Vantagens e disposição da troca de baterias NIO de nova geração
Índice
Nos últimos anos, o rápido desenvolvimento da nova indústria automóvel de energia criou condições para o estabelecimento da estação de troca de baterias. A fim de ganhar a oportunidade de negócio no mercado, os 10 principais fabricantes de estações de troca de baterias na China investiram no desenvolvimento de tecnologias para responder às necessidades de diferentes cenários e de diferentes populações. Neste processo, a nova geração de Troca de pilhas NIO alcançou um grande desenvolvimento e efectuou um novo layout industrial.
Estrada de troca de baterias NIO
Embora os carregadores rápidos sejam atualmente o método de reabastecimento de energia mais reconhecido para os veículos eléctricos, para tornar os seus próprios veículos eléctricos mais competitivos no mercado, as grandes empresas de automóveis estão a investigar outros métodos de reabastecimento de energia para atrair os consumidores com uma melhor experiência de carregamento.
Por exemplo, a Volkswagen e a Hyundai estão a trabalhar arduamente em robôs de carregamento automático, a BMW e a Porsche estão a prestar mais atenção ao carregamento indutivo sem fios, mas a NIO enveredou por um caminho que não é muito otimista para a indústria - a troca de baterias.
A razão pela qual a troca de baterias NIO não é favorecida prende-se principalmente com o facto de, em comparação com as pilhas de carregamento rápido e os robôs de carregamento automático, os serviços de troca de baterias exigirem infra-estruturas e equipamento mais complexos para o investimento inicial, e os fornecedores terem frequentemente de pagar preços mais elevados.
No entanto, surpreendentemente, desde que a NIO construiu a primeira estação de troca de bateria no Parque de Ciência e Tecnologia Shenzhen Nanshan em maio de 2018, e então a primeira troca de bateria NIO de segunda geração foi colocada em operação em Pequim em 2021, o modelo de troca de bateria não só foi persistido pela NIO até agora, a estação de troca de bateria NIO também é tecnicamente cada vez mais avançada, e a escala está ficando cada vez maior.
Troca de bateria NIO de terceira geração
Em termos da velocidade de troca de baterias a que os utilizadores prestam mais atenção, a nova estação de troca de baterias NIO é 20% mais rápida do que a estação de troca de baterias NIO de segunda geração, e demora menos de 5 minutos a atingir troca de baterias ev. A capacidade de tornar a troca de baterias mais rápida do que o reabastecimento deve-se, em primeiro lugar, ao facto de a troca de baterias NIO de terceira geração utilizar três estações para trabalhar em conjunto.
As três estações são a estação para colocar a bateria totalmente carregada, a estação para troca de bateria e a estação para colocar e retirar a bateria. O trabalho coordenado das três estações pode efetivamente encurtar o tempo de troca da bateria.
Atualmente, através da otimização desta eficiência de sinergia, a estação de troca de baterias NIO de terceira geração reduziu o tempo de troca de baterias de uma bicicleta em um minuto. Em segundo lugar, a estrutura espacial do compartimento da bateria da estação de troca de baterias foi ajustada e optimizada. Com o mesmo espaço, a troca de baterias NIO de terceira geração aumenta o número de posições de baterias de 13 para 21, de modo que a capacidade de serviço diário pode ser aumentada em 30%, atingindo 408 vezes a frequência de substituição.
Ao mesmo tempo, também deve ser salientado que, uma vez que a nova estação de troca de baterias utiliza um mecanismo de troca de baterias mais flexível, pode ser compatível com vários tamanhos de diferentes distâncias entre eixos e distâncias exteriores das rodas e modelos com baterias inconsistentes. Por conseguinte, a estação de troca de baterias pode ser melhor adaptada aos modelos NIO em diferentes plataformas e aos futuros modelos Alpine.
Mais uma vez, a troca de baterias NIO de terceira geração aumentou a potência de carregamento das baterias em 50% e, ao mesmo tempo, é compatível com a arquitetura eléctrica de 800V. O aumento substancial da potência de carregamento da bateria é atribuível ao primeiro módulo de potência bidirecional de alta potência refrigerado a líquido HPC desenvolvido pela própria NIO, adotado pela estação de troca de baterias.
