A inteligência tornou-se uma nova tendência dos veículos eléctricos de duas rodas
Índice
Como um dos mais importantes meios de transporte de curta distância, os veículos eléctricos de duas rodas não só penetraram na entrega instantânea e nas viagens partilhadas, como também entraram no domínio das viagens pessoais.
De acordo com as estatísticas, o número de veículos eléctricos de duas rodas na China atingiu mais de 350 milhões de unidades e o volume de vendas anual atingiu mais de 50 milhões. No passado ano de 2022, muitos fabricantes de veículos eléctricos de duas rodas na China conseguiram aumentos simultâneos das vendas e dos preços unitários.
Os veículos eléctricos de duas rodas começam a ser inteligentes
A julgar pela tendência dos últimos anos, verifica-se que o boom de redenção provocado pela aplicação da nova norma nacional deu sinais de recuo, e a inovação de produtos, a melhoria da gama de produtos e a exportação são a próxima ronda de saídas.
No entanto, como os retratos dos utilizadores tendem gradualmente a ser mais jovens, os hábitos de utilização do equipamento levam os utilizadores a procurar a inteligência dos veículos eléctricos de duas rodas. Por conseguinte, quer se trate de uma marca tradicional, como a Yadea ou a Tailg, ou de uma marca da Internet, como a Ninebot ou a NIU, ou mesmo de uma plataforma de viagens partilhadas, como a Harbin, todas elas começaram a explorar a inteligência.
A nossa definição de inteligência para veículos eléctricos de duas rodas centra-se principalmente na inteligência do veículo, na inteligência do controlo do veículo e na inteligência dos dados. Através de tecnologias como a Internet das Coisas, as comunicações móveis e a inteligência artificial, com a premissa de garantir uma experiência de viagem segura e eficiente, satisfaz as diversas necessidades de viagem dos utilizadores.
Do ponto de vista das normas de avaliação, a avaliação do nível de inteligência dos veículos eléctricos de duas rodas divide-se principalmente na parte de hardware da recolha e gestão do estado do veículo, na parte de hardware da recolha e interação das informações de utilização e em cenários inteligentes como a assistência à condução, a energia, o antirroubo e o entretenimento.
No entanto, no que diz respeito às pontuações de avaliação, podemos ter uma ideia geral da atual direção da inteligencialização dos fabricantes de veículos eléctricos de duas rodas. Por exemplo, as funções de entretenimento, como áudio, vídeo e jogos, começaram a ser aplicadas na inteligencialização dos automóveis, mas ainda não foram alargadas aos veículos eléctricos de duas rodas.
Isto também está intimamente relacionado com o posicionamento dos veículos eléctricos de duas rodas como instrumentos de transporte de curta distância, para não mencionar se os utilizadores têm essas necessidades. A fim de garantir a segurança, os actuais veículos eléctricos de duas rodas não darão prioridade ao desenvolvimento da inteligência de entretenimento.
Experiência de condução inteligente
Apesar disso, ainda há muitas direcções inteligentes para as quais os fabricantes se estão a apressar, tais como a experiência de condução inteligente, como a interação homem-veículo, o antirroubo e a comunicação sem fios. Em termos de experiência de condução inteligente, esta assenta principalmente nos recursos de hardware dos veículos eléctricos de duas rodas.
Os veículos eléctricos tradicionais de duas rodas não possuem os sensores necessários e os módulos de comunicação V2X em termos de configuração de hardware, pelo que irão inevitavelmente encontrar vários pontos problemáticos na abertura e fecho de fechaduras de automóveis, segurança antirroubo e segurança automóvel. Por exemplo, a chave é fácil de perder, o módulo antirroubo torna-se uma decoração e é fácil roubar o carro.
Os actuais veículos eléctricos inteligentes de duas rodas começaram a igualar a experiência de condução inteligente do automóvel. Tomemos como exemplo o sistema carro-máquina em super-rede VVSMART da Hello. Ao ligar o telemóvel e o veículo elétrico de duas rodas através do Hi-OS, não só o telemóvel pode ser utilizado como controlo central e chave do carro, como também o estado de segurança da bateria e a localização do veículo elétrico de duas rodas podem ser monitorizados com precisão, e o carro pode ser trancado remotamente com uma chave.
