Kurşun asit motosiklet aküsü bilgisi ve özellikleri kılavuzu

Kurşun asit motosiklet aküsü yapısı

Esas olarak pozitif plaka, negatif plaka, elektrolit, ayırıcı, akü tankı ve emniyet valfinden oluşur. Normal şartlar altında, akünün nominal voltajı 2V ve akünün terminal voltajı 2.1V'tur. İletişim için valf kontrollü akünün tek yüzer şarj voltajı 2,23-2,25V ve ortalama şarj voltajı 2,3-2,4V'tur. Genellikle seri-48V batarya paketinde 24 bataryadan oluşur. Ve hakkında daha fazla bilgi edinmek için tıklayabilirsiniz motosi̇klet akü asi̇di̇.

Kurşun-asit motosiklet aküsünün çalışma prensibi

"Bipolar sülfat teorisi" kurşun asit akünün çalışma prensibini en iyi şekilde açıklayabilir. Kurşun asit akü boşaldığında, katot ve anodun aktif maddeleri kurşun sülfat (PbSO4) haline gelir ve şarj edildikten sonra orijinal durumuna geri döner, yani katot kurşun dioksite (PbO2) ve anot süngerimsi kurşuna (Pb) dönüşür.

Lityum iyon ve kurşun asit motosiklet aküsünün özellikleri

lityum iyon motosiklet aküsü özellikleri aşağıdaki gibidir:

1. Yüksek enerji yoğunluğu: Kurşun asit motosiklet aküsü ile karşılaştırıldığında, lityum iyon aküler hafif motosiklet aküsü daha yüksek bir enerji yoğunluğuna sahiptir, bu nedenle cihaz için daha uzun bir çalışma süresi sağlayabilirler.
2. Uzun ömürlüdür: LiFePO4 motosiklet aküsü performanslarına zarar vermeden birçok kez şarj edilebilir ve genellikle uzun ömürlüdür.
3. Hafiftir: Lityum-iyon piller sağladıkları güçten daha hafiftir, bu da onları mobil cihazlar ve dizüstü bilgisayarlar gibi ağırlığa duyarlı uygulamalarda ilk tercih haline getirir.
4. Hafıza etkisi yok: Lityum-iyon pillerin hafıza etkisi yoktur, yani en iyi performanslarını korumak için tamamen şarj edilmeleri ve deşarj edilmeleri gerekmez.
5. Yüksek hızlı şarj ve deşarj: Uygun koşullar altında, lityum-iyon piller yüksek hızlı şarj ve deşarj sağlayabilir.

Kurşun asit motosiklet aküsü özellikleri aşağıdaki gibidir:

1. Olgun teknoloji: Kurşun-asit akü, şu anda piyasada en yaygın kullanılan güç depolama yöntemlerinden biridir. Teknoloji çok olgunlaşmıştır ve otomobillerde, UPS'de, elektrikte ve diğer alanlarda yaygın olarak kullanılmaktadır.
2. Yüksek güvenilirlik: Kurşun-asit aküler yüksek güvenilirlik, iyi dayanıklılık ve düşük maliyet avantajlarına sahiptir, bu nedenle uygun fiyatlı bir seçimdir.
3. İyi stabilite: Kurşun asit motosiklet aküsü farklı sıcaklıklarda çalışabilir ve mekanik titreşim ve darbelere karşı güçlü bir dirence sahiptir
4. Yüksek güvenlik: Kurşun-asit motosiklet aküleri çok fazla karmaşık kimyasal reaksiyon içermez, bu nedenle güvenlik riskleri nispeten düşüktür.
5. Ucuz fiyatlar.

Fiyat karşılaştırmasından

Kurşun asit motosiklet aküsünün penetrasyon oranı lityum akülerden daha yüksektir, bunun büyük bir nedeni kurşun asit motosiklet aküsünün nispeten ucuz olmasıdır. Ve kurşun asitli motosiklet aküsünün geri kazanım fiyatı daha yüksektir. Sadece fiyata bakarsanız, kurşun asitli motosiklet aküsü kazanır!

Teknik karşılaştırmadan

Kurşun asitli motosiklet aküsünün yüksek penetrasyon oranı nedeniyle yaygın olarak kullanılmaktadır. Kurşun asitli motosiklet aküsü teknolojisi nispeten daha olgunlaşmıştır. Performans daha kararlıdır, ancak kendiliğinden yanması da kolay değildir!

