Troca ou carregamento de baterias de camiões pesados - qual é que os operadores preferem?
Impulsionadas tanto pelas políticas como pelos mercados, as vendas de camiões pesados movidos a novas energias têm vindo a aumentar de forma constante, e as vendas têm crescido rapidamente. Os camiões pesados eléctricos continuam a ser o modelo principal dos camiões pesados de nova energia. Nos primeiros sete meses deste ano, as vendas atingiram 12.629 unidades, incluindo 6.624 camiões pesados de substituição de baterias e 6.005 camiões pesados recarregáveis.
A partir das vendas cumulativas, os camiões pesados com troca de baterias excederam os camiões pesados de carga, mas a partir dos três meses de maio, junho e julho, os camiões pesados com troca de baterias representaram um declínio contínuo nos camiões pesados de energia nova, representando 49,97%, 45,98% e 37,29%, respetivamente. Para mais informações, pode clicar para consultar Os 10 principais fabricantes de troca de baterias de camiões eléctricos na China.
Índice
Em julho, foram vendidas 895 unidades de camiões pesados com troca de baterias, 1.158 unidades de camiões pesados recarregáveis, e as vendas mensais de camiões pesados recarregáveis excederam as vendas mensais de camiões pesados com troca de baterias - será isto um sinal de que os camiões pesados com troca de baterias já não são populares? Será que o operador vai deixar de utilizar camiões pesados com troca de baterias?
O que é melhor, um camião pesado recarregável ou um camião pesado com bateria substituível? Como podem os operadores de camiões pesados com novas energias pesar as suas próprias necessidades e o ambiente em que são utilizados para atingir os objectivos de um transporte ecológico, com baixo teor de carbono, eficiente e altamente rentável?
Porque é que os camiões pesados que podem ser substituídos por baterias não são populares
Desde 2021, o caminhão pesado trocável no apoio político, para alcançar um crescimento de alta velocidade, em pouco mais de dois anos, a partir do final de julho deste ano, as vendas acumuladas ultrapassaram 22.000 unidades, e se tornou o primeiro modelo de energia complementar no novo caminhão pesado de energia.
As vantagens dos camiões pesados permutáveis são muito óbvias: 5 minutos para uma troca eficiente da bateria, encurtando o tempo de fornecimento de energia, resolvendo o problema do alcance e melhorando a eficiência do trabalho; e o modo de "separação do veículo e da eletricidade" pode efetivamente reduzir o custo da compra do veículo pelo utilizador.
O baixo custo dos camiões pesados eléctricos é bem conhecido; a construção de estação de troca de pilhas pode aliviar eficazmente o problema do carregamento difícil de camiões pesados; a gestão centralizada e unificada das baterias por profissionais melhora a segurança das baterias e prolonga a vida útil das mesmas.
Com muitas vantagens do camião pesado de troca de bateria, a perspetiva de mercado é grande, mas nos últimos meses, de repente, tornou-se impopular, suas vendas no mercado são pobres, as razões são muitas. Os custos operacionais do camião pesado de troca de bateria permanecem elevados, não atingiram a velocidade e a eficiência ideais.
De acordo com a investigação, o custo global de mudança (incluindo a taxa de aluguer da bateria, a taxa de eletricidade, a taxa de gestão, etc.) da estação de troca de baterias de camiões pesados é de cerca de 1,5-2,0 RMB/kWh, e o consumo médio de energia durante a viagem de ida e volta (carga pesada + sem carga) é de cerca de 1,5-2,0kWh/km, o que faz com que o custo de operação por km seja de cerca de 2,25-4,0 RMB.
Em condições ideais, o custo operacional dos camiões pesados eléctricos é de cerca de 2,25 RMB/km. Quando as cargas pesadas descem, os camiões pesados eléctricos podem realizar uma recuperação de energia eficiente, consumir menos eletricidade ou mesmo reabastecer a eletricidade para atingir o consumo zero de energia e reduzir os custos.
A realidade é que, em muitos cenários de operação, o custo de operação não é ideal. Na maioria dos cenários, o custo de operação por quilómetro é superior a 3RMB, e o custo de operação mais elevado pode atingir 4RMB/km, o que não representa uma vantagem significativa em termos de custos em comparação com o camião pesado a combustível.