A eficiência máxima deste módulo é tão elevada como 98%, e a potência de carga e descarga atinge 62,5kW. Não só o tempo de carregamento completo se torna mais rápido, como o processo é também mais económico em termos de energia e amigo do ambiente.
Otimização da estação de troca de baterias NIO de nova geração
No que diz respeito à eficiência de carga e descarga, a NIO também disse que se esforçará para fazer outra melhoria antes do final deste ano, transformando o atual carregamento unidirecional em carregamento bidirecional, de modo a que a capacidade de participação na rede da estação de troca de baterias NIO seja mais forte. Depois de apoiar o carregamento bidirecional, a estação de troca de baterias da NIO pode participar na regulação da rede, utilizar a diferença no preço da eletricidade para obter rendimentos e fornecer alguma ajuda à estação de troca de baterias para reduzir os custos operacionais.
Se houver condições no futuro, a NIO também transformará a estação de troca de baterias numa estação integrada para armazenamento ótico, carregamento e troca, de modo a expandir novamente a capacidade de energia da estação. Naturalmente, a estação de troca de baterias NIO de terceira geração não só melhora a eficiência do trabalho, como também proporciona maior segurança e comodidade em termos de experiência do utilizador.
Para facilitar a entrada e saída do automóvel da estação de troca de baterias, a altura da nova plataforma de troca de baterias é cerca de 100 mm mais baixa do que a da segunda geração de troca de baterias NIO, facilitando a subida e descida.
E durante a troca de baterias, a posição de troca de baterias do veículo é deslocada para a frente em 400 mm, o que tornará a visão no carro mais ampla e as pessoas sentadas no carro podem observar melhor as condições circundantes.
Além disso, em termos de hardware, a estação de troca de baterias NIO de terceira geração será equipada com 2 radares laser e 2 chips NVIDIA Orin X, e a capacidade de computação de uma única estação pode atingir 508TOPS. Para os modelos que suportam a assistência à condução automática, pode realizar funções como a chamada de veículos e a troca automática de baterias, o que melhora consideravelmente a conveniência das operações de troca de baterias.
Ao mesmo tempo, melhora a segurança e a taxa de sucesso do processo de estacionamento para troca de baterias. Para os modelos com fracas capacidades de condução autónoma, a estação de troca de baterias NIO fornecerá orientação interactiva para melhorar a segurança do estacionamento. Se o maior destaque da estação de troca de baterias NIO de primeira geração é o facto de proporcionar aos utilizadores de eléctricos uma experiência de reabastecimento de energia totalmente nova.
A estação de troca de baterias NIO de segunda geração proporcionou uma melhor eficiência de troca de baterias e um bom espaço de armazenamento de baterias; depois, a atual estação de troca de baterias NIO de terceira geração tem força suficiente para se tornar um verdadeiro concorrente do carregamento rápido DC. Afinal de contas, não depende do apoio de novos materiais químicos da bateria. Este é o método de reabastecimento de energia mais rápido que pode ser utilizado pelos veículos eléctricos atualmente e é também uma forma eficaz de aliviar a ansiedade de quilometragem dos utilizadores.
Esquema de troca da bateria NIO
A NIO anunciou oficialmente a 15 de maio que a 1400ª estação de troca de baterias - Shanghai Metro Putuo store foi oficialmente lançada hoje. De acordo com os relatórios, a nova estação é a 61ª estação de troca de baterias de três gerações da NIO.
De acordo com os dados, a troca de baterias é responsável por mais de 60% da fonte de energia do veículo. A troca acumulada de baterias ultrapassa os 22 milhões de vezes e a média diária de trocas de baterias é de quase 50 000 vezes, o que significa que, em média, é efectuada uma troca de bateria a cada 1,9 segundos.
A partir de 15 de maio, a NIO instalou 1.403 estações de troca de baterias na China, incluindo 374 estações de troca de baterias de alta velocidade, 2.580 estações de carregamento, 15.312 postos de carregamento e mais de 700.000 postos de carregamento de terceiros na China.