Uzun ömürlülük kontrastından

Kurşun asit motosiklet aküsünün ömrü genellikle 2-3 yıl iken, lityum akünün uzun ömrü genellikle 4-5 yıldır. Bu şekilde, lityum akü kazanacaktır!

Ağırlık kontrastından

İlk üç maddeyi karşılaştırdığımızda, kurşun asit motosiklet aküsü çok iyi görünüyor, peki neden lityum aküler piyasayı tekrar işgal etmeye başladı? Orijinal lityum pil ağırlığı nispeten ağırdır, elektrikli araba metal bir yapıdır, kendi ağırlığı nispeten ağırdır, ayrıca kurşun asitli motosiklet aküsü daha hantaldır! Yaşlılar için lityum pil, kadınların ağırlığı daha hafif!

Ve hakkında daha fazla bilgi edinmek için tıklayabilirsiniz kurşun asit akü vs lityum iyon.

Yüksek hızlı motosiklet için neden kurşun asit akü kullanılmıyor?

Kurşun-asit akü, icadından bu yana 160 yıllık bir geçmişe sahiptir. Teknolojisi çok olgunlaşmıştır ve aralarında en çok düşük hızlı iki tekerlekli, üç tekerlekli ve dört tekerlekli araç endüstrisi olmak üzere çeşitli alanlarda yaygın olarak kullanılmaktadır.

Sadece ucuz değil, aynı zamanda insanların günlük ulaşımını da karşılayabilir, ancak sorun geliyor, gerçek yüksek hızlı elektrikli motosiklet, 100'den fazla hız ama kurşun asitli motosiklet aküsü değil mi? Bunun nedeni tam olarak nedir? Bunun dört ana nedeni var.

• Kurşun asit motosiklet aküsünün enerji yoğunluğu çok düşük

Saatte 100 saatten fazla yüksek hızlı elektrikli motosikletler için, motor gücü temelde 10KW'dan fazladır ve güç tüketimi sıradan elektrikli iki tekerlekli araçların 10 katıdır. Kurşun asitli motosiklet aküsünün düşük enerji yoğunluğu nedeniyle, yüksek hızlı elektrikli motosiklet menzilini destekleyemez.

Yüksek hızlı elektrikli motosikletin mevcut akü kabini tasarımına göre, kurşun asit motosiklet aküsü 72V45ah kurşun asit ile donatılabilir, ancak 100 Km / s hızın altında menzili en fazla 30 km'dir. En yüksek hız olan 50 km/s'de bile 70 kilometreden daha az bir menzile sahiptir.

• Kurşun asit motosiklet aküsü çok büyük ve çok fazla yer kaplıyor

Bir lityum-iyon batarya ile değiştirilirse, boyutu ve ağırlığı büyük ölçüde azalır. Bu aynı zamanda pil için daha fazla alan taşınabileceği anlamına gelir, maksimum pedallı elektrikli motosiklet 72V120ah lityum pil bile sığabilir, menzil hemen 200 kilometreden fazla yükselebilir. Kullanıcı deneyimini büyük ölçüde geliştirir. Ve aracın ağırlığı kurşun-asit versiyonu kadar ağır değildir ve taşınması daha uygundur.

• Lityum motosiklet aküsü daha mükemmel şarj ve deşarj performansına sahiptir

Yüksek hızlı elektrikli motosiklet, akünün şarjı ve deşarjı için çok yüksek gereksinimlere sahiptir, özellikle elektrikli sürtünme hızında, kurşun asit motosiklet aküsü için çok zor olan sürekli olarak büyük akım deşarjı yapma ihtiyacı, farklı zamanlarda, kurşun asit motosiklet aküsü şarjı ve deşarjı çok dengesizdir.

Bu nedenle, yüksek hızlı elektrik sürtünmesi hızlanırken, kurşun asit motosiklet aküsü deşarj akımı aniden zayıflarsa, aracın durmasına neden olur ve bu çok tehlikelidir. Ancak lityum iyon pillerin böyle bir sorunu yoktur. Aynı zamanda, lityum pil, kurşun asit motosiklet pilinden daha bol deşarj derinliğine sahiptir, bu da yüksek hızlı elektrikli motosikletin daha hızlı çalışmasını, daha uzağa koşmasını destekleyebilir.