O mesmo acontece com os veículos eléctricos inteligentes de duas rodas lançados pela Ninebot, tomando como exemplo o seu novo produto Ninebot Electric Mmax90. Este modelo controla o veículo através do bluetooth do telemóvel/relógio/bracelete ou da nuvem para realizar a comutação e o desbloqueio inteligente. Os novos sensores incorporados na almofada do assento e na têmpora podem garantir a segurança da condução com maior precisão.
E a Ninebot iniciou o processo de comercialização de serviços inteligentes. Para além dos serviços inteligentes relacionados com a segurança dos ciclistas, como o alarme antirroubo, o modo perdido e a partilha de trajectos de condução, é necessária uma subscrição de renovação após o primeiro ano de avaliação gratuita.
Os fabricantes de terminais M2M, como a Mobile Communications, já estão a envidar todos os esforços para desenvolver terminais inteligentes IoT para veículos eléctricos de duas rodas, como o produto de base SC50C. O SC50C suporta 4T LTE Cat.1 full Netcom, bem como Beidou, GPS e LBS de posicionamento triplo antirroubo, que pode obter o estado da localização do veículo, a energia restante, etc. em tempo real, e efetuar o desligamento remoto.
O multifuncional SC300 tem mais funções, como o desbloqueio sem sensor Bluetooth, a defesa de uma tecla, o auto-teste de uma tecla, etc., proporcionando características mais inteligentes.
Na recentemente realizada "Qualcomm Automotive Technology and Cooperation Summit", a Qualcomm demonstrou uma plataforma de nível de sistema para veículos inteligentes em rede, o chassis digital Snapdragon.
Esta solução tem sido utilizada em centenas de milhões de automóveis em todo o mundo, proporcionando aos utilizadores uma experiência de condução mais inteligente, mais suave e mais segura. No entanto, para os veículos de duas rodas, a Qualcomm também preparou uma solução de chassis digital Snapdragon que fornece serviços de rede para veículos de duas rodas.
Do ponto de vista da conetividade, o chassis digital Snapdragon fornecerá ligações sem fios 5G, Wi-Fi e Bluetooth para veículos eléctricos de duas rodas e, ao mesmo tempo, suportará uma série de funções de rede inteligentes, tais como encontrar substituição da bateria perto de mimassistência rodoviária, redes sociais e envio de notificações.
A Qualcomm já ocupou uma grande parte do chassis digital dos automóveis, mas se também pode assumir a liderança nos veículos eléctricos de duas rodas, mais sensíveis em termos de custos, vamos esperar para ver.
Serviço pós-carro inteligente
Para além da comunicação inteligente e da experiência de condução inteligente do próprio veículo, os serviços inteligentes pós-veículo são também uma importante caraterística inteligente valorizada pelos consumidores, especialmente o carregamento e a troca.
Com o rápido crescimento do mercado de veículos eléctricos de duas rodas, vários fabricantes de IoT e de baterias entraram no mercado de carregamento inteligente de veículos de duas rodas e de substituição de baterias, especialmente nos cenários de veículos eléctricos de duas rodas de entrega instantânea e de viagens partilhadas.
Por exemplo, a Harbin optou por cooperar com a CATL para ajudar os condutores a eliminar a ansiedade da quilometragem com a ajuda da super-bateria G58 da CATL e da Xiaoha estação de troca de pilhas. É claro que, para conseguir uma verdadeira troca inteligente de pilhas, o apoio da tecnologia de comunicação sem fios é também indispensável.
O fabricante de módulos Fibocom lançou uma série de módulos 5G/LTE para carregamento e troca de veículos de duas rodas partilhados. Por exemplo, num armário de bateria partilhado que integra software e hardware. O armário de baterias com o módulo Fibocom LTE incorporado pode não só resolver o problema da gestão da comunicação remota e da monitorização do armário de carregamento, mas também realizar características de segurança como a prevenção de incêndios, a deteção de fumo e o aviso de alta temperatura, e a proteção contra fugas de curto-circuito do equipamento.
