Comparação entre motor de cubo de motociclo elétrico e motor central
Atualmente, a popularidade do bicicleta eléctrica de duas rodas está a aumentar cada vez mais, e a sua conveniência e atributos de baixo carbono não podem ser substituídos por outros meios de transporte. O motor elétrico para motociclos pode fornecer ao condutor uma força adicional de assistência ao pedal, pelo que poupará mais esforço durante a condução.
Como componente central dos motociclos eléctricos, os diferentes motores também terão um impacto no desempenho dos motociclos eléctricos. Atualmente, os motores existentes no mercado dividem-se principalmente em duas categorias: motor de cubo de motociclo elétrico vs transmissão central.
Motor de cubo de motocicleta eléctrica vs unidade média Em termos de rácio de quota de mercado, os motores de cubo têm uma vantagem absoluta, mas nos últimos anos, a maioria dos modelos topo de gama mais vendidos na Europa e nos Estados Unidos são concebidos com motores de unidade média, por isso qual é a diferença entre os dois?
Índice
Motor elétrico de cubo de motociclo - vantagens e desvantagens
O motor de cubo, como o nome indica, é uma conceção que combina o cubo e o motor. A sua maior caraterística é que os dispositivos de potência, transmissão e travagem estão integrados no cubo. Com o seu design maduro e baixo preço, é amplamente utilizado no design de potência de veículos eléctricos de duas rodas e automóveis.
Vantagem
1. A estrutura do veículo é simples e basicamente não requer manutenção
O motor do cubo tem uma estrutura simples, geralmente composta por uma bobina, um eixo rotativo, um aço magnético e uma caixa. Devido à estrutura simples, a taxa de falha do motor do cubo é relativamente baixa no motor do cubo da motocicleta elétrica versus unidade intermediária, portanto, basicamente não requer manutenção. E o sistema de acionamento do pedal é independente um do outro.
Uma vez que não estão ligadas ao sistema principal de acionamento dos pedais e que os motores de cubo não causam qualquer esforço adicional à corrente ou à alavanca de mudanças, provocando o desgaste de outros componentes, é provável que as correntes dos veículos com motor durem mais do que as das motos não eléctricas.
2. Baixo preço e alta eficiência
Os requisitos técnicos para a produção de motores de roda interna não são elevados, pelo que o custo de fabrico é baixo. O preço de custo dos motores de roda comuns é de apenas 200 RMB, e os motores acima de 500 RMB têm a função de recuperação de energia cinética.
Em termos de desempenho, o motor de cubo tem as vantagens de uma elevada eficiência de conversão de energia e de uma maior poupança de energia. Uma vez que o motor de cubo é acionado diretamente pela roda traseira, não há perda de energia durante o processo de transmissão. A taxa de conversão de energia cinética é atualmente de cerca de 80%.
O motor do cubo da motocicleta elétrica versus a unidade intermediária também tem mais vantagens na aceleração inicial. A corrente do motor do cubo é relativamente uniforme quando está em funcionamento e depende da indução eletromagnética para funcionar, com baixo ruído e pequeno desgaste. Não é fácil queimar o motor, é mais conveniente instalar e desmontar, e a manutenção é simples.
Desvantagem
1. Conforto
O motor do cubo da roda tem uma grande influência no manuseamento, no conforto e na fiabilidade da suspensão do veículo. O manuseamento da vibração não é suficientemente suave e o conforto de condução será reduzido. É mais adequado para deslocações a baixas velocidades, inferiores a 40 km/h. Ao conduzir a alta velocidade, a cabeça do veículo inclina-se facilmente.
2. Vulnerável
O motor de precisão é colocado no cubo, e a vibração severa para cima e para baixo a longo prazo e o ambiente externo agressivo (água, poeira) são susceptíveis de causar problemas de falha. No que diz respeito aos componentes da roda, como jantes, pneus e volantes, o motor do cubo pode ser mais restrito e substituído.
3. Dissipação de calor
Os motores de cubo têm um bom desempenho a baixas velocidades, mas tendem a gerar muito calor quando funcionam a altas velocidades, e o ambiente interno de dissipação de calor é mau, o que não só leva facilmente ao declínio do desempenho do motor, como também pode queimar os pneus.
