Existe alguma hipótese de trocar a bateria do EVOGO da CATL?
A substituição de baterias é uma atividade importante para a CATL, que complementa a cadeia da indústria de baterias e forma uma indústria de ciclo fechado, o que é de grande importância para a empresa. Se for bem sucedida, a I&D e o fabrico de células da CATL formarão uma ligação estratégica com a atividade de reciclagem de baterias, formando um ciclo fechado desde as matérias-primas até à reciclagem de baterias.
Índice
Porque é que a CATL tem de fazer a troca da bateria sozinha?
A principal atividade da CATL consiste em vender baterias a fabricantes de equipamento original e a centrais de armazenamento de energia, bem como em fazer negócios do lado B. De acordo com os dados, em 2022, as baterias eléctricas da CATL terão uma quota de mercado global de 37%, ocupando o primeiro lugar no mundo durante seis anos consecutivos; as baterias de armazenamento de energia terão uma quota de mercado global de 43%, ocupando o primeiro lugar no mundo durante anos consecutivos.
1) A tecnologia e a escala dos concorrentes estão a melhorar constantemente, e a pressão e a intensidade da concorrência aumentam de dia para dia. A posição de liderança da CATL na China já não é tão significativa como no passado. A quota de mercado no primeiro trimestre deste ano baixou para 35%.
2) O domínio da CATL e a arrogância que lhe é inerente são temidos pelos OEM. Nos últimos anos, os OEM contactaram e cultivaram continuamente outros fornecedores ou desenvolveram baterias de forma independente, reduzindo ativamente a sua dependência da CATL. Por exemplo, em 2022, 19 empresas, incluindo 6 OEM, investirão 12 mil milhões de RMB na Sunwoda ao mesmo tempo.
As expedições da CATL podem aumentar com o desenvolvimento contínuo de veículos movidos a novas energias, mas o declínio da quota de mercado ocorrerá mais cedo ou mais tarde. A CATL precisa de encontrar outra forma de encontrar novos pontos de crescimento e expandir ainda mais o seu âmbito de atividade. Por um lado, optou por fabricar baterias de armazenamento de energia. Trata-se de um mercado que, atualmente, tem uma dimensão reduzida, mas cujas perspectivas não são inferiores às dos novos veículos de energia. Por outro lado, a disposição das troca de baterias ev.
A CATL tem estado profundamente envolvida no negócio de troca de baterias. Uma das entidades de troca de baterias da Weilai: um dos principais accionistas da Wuhan Weineng é a CATL. Ao mesmo tempo, é também um dos principais accionistas da empresa de troca de baterias criada pela SAIC e pela PetroChina Sinopec: Jieneng Smart Electric.
A empresa de troca de baterias criada exclusivamente pela própria CATL: Times Electric Services e a sua marca de troca de baterias EVOGO têm ambições muito maiores.
1)Aumentar as remessas de baterias. Cada vez que se constrói uma central eléctrica, é natural que se venda mais de uma dúzia de baterias, o que é mais rápido do que vender automóveis.
2)Ajustar a produção e o inventário. Atualmente, as vendas e a produção da CATL são determinadas principalmente pelas encomendas dos OEM. Com a estação de energia de substituição, o volume de vendas pode ser regulado por si próprio até certo ponto. A estação de troca de baterias pode ser utilizada como um amortecedor para ajustar a produção e os envios, e ajustar os "anos bons" e os "anos maus" para conseguir um negócio e uma produção estáveis. Para a indústria transformadora, uma produção sem problemas é inestimável.
3)Formar um circuito fechado de bateria. O esquema de negócios da CATL gira em torno de baterias, com um esquema profundo de minerais a montante, matérias-primas materiais para pilhas e a reciclagem a jusante na cadeia da indústria das pilhas. Mas há uma falta de interface estratégica entre a produção e a reciclagem de pilhas.
A bateria é vendida à fábrica de automóveis e depois vendida ao proprietário do automóvel. No futuro, será demasiado problemático reciclar a bateria do proprietário do automóvel. Ao gerir uma empresa de troca de baterias, com um grande número de baterias nas mãos, formando um circuito fechado de baterias, a bateria circula no seu próprio sistema e gera rendimentos operacionais, o que é simplesmente um golpe de magia.
Quais são as características do sistema de troca de pilhas EVOGO da CATL?
