As vendas mundiais de veículos eléctricos de duas rodas atingirão 100 milhões de unidades
As vendas globais de veículos eléctricos de duas rodas estão a recuperar após a pandemia do coronavírus, de acordo com o relatório. Desde 2021, a indústria tem registado um crescimento marginal à medida que a eletrificação tem progredido. Até 2027, espera-se que mais de 100 milhões de novos veículos eléctricos de duas rodas estejam na estrada em todo o mundo.
Índice
Distribuição e análise do mercado mundial de veículos de duas rodas
Até ao final de 2022, estima-se que o número de proprietários de veículos de duas e três rodas a nível mundial ascenda a 292,4 milhões. A maior parte destes veículos pode encontrar-se na China e na Índia. Apesar disso, os países africanos registaram um aumento significativo das vendas. A Indonésia e o Vietname também têm um grande número de veículos de duas e três rodas.
Dois terços das vendas de veículos eléctricos na China representaram 49% do mercado total em 2022, principalmente porque a China é simultaneamente líder de mercado em volume de vendas e líder mundial na eletrificação de veículos, mesmo quando outros países continuam a acelerar o ritmo de eletrificação das vendas de veículos novos.
Em 2021, a China representou 53% das vendas globais de veículos de duas rodas, com os veículos eléctricos a representarem uns impressionantes 70%. O domínio precoce da China na cadeia de abastecimento de baterias e o desenvolvimento da indústria transformadora chinesa são os principais factores que levam o país a controlar o sector.
A China produz um grande número de veículos eléctricos de duas rodas para o mercado chinês, exportando também para os países vizinhos, embora, com a mudança para a eletrificação e os subsídios à produção chinesa, algumas regiões se tenham tornado mais independentes.
Em 2021, foram vendidos na Índia 13,6 milhões de veículos de 2/3 rodas, dos quais 1% eram veículos eléctricos. Em 2022, serão vendidas 15 milhões de unidades, das quais 5% serão eléctricas. Antes do surto, foram vendidos 21 milhões de automóveis em 2019, mas poucos deles estavam equipados com motores eléctricos. O governo indiano acredita que tem os incentivos certos para continuar a atingir o crescimento de 5% até 2023.
Devido à falta de infra-estruturas de fabrico de automóveis chineses na Índia, a maior parte das vendas de veículos eléctricos de duas rodas na Índia é importada da China. Esta situação deverá mudar na próxima década, graças a políticas como o Incentivo Ligado à Produção (PLI), no valor de $3,5 mil milhões, que concede subsídios aos fabricantes chineses com base na produção de veículos eléctricos.
À medida que startups como a OLA e fabricantes tradicionais de motores de combustão interna, como a Hero, se juntam à revolução para expandir a produção de veículos eléctricos de duas e três rodas, a Índia será em grande parte autossuficiente até 2026. No Vietname, a Honda e a Yamaha perderam quota de mercado nos veículos com motor de combustão interna para as empresas emergentes de veículos eléctricos, como a Vinfast, a Pega, a Anbico, a DK Bike e a Detech.
De acordo com as estatísticas, até o final de 2022, o Vietnã tem quase 2 milhões de motocicletas elétricas recém-registradas, representando 2,7% do número total de motocicletas no país. "As vendas de motocicletas elétricas aumentarão em 30-35% em 2022 em comparação com 2021.
Embora a Honda e a Yamaha dominem o mercado do Vietname com uma quota de cerca de 90% (dados de 2020), a sua quota está a diminuir, caindo cerca de 7% e 10% (dados de 2021), respetivamente. Prevê-se que estes números se alterem, uma vez que o mercado está a avançar rapidamente para a produção local de veículos eléctricos.
Embora a taxa de penetração dos veículos eléctricos atinja 10% até 2021 e se espere que continue a aumentar à medida que os preços das baterias continuem a baixar e a procura continue a aumentar, nem a Honda nem a Yamaha têm veículos eléctricos de duas rodas no mercado vietnamita. A incapacidade dos fabricantes existentes de se adaptarem à dinâmica do mercado em mudança será um fator-chave neste mercado e é provável que se repita no mercado dos veículos eléctricos de quatro rodas.
Tendências globais das vendas de veículos de duas rodas
Prevê-se que a maior parte do crescimento global dos veículos eléctricos de duas rodas ocorra na Índia, Indonésia e Vietname. A Índia continuará a ser o único fator significativo na procura de veículos de três rodas. É provável que a América do Sul e a África expandam as suas frotas de veículos eléctricos de duas rodas através da importação de veículos da China e do Sudeste Asiático. À medida que a procura aumenta, espera-se que o fabrico local se enraíze.
É provável que o crescimento da procura seja pequeno na Europa, América do Norte, Austrália ou Nova Zelândia devido ao clima frio, às longas distâncias de condução e a uma cultura que valoriza mais a posse de um automóvel. Ainda assim, empresas locais como a Benzini na Austrália estão a fazer pequenas incursões com o seu novo Sport.
Muitos europeus e norte-americanos são encorajados a andar de bicicleta em cidades apinhadas de gente e recorrerão cada vez mais a bicicleta eléctrica de duas rodas. As capitais da Austrália estão a construir ciclovias para os habitantes do centro da cidade.