Os motores de cubo podem ainda ser classificados em motores de cubo com engrenagem e motores de cubo sem engrenagem. Os motores de cubo com engrenagens têm engrenagens planetárias internas que podem reduzir a velocidade dos motores de velocidade mais elevada; o veio do estator do motor de tacha está ligado à bicicleta.
O maior problema dos motores de cubo com engrenagens são as engrenagens, que são muito utilizadas e, por isso, se desgastam. O motor de cubo sem engrenagens não tem outras peças móveis, exceto os rolamentos, basicamente sem desgaste, desde que os rolamentos não estejam enferrujados ou gastos, podem ser utilizados quase sempre, pelo que são mais utilizados.
Motor central elétrico para motociclos - vantagens e desvantagens
O motor central está localizado no suporte inferior, entre os pedais centrais da bicicleta, e a manivela está diretamente ligada ao motor central. O motor central está integrado no quadro da bicicleta eléctrica, em vez de ser uma unidade separada como o motor de cubo.
Também não alimenta as rodas diretamente, como um motor de cubo, que, em vez disso, precisa de ser alimentado pelo sistema de transmissão da bicicleta, onde o motor faz girar a manivela e os elos da corrente e alimenta as rodas traseiras através da corrente.
Vantagem
1. Elevada eficiência e grande binário
No motor elétrico do cubo da motocicleta vs tração intermédia, a maior vantagem do motor intermédio é a sua relação de transmissão, o condutor pode alimentar a roda traseira através da mesma corrente e conjunto de engrenagens que os pedais, pelo que pode escolher uma engrenagem baixa para fornecer potência em colinas íngremes ou acelerar a partir de uma paragem com binário elevado.
Os motociclos eléctricos de tração intermédia fornecem potência através da transmissão e utilizam sensores de binário, que também suavizam a transferência de potência para uma melhor experiência de condução.
2. Distribuição razoável do centro de gravidade, adequado para veículos desportivos
O centro de gravidade do motor central está no meio do veículo, e o suporte de carga é relativamente equilibrado. Portanto, o equilíbrio da motocicleta elétrica pode ser mantido ao máximo, e não afetará a absorção de choque ao dirigir rápido. Comparando o motor do cubo da motocicleta elétrica com a tração intermediária, a tração intermediária é melhor do que os veículos equipados com motores de cubo em termos de manuseio off-road, estabilidade e passabilidade.
3. Pequena resistência
À medida que a potência do motor do cubo continua a consumir, a resistência electromagnética gerada pelo motor também continua a aumentar. A condução será mais difícil sem potência. O motor central não tem resistência magnética e a catraca de embraiagem concebida internamente pode desengatar completamente o motor da catraca do eixo central sem estar ligada. Mesmo que a bateria se esgote, pode ser facilmente conduzida como uma bicicleta mecânica.
Desvantagem
1. Estrutura complexa e preço elevado
A estrutura interna do motor intermédio é complexa. Para além do motor, também precisa da cooperação de embraiagens, veios de transmissão, correntes de transmissão, transmissões, diferenciais e outros componentes para produzir potência para as rodas traseiras, portanto, no motor do cubo da motocicleta eléctrica vs. unidade média, o preço do motor do cubo é mais elevado.
O custo de construção de um carro, incluindo o carro + motor + bateria, é geralmente superior a 4.000 dólares americanos. Estes componentes não só aumentam a complexidade, como também exigem manutenção e conservação regulares. Além disso, é mais difícil de modificar, e também é suscetível de falhar, e a dificuldade de manutenção também aumentará. Substituição do motor Também é mais caro do que apenas substituir o motor do cubo.
2. O grupo motopropulsor está mais sujeito a desgaste
Uma vez que a força motriz precisa de ser transmitida à roda traseira através da coroa e da corrente. Portanto, o motor elétrico do cubo da motocicleta versus a unidade intermediária, o motor intermediário aumentará o desgaste da coroa e da corrente, portanto a corrente deve ser substituída quando o desgaste for grande, caso contrário, a corrente quebrada só poderá ser transportada para casa.
O motor de cubo tem uma vantagem de preço, o custo de manutenção não é elevado e é amigo do ambiente e acessível.
