2023년까지 나트륨 배터리 애플리케이션은 다음과 같은 새로운 발전을 계속할 것입니다. 이륜 전기 자전거 분야에서 화나 신넝은 케다르 뉴 에너지에 납품하는 전기 이륜차용 나트륨 배터리 팩 100세트 주문을 완료했고, 사륜차 부문에서는 체리와 JMC(장링 모터스)의 372개 신차 발표에서 나트륨 이온 배터리를 탑재한 2개 모델이 선정되었습니다.
하이나 배터리와 JMC 그룹이 공동 개발한 나트륨 이온 배터리 SiHao EX10 꽃 요정 A00 급 신 에너지 승용차 장착; 에너지 저장 분야, BYD, Great Power, LI-FUN ENERGY 및 나트륨 배터리 실증 프로젝트 착륙을 지원하는 기타 기업 ......
그러나 단기간에 위의 세 가지 주요 응용 분야는 다음과 같은 분야에서 이륜차 대신 대규모 볼륨이 어렵습니다. 배터리 스와핑 스테이션 솔루션또는 나트륨 배터리 시장에서 가장 경쟁이 치열한 애플리케이션이 될 것입니다.
목차
이륜차 배터리 교체 시장이 수백억 달러에 달합니다.
최근 몇 년 동안 중국의 택배 산업, 테이크 아웃 산업의 급속한 발전, 이륜 전기 자동차에 대한 수요가 엄청나고 그에 맞는 배터리 스왑 산업도 상승했으며 유리한 정책의 영향으로 산업은 꾸준히 성장하고 있습니다. 데이터에 따르면 2021년 중국의 이륜차 배터리 스와핑 시장 수요는 54만 대, 배터리 스와핑 시장 규모는 약 180억 6,000만 위안입니다.
배터리 스왑 사용자 그룹의 성장과 배터리 스왑 보급률 증가, 전기 이륜차 배터리 스왑 시장 배터리 스왑 캐비닛이 동기식 성장을 위한 수요를 마련함에 따라 2023년 이륜차 배터리 스왑 캐비닛 수요는 약 263만 대, 2025년에는 870만 대까지 증가할 것으로 예상됩니다.
동시에 "새로운 국가 표준"통합 표준 배경에서 두 개의 배터리 스왑 서비스 시장 개발 공간이 거대하고 시장 규모가 수백억 수준에 도달 할 수 있다고 믿습니다.
현재 이륜차 배터리 스왑 분야의 1단계 사업자로는 타워 에너지, 즈즈 스왑, 유구 테크놀로지, e 스왑, 두두 스왑, 타이코룬 등이 있습니다. 2022년 말까지 타워 에너지는 5만 대의 배터리 스와핑 캐비닛을 운영했으며, 네트워크에 90만 명의 사용자를 확보했습니다. 2022년 말까지 타워 에너지는 57,000대의 배터리 스와핑 캐비닛을 운영하여 902,000명의 사용자를 확보했으며, 2022년 배터리 스와핑 사업에서 18억 위안의 수익을 실현했습니다.
2022년 말까지 유구 테크놀로지는 20,500개의 배터리 교환 캐비닛을 운영하고 네트워크에 291,700명의 사용자를 확보할 계획입니다. 유구 테크놀로지는 6월 19일 선전 증권거래소에 투자설명서를 제출했으며, 선전 GEM에 상장할 계획입니다.
두두 스왑은 올해 8월에도 이륜 전기차용 배터리 브랜드인 싱헝 파워(XINGHENG POWER)를 포함한 새로운 투자자와 함께 5천만 달러 규모의 자금 조달을 완료했습니다.
배터리 스와핑 시장에서 가장 먼저 양산될 나트륨 배터리
현재 이륜차 교체용 배터리는 기본적으로 리튬 배터리이지만 제품 성능 관점에서 볼 때 나트륨 배터리가 더 경쟁력이 있습니다.
첫째, 우수한 안전 성능 : 리튬 배터리에 비해 나트륨 배터리는 수상 돌기의 가능성이 낮고 배터리 내부 구조를 관통하는 단락으로 인해 자연 발화를 일으키지 않으며 과충전, 과방 전, 단락, 핀 픽, 압출 및 기타 테스트에서 나트륨 배터리는 폭발없이 화재없이 수행 할 수 있습니다.
둘째, 고속 충전 : 리튬 배터리에 비해 나트륨 배터리는 더 나은 고속 충전 성능을 가지고 있으며 일반적으로 리튬 인산 철 배터리는 80%로 충전하는 데 20-30 분이 필요하며 나트륨 배터리는 약 40%의 시간을 단축 할 것으로 예상됩니다. 소비되는 충전 시간을 단축하고 배터리 회전율과 전력 교환소의 일일 서비스 용량을 개선하여 제조업체의 투자 회수 기간을 단축 할 수 있습니다.