No transporte inverso curto, operação centralizada do veículo, na mesma rota de operação, executar a mesma quilometragem, o tempo de troca da bateria do veículo é relativamente concentrado, haverá uma situação de troca de bateria centralizada, quando o veículo de troca de bateria mais de 7 (estação de troca de bateria padrão para 7 baterias trocáveis), haverá uma espera para a troca de bateria (bateria substituível deve estar cheio de eletricidade para efetuar a mudança), aguardando o tempo mais longo de mais de 1 hora.
Desta forma, a eficiência da troca de bateria é muito reduzida, não conseguindo melhorar efetivamente a eficiência do transporte e aumentar a receita. E carregar o camião pesado no estado de carregamento rápido de arma dupla, 1-1,5 horas também pode ser totalmente carregado, é evidente que a troca de bateria do camião pesado reduz o tempo de espera também é relativa.
Como todos sabemos, o custo do carregamento é inferior a custo da estação de troca de bateriasespecialmente à noite, o custo é menor, a construção de uma estação de carregamento perto do local de operação, pode efetivamente reduzir o custo de operação do caminhão pesado elétrico.
Os camiões pesados recarregáveis enfrentam relativamente poucos condicionalismos geográficos, exigindo apenas a construção de estações de carregamento, ao passo que as pilhas de carregamento são mais adaptáveis e podem ser facilmente instaladas em diferentes locais. Em contrapartida, as estações de troca de baterias exigem a construção e manutenção de mais equipamento e instalações.
Para áreas com restrições ambientais mais rigorosas, os camiões pesados recarregáveis são mais convenientes. Esta é a principal razão pela qual alguns utilizadores escolhem camiões pesados recarregáveis. Uma pessoa relevante disse que o camião pesado de troca de bateria reduz o custo de aquisição do veículo, mas aumenta a taxa de aluguer da bateria, no transporte reverso curto, o camião pesado de carga é mais flexível, custos operacionais mais baixos, apenas eletricidade e taxas de serviço.
A pessoa relevante disse que as centenas de camiões pesados eléctricos da empresa, todos para carregar camiões pesados, porque a interface de carregamento é a unidade nacional, de acordo com as necessidades de transporte do proprietário, no país para realizar a programação flexível, onde há bens, onde transportar.
Como escolher entre trocar e carregar camiões pesados
Em termos de vendas, em termos de cenários de aplicação reais, escolher a troca ou o carregamento de baterias de camiões pesados, a troca de baterias de camiões pesados está realmente em desuso? A resposta é não.
O camião pesado de troca de bateria e o camião pesado recarregável têm as suas próprias características. Em cenários de operação de alta frequência, o camião pesado de troca de baterias pode trocar energia em 5 minutos sem esperar, o que realmente melhora a eficiência de operação dos camiões pesados eléctricos. Em cenários de operação de baixa frequência, a utilização do tempo de repouso ou do tempo de espera para carregar e reabastecer a energia a tempo pode reduzir efetivamente o custo de operação.
O especialista sénior em operações de camiões pesados eléctricos afirmou que "nas condições técnicas existentes, o princípio básico da procura de reabastecimento de camiões pesados eléctricos é que, no transporte de curta distância, é preferível carregar do que trocar, no transporte de média e longa distância, é preferível trocar do que carregar".
Ele disse que, no transporte reverso curto, quilometragem de transporte de caminhão pesado elétrico é mais curto, frota de caminhões pesados elétricos em carga, descarga de mercadorias, há um fenômeno de fila, no carregamento, local de descarga perto da construção de estações de carregamento, o uso do tempo de fila, bem como o tempo de lazer da noite, a tempo para o reabastecimento de carregamento de caminhão pesado elétrico, pode efetivamente reduzir os custos operacionais.
No transporte de média e longa distância, os veículos passam mais tempo em transporte e precisam de reabastecer a energia rapidamente. A troca de baterias é a melhor solução para reduzir efetivamente o tempo de espera para o reabastecimento, melhorar a eficiência operacional e, em última análise, aumentar as receitas operacionais.
Ele enfatizou que, no cenário de operação de alta frequência e de curta duração de 24 horas, o camião pesado com troca de baterias pode melhorar a eficiência da operação e realizar a redução de custos e a eficiência.