Não há qualquer dificuldade em entrar no jogo e os benefícios ultrapassam de longe os riscos. A CATL tem várias vantagens fundamentais no que respeita à troca de baterias:
1) A bateria é barata e grande. A troca de energia é um negócio de activos pesados, e o ativo principal é a bateria. Para a CATL, há tantas baterias quantas forem necessárias. Em comparação com a NIO e a SAIC Geneng, o custo da bateria é muito inferior. Isto significa também que o peso dos activos é relativamente mais leve.
2)Bolsos fundos. O investimento na substituição da central eléctrica é elevado e o período de retorno do investimento é longo. Na fase inicial, é difícil obter lucros devido à insuficiente frequência de utilização. Tem de suportar prejuízos durante um certo período de tempo e só pode ser rentável quando a frequência de utilização de uma única central atingir um determinado nível. A NIO é totalmente apoiada pelo mercado de capitais, mas esta quantidade de dinheiro não exerce qualquer pressão sobre um gigante com um lucro líquido trimestral superior a 8 mil milhões.
3) Vantagem de adaptação. As principais empresas de automóveis da China e mesmo do mundo são clientes da CATL, e o tamanho da bateria e a tecnologia de cada empresa não têm segredos para ele. Com base nestes dados, é possível desenvolver um bloco de substituição de baterias adequado à maioria dos modelos. É anunciado como tal. Em janeiro de 2022, a CATL lançou a marca de substituição de baterias EVOGO, que consiste em 3 empresas:
1) Pilha de chocolate
Uma bateria tem uma capacidade de 26,5 kWh, e os proprietários de automóveis podem optar por carregar 1 a 3 baterias com base nas suas próprias necessidades. A distância de deslocação é normalmente curta, e 1 bateria é suficiente para cobrir a utilização diária. Ocasionalmente, há necessidade de efetuar viagens de longa distância e podem ser instaladas temporariamente 3 baterias. Como resultado, o aluguer mensal de 1 bateria é pago na maioria das vezes e o aluguer mensal de 3 baterias é pago ocasionalmente. O custo de utilização é reduzido para o utilizador e o desperdício de pilhas é reduzido para a sociedade.
2) Substituição da central eléctrica
A estação de troca de baterias é muito pequena, ocupando apenas 3 lugares de estacionamento, mas poupa 48 baterias, e o tempo de troca de uma única bateria demora apenas 1 minuto.
3) APP
O papel da APP é marcar uma consulta para a bateria, navegar até à estação de substituição mais próxima, pagar a renda mensal e estabelecer uma ligação entre o carro, a estação e a bateria. A principal vantagem da bateria de chocolate promovida pela CATL e a maior diferença em relação à NIO reside no aluguer de baterias a pedido. Se eu não tiver necessidades de longa distância durante um mês, uma bateria pode satisfazer as deslocações diárias e o aluguer mensal é de apenas 399 RMB, enquanto o aluguer mensal da bateria da Weilai é de, pelo menos, 980 RMB (bateria de 75kWh).
Poderá a troca de baterias da CATL ser bem sucedida?
Do ponto de vista do utilizador, quanto maior for o automóvel, maior será o consumo de energia e mais frequente será a substituição da bateria. Os utilizadores que querem gastar dinheiro em comodidade não aceitarão este modelo. Queriam substituir a bateria para obter comodidade, mas foram raptados pela substituição da bateria. Então, será que os utilizadores de nível básico que se concentram na economia estão dispostos a isso?
Claro que também se pode dizer: porque é que o proprietário do automóvel não o carrega? Posso mudar uma bateria durante muito tempo sem mudar a bateria, ou mudar menos a bateria. Isto apresenta duas contradições:
1) Para os proprietários de automóveis, qual é a importância de comprar um modelo elétrico? O automóvel de bateria substituível tem mais um mecanismo do que o automóvel de carregamento, que tem custos adicionais, e não são muitos.
Se quiser apenas poupar dinheiro, pode optar por serviços financeiros para pagar em prestações e depois carregar em casa. As prestações também podem controlar a propriedade da bateria.
2) Para os operadores de troca de baterias, a taxa de utilização da estação de troca é a fonte de lucro, e os comerciantes esperam sinceramente que os proprietários de automóveis troquem as baterias.
Se ninguém vier substituir a eletricidade, o custo de funcionamento será transferido para a renda mensal, e a renda mensal elevada será utilizada para incitar os utilizadores a substituir a eletricidade. Não vale a pena dizer aos utilizadores para não usufruírem do serviço de troca de baterias depois de pagarem a renda da troca de baterias.