À medida que o mercado muda das baterias de chumbo-ácido para baterias de lítio de baixo custo, como as baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), espera-se que o preço dos veículos eléctricos de duas rodas diminua. O advento das baterias de iões de sódio, no final desta década, conduzirá às reduções de preços necessárias para continuar a impulsionar a procura.
Devido aos requisitos de autonomia relativamente baixos dos sistemas de troca de baterias e à necessidade de manter os custos baixos neste mercado, prevê-se que a procura de fabrico de baterias aumente dos actuais 71 GWh para 228 GWh até 2030, pressupondo uma carga média de 2,5 kWh. Para além disso, os 10 principais fabricantes de estações de troca de baterias na China como a RACEnergy e a Estação de carregamento GOGORO, são pioneiros de uma nova forma, estação de troca de pilhasO utilizador deve ter em conta os requisitos de autonomia e a dimensão das baterias.
Com a expansão do mercado de veículos eléctricos de quatro rodas, o preço do carbonato de lítio pode sofrer alguma pressão no sentido da alta, o que pode afetar o fabrico de baterias para veículos eléctricos de duas rodas. Estas flutuações são esperadas em meados da década.
No entanto, as baterias de fosfato de ferro e lítio substituirão a utilização de baterias de chumbo-ácido na grande maioria dos casos de utilização assim que os custos baixarem ainda mais, o que se espera que aconteça depois de 2025/2026, à medida que a expansão da capacidade de extração e processamento de lítio acompanhar a procura. Quando a produção da China atingir um volume considerável e os custos começarem a baixar à medida que o processo de fabrico amadurece, as baterias de sódio tornar-se-ão também concorrentes dentro de uma década.
Tendências globais da procura de baterias para veículos eléctricos de duas rodas
A interoperabilidade entre os fabricantes de veículos de duas rodas facilitará substituição da bateria do motociclo infra-estruturas e contratos de bateria como serviço. Neste caso, as baterias de baixo alcance não serão um problema tão grande. De facto, pode ser a opção mais barata que pode fazer mais progressos na eletrificação da frota.
Alguém se questionará se os veículos eléctricos de duas rodas não farão grande diferença se a Índia e a China continuarem a depender da energia a carvão. No entanto, o Renewable Energy Ecosystem Observer comentou que a Índia e a China são os dois países com o maior número de instalações de energia solar e eólica. Todo o sistema está a ser desenvolvido em conjunto para promover os veículos eléctricos de duas rodas até à escala de 100 milhões de vendas.
Sorte
Olá, eu sou o Lucky, licenciado por uma universidade bem conhecida na China, agora principalmente envolvido na edição de artigos sobre baterias de lítio para motociclos e a estação de troca de baterias, estou empenhado em oferecer serviços e soluções sobre a estação de troca de baterias para várias indústrias.
As vendas mundiais de veículos eléctricos de duas rodas atingirão 100 milhões de unidades
Distribuição e análise do mercado mundial de veículos de duas rodas
Até ao final de 2022, estima-se que o número de proprietários de veículos de duas e três rodas a nível mundial ascenda a 292,4 milhões. A maior parte destes veículos pode encontrar-se na China e na Índia. Apesar disso, os países africanos registaram um aumento significativo das vendas. A Indonésia e o Vietname também têm um grande número de veículos de duas e três rodas.
Dois terços das vendas de veículos eléctricos na China representaram 49% do mercado total em 2022, principalmente porque a China é simultaneamente líder de mercado em volume de vendas e líder mundial na eletrificação de veículos, mesmo quando outros países continuam a acelerar o ritmo de eletrificação das vendas de veículos novos.
Em 2021, a China representou 53% das vendas globais de veículos de duas rodas, com os veículos eléctricos a representarem uns impressionantes 70%. O domínio precoce da China na cadeia de abastecimento de baterias e o desenvolvimento da indústria transformadora chinesa são os principais factores que levam o país a controlar o sector.
A China produz um grande número de veículos eléctricos de duas rodas para o mercado chinês, exportando também para os países vizinhos, embora, com a mudança para a eletrificação e os subsídios à produção chinesa, algumas regiões se tenham tornado mais independentes.
Em 2021, foram vendidos na Índia 13,6 milhões de veículos de 2/3 rodas, dos quais 1% eram veículos eléctricos. Em 2022, serão vendidas 15 milhões de unidades, das quais 5% serão eléctricas. Antes do surto, foram vendidos 21 milhões de automóveis em 2019, mas poucos deles estavam equipados com motores eléctricos. O governo indiano acredita que tem os incentivos certos para continuar a atingir o crescimento de 5% até 2023.
Devido à falta de infra-estruturas de fabrico de automóveis chineses na Índia, a maior parte das vendas de veículos eléctricos de duas rodas na Índia é importada da China. Esta situação deverá mudar na próxima década, graças a políticas como o Incentivo Ligado à Produção (PLI), no valor de $3,5 mil milhões, que concede subsídios aos fabricantes chineses com base na produção de veículos eléctricos.