Ao mesmo tempo, a NIO anunciou também que a linha Power Journeys-Shunan Shanshui será oficialmente concluída a 12 de maio. A linha parte de Changsha, passa por Nanyue Hengshan, Chenzhou Dongjiang Lake e chega a Chenzhou Suxianling.
O percurso total é de cerca de 391 km e existem 6 estações de troca de baterias, 1 super estação de carregamento e 1 estação de carregamento mu ao longo do caminho. Atualmente, a NIO já completou 55 rotas de Power Journeys, incluindo as três rotas do Tibete a partir de Sichuan, Qinghai e Yunnan, o Corredor Hexi, a Autoestrada Duku, a Grande Circular de Sichuan Ocidental, a Linha Hulun Buir Grassland e a Linha Shenzhou North Pole.
A partir de 15 de maio, a NIO instalou 1.403 estações de troca de baterias na China, incluindo 374 estações de troca de baterias de alta velocidade, 2.580 estações de carregamento, 15.312 postos de carregamento e ligou-se a mais de 700.000 postos de carregamento de terceiros na China.
9 Vantagens da troca de pilhas NIO
1. O tempo de troca da bateria é de 2 minutos e meio, o que é tão cómodo como reabastecer
2. Experimente a troca de pilhas altamente inteligente e totalmente automática
3. Aluguer de baterias, reduzindo o limiar para a compra de automóveis
4. Gestão completa do ciclo de vida da bateria, mais segura de utilizar
5. Atualização flexível a pedido, sem necessidade de pagar custos de bateria desnecessários
6. Aplicação óptima do armazenamento de energia para reduzir a carga da rede
7. Interação com a rede eléctrica, participação na regulação de picos e na regulação da frequência
8. Reduzir o desperdício de recursos e ajudar a duplicar os objectivos de carbono
9. A separação entre o veículo e a eletricidade é mais propícia à aplicação da reciclagem de baterias
Nos mercados fora da China, a troca de baterias da NIO estabeleceu locais na Noruega, Alemanha, Suécia e Países Baixos. Estima-se que, com a entrega oficial do ET5 sedan na Europa, mais países poderão aderir à nova vaga de troca de baterias.
Vantagens e disposição da troca de baterias NIO de nova geração
Índice
Nos últimos anos, o rápido desenvolvimento da nova indústria automóvel de energia criou condições para o estabelecimento da estação de troca de baterias. A fim de ganhar a oportunidade de negócio no mercado, os 10 principais fabricantes de estações de troca de baterias na China investiram no desenvolvimento de tecnologias para responder às necessidades de diferentes cenários e de diferentes populações. Neste processo, a nova geração de Troca de pilhas NIO alcançou um grande desenvolvimento e efectuou um novo layout industrial.
Estrada de troca de baterias NIO
Embora os carregadores rápidos sejam atualmente o método de reabastecimento de energia mais reconhecido para os veículos eléctricos, para tornar os seus próprios veículos eléctricos mais competitivos no mercado, as grandes empresas de automóveis estão a investigar outros métodos de reabastecimento de energia para atrair os consumidores com uma melhor experiência de carregamento.
Por exemplo, a Volkswagen e a Hyundai estão a trabalhar arduamente em robôs de carregamento automático, a BMW e a Porsche estão a prestar mais atenção ao carregamento indutivo sem fios, mas a NIO enveredou por um caminho que não é muito otimista para a indústria - a troca de baterias.
A razão pela qual a troca de baterias NIO não é favorecida prende-se principalmente com o facto de, em comparação com as pilhas de carregamento rápido e os robôs de carregamento automático, os serviços de troca de baterias exigirem infra-estruturas e equipamento mais complexos para o investimento inicial, e os fornecedores terem frequentemente de pagar preços mais elevados.
No entanto, surpreendentemente, desde que a NIO construiu a primeira estação de troca de bateria no Parque de Ciência e Tecnologia Shenzhen Nanshan em maio de 2018, e então a primeira troca de bateria NIO de segunda geração foi colocada em operação em Pequim em 2021, o modelo de troca de bateria não só foi persistido pela NIO até agora, a estação de troca de bateria NIO também é tecnicamente cada vez mais avançada, e a escala está ficando cada vez maior.
