O panorama competitivo da eletrificação dos motociclos
À medida que a indústria automóvel avança para a eletrificação em grande escala, a tendência para a eletrificação na indústria de motociclos de duas rodas está a tornar-se clara. Não há muito tempo, a Honda, o maior fabricante de motociclos do mundo, anunciou que deixará de produzir motos de duas rodas a gasolina e converterá as novas motos em motociclos exclusivamente eléctricos (EV) até meados da década de 2040.
A Honda afirma que irá lançar mais de 10 motociclos totalmente eléctricos até 2025 e planeia vender 3,5 milhões de motociclos totalmente eléctricos até 2030, representando cerca de 15% das vendas globais. Atualmente, a Honda vende 100 000-200 000 motociclos eléctricos por ano, menos de 1% das vendas globais.
Índice
A marca americana de motociclos Harley cindiu com êxito a sua divisão de motociclos eléctricos LiveWire e fundiu-a com uma empresa de aquisição para fins especiais (SPAC) denominada AEA-Bridges Impact para se tornar a primeira empresa de motociclos eléctricos cotada na bolsa nos Estados Unidos.
Na China, a Cfmoto, uma empresa de motociclos ainda mais jovem, cotada na bolsa, também anunciou a sua estratégia de desenvolvimento "inteligente + elétrico" em setembro. De acordo com o plano, a Cfmoto lançará seis veículos de duas rodas movidos a combustível e quatro veículos de duas rodas eléctricos em 2023, uma proporção próxima de 50-50.
Com a sustentabilidade a tornar-se uma questão global dominante, a eletrificação de produtos é uma tendência importante para o desenvolvimento futuro do mercado de motociclos. No meio da mudança, o elevado custo de produção dos motociclos eléctricos, a cadeia de abastecimento imatura e a nova paisagem competitiva tornar-se-ão questões importantes que todos os fabricantes de motociclos têm de resolver.
Novas mudanças no mercado
Velocidades superiores a 50km / h são motocicletas elétricas no verdadeiro sentido da palavra, e também são a nova faixa do layout atual dos principais OEMs de motocicletas globais. De acordo com os dados, o tamanho do mercado global de motocicletas atingiu $124,387 bilhões em 2019, e o tamanho da indústria caiu em 2020 e 2021 devido à epidemia, mas também ultrapassou $100 bilhões.
Em termos de volume de vendas, o volume global de vendas de motocicletas em 2019 foi de 52.934.700 unidades, o valor mais alto dos últimos anos. A partir de 2020, afetado pelo COVID e outros fatores, o volume global de vendas de motocicletas diminuiu significativamente para cerca de 47,19 milhões de unidades; em 2021, devido à continuação do COVID, o volume global de vendas de motocicletas manteve uma tendência de queda, com volume de vendas de cerca de 44 milhões de unidades.
Para o mercado chinês, as vendas totais de motocicletas na China em 2021 serão de 20.194.800 unidades, incluindo vendas domésticas e estrangeiras. De acordo com a forma de energia, as vendas totais de motocicletas a combustível serão de 16,252 milhões de unidades em 2021, respondendo por 80% das vendas totais de motocicletas, enquanto as vendas totais de motocicletas elétricas serão de 3,943 milhões de unidades, respondendo por 20%.
Vale a pena notar que o vendedor número um de scooters eléctricas no mercado chinês de quase 4 milhões de unidades não é um OEM de motociclos, mas sim a Yadea, cujos principais produtos são e-bikes e scooters. No ano passado, a Yadea vendeu 934.400 motociclos eléctricos, conquistando 25% da quota de mercado de motociclos eléctricos da China. Mas em comparação com as vendas totais da Yadea de 13,86 milhões de unidades em 2021, as motocicletas elétricas representam menos de 10% das vendas.
Das 10 principais marcas de scooters eléctricas na China, 80% são também fabricantes de bicicletas eléctricas e a quota de mercado dos fabricantes de motociclos tradicionais é quase insignificante. Se olharmos para o preço médio unitário da Yadea de 1992 RMB, pode dizer-se que o mercado de motociclos eléctricos de gama média a alta na China está vazio.