A CATL subestimou a ansiedade psicológica causada pelo equilíbrio da bateria. Como proprietário de um automóvel puramente elétrico, a bateria será definitivamente carregada quando a autonomia de cruzeiro descer para perto de 100 km. É inimaginável que a autonomia de cruzeiro do automóvel seja de apenas dezenas de quilómetros durante muito tempo.
Mudar a bateria com chocolate fará com que o proprietário do carro sofra de ansiedade de quilometragem durante muito tempo. Se um dia se esquecer de mudar a bateria, o carro pode correr o risco de ficar a meio caminho. Os proprietários de automóveis que querem comodidade não a obtêm. Os proprietários de automóveis que querem poupar dinheiro não poupam muito dinheiro. Há um problema com este modo de pensar. O Times Electric Service tem de fazer algumas concessões.
O país atribui grande importância à via técnica da substituição da bateria. Com o apoio do país, existe a possibilidade de sucesso, sobrepondo-se a outros factores.
Com base na sua posição de liderança no sector das pilhas, a CATL tem também a possibilidade de promover a norma de substituição das pilhas de chocolate como uma norma unificada no sector.
1) Promover esta tecnologia junto das empresas automóveis mais fracas e utilizar o poder da marca CATL para apoiar as empresas automóveis mais fracas na venda de automóveis.
2) Promover esta tecnologia junto de empresas de automóveis fortes, cooperar com as empresas de automóveis para desenvolver modelos de substituição de baterias e conceder descontos no preço das baterias, mesmo que as empresas de automóveis não precisem de pagar pelas baterias. Porque, no final, a propriedade da bateria voltará para a CATL, que é apenas um processo de contabilidade e circulação. Isto é muito atrativo.
3) Criar uma aliança de substituição de baterias em várias empresas automóveis. Diferentes veículos de diferentes empresas de automóveis utilizam a mesma bateria padrão. Expandir a escala global, melhorar a eficiência operacional da central eléctrica e reduzir o custo operacional global. Ganham todos os envolvidos.
Se este nível puder ser alcançado, não estará longe da norma do sector. No entanto, a CATL tem de renunciar aos lucros das empresas automóveis e dos utilizadores. Alguns meios de comunicação social especularam que ou a CATL insistia na sua posição forte e se recusava a ceder lucros, ou os principais fabricantes insistiam nas suas próprias normas técnicas e recusavam-se a aceitá-las. É, de facto, difícil chegar a um acordo sobre questões que envolvem tecnologias-chave e modelos comerciais fundamentais.
Existe alguma hipótese de trocar a bateria do EVOGO da CATL?
Porque é que a CATL tem de fazer a troca da bateria sozinha?
A principal atividade da CATL consiste em vender baterias a fabricantes de equipamento original e a centrais de armazenamento de energia, bem como em fazer negócios do lado B. De acordo com os dados, em 2022, as baterias eléctricas da CATL terão uma quota de mercado global de 37%, ocupando o primeiro lugar no mundo durante seis anos consecutivos; as baterias de armazenamento de energia terão uma quota de mercado global de 43%, ocupando o primeiro lugar no mundo durante anos consecutivos.
1) A tecnologia e a escala dos concorrentes estão a melhorar constantemente, e a pressão e a intensidade da concorrência aumentam de dia para dia. A posição de liderança da CATL na China já não é tão significativa como no passado. A quota de mercado no primeiro trimestre deste ano baixou para 35%.
2) O domínio da CATL e a arrogância que lhe é inerente são temidos pelos OEM. Nos últimos anos, os OEM contactaram e cultivaram continuamente outros fornecedores ou desenvolveram baterias de forma independente, reduzindo ativamente a sua dependência da CATL. Por exemplo, em 2022, 19 empresas, incluindo 6 OEM, investirão 12 mil milhões de RMB na Sunwoda ao mesmo tempo.
As expedições da CATL podem aumentar com o desenvolvimento contínuo de veículos movidos a novas energias, mas o declínio da quota de mercado ocorrerá mais cedo ou mais tarde. A CATL precisa de encontrar outra forma de encontrar novos pontos de crescimento e expandir ainda mais o seu âmbito de atividade. Por um lado, optou por fabricar baterias de armazenamento de energia. Trata-se de um mercado que, atualmente, tem uma dimensão reduzida, mas cujas perspectivas não são inferiores às dos novos veículos de energia. Por outro lado, a disposição das troca de baterias ev.