E através do módulo de confiança da Fibocom na cadeia, o estado de funcionamento da bateria pode ser carregado em tempo real, e toda a rede monitoriza as baterias de lítio, garantindo a segurança da informação e facilitando a gestão partilhada da plataforma.
O grau de inteligência dos VEs e dos veículos eléctricos de duas rodas
De facto, a direção inteligente dos veículos eléctricos de duas rodas acima referida mostra que, em comparação com os veículos eléctricos, os veículos eléctricos de duas rodas escolheram um caminho completamente diferente.
Isto não é apenas determinado pela forma do veículo elétrico de duas rodas, mas também pelo enorme fator de influência do custo. Como meio de transporte para civis, os veículos eléctricos de duas rodas são mais sensíveis aos preços e é difícil encontrar uma saída neste mercado empilhando cegamente os materiais em busca da inteligência final.
Por conseguinte, as actuais características inteligentes só podem proporcionar um espaço limitado de valor acrescentado aos veículos eléctricos de duas rodas. A curto prazo, nenhum fabricante quererá integrar ADAS e outras tecnologias mais complexas nos veículos eléctricos de duas rodas e, mesmo que os haja, a maior parte deles são produtos conceptuais.
Uma vez que o custo das baterias e dos motores limitou o custo exigido para a inteligência de alto nível, é necessário esperar que o custo do hardware seja ainda mais reduzido antes de se poder atingir a produção em massa. Em termos de modelo de negócio, quer se trate de um veículo elétrico ou de um veículo elétrico de duas rodas, embora o grau de inteligência seja diferente, podem ainda assim mudar para um modelo de carregamento de serviço de assinatura.
Isto é como o posicionamento do centro de dados e do lado periférico da IA. A IA de ponta nunca atingirá o poder de computação ultra-elevado do centro de dados, mas isso não nos impede de reduzir o peso da IA. Por conseguinte, a julgar pela situação atual, a inteligência e a IA de ponta dos veículos eléctricos de duas rodas são os produtos da inteligência ligeira, mesmo que a perceção do utilizador não seja forte, ela surgiu silenciosamente.
A inteligência tornou-se uma nova tendência dos veículos eléctricos de duas rodas
Como um dos mais importantes meios de transporte de curta distância, os veículos eléctricos de duas rodas não só penetraram na entrega instantânea e nas viagens partilhadas, como também entraram no domínio das viagens pessoais.
De acordo com as estatísticas, o número de veículos eléctricos de duas rodas na China atingiu mais de 350 milhões de unidades e o volume de vendas anual atingiu mais de 50 milhões. No passado ano de 2022, muitos fabricantes de veículos eléctricos de duas rodas na China conseguiram aumentos simultâneos das vendas e dos preços unitários.
Os veículos eléctricos de duas rodas começam a ser inteligentes
A julgar pela tendência dos últimos anos, verifica-se que o boom de redenção provocado pela aplicação da nova norma nacional deu sinais de recuo, e a inovação de produtos, a melhoria da gama de produtos e a exportação são a próxima ronda de saídas.
No entanto, como os retratos dos utilizadores tendem gradualmente a ser mais jovens, os hábitos de utilização do equipamento levam os utilizadores a procurar a inteligência dos veículos eléctricos de duas rodas. Por conseguinte, quer se trate de uma marca tradicional, como a Yadea ou a Tailg, ou de uma marca da Internet, como a Ninebot ou a NIU, ou mesmo de uma plataforma de viagens partilhadas, como a Harbin, todas elas começaram a explorar a inteligência.
A nossa definição de inteligência para veículos eléctricos de duas rodas centra-se principalmente na inteligência do veículo, na inteligência do controlo do veículo e na inteligência dos dados. Através de tecnologias como a Internet das Coisas, as comunicações móveis e a inteligência artificial, com a premissa de garantir uma experiência de viagem segura e eficiente, satisfaz as diversas necessidades de viagem dos utilizadores.
Do ponto de vista das normas de avaliação, a avaliação do nível de inteligência dos veículos eléctricos de duas rodas divide-se principalmente na parte de hardware da recolha e gestão do estado do veículo, na parte de hardware da recolha e interação das informações de utilização e em cenários inteligentes como a assistência à condução, a energia, o antirroubo e o entretenimento.