Troca ou carregamento de baterias de camiões pesados - o que é mais rentável
Menor custo de construção da estação de carregamento. A construção da estação de carregamento é relativamente fácil, apenas é necessário ligar a fonte de alimentação e instalar o equipamento de carregamento, e a tecnologia de carregamento é relativamente madura e estável, o custo do equipamento também é mais baixo (cerca de 65 000 RMB/pilha). O carregamento de camiões pesados tem maior flexibilidade e a programação dos veículos é mais livre.
A construção de uma estação de troca de baterias requer um local maior e custos de investimento (mais de 7,5 milhões de RMB/estação), e a tecnologia de troca de pilhas é mais complexa do que a tecnologia de carregamento, com um conteúdo técnico relativamente elevado, exigindo custos de equipamento, custos de funcionamento e custos de manutenção mais elevados. O camião pesado de troca de baterias tem de melhorar a eficiência do transporte para aumentar a eficiência operacional.
Mas o custo de aquisição de camiões pesados de carga é elevado, o custo de aquisição de camiões pesados de troca de baterias é baixo, o carregamento de camiões pesados para a rápida promoção de camiões pesados eléctricos, a escala de camiões pesados eléctricos, o papel da aplicação em lote é enorme. Olhando para o TCO (Total Cost of Ownership) de camiões pesados recarregáveis versus camiões pesados de troca de baterias, em cenários de operação de alta frequência, os camiões pesados de troca de baterias têm um TCO mais baixo.
O camião pesado de troca de bateria melhora a eficiência de trabalho, resolve o problema de carregamento difícil e reduz o custo de compra inicial do operador, mas o seu custo operacional tem uma grande relação com as condições reais da estrada de transporte. Os operadores escolhem o camião pesado de troca de baterias ou o camião pesado de carregamento, mais necessidade de analisar a situação específica, a fim de alcançar a redução real de custos e eficiência.
Em suma
Para que os camiões pesados eléctricos substituam rapidamente os camiões pesados a combustível, a redução dos custos operacionais é a melhor maneira. No caso de preços de transporte baixos, mais veículos e menos carga, carregamento de camiões pesados, troca de baterias de camiões pesados que têm um custo de aplicação mais baixo, que serão mais populares.
Sorte
Olá, eu sou o Lucky, licenciado por uma universidade bem conhecida na China, agora principalmente envolvido na edição de artigos sobre baterias de lítio para motociclos e a estação de troca de baterias, estou empenhado em oferecer serviços e soluções sobre a estação de troca de baterias para várias indústrias.
Troca ou carregamento de baterias de camiões pesados - qual é que os operadores preferem?
Impulsionadas tanto pelas políticas como pelos mercados, as vendas de camiões pesados movidos a novas energias têm vindo a aumentar de forma constante, e as vendas têm crescido rapidamente. Os camiões pesados eléctricos continuam a ser o modelo principal dos camiões pesados de nova energia. Nos primeiros sete meses deste ano, as vendas atingiram 12.629 unidades, incluindo 6.624 camiões pesados de substituição de baterias e 6.005 camiões pesados recarregáveis.
A partir das vendas cumulativas, os camiões pesados com troca de baterias excederam os camiões pesados de carga, mas a partir dos três meses de maio, junho e julho, os camiões pesados com troca de baterias representaram um declínio contínuo nos camiões pesados de energia nova, representando 49,97%, 45,98% e 37,29%, respetivamente. Para mais informações, pode clicar para consultar Os 10 principais fabricantes de troca de baterias de camiões eléctricos na China.
Em julho, foram vendidas 895 unidades de camiões pesados com troca de baterias, 1.158 unidades de camiões pesados recarregáveis, e as vendas mensais de camiões pesados recarregáveis excederam as vendas mensais de camiões pesados com troca de baterias - será isto um sinal de que os camiões pesados com troca de baterias já não são populares? Será que o operador vai deixar de utilizar camiões pesados com troca de baterias?
O que é melhor, um camião pesado recarregável ou um camião pesado com bateria substituível? Como podem os operadores de camiões pesados com novas energias pesar as suas próprias necessidades e o ambiente em que são utilizados para atingir os objectivos de um transporte ecológico, com baixo teor de carbono, eficiente e altamente rentável?
Porque é que os camiões pesados que podem ser substituídos por baterias não são populares
Desde 2021, o caminhão pesado trocável no apoio político, para alcançar um crescimento de alta velocidade, em pouco mais de dois anos, a partir do final de julho deste ano, as vendas acumuladas ultrapassaram 22.000 unidades, e se tornou o primeiro modelo de energia complementar no novo caminhão pesado de energia.