A CATL tem estado profundamente envolvida no negócio de troca de baterias. Uma das entidades de troca de baterias da Weilai: um dos principais accionistas da Wuhan Weineng é a CATL. Ao mesmo tempo, é também um dos principais accionistas da empresa de troca de baterias criada pela SAIC e pela PetroChina Sinopec: Jieneng Smart Electric.
A empresa de troca de baterias criada exclusivamente pela própria CATL: Times Electric Services e a sua marca de troca de baterias EVOGO têm ambições muito maiores.
1) Aumentar as remessas de baterias. Cada vez que se constrói uma central eléctrica, é natural que se venda mais de uma dúzia de baterias, o que é mais rápido do que vender automóveis.
2) Ajustar a produção e o inventário. Atualmente, as vendas e a produção da CATL são determinadas principalmente pelas encomendas dos OEM. Com a estação de energia de substituição, o volume de vendas pode ser regulado por si próprio até certo ponto. A estação de troca de baterias pode ser utilizada como um amortecedor para ajustar a produção e os envios, e ajustar os "anos bons" e os "anos maus" para conseguir um negócio e uma produção estáveis. Para a indústria transformadora, uma produção sem problemas é inestimável.
3) Formar um circuito fechado de bateria. O esquema de negócios da CATL gira em torno de baterias, com um esquema profundo de minerais a montante, matérias-primas materiais para pilhas e a reciclagem a jusante na cadeia da indústria das pilhas. Mas há uma falta de interface estratégica entre a produção e a reciclagem de pilhas.
A bateria é vendida à fábrica de automóveis e depois vendida ao proprietário do automóvel. No futuro, será demasiado problemático reciclar a bateria do proprietário do automóvel. Ao gerir uma empresa de troca de baterias, com um grande número de baterias nas mãos, formando um circuito fechado de baterias, a bateria circula no seu próprio sistema e gera rendimentos operacionais, o que é simplesmente um golpe de magia.
Quais são as características do sistema de troca de pilhas EVOGO da CATL?
Não há qualquer dificuldade em entrar no jogo e os benefícios ultrapassam de longe os riscos. A CATL tem várias vantagens fundamentais no que respeita à troca de baterias:
1) A bateria é barata e grande. A troca de energia é um negócio de activos pesados, e o ativo principal é a bateria. Para a CATL, há tantas baterias quantas forem necessárias. Em comparação com a NIO e a SAIC Geneng, o custo da bateria é muito inferior. Isto significa também que o peso dos activos é relativamente mais leve.
2) Bolsos fundos. O investimento na substituição da central eléctrica é elevado e o período de retorno do investimento é longo. Na fase inicial, é difícil obter lucros devido à insuficiente frequência de utilização. Tem de suportar prejuízos durante um certo período de tempo e só pode ser rentável quando a frequência de utilização de uma única central atingir um determinado nível. A NIO é totalmente apoiada pelo mercado de capitais, mas esta quantidade de dinheiro não exerce qualquer pressão sobre um gigante com um lucro líquido trimestral superior a 8 mil milhões.
3) Vantagem de adaptação. As principais empresas de automóveis da China e mesmo do mundo são clientes da CATL, e o tamanho da bateria e a tecnologia de cada empresa não têm segredos para ele. Com base nestes dados, é possível desenvolver um bloco de substituição de baterias adequado à maioria dos modelos. É anunciado como tal.
Em janeiro de 2022, a CATL lançou a marca de substituição de baterias EVOGO, que consiste em 3 empresas:
1) Pilha de chocolate
Uma bateria tem uma capacidade de 26,5 kWh, e os proprietários de automóveis podem optar por carregar 1 a 3 baterias com base nas suas próprias necessidades. A distância de deslocação é normalmente curta, e 1 bateria é suficiente para cobrir a utilização diária. Ocasionalmente, há necessidade de efetuar viagens de longa distância e podem ser instaladas temporariamente 3 baterias. Como resultado, o aluguer mensal de 1 bateria é pago na maioria das vezes e o aluguer mensal de 3 baterias é pago ocasionalmente. O custo de utilização é reduzido para o utilizador e o desperdício de pilhas é reduzido para a sociedade.
2) Substituição da central eléctrica
A estação de troca de baterias é muito pequena, ocupando apenas 3 lugares de estacionamento, mas poupa 48 baterias, e o tempo de troca de uma única bateria demora apenas 1 minuto.
3) APP
O papel da APP é marcar uma consulta para a bateria, navegar até à estação de substituição mais próxima, pagar a renda mensal e estabelecer uma ligação entre o carro, a estação e a bateria.