Assim, nesta situação de mercado, associada à reestruturação energética global, os fabricantes tradicionais de motociclos a combustível começaram a mudar. Um dos cata-ventos mais significativos é a decisão da Honda, o maior fabricante de motociclos do mundo, de se tornar totalmente eléctrica. De acordo com o plano da Honda, até 2026, as vendas de motociclos eléctricos da empresa aumentarão para 1 milhão de unidades, e a Honda expandirá as vendas na Índia, no Sudeste Asiático e na China ao mesmo tempo.
A Yamaha Engine, uma empresa japonesa com planos semelhantes aos da Honda, propôs um plano para atingir 90% de motociclos eléctricos até 2050. O diretor de planeamento e investigação de uma empresa de investigação salientou que os regulamentos ambientais para motociclos em vários países estão a tornar-se mais rigorosos todos os anos. O custo de responder aos regulamentos é elevado e a transição para os motociclos eléctricos é urgente.
À semelhança dos novos veículos de energia, os motociclos tradicionais a combustível tornar-se-ão uma via totalmente nova após a eletrificação, o que também reduzirá significativamente o limiar de condução dos motociclos. De acordo com um entusiasta de motociclos, os motociclos eléctricos podem reduzir em grande parte o problema do incómodo do ruído de escape em comparação com os veículos a combustível. Ao mesmo tempo, as características de potência do motor elétrico fazem com que o binário do motociclo aumente, a velocidade e o desempenho de condução sejam melhorados.
O ponto-chave é que, para os principiantes em motociclos, a eliminação da embraiagem do acelerador facilitará a mudança de velocidades, o que equivale a passar um automóvel de manual para automático. Além disso, a eletrificação traz mais possibilidades de aplicações inteligentes para os motociclos, como o desbloqueio de chaves nfc, máquinas de automóveis mais inteligentes, incluindo futuras aplicações de tecnologia de condução autónoma, etc.
Por exemplo, a Honda também revelou planos para lançar motociclos "conectados" que podem navegar em estações de carregamento e rotas após 2024. A Cfmoto, por seu lado, lançou em julho um sistema personalizado para motociclos eléctricos, adaptável a iOS e Android, com navegação no automóvel e mapas personalizados, e acrescentou o controlo automático de velocidade de cruzeiro ACC aos seus produtos para motociclos eléctricos. De acordo com o relatório, o mercado global de motociclos eléctricos deverá atingir 69,3 mil milhões de RMB em 2026, com uma taxa de crescimento anual composta (CAGR) de 6,5%.
O problema do custo da bateria a resolver
Embora a Honda e outros fabricantes de motociclos convencionais acreditem que a eletrificação é um futuro definitivo, o elevado custo de produção é um grande problema para todos os OEM de motociclos e um grande obstáculo à transformação dos motociclos eléctricos de um produto de diversão para um produto de deslocação em massa.
Um motociclo elétrico com o mesmo desempenho no mercado atual custará 2 a 3 vezes mais do que um motociclo a combustível. Do ponto de vista da indústria, serão necessários cerca de 3 a 5 anos para que o custo de fabrico dos motociclos eléctricos se equipare ao dos motociclos a combustível. A principal razão para o elevado custo de fabrico dos motociclos eléctricos é o aumento do custo das baterias.
Os dados públicos mostram que, desde 2021, o preço das principais matérias-primas para as baterias eléctricas aumentou acentuadamente, tendo os preços do lítio aumentado de 50 000 yuan/tonelada no início de 2021 para os actuais 500 000 RMB/tonelada, um aumento de dez vezes em pouco mais de um ano.
Além disso, de acordo com os dados, o preço médio à vista do carbonato de lítio para baterias aumentou 0,25 milhão de RMB / tonelada para 51,75 milhões de RMB / tonelada naquele dia. Desde 2022, o aumento cumulativo do preço do carbonato de lítio foi superior a 80%. E o controlo da subida e descida dos custos das baterias não está na indústria dos motociclos, mas na indústria automóvel.
Em 2021, as vendas de veículos de energia nova da China atingiram 3,521 milhões de unidades, um aumento de 1,6 vezes em relação ao ano anterior, com a penetração aumentando para 13,4 por cento. 2022, as vendas de veículos de energia nova continuam a disparar. Os dados mostram que nos primeiros sete meses deste ano, as vendas de veículos de energia nova da China atingiram 3,194 milhões de unidades, um aumento de 1,2 vezes em relação ao ano anterior, e a taxa de penetração subiu para 22,1 por cento.
