Em 24 de novembro, seguindo o líder chinês de baterias eléctricas CATL, o centro de baterias eléctricas da BMW em Shenyang, na China, irá também cooperar com a EVE e comprar células a esta última.
Recentemente, em 11 de novembro, a BMW anunciou que irá investir 10 mil milhões de RMB na expansão do seu centro de baterias eléctricas em Shenyang, na China.
Em outubro de 2017, o Brilliance BMW Power Battery Center, com uma capacidade de produção anual de 33 000 baterias de alta tensão, foi inaugurado em Shenyang, na China, e forneceu baterias para o modelo híbrido plug-in BMW Série 5; em maio do ano seguinte, o Power Battery Center lançou a segunda fase do projeto para fornecer a quinta geração do primeiro SUV totalmente elétrico da BMW, as células de energia iX3 para o primeiro SUV totalmente elétrico da BMW, o iX3.
No entanto, desde a sua criação, o BMW Shenyang Power Battery Center foi posicionado como uma fábrica de baterias. A unidade mais pequena da bateria de energia é a célula eléctrica; muitas células individuais são ligadas em série e em paralelo e são embaladas em conjunto pela mesma estrutura de alojamento para formar um módulo; o módulo de bateria é então equipado com sistema de gestão térmica, sistema de gestão de bateria, etc. para formar um bateria para motociclos eléctricos.
Ou seja, o Shenyang Power Battery Center completa principalmente a investigação, o desenvolvimento e a produção de baterias eléctricas, e não envolve a produção de células eléctricas em baterias eléctricas, que ainda precisam de ser compradas. Antes disso, a CATL foi o principal fornecedor de células para o BMW Shenyang Power Battery Center, fornecendo principalmente células quadradas.
Vantagens das células cilíndricas
Quando a CATL começou a produzir células eléctricas em 2012, o primeiro negócio que recebeu foi da BMW, que forneceu mais de 800 páginas de normas de produção de células eléctricas à CATL para a ajudar a produzir produtos de células eléctricas que cumprissem os requisitos da BMW.
Desta vez, o Shenyang Power Battery Center da BMW também irá cooperar com a EVE, o que, na opinião do sector, está relacionado com a futura estratégia de baterias cilíndricas da série 46 da BMW.
Em setembro, a BMW anunciou que utilizará células cilíndricas grandes de 46 mm de diâmetro padrão em novos modelos de veículos eléctricos a partir de 2025. Atualmente, a BMW assinou contratos de produção com cada um dos três principais fabricantes chineses de células eléctricas CATL, EVE e Envision.
O diretor de I&D da BMW afirmou que a sexta geração de células cilíndricas de iões de lítio desenvolvida pela empresa, em comparação com a quinta geração de células quadradas, tem um teor de níquel mais elevado no elétrodo positivo, um teor de cobalto reduzido e um teor de silício mais elevado no elétrodo negativo. A densidade energética dos núcleos será aumentada em mais de 20%, o alcance será aumentado em 30% e a velocidade de carregamento será aumentada em 30%.
Entende-se que a atual rota global de forma de célula de bateria de energia, quadrado é o mainstream, células cilíndricas no 2170 pequeno cilíndrico principalmente. A cabeça global de os 10 principais fabricantes de baterias para motociclosO primeiro a olhar para o diâmetro de uma grande bateria cilíndrica de iões de lítio de 46 mm é a Tesla, que foi lançada em setembro de 2020 com uma grande bateria cilíndrica de 4680 mm.
As principais vantagens das células cilíndricas são a boa consistência das células, a maior densidade energética, a produção mais eficiente de baterias e os custos mais baixos. A bmw também afirmou no anúncio que a sexta geração de baterias cilíndricas pode reduzir os custos até 50% em comparação com a quinta geração de produtos de baterias quadradas.
Na recente Conferência Internacional da Indústria de Baterias de Lítio de 2022 na China, o consultor técnico do fabricante chinês de baterias eléctricas REPT afirmou que as baterias cilíndricas de grandes dimensões se tornarão uma via importante para as futuras baterias eléctricas, principalmente porque a forma cilíndrica é muito boa, com base no sistema de baterias de alta densidade energética de materiais à base de silício para o elétrodo negativo e de níquel elevado para o elétrodo positivo.
Se o elétrodo negativo da célula for feito de material de silício, o material de silício tende a expandir-se, enquanto a vantagem da anti-expansão cilíndrica é muito óbvia. E se o elétrodo positivo utilizar material com alto teor de níquel, devido à natureza do níquel ser muito ativo, o material tem alguma expansão de gás na estrutura do cilindro e também não causa um impacto significativo.