• Lityum piller daha fazla döngüye sahiptir

Kurşun asitli motosiklet aküsünün döngü şarj ve deşarj süreleri 500-600 kattır ve lityum pil 2000 kata ulaşabilir. Özellikle DOD derin deşarj olduğunda, kurşun asitli motosiklet aküsünün zayıflama hızı lityum akülerden çok daha fazladır.

Belki de yüksek hızlı döngüde, 100 döngü kurşun asit motosiklet aküsünün kapasitesinin 50%'sini tüketecektir. Ancak lityum akü 1000 defadan fazla şarj ve deşarj edilse bile, hala DOD şarj ve deşarj derinliğinin 70-80%'sine sahiptir. Bu, sıradan kurşun asit motosiklet aküsü ile kıyaslanamaz.

Özetle:
Düşük hızlı elektrikli araçların hızı genellikle 50 km/s'dir, bu nedenle akünün şarj ve deşarj performansı yüksek değildir ve normal kullanım gücü düşüktür, kurşun asit motosiklet aküsü temelde başa çıkabilir.

Ancak yüksek hızlı elektrikli motosiklette kullanıldığında, kurşun asit motosiklet aküsü güçsüz görünüyor, istikrarlı ve sürekli büyük akım çıkışı ve uzun dayanıklılık garantisi yok, böyle bir yüksek hızlı elektrikli motosikletin kullanımı nedir?

Kurşun asitli motosiklet aküsü ne zaman değiştirilmelidir?

Elektrikli bir motosiklet için akü değişimi hangi koşullarda yapılmalıdır? Bu üç kritere başvurabilirsiniz. Bu durumda, pil değişimi hurda derecesine yakın olmalıdır, bunun gerekli olduğunu düşünüyorum, sonuçta pil değişimi sadece paraya mal olmuyor, pil aynı zamanda bir kirletici, değişimin azaltılması da çevre korumasına bir katkıdır ve hurda standardına yakın olanı elde etmek için, dahil olmak üzere üç standart vardır:

Birinci standart: akü döngüsü şarj ve deşarj süreleri tükendi, akü, kurşun asit motosiklet aküsü gibi temelde yaklaşık 300 ~ 350 kez döngü şarj ve deşarj sürelerine sahiptir, sık kullanım ve şarj, bir kez tükendiğinde, pil ömrü hızla azalacak, bir bükülme görünecektir iki veya üç elektriği kapatın ve pil şu anda onarılamaz, değiştirilmesi gerekir.

Elektrikli araç sık kullanılıyorsa, kurşun asit motosiklet aküsü yaklaşık 3 ~ 4 yıldır ve döngü şarj ve deşarj süreleri tükenecektir. Not: Şarj ve deşarj süreleri şarj sürelerini temsil etmez, ancak 0% ~ 100% döngüsünü yalnızca bir kez tamamlar.

İkinci standart: Akü uzun süre güç kaybı yaşadıysa, akü uzun süre kullanılmadıysa, şarj olmadıysa, güç kaybetmeye devam edecekse, uzun süre güç kaybı yaşadıysa, akü hurdaya çıkarılacaktır, ancak aynı zamanda geri döndürülemez, yalnızca akü için hurdaya çıkarılabilir.

Elektrikli araç yarım yıl içinde kullanılmazsa, bataryanın kaybı onarılabilir ve kullanılmaya devam edilebilir. Ancak kayıp yarım yılı aşarsa, onarımdan sonra bile bataryanın depolama kapasitesi günlük kullanımı karşılayamaz.

Üçüncü standart: elektrikli motosiklet ciddi bir şişkinliğe sahip olsa bile şişmiş batarya güç kaybetmez, şarj ve deşarj süreleri hala çoktur, ancak pil ciddi şişkinlik gösterirse, bu durumun kullanılması tavsiye edilmez, özellikle lityum pil, şişkinlik iç yapı değişikliklerini temsil eder, şarj ve deşarj sürecinde kendiliğinden yanması kolaydır, gizli tehlike çok büyüktür.

Tabii ki, kurşun asit motosiklet aküsü sadece hafif bir şişkinlik varsa, yine de kullanmaya devam edebilirsiniz, ancak küçük uzmanların tecrübesiyle akü şişkinliğinin nedenini bulmalısınız, şişkinlik uzun süreli su sıkıntısı için değildir veya aşırı ısınma, aşırı şarjdan kaynaklanır.