A principal vantagem da bateria de chocolate promovida pela CATL e a maior diferença em relação à NIO reside no aluguer de baterias a pedido. Se eu não tiver necessidades de longa distância durante um mês, uma bateria pode satisfazer as deslocações diárias e o aluguer mensal é de apenas 399 RMB, enquanto o aluguer mensal da bateria da Weilai é de, pelo menos, 980 RMB (bateria de 75kWh).
Poderá a troca de baterias da CATL ser bem sucedida?
Do ponto de vista do utilizador, quanto maior for o automóvel, maior será o consumo de energia e mais frequente será a substituição da bateria. Os utilizadores que querem gastar dinheiro em comodidade não aceitarão este modelo. Queriam substituir a bateria para obter comodidade, mas foram raptados pela substituição da bateria. Então, será que os utilizadores de nível básico que se concentram na economia estão dispostos a isso?
Claro que também se pode dizer: porque é que o proprietário do automóvel não o carrega? Posso mudar uma bateria durante muito tempo sem mudar a bateria, ou mudar menos a bateria. Isto apresenta duas contradições:
1) Para os proprietários de automóveis, qual é a importância de comprar um modelo elétrico? O automóvel de bateria substituível tem mais um mecanismo do que o automóvel de carregamento, que tem custos adicionais, e não são muitos.
Se quiser apenas poupar dinheiro, pode optar por serviços financeiros para pagar em prestações e depois carregar em casa. As prestações também podem controlar a propriedade da bateria.
2) Para os operadores de troca de baterias, a taxa de utilização da estação de troca é a fonte de lucro, e os comerciantes esperam sinceramente que os proprietários de automóveis troquem as baterias.
Se ninguém vier substituir a eletricidade, o custo de funcionamento será transferido para a renda mensal, e a renda mensal elevada será utilizada para incitar os utilizadores a substituir a eletricidade. Não vale a pena dizer aos utilizadores para não usufruírem do serviço de troca de baterias depois de pagarem a renda da troca de baterias.
A CATL subestimou a ansiedade psicológica causada pelo equilíbrio da bateria. Como proprietário de um automóvel puramente elétrico, a bateria será definitivamente carregada quando a autonomia de cruzeiro descer para perto de 100 km. É inimaginável que a autonomia de cruzeiro do automóvel seja de apenas dezenas de quilómetros durante muito tempo.
Mudar a bateria com chocolate fará com que o proprietário do carro sofra de ansiedade de quilometragem durante muito tempo. Se um dia se esquecer de mudar a bateria, o carro pode correr o risco de ficar a meio caminho. Os proprietários de automóveis que querem comodidade não a obtêm. Os proprietários de automóveis que querem poupar dinheiro não poupam muito dinheiro. Há um problema com este modo de pensar. O Times Electric Service tem de fazer algumas concessões.
O país atribui grande importância à via técnica da substituição da bateria. Com o apoio do país, existe a possibilidade de sucesso, sobrepondo-se a outros factores.
Com base na sua posição de liderança no sector das pilhas, a CATL tem também a possibilidade de promover a norma de substituição das pilhas de chocolate como uma norma unificada no sector.
1) Promover esta tecnologia junto das empresas automóveis mais fracas e utilizar o poder da marca CATL para apoiar as empresas automóveis mais fracas na venda de automóveis.
2) Promover esta tecnologia junto de empresas de automóveis fortes, cooperar com as empresas de automóveis para desenvolver modelos de substituição de baterias e conceder descontos no preço das baterias, mesmo que as empresas de automóveis não precisem de pagar pelas baterias. Porque, no final, a propriedade da bateria voltará para a CATL, que é apenas um processo de contabilidade e circulação. Isto é muito atrativo.
3) Criar uma aliança de substituição de baterias em várias empresas automóveis. Diferentes veículos de diferentes empresas de automóveis utilizam a mesma bateria padrão. Expandir a escala global, melhorar a eficiência operacional da central eléctrica e reduzir o custo operacional global. Ganham todos os envolvidos.
Se este nível puder ser alcançado, não estará longe da norma do sector. No entanto, a CATL tem de renunciar aos lucros das empresas automóveis e dos utilizadores. Alguns meios de comunicação social especularam que ou a CATL insistia na sua posição forte e se recusava a ceder lucros, ou os principais fabricantes insistiam nas suas próprias normas técnicas e recusavam-se a aceitá-las. É, de facto, difícil chegar a um acordo sobre questões que envolvem tecnologias-chave e modelos comerciais fundamentais.