Algumas pessoas gostam da potência e fiabilidade dos motores de cubo quando estão fora de estrada, e outras preferem a moto leve com bateria leve para motociclos e motores médios furtivos durante as deslocações, mas o preço de um veículo com motor médio é geralmente superior a 10.000 RMB. Para os consumidores comuns, o hub O motor tem sido basicamente capaz de satisfazer a procura.
Comparação entre o motor de cubo de motociclo elétrico e a transmissão central
O motor central, o motor está localizado no suporte inferior entre os pedais centrais da bicicleta, e a manivela está ligada diretamente ao motor central. Quando o motor do cubo da motocicleta elétrica vs unidade intermediária, o motor da unidade intermediária é integrado ao quadro da motocicleta elétrica, em vez de uma unidade separada como um motor do cubo.
Também não alimentam diretamente as rodas, como os motores de cubo, mas necessitam de energia através da transmissão da bicicleta, com o motor a rodar a manivela e as coroas e a alimentar a roda traseira através da corrente.
(1) Analisar o motor de cubo de motociclo elétrico e a transmissão intermédia a partir da sua própria estrutura
A estrutura do motor central é muito mais complicada do que a do motor de cubo. Para além do motor, o motor central também necessita de embraiagens, veios de transmissão, correntes de transmissão, transmissões, diferenciais e outros componentes para enviar a potência para as rodas traseiras.
A complexa auto-estrutura resulta num grande espaço interno do motor central, e o seu peso próprio é muito superior ao do motor de cubo. Ao mesmo tempo, também aumenta a dificuldade de instalação e manutenção, aumentando assim o custo de manutenção do motor central.
(2) Motor de cubo de motociclo elétrico vs tração média a partir da disposição geral e da experiência de condução
Uma vez que o motor do cubo está instalado no interior do cubo, fará com que o centro de gravidade se desloque num certo sentido, fazendo com que os pesos dianteiro e traseiro da carroçaria do veículo fiquem desequilibrados, e será muito afetado por solavancos e impactos durante o todo-o-terreno na montanha; Ao andar em deslocações urbanas normais e em estradas planas, o efeito é praticamente o mesmo que o da condução com motor central.
No entanto, ao conduzir em cross-country de montanha, passeios ao ar livre e estradas acidentadas, o ciclista tem de lidar com um maior impacto de inércia devido ao desvio do centro de gravidade. Nos modelos com suspensão total, o motor do cubo traseiro também aumenta a massa não suspensa e o amortecedor traseiro tem de lidar com maiores impactos de inércia. Por conseguinte, os automóveis desportivos de grandes marcas utilizam normalmente motores médios.
A vantagem do motor central é que, devido ao centro de gravidade, pode manter o equilíbrio do peso dianteiro e traseiro do veículo tanto quanto possível, sem afetar a ação do amortecedor, e o impacto da estrada no motor também é menor. E outros aspectos são melhores do que os dos motores de cubo.
Em todo-o-terreno ou em estradas irregulares, a disposição equilibrada do centro de gravidade pode distribuir uniformemente o peso pelos amortecedores dianteiros e traseiros, e o efeito de filtragem do choque é melhor. Por conseguinte, a maioria dos modelos eléctricos de alto desempenho com assistência à potência escolherão o motor central.
(3) Analisar o motor do cubo do motociclo elétrico em comparação com a transmissão intermédia a partir da adequação do kit
Em comparação com os motores de cubo, os motores intermédios têm requisitos mais baixos para a conceção da carroçaria, e a integração ultra-alta dos modelos de motores intermédios pode reduzir a exposição desnecessária do tubo de arame, e os vários acessórios são mais diversificados do que os motores de cubo. O conjunto de rodas e a transmissão podem ser seleccionados livremente, e a desmontagem e manutenção diárias do cubo também são mais fáceis.
Em termos de adaptabilidade do kit, os modelos com motor de roda não são tão diversificados como os modelos com motor central, mas o mercado de acessórios correspondente também tende a ser perfeito, pelo que os modelos com motor de roda podem basicamente satisfazer as necessidades individuais em termos de adaptabilidade do kit.
(4) Motor de cubo de motociclo elétrico vs transmissão intermédia do ponto de vista da potência
O motor central acciona a roda traseira através de uma transmissão por corrente ou engrenagem para fazer avançar o veículo. Normalmente, um motor central com a mesma potência pode amplificar o binário de saída com a ajuda de uma estrutura mecânica.