As vantagens dos camiões pesados permutáveis são muito óbvias: 5 minutos para uma troca eficiente da bateria, encurtando o tempo de fornecimento de energia, resolvendo o problema do alcance e melhorando a eficiência do trabalho; e o modo de "separação do veículo e da eletricidade" pode efetivamente reduzir o custo da compra do veículo pelo utilizador.
O baixo custo dos camiões pesados eléctricos é bem conhecido; a construção de estação de troca de pilhas pode aliviar eficazmente o problema do carregamento difícil de camiões pesados; a gestão centralizada e unificada das baterias por profissionais melhora a segurança das baterias e prolonga a vida útil das mesmas.
Com muitas vantagens do camião pesado de troca de bateria, a perspetiva de mercado é grande, mas nos últimos meses, de repente, tornou-se impopular, suas vendas no mercado são pobres, as razões são muitas. Os custos operacionais do camião pesado de troca de bateria permanecem elevados, não atingiram a velocidade e a eficiência ideais.
De acordo com a investigação, o custo global de mudança (incluindo a taxa de aluguer da bateria, a taxa de eletricidade, a taxa de gestão, etc.) da estação de troca de baterias de camiões pesados é de cerca de 1,5-2,0 RMB/kWh, e o consumo médio de energia durante a viagem de ida e volta (carga pesada + sem carga) é de cerca de 1,5-2,0kWh/km, o que faz com que o custo de operação por km seja de cerca de 2,25-4,0 RMB.
Em condições ideais, o custo operacional dos camiões pesados eléctricos é de cerca de 2,25 RMB/km. Quando as cargas pesadas descem, os camiões pesados eléctricos podem realizar uma recuperação de energia eficiente, consumir menos eletricidade ou mesmo reabastecer a eletricidade para atingir o consumo zero de energia e reduzir os custos.
A realidade é que, em muitos cenários de operação, o custo de operação não é ideal. Na maioria dos cenários, o custo de operação por quilómetro é superior a 3RMB, e o custo de operação mais elevado pode atingir 4RMB/km, o que não representa uma vantagem significativa em termos de custos em comparação com o camião pesado a combustível.
No transporte inverso curto, operação centralizada do veículo, na mesma rota de operação, executar a mesma quilometragem, o tempo de troca da bateria do veículo é relativamente concentrado, haverá uma situação de troca de bateria centralizada, quando o veículo de troca de bateria mais de 7 (estação de troca de bateria padrão para 7 baterias trocáveis), haverá uma espera para a troca de bateria (bateria substituível deve estar cheio de eletricidade para efetuar a mudança), aguardando o tempo mais longo de mais de 1 hora.
Desta forma, a eficiência da troca de bateria é muito reduzida, não conseguindo melhorar efetivamente a eficiência do transporte e aumentar a receita. E carregar o camião pesado no estado de carregamento rápido de arma dupla, 1-1,5 horas também pode ser totalmente carregado, é evidente que a troca de bateria do camião pesado reduz o tempo de espera também é relativa.
Como todos sabemos, o custo do carregamento é inferior a custo da estação de troca de bateriasespecialmente à noite, o custo é menor, a construção de uma estação de carregamento perto do local de operação, pode efetivamente reduzir o custo de operação do caminhão pesado elétrico.
Os camiões pesados recarregáveis enfrentam relativamente poucos condicionalismos geográficos, exigindo apenas a construção de estações de carregamento, ao passo que as pilhas de carregamento são mais adaptáveis e podem ser facilmente instaladas em diferentes locais. Em contrapartida, as estações de troca de baterias exigem a construção e manutenção de mais equipamento e instalações.
Para áreas com restrições ambientais mais rigorosas, os camiões pesados recarregáveis são mais convenientes. Esta é a principal razão pela qual alguns utilizadores escolhem camiões pesados recarregáveis. Uma pessoa relevante disse que o camião pesado de troca de bateria reduz o custo de aquisição do veículo, mas aumenta a taxa de aluguer da bateria, no transporte reverso curto, o camião pesado de carga é mais flexível, custos operacionais mais baixos, apenas eletricidade e taxas de serviço.
A pessoa relevante disse que as centenas de camiões pesados eléctricos da empresa, todos para carregar camiões pesados, porque a interface de carregamento é a unidade nacional, de acordo com as necessidades de transporte do proprietário, no país para realizar a programação flexível, onde há bens, onde transportar.
