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Proibição das motos a gás no Vietname: Uma oportunidade de ouro para as E-Bikes e a troca de baterias
Nos últimos anos, à medida que os desafios do desenvolvimento urbano, como a poluição ambiental e o congestionamento do tráfego, se tornaram cada vez mais proeminentes, o governo vietnamita começou a acelerar a "transformação verde" dos transportes.
Em Hanói, em particular, foi lançada uma política de repercussão nacional: A partir de 1 de julho de 2026, Hanói proibirá completamente a circulação de motociclos movidos a combustível na estrada circular da cidade, a Route 1. Esta proibição será alargada à segunda circular em 2028 e à terceira circular em 2030, acabando por eliminar os motociclos movidos a combustível da cidade.
Esta proibição de motociclos não é um acidente; representa um passo significativo na estratégia de longo prazo do Vietname para combater a poluição atmosférica urbana, promover a eletrificação dos transportes e implementar um desenvolvimento sustentável. Para o vasto mercado de mobilidade em duas rodas do Vietname, isto representa não só um profundo ajustamento estrutural, mas também uma nova revolução energética sem precedentes. Para as empresas de motociclos eléctricos em expansão no estrangeiro, isto representa uma oportunidade a não perder.
Da poluição à política: Porque é que a proibição dos motociclos é inevitável
O Vietname, conhecido como o "Reino dos Motociclos", tem mais de 72 milhões de motociclos de duas rodas em todo o país, concentrados principalmente em grandes cidades como Hanói e Ho Chi Minh City. Há muito que os motociclos desempenham um papel fundamental nas deslocações urbanas diárias. No entanto, o problema das emissões de gases de escape daí resultante está a tornar-se cada vez mais grave.
Os dados mostram que a concentração média anual de PM2,5 em Hanói já é o dobro da norma nacional e que os motociclos a gasolina contribuem com mais de 80% de poluição de escape, o que os torna uma fonte central de poluição atmosférica. Além disso, a poluição sonora urbana e as emissões de carbono estão diretamente ligadas à utilização generalizada de motociclos a gasolina.
Para o efeito, o governo vietnamita formulou um ambicioso plano de transformação:
Esta série de políticas não só marca o início da "proibição dos motociclos a gasolina" no Vietname, como também revela a única resposta para o futuro dos transportes: a eletrificação (explore motociclo elétrico vs gasolina).
Os veículos eléctricos de duas rodas estão em expansão - a pressão política desbloqueia o potencial do mercado
Graças ao forte apoio do governo, o mercado de veículos eléctricos de duas rodas do Vietname está a crescer rapidamente. Os principais incentivos incluem:
Sob uma forte orientação política, prevê-se que as vendas de veículos eléctricos de duas rodas no Vietname aumentem 35% por ano em 2023, com a penetração do mercado a aumentar de 12% em 2022 para 18% em 2025. Com base no ciclo de substituição de dez anos de 72 milhões de veículos a gasolina, o Vietname verá um mercado de substituição de mais de 30 milhões de veículos na próxima década, uma dimensão de mercado que se aproxima da atual dimensão do mercado de veículos eléctricos da China.
Isto significa a transformação do Vietname de um "reino das motos" para um "pioneiro da mobilidade eléctrica". Esta enorme procura de substituição oferece um enorme potencial para os fabricantes de veículos eléctricos de duas rodas, fornecedores de serviços de troca de baterias e criadores de infra-estruturas.
A oportunidade do Vietname: As marcas chinesas enfrentam tanto a corrida ao ouro como o desafio
Reconhecendo o potencial, as marcas chinesas de mobilidade eléctrica avançaram rapidamente para estabelecer uma presença no Vietname. Empresas líderes como a Yadea, Aima, NIU e TAILG criaram subsidiárias locais, redes de concessionários e sistemas de pós-venda. Empresas tecnológicas emergentes como a TYCORUN também estão a fazer incursões, oferecendo soluções de troca de baterias concebidas para uma utilização urbana de elevada frequência com maior segurança, eficiência e comodidade. No entanto, há desafios a enfrentar:
As marcas locais vietnamitas, representadas pela VinFast e pela Selex Motors, conquistaram cerca de 45% da quota de mercado graças ao apoio político, aos recursos financeiros e às vantagens locais (ver Os 10 principais fabricantes de veículos eléctricos de duas rodas no Vietname). Possuem vantagens inerentes ao desenvolvimento de canais, ao serviço pós-venda e à adaptação de políticas.
Marcas antigas, como a Honda e a Yamaha, estão a reagir rapidamente - lançando modelos electrónicos acessíveis, aumentando a produção local e tirando partido da confiança de longa data nas suas marcas e cadeias de abastecimento no Sudeste Asiático.
Desde o clima húmido das monções ao terreno montanhoso e à elevada quilometragem anual (mais de 12.000 km por veículo), o ambiente local testa tanto a durabilidade como o desempenho dos VEs. O sucesso no Vietname requer uma localização profunda e não apenas a exportação de manuais chineses.
A troca de baterias como um divisor de águas: Resolução de problemas de grande utilização
Em comparação com o carregamento tradicional, a tecnologia de troca de baterias oferece uma solução mais prática e económica no ambiente de utilização de veículos de alta frequência e baseada em serviços do Sudeste Asiático (ver troca de bateria vs carregamento, o que é melhor). No Vietname, um grande número de pessoas que trabalham em serviços de entrega de alimentos, entregas expresso e deslocações pendulares utilizam os seus veículos com muita frequência.
No entanto, os motociclos eléctricos tradicionais sofrem normalmente de problemas:
A troca de pilhas resolve estes problemas diretamente:
A TYCORUN tem estado profundamente envolvida na tecnologia de troca de baterias há muitos anos e estabeleceu uma rede de empresas inteligentes de estações de troca de pilhas em vários países. Implementa o rastreio de baterias, a gestão remota de BMS e a integração do sistema de pagamento, tornando-o ideal para a entrega no Vietname (encontrar o As 10 principais marcas de motociclos eléctricos de distribuição na China) e casos de utilização pendular. À medida que se aproxima a proibição dos motociclos, estas soluções serão fundamentais para a mobilidade urbana sem óleo.
A política é apenas uma peça: As infra-estruturas ainda precisam de apoio urgente
Apesar de a proibição estar a ser gradualmente implementada, tal como os peritos em transportes vietnamitas salientaram, questões como a capacidade dos transportes públicos, a conveniência dos transbordos, a pressão para a compra de veículos por parte dos grupos de baixos rendimentos e a segurança dos carregamentos continuam a ser verdadeiros obstáculos:
Para garantir uma transição harmoniosa, o Vietname deve:
Conclusão
A proibição de motociclos no Vietname não é apenas um regulamento de transportes - é uma mudança sistémica na energia, no ambiente e no desenvolvimento urbano. Reflecte a transformação que a China sofreu na última década: da dependência dos combustíveis fósseis para a mobilidade limpa; da concorrência de preços para a inovação tecnológica.
Para as marcas chinesas de mobilidade eléctrica, esta é uma corrida pela excelência do produto, adaptação local e liderança em infra-estruturas. Empresas como a TYCORUN devem ancorar as suas estratégias nas necessidades reais dos utilizadores, integrar a troca de baterias no sistema urbano e criar confiança a longo prazo através da experiência e do serviço.
A revolução das duas rodas no Vietname já está em curso - e é mais do que uma proibição. É uma antevisão do futuro dos veículos eléctricos. Quem quer que compreenda isto profundamente moldará o próximo capítulo da história dos transportes do Sudeste Asiático.