Em comparação com os motores de roda, proporciona maior binário de carga, melhor desempenho de saída e menor perda de potência. Ao mesmo tempo, como os motores intermédios estão mais próximos da cadência de pedalada humana, sob a mesma fonte de alimentação, a conversão de energia dos motores intermédios A taxa é melhor.
O motor do cubo é normalmente instalado no interior do tambor do cubo da roda traseira, e a bobina é diretamente instalada no interior da roda. Depois de ligada a corrente, o motor converte a energia eléctrica em energia mecânica, fazendo girar a roda traseira e fazendo avançar o veículo.
Simples e rudimentar, mas eficaz. Embora a potência de saída não seja tão eficiente como a dos motores intermédios, sob as mesmas condições de alimentação, a linearidade de saída dos motores de cubo é mais suave, e não haverá aceleração súbita, e a potência de saída global é mais estável do que a dos motores intermédios. É por isso que a maioria das bicicletas eléctricas urbanas escolhem motores de cubo.
(5) Motor de cubo de motociclo elétrico versus transmissão intermédia do ponto de vista da eficiência da dissipação de calor
Uma vez que o motor do cubo está diretamente instalado na roda, o motor irá inevitavelmente gerar algum calor durante o funcionamento, porque há pneus enrolados no exterior, quando a temperatura sobe até um determinado nível, se o motor continuar a funcionar, irá "reduzir a frequência", ou seja, a velocidade não pode ser aumentada. Por conseguinte, os veículos eléctricos com motores nas rodas não podem normalmente funcionar a alta velocidade durante muito tempo e não são adequados para corridas de longa distância.
No motor central, o motor está separado da roda e não existe qualquer pneu na camada exterior, o que pode melhorar significativamente a eficiência de dissipação de calor do motor. Por conseguinte, mesmo a alta velocidade e a longas distâncias, a velocidade não desce facilmente.
Resumo do motor de cubo de motociclo elétrico e da transmissão intermédia
De um modo geral, o motor do cubo da motocicleta elétrica vs unidade média tem diferentes aplicações em diferentes campos e diferentes aspectos, e cada um tem suas próprias vantagens. A diferença específica reside nos modelos correspondentes, quer se trate de um motor de cubo ou de um motor médio, não há um sentido absoluto de boa ou má diferença. A diferença entre diferentes marcas e diferentes graus é muito maior do que a diferença entre diferentes categorias de motores.
Em comparação, entre o motor do cubo da motocicleta elétrica e a unidade intermediária, o motor intermediário tem melhor desempenho e melhor experiência de pilotagem, mas o preço é alto. Os veículos de duas rodas com motor central nascem principalmente para o desporto. Afinal, desde o desempenho até à estrutura de todo o veículo, é quase uma mota. A sua velocidade e sensação de condução são próximas das de uma mota. A maioria das bicicletas e motocicletas elétricas de alto desempenho e de alta qualidade escolherá motores médios.
No entanto, o motor central não é perfeito, porque a força motriz precisa ser transmitida para a roda traseira através da coroa e da corrente, portanto, o motor do cubo da motocicleta elétrica versus a unidade intermediária, o motor central aumentará o desgaste da coroa e da corrente, e a pedalada precisa ser feita ao mudar de marcha. Seja um pouco mais suave para evitar o temido ruído da corrente e da cassete.
Nas deslocações pendulares a baixa velocidade, os veículos eléctricos com motores nas rodas são mais adequados e rentáveis. Por conseguinte, a maioria das bicicletas eléctricas para deslocações urbanas opta por motores de cubo. Com os seus designs maduros e preços relativamente baixos, os motores de cubo ocupam metade do mercado de assistência eléctrica. Seleccione o motor adequado de acordo com o grupo de pessoas que utiliza o veículo, a sua finalidade e o posicionamento de preço.
Olá, eu sou o Lucky, licenciado por uma universidade bem conhecida na China, agora principalmente envolvido na edição de artigos sobre baterias de lítio para motociclos e a estação de troca de baterias, estou empenhado em oferecer serviços e soluções sobre a estação de troca de baterias para várias indústrias.