No entanto, no que diz respeito às pontuações de avaliação, podemos ter uma ideia geral da atual direção da inteligencialização dos fabricantes de veículos eléctricos de duas rodas. Por exemplo, as funções de entretenimento, como áudio, vídeo e jogos, começaram a ser aplicadas na inteligencialização dos automóveis, mas ainda não foram alargadas aos veículos eléctricos de duas rodas.
Isto também está intimamente relacionado com o posicionamento dos veículos eléctricos de duas rodas como instrumentos de transporte de curta distância, para não mencionar se os utilizadores têm essas necessidades. A fim de garantir a segurança, os actuais veículos eléctricos de duas rodas não darão prioridade ao desenvolvimento da inteligência de entretenimento.
Experiência de condução inteligente
Apesar disso, ainda há muitas direcções inteligentes para as quais os fabricantes se estão a apressar, tais como a experiência de condução inteligente, como a interação homem-veículo, o antirroubo e a comunicação sem fios. Em termos de experiência de condução inteligente, esta assenta principalmente nos recursos de hardware dos veículos eléctricos de duas rodas.
Os veículos eléctricos tradicionais de duas rodas não possuem os sensores necessários e os módulos de comunicação V2X em termos de configuração de hardware, pelo que irão inevitavelmente encontrar vários pontos problemáticos na abertura e fecho de fechaduras de automóveis, segurança antirroubo e segurança automóvel. Por exemplo, a chave é fácil de perder, o módulo antirroubo torna-se uma decoração e é fácil roubar o carro.
Os actuais veículos eléctricos inteligentes de duas rodas começaram a igualar a experiência de condução inteligente do automóvel. Tomemos como exemplo o sistema carro-máquina em super-rede VVSMART da Hello. Ao ligar o telemóvel e o veículo elétrico de duas rodas através do Hi-OS, não só o telemóvel pode ser utilizado como controlo central e chave do carro, como também o estado de segurança da bateria e a localização do veículo elétrico de duas rodas podem ser monitorizados com precisão, e o carro pode ser trancado remotamente com uma chave.
O mesmo acontece com os veículos eléctricos inteligentes de duas rodas lançados pela Ninebot, tomando como exemplo o seu novo produto Ninebot Electric Mmax90. Este modelo controla o veículo através do bluetooth do telemóvel/relógio/bracelete ou da nuvem para realizar a comutação e o desbloqueio inteligente. Os novos sensores incorporados na almofada do assento e na têmpora podem garantir a segurança da condução com maior precisão.
E a Ninebot iniciou o processo de comercialização de serviços inteligentes. Para além dos serviços inteligentes relacionados com a segurança dos ciclistas, como o alarme antirroubo, o modo perdido e a partilha de trajectos de condução, é necessária uma subscrição de renovação após o primeiro ano de avaliação gratuita.
Os fabricantes de terminais M2M, como a Mobile Communications, já estão a envidar todos os esforços para desenvolver terminais inteligentes IoT para veículos eléctricos de duas rodas, como o produto de base SC50C. O SC50C suporta 4T LTE Cat.1 full Netcom, bem como Beidou, GPS e LBS de posicionamento triplo antirroubo, que pode obter o estado da localização do veículo, a energia restante, etc. em tempo real, e efetuar o desligamento remoto.
O multifuncional SC300 tem mais funções, como o desbloqueio sem sensor Bluetooth, a defesa de uma tecla, o auto-teste de uma tecla, etc., proporcionando características mais inteligentes.
Na recentemente realizada "Qualcomm Automotive Technology and Cooperation Summit", a Qualcomm demonstrou uma plataforma de nível de sistema para veículos inteligentes em rede, o chassis digital Snapdragon.
Esta solução tem sido utilizada em centenas de milhões de automóveis em todo o mundo, proporcionando aos utilizadores uma experiência de condução mais inteligente, mais suave e mais segura. No entanto, para os veículos de duas rodas, a Qualcomm também preparou uma solução de chassis digital Snapdragon que fornece serviços de rede para veículos de duas rodas.