À medida que startups como a OLA e fabricantes tradicionais de motores de combustão interna, como a Hero, se juntam à revolução para expandir a produção de veículos eléctricos de duas e três rodas, a Índia será em grande parte autossuficiente até 2026. No Vietname, a Honda e a Yamaha perderam quota de mercado nos veículos com motor de combustão interna para as empresas emergentes de veículos eléctricos, como a Vinfast, a Pega, a Anbico, a DK Bike e a Detech.
De acordo com as estatísticas, até o final de 2022, o Vietnã tem quase 2 milhões de motocicletas elétricas recém-registradas, representando 2,7% do número total de motocicletas no país. "As vendas de motocicletas elétricas aumentarão em 30-35% em 2022 em comparação com 2021.
Embora a Honda e a Yamaha dominem o mercado do Vietname com uma quota de cerca de 90% (dados de 2020), a sua quota está a diminuir, caindo cerca de 7% e 10% (dados de 2021), respetivamente. Prevê-se que estes números se alterem, uma vez que o mercado está a avançar rapidamente para a produção local de veículos eléctricos.
Embora a taxa de penetração dos veículos eléctricos atinja 10% até 2021 e se espere que continue a aumentar à medida que os preços das baterias continuem a baixar e a procura continue a aumentar, nem a Honda nem a Yamaha têm veículos eléctricos de duas rodas no mercado vietnamita. A incapacidade dos fabricantes existentes de se adaptarem à dinâmica do mercado em mudança será um fator-chave neste mercado e é provável que se repita no mercado dos veículos eléctricos de quatro rodas.
Tendências globais das vendas de veículos de duas rodas
Prevê-se que a maior parte do crescimento global dos veículos eléctricos de duas rodas ocorra na Índia, Indonésia e Vietname. A Índia continuará a ser o único fator significativo na procura de veículos de três rodas. É provável que a América do Sul e a África expandam as suas frotas de veículos eléctricos de duas rodas através da importação de veículos da China e do Sudeste Asiático. À medida que a procura aumenta, espera-se que o fabrico local se enraíze.
É provável que o crescimento da procura seja pequeno na Europa, América do Norte, Austrália ou Nova Zelândia devido ao clima frio, às longas distâncias de condução e a uma cultura que valoriza mais a posse de um automóvel. Ainda assim, empresas locais como a Benzini na Austrália estão a fazer pequenas incursões com o seu novo Sport.
Muitos europeus e norte-americanos são encorajados a andar de bicicleta em cidades apinhadas de gente e recorrerão cada vez mais a bicicleta eléctrica de duas rodas. As capitais da Austrália estão a construir ciclovias para os habitantes do centro da cidade.
À medida que o mercado muda das baterias de chumbo-ácido para baterias de lítio de baixo custo, como as baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), espera-se que o preço dos veículos eléctricos de duas rodas diminua. O advento das baterias de iões de sódio, no final desta década, conduzirá às reduções de preços necessárias para continuar a impulsionar a procura.
Devido aos requisitos de autonomia relativamente baixos dos sistemas de troca de baterias e à necessidade de manter os custos baixos neste mercado, prevê-se que a procura de fabrico de baterias aumente dos actuais 71 GWh para 228 GWh até 2030, pressupondo uma carga média de 2,5 kWh. Para além disso, os 10 principais fabricantes de estações de troca de baterias na China como a RACEnergy e a Estação de carregamento GOGORO, são pioneiros de uma nova forma, estação de troca de pilhasO utilizador deve ter em conta os requisitos de autonomia e a dimensão das baterias.
Com a expansão do mercado de veículos eléctricos de quatro rodas, o preço do carbonato de lítio pode sofrer alguma pressão no sentido da alta, o que pode afetar o fabrico de baterias para veículos eléctricos de duas rodas. Estas flutuações são esperadas em meados da década.
No entanto, as baterias de fosfato de ferro e lítio substituirão a utilização de baterias de chumbo-ácido na grande maioria dos casos de utilização assim que os custos baixarem ainda mais, o que se espera que aconteça depois de 2025/2026, à medida que a expansão da capacidade de extração e processamento de lítio acompanhar a procura. Quando a produção da China atingir um volume considerável e os custos começarem a baixar à medida que o processo de fabrico amadurece, as baterias de sódio tornar-se-ão também concorrentes dentro de uma década.
Tendências globais da procura de baterias para veículos eléctricos de duas rodas
A interoperabilidade entre os fabricantes de veículos de duas rodas facilitará substituição da bateria do motociclo infra-estruturas e contratos de bateria como serviço. Neste caso, as baterias de baixo alcance não serão um problema tão grande. De facto, pode ser a opção mais barata que pode fazer mais progressos na eletrificação da frota.
Alguém se questionará se os veículos eléctricos de duas rodas não farão grande diferença se a Índia e a China continuarem a depender da energia a carvão. No entanto, o Renewable Energy Ecosystem Observer comentou que a Índia e a China são os dois países com o maior número de instalações de energia solar e eólica. Todo o sistema está a ser desenvolvido em conjunto para promover os veículos eléctricos de duas rodas até à escala de 100 milhões de vendas.