No entanto, mais de dois anos depois de a Tesla ter anunciado o lançamento da bateria 4680, o progresso da produção em massa não é tão rápido como se pensava inicialmente. Isto deve-se ao facto de ainda existirem muitos desafios técnicos a ultrapassar para produzir efetivamente a bateria cilíndrica de grandes dimensões. Uma das razões é o facto de esta estrutura celular ser propensa a curtos-circuitos e micro-curtos-circuitos. Como a capacidade da célula não é grande, o sistema de bateria requer muitas células através da forma de combinação de cordas paralelas, uma vez que a formação de um curto-circuito, micro-circuito curto, todo o sistema de bateria é muito desfavorável. Além disso, a utilização do espaço das baterias cilíndricas tem uma desvantagem em relação às baterias quadradas.
O futuro esquema industrial de EVE
O presidente da EVE afirmou que as baterias cilíndricas de grandes dimensões e as baterias LiFePO4 de grandes dimensões serão os principais produtos da EVE nos próximos três anos.
A EVE, desenvolvida em cooperação com a startup israelita StoreDot, apresentou dois modelos de baterias cilíndricas de grandes dimensões, 4680 e 4695, que estão agora disponíveis na forma acabada. A empresa espera atingir uma capacidade de 20 GWh em 2023 e de 40 GWh em 2024.
A recente série de acções da EVE em Shenyang é também considerada como estando relacionada com a futura cooperação da BMW. Anteriormente, em 27 de setembro, a EVE anunciou que iria construir um projeto de armazenamento de energia e de baterias em Shenyang. A empresa principal do projeto tem um capital registado de 100 milhões de RMB, com uma capacidade prevista de 40GWh e um investimento total estimado de 10 mil milhões de RMB, a ser construído em duas fases. Entre elas, a primeira fase do projeto investirá 5 mil milhões de RMB na construção de uma fábrica inteligente de armazenamento de energia e de baterias de 20 GWh e de instalações de apoio.
E as informações mostram que, em 22 de novembro, foi criado o capital social de 100 milhões de RMB da Shenyang EVE Co., Ltd., a empresa é 100% detida pela EVE, o âmbito de atividade inclui o fabrico de baterias, o fabrico de peças e acessórios para automóveis, o fabrico de equipamento original para novas energias, o aluguer de baterias, etc.
BMW para obter células do EVE
A BMW expande o seu centro de baterias eléctricas
Em 24 de novembro, seguindo o líder chinês de baterias eléctricas CATL, o centro de baterias eléctricas da BMW em Shenyang, na China, irá também cooperar com a EVE e comprar células a esta última.
Recentemente, em 11 de novembro, a BMW anunciou que irá investir 10 mil milhões de RMB na expansão do seu centro de baterias eléctricas em Shenyang, na China.
Em outubro de 2017, o Brilliance BMW Power Battery Center, com uma capacidade de produção anual de 33 000 baterias de alta tensão, foi inaugurado em Shenyang, na China, e forneceu baterias para o modelo híbrido plug-in BMW Série 5; em maio do ano seguinte, o Power Battery Center lançou a segunda fase do projeto para fornecer a quinta geração do primeiro SUV totalmente elétrico da BMW, as células de energia iX3 para o primeiro SUV totalmente elétrico da BMW, o iX3.
No entanto, desde a sua criação, o BMW Shenyang Power Battery Center foi posicionado como uma fábrica de baterias. A unidade mais pequena da bateria de energia é a célula eléctrica; muitas células individuais são ligadas em série e em paralelo e são embaladas em conjunto pela mesma estrutura de alojamento para formar um módulo; o módulo de bateria é então equipado com sistema de gestão térmica, sistema de gestão de bateria, etc. para formar um bateria para motociclos eléctricos.
Ou seja, o Shenyang Power Battery Center completa principalmente a investigação, o desenvolvimento e a produção de baterias eléctricas, e não envolve a produção de células eléctricas em baterias eléctricas, que ainda precisam de ser compradas. Antes disso, a CATL foi o principal fornecedor de células para o BMW Shenyang Power Battery Center, fornecendo principalmente células quadradas.
Vantagens das células cilíndricas
Quando a CATL começou a produzir células eléctricas em 2012, o primeiro negócio que recebeu foi da BMW, que forneceu mais de 800 páginas de normas de produção de células eléctricas à CATL para a ajudar a produzir produtos de células eléctricas que cumprissem os requisitos da BMW.
Desta vez, o Shenyang Power Battery Center da BMW também irá cooperar com a EVE, o que, na opinião do sector, está relacionado com a futura estratégia de baterias cilíndricas da série 46 da BMW.