Como escolher entre trocar e carregar camiões pesados
Em termos de vendas, em termos de cenários de aplicação reais, escolher a troca ou o carregamento de baterias de camiões pesados, a troca de baterias de camiões pesados está realmente em desuso? A resposta é não.
O camião pesado de troca de bateria e o camião pesado recarregável têm as suas próprias características. Em cenários de operação de alta frequência, o camião pesado de troca de baterias pode trocar energia em 5 minutos sem esperar, o que realmente melhora a eficiência de operação dos camiões pesados eléctricos. Em cenários de operação de baixa frequência, a utilização do tempo de repouso ou do tempo de espera para carregar e reabastecer a energia a tempo pode reduzir efetivamente o custo de operação.
O especialista sénior em operações de camiões pesados eléctricos afirmou que "nas condições técnicas existentes, o princípio básico da procura de reabastecimento de camiões pesados eléctricos é que, no transporte de curta distância, é preferível carregar do que trocar, no transporte de média e longa distância, é preferível trocar do que carregar".
Ele disse que, no transporte reverso curto, quilometragem de transporte de caminhão pesado elétrico é mais curto, frota de caminhões pesados elétricos em carga, descarga de mercadorias, há um fenômeno de fila, no carregamento, local de descarga perto da construção de estações de carregamento, o uso do tempo de fila, bem como o tempo de lazer da noite, a tempo para o reabastecimento de carregamento de caminhão pesado elétrico, pode efetivamente reduzir os custos operacionais.
No transporte de média e longa distância, os veículos passam mais tempo em transporte e precisam de reabastecer a energia rapidamente. A troca de baterias é a melhor solução para reduzir efetivamente o tempo de espera para o reabastecimento, melhorar a eficiência operacional e, em última análise, aumentar as receitas operacionais.
Ele enfatizou que, no cenário de operação de alta frequência e de curta duração de 24 horas, o camião pesado com troca de baterias pode melhorar a eficiência da operação e realizar a redução de custos e a eficiência.
Troca ou carregamento de baterias de camiões pesados - o que é mais rentável
Menor custo de construção da estação de carregamento. A construção da estação de carregamento é relativamente fácil, apenas é necessário ligar a fonte de alimentação e instalar o equipamento de carregamento, e a tecnologia de carregamento é relativamente madura e estável, o custo do equipamento também é mais baixo (cerca de 65 000 RMB/pilha). O carregamento de camiões pesados tem maior flexibilidade e a programação dos veículos é mais livre.
A construção de uma estação de troca de baterias requer um local maior e custos de investimento (mais de 7,5 milhões de RMB/estação), e a tecnologia de troca de pilhas é mais complexa do que a tecnologia de carregamento, com um conteúdo técnico relativamente elevado, exigindo custos de equipamento, custos de funcionamento e custos de manutenção mais elevados. O camião pesado de troca de baterias tem de melhorar a eficiência do transporte para aumentar a eficiência operacional.
Mas o custo de aquisição de camiões pesados de carga é elevado, o custo de aquisição de camiões pesados de troca de baterias é baixo, o carregamento de camiões pesados para a rápida promoção de camiões pesados eléctricos, a escala de camiões pesados eléctricos, o papel da aplicação em lote é enorme. Olhando para o TCO (Total Cost of Ownership) de camiões pesados recarregáveis versus camiões pesados de troca de baterias, em cenários de operação de alta frequência, os camiões pesados de troca de baterias têm um TCO mais baixo.
O camião pesado de troca de bateria melhora a eficiência de trabalho, resolve o problema de carregamento difícil e reduz o custo de compra inicial do operador, mas o seu custo operacional tem uma grande relação com as condições reais da estrada de transporte. Os operadores escolhem o camião pesado de troca de baterias ou o camião pesado de carregamento, mais necessidade de analisar a situação específica, a fim de alcançar a redução real de custos e eficiência.
Em suma
Para que os camiões pesados eléctricos substituam rapidamente os camiões pesados a combustível, a redução dos custos operacionais é a melhor maneira. No caso de preços de transporte baixos, mais veículos e menos carga, carregamento de camiões pesados, troca de baterias de camiões pesados que têm um custo de aplicação mais baixo, que serão mais populares.