Comparação entre motor de cubo de motociclo elétrico e motor central
Atualmente, a popularidade do bicicleta eléctrica de duas rodas está a aumentar cada vez mais, e a sua conveniência e atributos de baixo carbono não podem ser substituídos por outros meios de transporte. O motor elétrico para motociclos pode fornecer ao condutor uma força adicional de assistência ao pedal, pelo que poupará mais esforço durante a condução.
Como componente central dos motociclos eléctricos, os diferentes motores também terão um impacto no desempenho dos motociclos eléctricos. Atualmente, os motores existentes no mercado dividem-se principalmente em duas categorias: motor de cubo de motociclo elétrico vs transmissão central.
Motor de cubo de motocicleta eléctrica vs unidade média Em termos de rácio de quota de mercado, os motores de cubo têm uma vantagem absoluta, mas nos últimos anos, a maioria dos modelos topo de gama mais vendidos na Europa e nos Estados Unidos são concebidos com motores de unidade média, por isso qual é a diferença entre os dois?
Motor elétrico de cubo de motociclo - vantagens e desvantagens
O motor de cubo, como o nome indica, é uma conceção que combina o cubo e o motor. A sua maior caraterística é que os dispositivos de potência, transmissão e travagem estão integrados no cubo. Com o seu design maduro e baixo preço, é amplamente utilizado no design de potência de veículos eléctricos de duas rodas e automóveis.
Vantagem
1. A estrutura do veículo é simples e basicamente não requer manutenção
O motor do cubo tem uma estrutura simples, geralmente composta por uma bobina, um eixo rotativo, um aço magnético e uma caixa. Devido à estrutura simples, a taxa de falha do motor do cubo é relativamente baixa no motor do cubo da motocicleta elétrica versus unidade intermediária, portanto, basicamente não requer manutenção. E o sistema de acionamento do pedal é independente um do outro.
Uma vez que não estão ligadas ao sistema principal de acionamento dos pedais e que os motores de cubo não causam qualquer esforço adicional à corrente ou à alavanca de mudanças, provocando o desgaste de outros componentes, é provável que as correntes dos veículos com motor durem mais do que as das motos não eléctricas.
2. Baixo preço e alta eficiência
Os requisitos técnicos para a produção de motores de roda interna não são elevados, pelo que o custo de fabrico é baixo. O preço de custo dos motores de roda comuns é de apenas 200 RMB, e os motores acima de 500 RMB têm a função de recuperação de energia cinética.
Em termos de desempenho, o motor de cubo tem as vantagens de uma elevada eficiência de conversão de energia e de uma maior poupança de energia. Uma vez que o motor de cubo é acionado diretamente pela roda traseira, não há perda de energia durante o processo de transmissão. A taxa de conversão de energia cinética é atualmente de cerca de 80%.
O motor do cubo da motocicleta elétrica versus a unidade intermediária também tem mais vantagens na aceleração inicial. A corrente do motor do cubo é relativamente uniforme quando está em funcionamento e depende da indução eletromagnética para funcionar, com baixo ruído e pequeno desgaste. Não é fácil queimar o motor, é mais conveniente instalar e desmontar, e a manutenção é simples.
Desvantagem
1. Conforto
O motor do cubo da roda tem uma grande influência no manuseamento, no conforto e na fiabilidade da suspensão do veículo. O manuseamento da vibração não é suficientemente suave e o conforto de condução será reduzido. É mais adequado para deslocações a baixas velocidades, inferiores a 40 km/h. Ao conduzir a alta velocidade, a cabeça do veículo inclina-se facilmente.
2. Vulnerável
O motor de precisão é colocado no cubo, e a vibração severa para cima e para baixo a longo prazo e o ambiente externo agressivo (água, poeira) são susceptíveis de causar problemas de falha. No que diz respeito aos componentes da roda, como jantes, pneus e volantes, o motor do cubo pode ser mais restrito e substituído.
3. Dissipação de calor
Os motores de cubo têm um bom desempenho a baixas velocidades, mas tendem a gerar muito calor quando funcionam a altas velocidades, e o ambiente interno de dissipação de calor é mau, o que não só leva facilmente ao declínio do desempenho do motor, como também pode queimar os pneus.