Troca de bateria NIO de terceira geração
Em termos da velocidade de troca de baterias a que os utilizadores prestam mais atenção, a nova estação de troca de baterias NIO é 20% mais rápida do que a estação de troca de baterias NIO de segunda geração, e demora menos de 5 minutos a atingir troca de baterias ev. A capacidade de tornar a troca de baterias mais rápida do que o reabastecimento deve-se, em primeiro lugar, ao facto de a troca de baterias NIO de terceira geração utilizar três estações para trabalhar em conjunto.
As três estações são a estação para colocar a bateria totalmente carregada, a estação para troca de bateria e a estação para colocar e retirar a bateria. O trabalho coordenado das três estações pode efetivamente encurtar o tempo de troca da bateria.
Atualmente, através da otimização desta eficiência de sinergia, a estação de troca de baterias NIO de terceira geração reduziu o tempo de troca de baterias de uma bicicleta em um minuto. Em segundo lugar, a estrutura espacial do compartimento da bateria da estação de troca de baterias foi ajustada e optimizada. Com o mesmo espaço, a troca de baterias NIO de terceira geração aumenta o número de posições de baterias de 13 para 21, de modo que a capacidade de serviço diário pode ser aumentada em 30%, atingindo 408 vezes a frequência de substituição.
Ao mesmo tempo, também deve ser salientado que, uma vez que a nova estação de troca de baterias utiliza um mecanismo de troca de baterias mais flexível, pode ser compatível com vários tamanhos de diferentes distâncias entre eixos e distâncias exteriores das rodas e modelos com baterias inconsistentes. Por conseguinte, a estação de troca de baterias pode ser melhor adaptada aos modelos NIO em diferentes plataformas e aos futuros modelos Alpine.
Mais uma vez, a troca de baterias NIO de terceira geração aumentou a potência de carregamento das baterias em 50% e, ao mesmo tempo, é compatível com a arquitetura eléctrica de 800V. O aumento substancial da potência de carregamento da bateria é atribuível ao primeiro módulo de potência bidirecional de alta potência refrigerado a líquido HPC desenvolvido pela própria NIO, adotado pela estação de troca de baterias.
A eficiência máxima deste módulo é tão elevada como 98%, e a potência de carga e descarga atinge 62,5kW. Não só o tempo de carregamento completo se torna mais rápido, como o processo é também mais económico em termos de energia e amigo do ambiente.
Otimização da estação de troca de baterias NIO de nova geração
No que diz respeito à eficiência de carga e descarga, a NIO também disse que se esforçará para fazer outra melhoria antes do final deste ano, transformando o atual carregamento unidirecional em carregamento bidirecional, de modo a que a capacidade de participação na rede da estação de troca de baterias NIO seja mais forte. Depois de apoiar o carregamento bidirecional, a estação de troca de baterias da NIO pode participar na regulação da rede, utilizar a diferença no preço da eletricidade para obter rendimentos e fornecer alguma ajuda à estação de troca de baterias para reduzir os custos operacionais.
Se houver condições no futuro, a NIO também transformará a estação de troca de baterias numa estação integrada para armazenamento ótico, carregamento e troca, de modo a expandir novamente a capacidade de energia da estação. Naturalmente, a estação de troca de baterias NIO de terceira geração não só melhora a eficiência do trabalho, como também proporciona maior segurança e comodidade em termos de experiência do utilizador.
Para facilitar a entrada e saída do automóvel da estação de troca de baterias, a altura da nova plataforma de troca de baterias é cerca de 100 mm mais baixa do que a da segunda geração de troca de baterias NIO, facilitando a subida e descida.
E durante a troca de baterias, a posição de troca de baterias do veículo é deslocada para a frente em 400 mm, o que tornará a visão no carro mais ampla e as pessoas sentadas no carro podem observar melhor as condições circundantes.
Além disso, em termos de hardware, a estação de troca de baterias NIO de terceira geração será equipada com 2 radares laser e 2 chips NVIDIA Orin X, e a capacidade de computação de uma única estação pode atingir 508TOPS. Para os modelos que suportam a assistência à condução automática, pode realizar funções como a chamada de veículos e a troca automática de baterias, o que melhora consideravelmente a conveniência das operações de troca de baterias.