À medida que a taxa de penetração dos novos veículos de energia continua a aumentar, o custo das baterias eléctricas também será difícil de reduzir a curto prazo. Consequentemente, o custo global dos motociclos eléctricos também continuará a ser afetado, dificultando a redução da diferença de custos em relação aos motociclos a combustível.
Com base nisto, a diferença de preço de venda entre os motociclos eléctricos e os motociclos a combustível é grande, o que faz com que o atual motociclo elétrico exista principalmente como um produto de diversão e não como um produto de deslocação.
No entanto, há quem argumente que o preço atual do ião de lítio está significativamente inflacionado. Se a dimensão temporal for esticada, à medida que o custo das baterias diminui, os motociclos eléctricos acabarão por voltar às suas características de deslocação.
O motociclo da China enfrenta o problema
A eletrificação dos motociclos segue sensivelmente o mesmo caminho que a eletrificação da indústria automóvel. Depois de terem deixado para trás os motores e as transmissões, os construtores chineses tornaram-se rapidamente a amostra mais bem sucedida da transição da indústria automóvel mundial para as novas energias. No entanto, no processo de eletrificação dos motociclos, a transformação dos fabricantes chineses não é tão radical como a das empresas de outros países.
A BMW Motorcycles iniciou a sua pegada eléctrica já em 2011 com o lançamento da concept bike Concepte, que deu início ao planeamento e desenvolvimento de produtos para o segmento de veículos eléctricos. A nova moto eléctrica da BMW, a BMW CE 04, é a sua mais recente resposta à procura do mercado.
A Honda está a planear utilizar "baterias de estado sólido" para os veículos de duas rodas, que têm a vantagem de reduzir o tempo de carregamento. Na Índia, a Honda lançará modelos com biocombustível, incluindo híbridos, após 2023.
Na Índia, outro grande mercado de motociclos, o governo introduziu políticas para apoiar a popularidade dos veículos eléctricos e os fabricantes locais fizeram investimentos. A Hero Electric está a construir uma segunda fábrica na Índia que irá aumentar a capacidade de produção anual para 1 milhão de unidades nos próximos três anos.
Em comparação com a BMW e a Honda, que estabeleceram um calendário claro para a transição para a eletrificação, os fabricantes chineses de motociclos, com exceção da Cfmoto, não indicaram claramente a sua intenção de se transformarem totalmente em eletrificação.
No entanto, os motociclos eléctricos de gama média e alta constituem uma cadeia de abastecimento totalmente nova, como a plataforma de alta tensão de 400v com que os motociclos eléctricos de alto desempenho têm de ser equipados, algo que ninguém fez na indústria dos motociclos. Alguns fabricantes chineses, como Zongshen e Loncin, tentaram estabelecer o setor de motocicletas elétricas há muito tempo. Por exemplo, em 2018, a Loncin lançou o seu primeiro produto de motociclo elétrico em conjunto com a Sur-ron.
No entanto, em comparação com os motociclos a combustível, os fabricantes tradicionais lançaram motociclos eléctricos sem vantagens óbvias em termos de poder do produto - preço de venda mais elevado e desempenho inferior. Como resultado, a eletrificação dos motociclos na China nunca encontrou um caminho claro. No entanto, para o mercado chinês de motociclos eléctricos, estão a surgir muitas empresas em fase de arranque que tentam alterar a situação existente quando os fabricantes tradicionais não estão suficientemente motivados para se transformarem.
Anteriormente, a Horwin vendia produtos para motociclos eléctricos principalmente no mercado europeu, com vendas acumuladas de mais de 30 000 unidades, receitas anuais superiores a 100 milhões de RMB e entrando no top 3 da classificação de vendas no mercado europeu. Em 2022, a equipa fundadora da Horwin decidiu entrar no mercado chinês e lançou a primeira plataforma integrada de chassis inteligente da indústria de motociclos em julho deste ano.
De acordo com o CEO da Horwin, os motociclos eléctricos tradicionais de duas rodas têm geralmente 70 a 100 metros de comprimento, exigindo pelo menos 40 a 50 trabalhadores para ligar o motor, o controlo elétrico e a bateria através de vários cabos. No entanto, após a integração da bateria, do motor e do sistema de controlo elétrico numa única plataforma, a arquitetura básica dos motociclos eléctricos será completamente alterada. Em comparação com os motociclos eléctricos atualmente no mercado, as peças do Horwin serão reduzidas em pelo menos um terço.