Os motores de cubo podem ainda ser classificados em motores de cubo com engrenagem e motores de cubo sem engrenagem. Os motores de cubo com engrenagens têm engrenagens planetárias internas que podem reduzir a velocidade dos motores de velocidade mais elevada; o veio do estator do motor de tacha está ligado à bicicleta.
O maior problema dos motores de cubo com engrenagens são as engrenagens, que são muito utilizadas e, por isso, se desgastam. O motor de cubo sem engrenagens não tem outras peças móveis, exceto os rolamentos, basicamente sem desgaste, desde que os rolamentos não estejam enferrujados ou gastos, podem ser utilizados quase sempre, pelo que são mais utilizados.
Motor central elétrico para motociclos - vantagens e desvantagens
O motor central está localizado no suporte inferior, entre os pedais centrais da bicicleta, e a manivela está diretamente ligada ao motor central. O motor central está integrado no quadro da bicicleta eléctrica, em vez de ser uma unidade separada como o motor de cubo.
Também não alimenta as rodas diretamente, como um motor de cubo, que, em vez disso, precisa de ser alimentado pelo sistema de transmissão da bicicleta, onde o motor faz girar a manivela e os elos da corrente e alimenta as rodas traseiras através da corrente.
Vantagem
1. Elevada eficiência e grande binário
No motor elétrico do cubo da motocicleta vs tração intermédia, a maior vantagem do motor intermédio é a sua relação de transmissão, o condutor pode alimentar a roda traseira através da mesma corrente e conjunto de engrenagens que os pedais, pelo que pode escolher uma engrenagem baixa para fornecer potência em colinas íngremes ou acelerar a partir de uma paragem com binário elevado.
Os motociclos eléctricos de tração intermédia fornecem potência através da transmissão e utilizam sensores de binário, que também suavizam a transferência de potência para uma melhor experiência de condução.
2. Distribuição razoável do centro de gravidade, adequado para veículos desportivos
O centro de gravidade do motor central está no meio do veículo, e o suporte de carga é relativamente equilibrado. Portanto, o equilíbrio da motocicleta elétrica pode ser mantido ao máximo, e não afetará a absorção de choque ao dirigir rápido. Comparando o motor do cubo da motocicleta elétrica com a tração intermediária, a tração intermediária é melhor do que os veículos equipados com motores de cubo em termos de manuseio off-road, estabilidade e passabilidade.
3. Pequena resistência
À medida que a potência do motor do cubo continua a consumir, a resistência electromagnética gerada pelo motor também continua a aumentar. A condução será mais difícil sem potência. O motor central não tem resistência magnética e a catraca de embraiagem concebida internamente pode desengatar completamente o motor da catraca do eixo central sem estar ligada. Mesmo que a bateria se esgote, pode ser facilmente conduzida como uma bicicleta mecânica.
Desvantagem
1. Estrutura complexa e preço elevado
A estrutura interna do motor intermédio é complexa. Para além do motor, também precisa da cooperação de embraiagens, veios de transmissão, correntes de transmissão, transmissões, diferenciais e outros componentes para produzir potência para as rodas traseiras, portanto, no motor do cubo da motocicleta eléctrica vs. unidade média, o preço do motor do cubo é mais elevado.
O custo de construção de um carro, incluindo o carro + motor + bateria, é geralmente superior a 4.000 dólares americanos. Estes componentes não só aumentam a complexidade, como também exigem manutenção e conservação regulares. Além disso, é mais difícil de modificar, e também é suscetível de falhar, e a dificuldade de manutenção também aumentará. Substituição do motor Também é mais caro do que apenas substituir o motor do cubo.
2. O grupo motopropulsor está mais sujeito a desgaste
Uma vez que a força motriz precisa de ser transmitida à roda traseira através da coroa e da corrente. Portanto, o motor elétrico do cubo da motocicleta versus a unidade intermediária, o motor intermediário aumentará o desgaste da coroa e da corrente, portanto a corrente deve ser substituída quando o desgaste for grande, caso contrário, a corrente quebrada só poderá ser transportada para casa.
O motor de cubo tem uma vantagem de preço, o custo de manutenção não é elevado e é amigo do ambiente e acessível.