Em setembro, a BMW anunciou que utilizará células cilíndricas grandes de 46 mm de diâmetro padrão em novos modelos de veículos eléctricos a partir de 2025. Atualmente, a BMW assinou contratos de produção com cada um dos três principais fabricantes chineses de células eléctricas CATL, EVE e Envision.
O diretor de I&D da BMW afirmou que a sexta geração de células cilíndricas de iões de lítio desenvolvida pela empresa, em comparação com a quinta geração de células quadradas, tem um teor de níquel mais elevado no elétrodo positivo, um teor de cobalto reduzido e um teor de silício mais elevado no elétrodo negativo. A densidade energética dos núcleos será aumentada em mais de 20%, o alcance será aumentado em 30% e a velocidade de carregamento será aumentada em 30%.
Entende-se que a atual rota global de forma de célula de bateria de energia, quadrado é o mainstream, células cilíndricas no 2170 pequeno cilíndrico principalmente. A cabeça global de os 10 principais fabricantes de baterias para motociclosO primeiro a olhar para o diâmetro de uma grande bateria cilíndrica de iões de lítio de 46 mm é a Tesla, que foi lançada em setembro de 2020 com uma grande bateria cilíndrica de 4680 mm.
As principais vantagens das células cilíndricas são a boa consistência das células, a maior densidade energética, a produção mais eficiente de baterias e os custos mais baixos. A bmw também afirmou no anúncio que a sexta geração de baterias cilíndricas pode reduzir os custos até 50% em comparação com a quinta geração de produtos de baterias quadradas.
Na recente Conferência Internacional da Indústria de Baterias de Lítio de 2022 na China, o consultor técnico do fabricante chinês de baterias eléctricas REPT afirmou que as baterias cilíndricas de grandes dimensões se tornarão uma via importante para as futuras baterias eléctricas, principalmente porque a forma cilíndrica é muito boa, com base no sistema de baterias de alta densidade energética de materiais à base de silício para o elétrodo negativo e de níquel elevado para o elétrodo positivo.
Se o elétrodo negativo da célula for feito de material de silício, o material de silício tende a expandir-se, enquanto a vantagem da anti-expansão cilíndrica é muito óbvia. E se o elétrodo positivo utilizar material com alto teor de níquel, devido à natureza do níquel ser muito ativo, o material tem alguma expansão de gás na estrutura do cilindro e também não causa um impacto significativo.
No entanto, mais de dois anos depois de a Tesla ter anunciado o lançamento da bateria 4680, o progresso da produção em massa não é tão rápido como se pensava inicialmente. Isto deve-se ao facto de ainda existirem muitos desafios técnicos a ultrapassar para produzir efetivamente a bateria cilíndrica de grandes dimensões. Uma das razões é o facto de esta estrutura celular ser propensa a curtos-circuitos e micro-curtos-circuitos. Como a capacidade da célula não é grande, o sistema de bateria requer muitas células através da forma de combinação de cordas paralelas, uma vez que a formação de um curto-circuito, micro-circuito curto, todo o sistema de bateria é muito desfavorável. Além disso, a utilização do espaço das baterias cilíndricas tem uma desvantagem em relação às baterias quadradas.
O futuro esquema industrial de EVE
O presidente da EVE afirmou que as baterias cilíndricas de grandes dimensões e as baterias LiFePO4 de grandes dimensões serão os principais produtos da EVE nos próximos três anos.
A EVE, desenvolvida em cooperação com a startup israelita StoreDot, apresentou dois modelos de baterias cilíndricas de grandes dimensões, 4680 e 4695, que estão agora disponíveis na forma acabada. A empresa espera atingir uma capacidade de 20 GWh em 2023 e de 40 GWh em 2024.
A recente série de acções da EVE em Shenyang é também considerada como estando relacionada com a futura cooperação da BMW. Anteriormente, em 27 de setembro, a EVE anunciou que iria construir um projeto de armazenamento de energia e de baterias em Shenyang. A empresa principal do projeto tem um capital registado de 100 milhões de RMB, com uma capacidade prevista de 40GWh e um investimento total estimado de 10 mil milhões de RMB, a ser construído em duas fases. Entre elas, a primeira fase do projeto investirá 5 mil milhões de RMB na construção de uma fábrica inteligente de armazenamento de energia e de baterias de 20 GWh e de instalações de apoio.
E as informações mostram que, em 22 de novembro, foi criado o capital social de 100 milhões de RMB da Shenyang EVE Co., Ltd., a empresa é 100% detida pela EVE, o âmbito de atividade inclui o fabrico de baterias, o fabrico de peças e acessórios para automóveis, o fabrico de equipamento original para novas energias, o aluguer de baterias, etc.