Do ponto de vista da conetividade, o chassis digital Snapdragon fornecerá ligações sem fios 5G, Wi-Fi e Bluetooth para veículos eléctricos de duas rodas e, ao mesmo tempo, suportará uma série de funções de rede inteligentes, tais como encontrar substituição da bateria perto de mimassistência rodoviária, redes sociais e envio de notificações.
A Qualcomm já ocupou uma grande parte do chassis digital dos automóveis, mas se também pode assumir a liderança nos veículos eléctricos de duas rodas, mais sensíveis em termos de custos, vamos esperar para ver.
Serviço pós-carro inteligente
Para além da comunicação inteligente e da experiência de condução inteligente do próprio veículo, os serviços inteligentes pós-veículo são também uma importante caraterística inteligente valorizada pelos consumidores, especialmente o carregamento e a troca.
Com o rápido crescimento do mercado de veículos eléctricos de duas rodas, vários fabricantes de IoT e de baterias entraram no mercado de carregamento inteligente de veículos de duas rodas e de substituição de baterias, especialmente nos cenários de veículos eléctricos de duas rodas de entrega instantânea e de viagens partilhadas.
Por exemplo, a Harbin optou por cooperar com a CATL para ajudar os condutores a eliminar a ansiedade da quilometragem com a ajuda da super-bateria G58 da CATL e da Xiaoha estação de troca de pilhas. É claro que, para conseguir uma verdadeira troca inteligente de pilhas, o apoio da tecnologia de comunicação sem fios é também indispensável.
O fabricante de módulos Fibocom lançou uma série de módulos 5G/LTE para carregamento e troca de veículos de duas rodas partilhados. Por exemplo, num armário de bateria partilhado que integra software e hardware. O armário de baterias com o módulo Fibocom LTE incorporado pode não só resolver o problema da gestão da comunicação remota e da monitorização do armário de carregamento, mas também realizar características de segurança como a prevenção de incêndios, a deteção de fumo e o aviso de alta temperatura, e a proteção contra fugas de curto-circuito do equipamento.
E através do módulo de confiança da Fibocom na cadeia, o estado de funcionamento da bateria pode ser carregado em tempo real, e toda a rede monitoriza as baterias de lítio, garantindo a segurança da informação e facilitando a gestão partilhada da plataforma.
O grau de inteligência dos VEs e dos veículos eléctricos de duas rodas
De facto, a direção inteligente dos veículos eléctricos de duas rodas acima referida mostra que, em comparação com os veículos eléctricos, os veículos eléctricos de duas rodas escolheram um caminho completamente diferente.
Isto não é apenas determinado pela forma do veículo elétrico de duas rodas, mas também pelo enorme fator de influência do custo. Como meio de transporte para civis, os veículos eléctricos de duas rodas são mais sensíveis aos preços e é difícil encontrar uma saída neste mercado empilhando cegamente os materiais em busca da inteligência final.
Por conseguinte, as actuais características inteligentes só podem proporcionar um espaço limitado de valor acrescentado aos veículos eléctricos de duas rodas. A curto prazo, nenhum fabricante quererá integrar ADAS e outras tecnologias mais complexas nos veículos eléctricos de duas rodas e, mesmo que os haja, a maior parte deles são produtos conceptuais.
Uma vez que o custo das baterias e dos motores limitou o custo exigido para a inteligência de alto nível, é necessário esperar que o custo do hardware seja ainda mais reduzido antes de se poder atingir a produção em massa. Em termos de modelo de negócio, quer se trate de um veículo elétrico ou de um veículo elétrico de duas rodas, embora o grau de inteligência seja diferente, podem ainda assim mudar para um modelo de carregamento de serviço de assinatura.
Isto é como o posicionamento do centro de dados e do lado periférico da IA. A IA de ponta nunca atingirá o poder de computação ultra-elevado do centro de dados, mas isso não nos impede de reduzir o peso da IA. Por conseguinte, a julgar pela situação atual, a inteligência e a IA de ponta dos veículos eléctricos de duas rodas são os produtos da inteligência ligeira, mesmo que a perceção do utilizador não seja forte, ela surgiu silenciosamente.