Para além da Horwin, surgiram este ano muitas empresas em fase de arranque na China, incluindo a Blueshark e a NEON, que se centram no circuito de motociclos eléctricos. Entre elas, a Blueshark também concluiu uma ronda de financiamento da Série A no valor de $10 milhões. De um modo geral, os motociclos eléctricos estão ainda na fase inicial de desenvolvimento, mas o seu futuro é cada vez mais claro.
O panorama competitivo da eletrificação dos motociclos
Índice
A marca americana de motociclos Harley cindiu com êxito a sua divisão de motociclos eléctricos LiveWire e fundiu-a com uma empresa de aquisição para fins especiais (SPAC) denominada AEA-Bridges Impact para se tornar a primeira empresa de motociclos eléctricos cotada na bolsa nos Estados Unidos.
Na China, a Cfmoto, uma empresa de motociclos ainda mais jovem, cotada na bolsa, também anunciou a sua estratégia de desenvolvimento "inteligente + elétrico" em setembro. De acordo com o plano, a Cfmoto lançará seis veículos de duas rodas movidos a combustível e quatro veículos de duas rodas eléctricos em 2023, uma proporção próxima de 50-50.
Com a sustentabilidade a tornar-se uma questão global dominante, a eletrificação de produtos é uma tendência importante para o desenvolvimento futuro do mercado de motociclos. No meio da mudança, o elevado custo de produção dos motociclos eléctricos, a cadeia de abastecimento imatura e a nova paisagem competitiva tornar-se-ão questões importantes que todos os fabricantes de motociclos têm de resolver.
Novas mudanças no mercado
Velocidades superiores a 50km / h são motocicletas elétricas no verdadeiro sentido da palavra, e também são a nova faixa do layout atual dos principais OEMs de motocicletas globais. De acordo com os dados, o tamanho do mercado global de motocicletas atingiu $124,387 bilhões em 2019, e o tamanho da indústria caiu em 2020 e 2021 devido à epidemia, mas também ultrapassou $100 bilhões.
Em termos de volume de vendas, o volume global de vendas de motocicletas em 2019 foi de 52.934.700 unidades, o valor mais alto dos últimos anos. A partir de 2020, afetado pelo COVID e outros fatores, o volume global de vendas de motocicletas diminuiu significativamente para cerca de 47,19 milhões de unidades; em 2021, devido à continuação do COVID, o volume global de vendas de motocicletas manteve uma tendência de queda, com volume de vendas de cerca de 44 milhões de unidades.
Para o mercado chinês, as vendas totais de motocicletas na China em 2021 serão de 20.194.800 unidades, incluindo vendas domésticas e estrangeiras. De acordo com a forma de energia, as vendas totais de motocicletas a combustível serão de 16,252 milhões de unidades em 2021, respondendo por 80% das vendas totais de motocicletas, enquanto as vendas totais de motocicletas elétricas serão de 3,943 milhões de unidades, respondendo por 20%.
Vale a pena notar que o vendedor número um de scooters eléctricas no mercado chinês de quase 4 milhões de unidades não é um OEM de motociclos, mas sim a Yadea, cujos principais produtos são e-bikes e scooters. No ano passado, a Yadea vendeu 934.400 motociclos eléctricos, conquistando 25% da quota de mercado de motociclos eléctricos da China. Mas em comparação com as vendas totais da Yadea de 13,86 milhões de unidades em 2021, as motocicletas elétricas representam menos de 10% das vendas.
Das 10 principais marcas de scooters eléctricas na China, 80% são também fabricantes de bicicletas eléctricas e a quota de mercado dos fabricantes de motociclos tradicionais é quase insignificante. Se olharmos para o preço médio unitário da Yadea de 1992 RMB, pode dizer-se que o mercado de motociclos eléctricos de gama média a alta na China está vazio.
Assim, nesta situação de mercado, associada à reestruturação energética global, os fabricantes tradicionais de motociclos a combustível começaram a mudar. Um dos cata-ventos mais significativos é a decisão da Honda, o maior fabricante de motociclos do mundo, de se tornar totalmente eléctrica. De acordo com o plano da Honda, até 2026, as vendas de motociclos eléctricos da empresa aumentarão para 1 milhão de unidades, e a Honda expandirá as vendas na Índia, no Sudeste Asiático e na China ao mesmo tempo.