Ao mesmo tempo, melhora a segurança e a taxa de sucesso do processo de estacionamento para troca de baterias. Para os modelos com fracas capacidades de condução autónoma, a estação de troca de baterias NIO fornecerá orientação interactiva para melhorar a segurança do estacionamento. Se o maior destaque da estação de troca de baterias NIO de primeira geração é o facto de proporcionar aos utilizadores de eléctricos uma experiência de reabastecimento de energia totalmente nova.
A estação de troca de baterias NIO de segunda geração proporcionou uma melhor eficiência de troca de baterias e um bom espaço de armazenamento de baterias; depois, a atual estação de troca de baterias NIO de terceira geração tem força suficiente para se tornar um verdadeiro concorrente do carregamento rápido DC. Afinal de contas, não depende do apoio de novos materiais químicos da bateria. Este é o método de reabastecimento de energia mais rápido que pode ser utilizado pelos veículos eléctricos atualmente e é também uma forma eficaz de aliviar a ansiedade de quilometragem dos utilizadores.
Esquema de troca da bateria NIO
A NIO anunciou oficialmente a 15 de maio que a 1400ª estação de troca de baterias - Shanghai Metro Putuo store foi oficialmente lançada hoje. De acordo com os relatórios, a nova estação é a 61ª estação de troca de baterias de três gerações da NIO.
De acordo com os dados, a troca de baterias é responsável por mais de 60% da fonte de energia do veículo. A troca acumulada de baterias ultrapassa os 22 milhões de vezes e a média diária de trocas de baterias é de quase 50 000 vezes, o que significa que, em média, é efectuada uma troca de bateria a cada 1,9 segundos.
A partir de 15 de maio, a NIO instalou 1.403 estações de troca de baterias na China, incluindo 374 estações de troca de baterias de alta velocidade, 2.580 estações de carregamento, 15.312 postos de carregamento e mais de 700.000 postos de carregamento de terceiros na China.
Ao mesmo tempo, a NIO anunciou também que a linha Power Journeys-Shunan Shanshui será oficialmente concluída a 12 de maio. A linha parte de Changsha, passa por Nanyue Hengshan, Chenzhou Dongjiang Lake e chega a Chenzhou Suxianling.
O percurso total é de cerca de 391 km e existem 6 estações de troca de baterias, 1 super estação de carregamento e 1 estação de carregamento mu ao longo do caminho. Atualmente, a NIO já completou 55 rotas de Power Journeys, incluindo as três rotas do Tibete a partir de Sichuan, Qinghai e Yunnan, o Corredor Hexi, a Autoestrada Duku, a Grande Circular de Sichuan Ocidental, a Linha Hulun Buir Grassland e a Linha Shenzhou North Pole.
A partir de 15 de maio, a NIO instalou 1.403 estações de troca de baterias na China, incluindo 374 estações de troca de baterias de alta velocidade, 2.580 estações de carregamento, 15.312 postos de carregamento e ligou-se a mais de 700.000 postos de carregamento de terceiros na China.
9 Vantagens da troca de pilhas NIO
1. O tempo de troca da bateria é de 2 minutos e meio, o que é tão cómodo como reabastecer
2. Experimente a troca de pilhas altamente inteligente e totalmente automática
3. Aluguer de baterias, reduzindo o limiar para a compra de automóveis
4. Gestão completa do ciclo de vida da bateria, mais segura de utilizar
5. Atualização flexível a pedido, sem necessidade de pagar custos de bateria desnecessários
6. Aplicação óptima do armazenamento de energia para reduzir a carga da rede
7. Interação com a rede eléctrica, participação na regulação de picos e na regulação da frequência
8. Reduzir o desperdício de recursos e ajudar a duplicar os objectivos de carbono
9. A separação entre o veículo e a eletricidade é mais propícia à aplicação da reciclagem de baterias
Nos mercados fora da China, a troca de baterias da NIO estabeleceu locais na Noruega, Alemanha, Suécia e Países Baixos. Estima-se que, com a entrega oficial do ET5 sedan na Europa, mais países poderão aderir à nova vaga de troca de baterias.