motor
Motor krank milinin bir kez döndüğü, yani pistonun motorun bir çalışma döngüsünü tamamlamak için iki strok aşağı ve yukarı hareket ettiği durumlarda.
Dört zamanlı motor
Motor krank milinin iki kez döndüğü, yani pistonun motorun bir çalışma döngüsünü tamamlamak için dört strok yukarı ve aşağı hareket ettiği durumlarda.
Çalışma döngüsü: Motosiklet motorlarının emme havası, sıkıştırma, yanma genişlemesi (iş) ve egzoz strokundan oluşan çalışma sürecini ifade eder. Motorun bir emme, sıkıştırma, iş ve egzozu tamamlama sürecine çalışma çevrimi denir, çevrim olarak da bilinir.
İki zamanlı bir motorun yapısı, çalışma prensibi ve avantaj ve dezavantajları
İki zamanlı bir motorun yapısı
İki zamanlı motor da silindir bloğu, krank mili, piston ve biyel kolu gibi ana bileşenlerden oluşur, ancak karmaşık emme ve egzoz valfi tertibatlarına ve CAM valf mekanizmalarına sahip değildir. Gaz değişimi, silindir duvarındaki hava girişleri ve egzoz portları olarak adlandırılan ve havayı çekmek ve egzoz gazlarını dışarı atmak için kullanılan küçük delikler aracılığıyla sağlanır. Piston da yukarı ve aşağı hareket ederken bu portları açar ve kapatır.
İki zamanlı bir motorun çalışma prensibi
İki zamanlı bir motorun çalışma süreci de dört aşamaya ayrılır: emme, sıkıştırma, iş ve egzoz, ancak hepsi iki strokta yoğunlaşmıştır. Anahtar, hava ve yakıt karışımının aynı anda içeri alınmasını ve sıkıştırılmasını sağlayan motorun tasarımında yatmaktadır. Çünkü emme aşamasında hava ve yakıt karışımı ilk olarak karterde depolanır ve silindire girmeden önce pistonun hareketiyle hava girişinin açılmasını bekler.
İki zamanlı motorun avantajları
İki zamanlı bir motorun en büyük avantajı, çıkış gücünün aynı hacme sahip dört zamanlı bir motora göre önemli ölçüde daha yüksek olmasıdır. Bunun nedeni, dört zamanlı bir motorun bir kez iş yapmak için iki dönüşe ihtiyaç duyarken, her dönüşte bir kez (iki vuruş) iş yapmasıdır.
Ayrıca, karmaşık bir CAM valf mekanizması olmadığından, iki zamanlı motorun yapısı çok basittir, bu da motorun ağırlığını, üretim maliyetlerini ve arıza oranını azaltır.
İki zamanlı motorun dezavantajları
İki zamanlı bir motorun her bir çalışma parçasının süresi daha kısadır, bu nedenle yakıt ve havanın karışım etkisi dört zamanlı bir motorunki kadar tam değildir, yanma işlemi dört zamanlı bir motorunki kadar tam değildir ve yakıt tüketimi daha yüksektir.
Buna ek olarak, iki zamanlı motor daha ciddi aşındığı için hizmet ömrü de dört zamanlı motora göre çok daha düşüktür.
Dört zamanlı bir motorun çalışma prensibi, avantajları ve dezavantajları
Dört zamanlı bir motorun çalışma prensibi
Sıkıştırma stroku
Giriş stroku
Emme stroku sırasında krank mili pistonu üst ölü noktadan aşağıya doğru hareket ettirir. Emme supabı açılır ve benzin ile hava karışımı silindirin içine çekilir. Piston alt ölü noktaya ulaştığında emme stroku sona erer.
Emme strokunun sonunda piston alt ölü noktaya ulaşmış ve silindir benzin ve hava karışımı ile dolmuştur. Krank mili pistonu alt ölü noktadan üst ölü noktaya doğru hareket ettirmeye devam eder, emme ve egzoz valfleri kapanır, karışım sıkıştırılır ve piston üst ölü noktaya ulaşıp sıkıştırma stroku sona erene kadar basınç ve sıcaklık artar.
Genişleme stroku
Sıkıştırma stroku sona ermek üzeredir, piston bir noktada üst ölü noktaya ulaşmadan önce, ateşleme sistemi tarafından sağlanan yüksek voltaj bujiye etki eder, buji ateş alır, silindirin karışımını ateşler, karışım hızla yanmaya başlar ve iş yapmak için genişler, pistonu aşağı iter, krank mili çıkış gücünü tahrik eder, alt ölü noktaya ulaşır ve iş stroku sona erer.
Egzoz stroku
Çalışma strokunun bitiminden sonra, piston alt ölü noktaya ulaşır ve krank mili pistonu alt ölü noktadan üst ölü noktaya doğru hareket ettirir. Bu sırada egzoz valfi açılmalıdır ve yanma sonrası egzoz gazı egzoz valfinden boşaltılır. Egzoz durur, piston ÜÖN'dadır ve bir sonraki emme stroku başlar.
Dört zamanlı motorun avantajları
Dört zamanlı motorun dezavantajları
Sonuç
Tayland'daki motosiklet endüstrisi pazarının panoramik incelemesi ve güç değiştirme çözümlerinin analizi yoluyla, bu makale pazarın hızla gelişmekte olduğunu ortaya koymaktadır. Elektrikli motosikletlerin popülerliği ve güç değiştirme teknolojisinin uygulanması sektöre büyük potansiyel ve iş fırsatları getirmiştir.
Pil değiştirme çözümleri kullanım kolaylığını artırır, pil ömrü ve şarj süresi sorunlarını çözer ve teknolojik ilerlemeyi ve pazar genişlemesini teşvik eder.
Gelecekte Tayland'ın motosiklet endüstrisi zeka ve çevre koruma yönünde gelişecektir. Ortak çabalar sayesinde Tayland'ın Asya'da elektrikli motosikletler ve güç değiştiren teknolojiler için lider bir pazar haline gelmesi ve küresel yeşil ulaşım amacına katkıda bulunması beklenmektedir.