A Yamaha Engine, uma empresa japonesa com planos semelhantes aos da Honda, propôs um plano para atingir 90% de motociclos eléctricos até 2050. O diretor de planeamento e investigação de uma empresa de investigação salientou que os regulamentos ambientais para motociclos em vários países estão a tornar-se mais rigorosos todos os anos. O custo de responder aos regulamentos é elevado e a transição para os motociclos eléctricos é urgente.
À semelhança dos novos veículos de energia, os motociclos tradicionais a combustível tornar-se-ão uma via totalmente nova após a eletrificação, o que também reduzirá significativamente o limiar de condução dos motociclos. De acordo com um entusiasta de motociclos, os motociclos eléctricos podem reduzir em grande parte o problema do incómodo do ruído de escape em comparação com os veículos a combustível. Ao mesmo tempo, as características de potência do motor elétrico fazem com que o binário do motociclo aumente, a velocidade e o desempenho de condução sejam melhorados.
O ponto-chave é que, para os principiantes em motociclos, a eliminação da embraiagem do acelerador facilitará a mudança de velocidades, o que equivale a passar um automóvel de manual para automático. Além disso, a eletrificação traz mais possibilidades de aplicações inteligentes para os motociclos, como o desbloqueio de chaves nfc, máquinas de automóveis mais inteligentes, incluindo futuras aplicações de tecnologia de condução autónoma, etc.
Por exemplo, a Honda também revelou planos para lançar motociclos "conectados" que podem navegar em estações de carregamento e rotas após 2024. A Cfmoto, por seu lado, lançou em julho um sistema personalizado para motociclos eléctricos, adaptável a iOS e Android, com navegação no automóvel e mapas personalizados, e acrescentou o controlo automático de velocidade de cruzeiro ACC aos seus produtos para motociclos eléctricos.
De acordo com o relatório, o mercado global de motociclos eléctricos deverá atingir 69,3 mil milhões de RMB em 2026, com uma taxa de crescimento anual composta (CAGR) de 6,5%.
O problema do custo da bateria a resolver
Embora a Honda e outros fabricantes de motociclos convencionais acreditem que a eletrificação é um futuro definitivo, o elevado custo de produção é um grande problema para todos os OEM de motociclos e um grande obstáculo à transformação dos motociclos eléctricos de um produto de diversão para um produto de deslocação em massa.
Um motociclo elétrico com o mesmo desempenho no mercado atual custará 2 a 3 vezes mais do que um motociclo a combustível. Do ponto de vista da indústria, serão necessários cerca de 3 a 5 anos para que o custo de fabrico dos motociclos eléctricos se equipare ao dos motociclos a combustível. A principal razão para o elevado custo de fabrico dos motociclos eléctricos é o aumento do custo das baterias.
Os dados públicos mostram que, desde 2021, o preço das principais matérias-primas para as baterias eléctricas aumentou acentuadamente, tendo os preços do lítio aumentado de 50 000 yuan/tonelada no início de 2021 para os actuais 500 000 RMB/tonelada, um aumento de dez vezes em pouco mais de um ano.
Além disso, de acordo com os dados, o preço médio à vista do carbonato de lítio para baterias aumentou 0,25 milhão de RMB / tonelada para 51,75 milhões de RMB / tonelada naquele dia. Desde 2022, o aumento cumulativo do preço do carbonato de lítio foi superior a 80%. E o controlo da subida e descida dos custos das baterias não está na indústria dos motociclos, mas na indústria automóvel.
Em 2021, as vendas de veículos de energia nova da China atingiram 3,521 milhões de unidades, um aumento de 1,6 vezes em relação ao ano anterior, com a penetração aumentando para 13,4 por cento. 2022, as vendas de veículos de energia nova continuam a disparar. Os dados mostram que nos primeiros sete meses deste ano, as vendas de veículos de energia nova da China atingiram 3,194 milhões de unidades, um aumento de 1,2 vezes em relação ao ano anterior, e a taxa de penetração subiu para 22,1 por cento.
À medida que a taxa de penetração dos novos veículos de energia continua a aumentar, o custo das baterias eléctricas também será difícil de reduzir a curto prazo. Consequentemente, o custo global dos motociclos eléctricos também continuará a ser afetado, dificultando a redução da diferença de custos em relação aos motociclos a combustível.
Com base nisto, a diferença de preço de venda entre os motociclos eléctricos e os motociclos a combustível é grande, o que faz com que o atual motociclo elétrico exista principalmente como um produto de diversão e não como um produto de deslocação.