Algumas pessoas gostam da potência e fiabilidade dos motores de cubo quando estão fora de estrada, e outras preferem a moto leve com bateria leve para motociclos e motores médios furtivos durante as deslocações, mas o preço de um veículo com motor médio é geralmente superior a 10.000 RMB. Para os consumidores comuns, o hub O motor tem sido basicamente capaz de satisfazer a procura.
Comparação entre o motor de cubo de motociclo elétrico e a transmissão central
O motor central, o motor está localizado no suporte inferior entre os pedais centrais da bicicleta, e a manivela está ligada diretamente ao motor central. Quando o motor do cubo da motocicleta elétrica vs unidade intermediária, o motor da unidade intermediária é integrado ao quadro da motocicleta elétrica, em vez de uma unidade separada como um motor do cubo.
Também não alimentam diretamente as rodas, como os motores de cubo, mas necessitam de energia através da transmissão da bicicleta, com o motor a rodar a manivela e as coroas e a alimentar a roda traseira através da corrente.
(1) Analisar o motor de cubo de motociclo elétrico e a transmissão intermédia a partir da sua própria estrutura
A estrutura do motor central é muito mais complicada do que a do motor de cubo. Para além do motor, o motor central também necessita de embraiagens, veios de transmissão, correntes de transmissão, transmissões, diferenciais e outros componentes para enviar a potência para as rodas traseiras.
A complexa auto-estrutura resulta num grande espaço interno do motor central, e o seu peso próprio é muito superior ao do motor de cubo. Ao mesmo tempo, também aumenta a dificuldade de instalação e manutenção, aumentando assim o custo de manutenção do motor central.
(2) Motor de cubo de motociclo elétrico vs tração média a partir da disposição geral e da experiência de condução
Uma vez que o motor do cubo está instalado no interior do cubo, fará com que o centro de gravidade se desloque num certo sentido, fazendo com que os pesos dianteiro e traseiro da carroçaria do veículo fiquem desequilibrados, e será muito afetado por solavancos e impactos durante o todo-o-terreno na montanha; Ao andar em deslocações urbanas normais e em estradas planas, o efeito é praticamente o mesmo que o da condução com motor central.
No entanto, ao conduzir em cross-country de montanha, passeios ao ar livre e estradas acidentadas, o ciclista tem de lidar com um maior impacto de inércia devido ao desvio do centro de gravidade. Nos modelos com suspensão total, o motor do cubo traseiro também aumenta a massa não suspensa e o amortecedor traseiro tem de lidar com maiores impactos de inércia. Por conseguinte, os automóveis desportivos de grandes marcas utilizam normalmente motores médios.
A vantagem do motor central é que, devido ao centro de gravidade, pode manter o equilíbrio do peso dianteiro e traseiro do veículo tanto quanto possível, sem afetar a ação do amortecedor, e o impacto da estrada no motor também é menor. E outros aspectos são melhores do que os dos motores de cubo.
Em todo-o-terreno ou em estradas irregulares, a disposição equilibrada do centro de gravidade pode distribuir uniformemente o peso pelos amortecedores dianteiros e traseiros, e o efeito de filtragem do choque é melhor. Por conseguinte, a maioria dos modelos eléctricos de alto desempenho com assistência à potência escolherão o motor central.
(3) Analisar o motor do cubo do motociclo elétrico em comparação com a transmissão intermédia a partir da adequação do kit
Em comparação com os motores de cubo, os motores intermédios têm requisitos mais baixos para a conceção da carroçaria, e a integração ultra-alta dos modelos de motores intermédios pode reduzir a exposição desnecessária do tubo de arame, e os vários acessórios são mais diversificados do que os motores de cubo. O conjunto de rodas e a transmissão podem ser seleccionados livremente, e a desmontagem e manutenção diárias do cubo também são mais fáceis.
Em termos de adaptabilidade do kit, os modelos com motor de roda não são tão diversificados como os modelos com motor central, mas o mercado de acessórios correspondente também tende a ser perfeito, pelo que os modelos com motor de roda podem basicamente satisfazer as necessidades individuais em termos de adaptabilidade do kit.
(4) Motor de cubo de motociclo elétrico vs transmissão intermédia do ponto de vista da potência
O motor central acciona a roda traseira através de uma transmissão por corrente ou engrenagem para fazer avançar o veículo. Normalmente, um motor central com a mesma potência pode amplificar o binário de saída com a ajuda de uma estrutura mecânica.