No entanto, há quem argumente que o preço atual do ião de lítio está significativamente inflacionado. Se a dimensão temporal for esticada, à medida que o custo das baterias diminui, os motociclos eléctricos acabarão por voltar às suas características de deslocação.
O motociclo da China enfrenta o problema
A eletrificação dos motociclos segue sensivelmente o mesmo caminho que a eletrificação da indústria automóvel. Depois de terem deixado para trás os motores e as transmissões, os construtores chineses tornaram-se rapidamente a amostra mais bem sucedida da transição da indústria automóvel mundial para as novas energias. No entanto, no processo de eletrificação dos motociclos, a transformação dos fabricantes chineses não é tão radical como a das empresas de outros países.
A BMW Motorcycles iniciou a sua pegada eléctrica já em 2011 com o lançamento da concept bike Concepte, que deu início ao planeamento e desenvolvimento de produtos para o segmento de veículos eléctricos. A nova moto eléctrica da BMW, a BMW CE 04, é a sua mais recente resposta à procura do mercado.
A Honda está a planear utilizar "baterias de estado sólido" para os veículos de duas rodas, que têm a vantagem de reduzir o tempo de carregamento. Na Índia, a Honda lançará modelos com biocombustível, incluindo híbridos, após 2023.
Na Índia, outro grande mercado de motociclos, o governo introduziu políticas para apoiar a popularidade dos veículos eléctricos e os fabricantes locais fizeram investimentos. A Hero Electric está a construir uma segunda fábrica na Índia que irá aumentar a capacidade de produção anual para 1 milhão de unidades nos próximos três anos.
Em comparação com a BMW e a Honda, que estabeleceram um calendário claro para a transição para a eletrificação, os fabricantes chineses de motociclos, com exceção da Cfmoto, não indicaram claramente a sua intenção de se transformarem totalmente em eletrificação.
No entanto, os motociclos eléctricos de gama média e alta constituem uma cadeia de abastecimento totalmente nova, como a plataforma de alta tensão de 400v com que os motociclos eléctricos de alto desempenho têm de ser equipados, algo que ninguém fez na indústria dos motociclos.
Alguns fabricantes chineses, como Zongshen e Loncin, tentaram estabelecer o setor de motocicletas elétricas há muito tempo. Por exemplo, em 2018, a Loncin lançou o seu primeiro produto de motociclo elétrico em conjunto com a Sur-ron.
No entanto, em comparação com os motociclos a combustível, os fabricantes tradicionais lançaram motociclos eléctricos sem vantagens óbvias em termos de poder do produto - preço de venda mais elevado e desempenho inferior. Como resultado, a eletrificação dos motociclos na China nunca encontrou um caminho claro. No entanto, para o mercado chinês de motociclos eléctricos, estão a surgir muitas empresas em fase de arranque que tentam alterar a situação existente quando os fabricantes tradicionais não estão suficientemente motivados para se transformarem.
Anteriormente, a Horwin vendia produtos para motociclos eléctricos principalmente no mercado europeu, com vendas acumuladas de mais de 30 000 unidades, receitas anuais superiores a 100 milhões de RMB e entrando no top 3 da classificação de vendas no mercado europeu. Em 2022, a equipa fundadora da Horwin decidiu entrar no mercado chinês e lançou a primeira plataforma integrada de chassis inteligente da indústria de motociclos em julho deste ano.
De acordo com o CEO da Horwin, os motociclos eléctricos tradicionais de duas rodas têm geralmente 70 a 100 metros de comprimento, exigindo pelo menos 40 a 50 trabalhadores para ligar o motor, o controlo elétrico e a bateria através de vários cabos. No entanto, após a integração da bateria, do motor e do sistema de controlo elétrico numa única plataforma, a arquitetura básica dos motociclos eléctricos será completamente alterada. Em comparação com os motociclos eléctricos atualmente no mercado, as peças do Horwin serão reduzidas em pelo menos um terço.
Para além da Horwin, surgiram este ano muitas empresas em fase de arranque na China, incluindo a Blueshark e a NEON, que se centram no circuito de motociclos eléctricos. Entre elas, a Blueshark também concluiu uma ronda de financiamento da Série A no valor de $10 milhões. De um modo geral, os motociclos eléctricos estão ainda na fase inicial de desenvolvimento, mas o seu futuro é cada vez mais claro.