Em comparação com os motores de roda, proporciona maior binário de carga, melhor desempenho de saída e menor perda de potência. Ao mesmo tempo, como os motores intermédios estão mais próximos da cadência de pedalada humana, sob a mesma fonte de alimentação, a conversão de energia dos motores intermédios A taxa é melhor.
O motor do cubo é normalmente instalado no interior do tambor do cubo da roda traseira, e a bobina é diretamente instalada no interior da roda. Depois de ligada a corrente, o motor converte a energia eléctrica em energia mecânica, fazendo girar a roda traseira e fazendo avançar o veículo.
Simples e rudimentar, mas eficaz. Embora a potência de saída não seja tão eficiente como a dos motores intermédios, sob as mesmas condições de alimentação, a linearidade de saída dos motores de cubo é mais suave, e não haverá aceleração súbita, e a potência de saída global é mais estável do que a dos motores intermédios. É por isso que a maioria das bicicletas eléctricas urbanas escolhem motores de cubo.
(5) Motor de cubo de motociclo elétrico versus transmissão intermédia do ponto de vista da eficiência da dissipação de calor
Uma vez que o motor do cubo está diretamente instalado na roda, o motor irá inevitavelmente gerar algum calor durante o funcionamento, porque há pneus enrolados no exterior, quando a temperatura sobe até um determinado nível, se o motor continuar a funcionar, irá "reduzir a frequência", ou seja, a velocidade não pode ser aumentada. Por conseguinte, os veículos eléctricos com motores nas rodas não podem normalmente funcionar a alta velocidade durante muito tempo e não são adequados para corridas de longa distância.
No motor central, o motor está separado da roda e não existe qualquer pneu na camada exterior, o que pode melhorar significativamente a eficiência de dissipação de calor do motor. Por conseguinte, mesmo a alta velocidade e a longas distâncias, a velocidade não desce facilmente.
Resumo do motor de cubo de motociclo elétrico e da transmissão intermédia
De um modo geral, o motor do cubo da motocicleta elétrica vs unidade média tem diferentes aplicações em diferentes campos e diferentes aspectos, e cada um tem suas próprias vantagens. A diferença específica reside nos modelos correspondentes, quer se trate de um motor de cubo ou de um motor médio, não há um sentido absoluto de boa ou má diferença. A diferença entre diferentes marcas e diferentes graus é muito maior do que a diferença entre diferentes categorias de motores.
Em comparação, entre o motor do cubo da motocicleta elétrica e a unidade intermediária, o motor intermediário tem melhor desempenho e melhor experiência de pilotagem, mas o preço é alto. Os veículos de duas rodas com motor central nascem principalmente para o desporto. Afinal, desde o desempenho até à estrutura de todo o veículo, é quase uma mota. A sua velocidade e sensação de condução são próximas das de uma mota. A maioria das bicicletas e motocicletas elétricas de alto desempenho e de alta qualidade escolherá motores médios.
No entanto, o motor central não é perfeito, porque a força motriz precisa ser transmitida para a roda traseira através da coroa e da corrente, portanto, o motor do cubo da motocicleta elétrica versus a unidade intermediária, o motor central aumentará o desgaste da coroa e da corrente, e a pedalada precisa ser feita ao mudar de marcha. Seja um pouco mais suave para evitar o temido ruído da corrente e da cassete.
Nas deslocações pendulares a baixa velocidade, os veículos eléctricos com motores nas rodas são mais adequados e rentáveis. Por conseguinte, a maioria das bicicletas eléctricas para deslocações urbanas opta por motores de cubo. Com os seus designs maduros e preços relativamente baixos, os motores de cubo ocupam metade do mercado de assistência eléctrica. Seleccione o motor adequado de acordo com o grupo de pessoas que utiliza o veículo, a sua finalidade e o posicionamento de preço.
Conhece agora o motor elétrico do cubo da motocicleta vs. tração média, o melhor bateria para motociclos é também um dos componentes mais importantes do motociclo elétrico. Se estiver interessado em baterias para motociclos, consulte o bateria para motociclos de ciclo profundoe os 10 principais fabricantes de baterias para motociclos.