셋째, 고온 및 저온 성능이 우수합니다 : -40C-80 ℃의 나트륨 배터리 작동 온도 범위, 고온 및 저온 환경, 배터리는 여전히 좋은 용량 유지율을 가지고 있으며, 추운 환경에서의 용량 유지율은 여전히 80%에 가깝고 충전 및 방전 0도 이하의 리튬 배터리는 일반적인 50% -60%에 불과하므로 추운 곳에서는 나트륨 배터리가 더 많은 이점을 가지고 있습니다.
나트륨 배터리 기업의 경우 이륜차 분야에 비해 이륜차 배터리 스왑 시장이 규모면에서 선두를 차지할 것으로 예상됩니다. 한편으로는 이륜차 배터리 스와핑 시장 검증주기가 짧고 기업 진입 문턱이 상대적으로 낮고, 다른 한편으로는 이륜차 배터리 스와핑 분야 표준화 정도가 상대적으로 높은 반면 C- 엔드 이륜차 분야 제품 모델은 더 복잡하고 나트륨 배터리 수입 난이도가 더 큽니다;
더 중요한 것은 납축 배터리를 중심으로 한 이륜차 분야는 단기간에 나트륨 배터리 가격을 맞추기 어렵고 리튬 배터리 분야의 이륜차는 나트륨 배터리 가격이 리튬 인산철 배터리 가격으로 기본 수준으로 내려가면 나트륨 배터리의 경쟁력이 부각될 것입니다.
데이터에 따르면 2020년부터 2022년까지 배터리 교체 스테이션 비용 의 교체 가능한 배터리 는 각각 0.5/0.5/0.7RMB/Wh, 나트륨 배터리의 현재 가격은 0.6RMB/Wh 정도이며, 내년에는 가격이 더 인하될 것으로 예상됩니다.
여러 나트륨 배터리 제조업체가 레이아웃을 서두르고 있습니다.
현재 나트륨 배터리 레이아웃 분야에는 이미 차이나 타워, 두두 스왑, 춘텅 모스, 헤툰 스왑 등 다수의 이륜차 배터리 스왑 기업이 있으며 DFD, 싱헝 파워, 중나 에너지, 모나 기술 및 기타 나트륨 배터리 제조업체를 포함한 여러 이륜차 배터리 제조업체가 있는 것으로 파악되고 있습니다.
올해 8월 18일, 모나 테크놀로지는 심천 춘텅 모스와 이륜차 배터리 스와핑 분야에서 나트륨 이온 배터리 적용에 관한 협력 계약을 체결했으며, 동시에 모나 팀은 나트륨 이온 배터리를 탑재한 48V20Ah 이륜차 특수 목적 배터리 팩의 첫 번째 배치를 춘텅 모스에 납품하여 첫 번째 사용자들이 사용하게 되었습니다.
DFD는 2023년 배터리 교체용 48V 나트륨 이온 배터리 셀에 대한 차이나 타워의 핵심 소재 및 기술 개발 프로젝트 입찰을 수주했습니다. 이 조달에는 주로 나트륨 이온 배터리 셀의 핵심 양극재 설계 및 생산이 포함됩니다;
상용화된 배터리 셀의 연구개발 및 준비, 지원 BMS 및 배터리 팩 제품의 예비 개발, 배터리 성능 테스트 및 파일럿 테스트 등을 수행합니다. 프로젝트는 계약 체결 후 즉시 시작하여 늦어도 2023년 10월 말까지는 시제품 납품 및 파일럿 검증을 시작하고 2023년 11월 말까지는 프로젝트를 완료하여 종료할 예정입니다.
두두 스왑 CEO 랴오즈청은 현재 두두 스왑 플랫폼은 리튬 배터리를 사용하고 있지만 나트륨 배터리가 미래 트렌드라고 말했다. 현재 싱헝 파워는 슈퍼 나트륨 F1을 출시하여 배터리 서비스 수명, 충전 효율, 범위, 전력 표시, 안전 사용, 비용 효율 및 기타 사용자의 주요 관심사를 해결하도록 지시했으며, 미래는 싱헝의 업계 최고의 나트륨 기술에 의존하여 리튬 대신 나트륨이되어 배터리 산업 발전의 추세에 부응하고 녹색 여행 사용자에게 더 많은 선택을 추가 할 것입니다.
10월 18일 중나에너지의 주첸 부회장은 푸저우 주오하이 허툰 신에너지 기술 유한공사를 방문했으며, 향후 허툰 SWAP은 이륜차 나트륨 배터리 스왑 레이아웃에 집중할 예정입니다.
현재 중나 에너지는 양저우에 연간 1GWh 풀 러그 대형 원통형 셀과 5GWh 배터리 모듈 PACK 용량의 전자동 생산 라인을 구축하여 초고속 충전, 높은 방전 속도, 우수한 저온 성능 및 긴 수명의 장점을 갖춘 원통형 32140, 4695 LiFePO4 및 나트륨 이온 셀을 제공할 수 있는 전자동 생산 라인을 구축했습니다.
상하이대학교 연구팀이 4680 올이어 나트륨 이온 원통형 배터리를 개발하는 데 성공했습니다. 이 제품은 올폴 코어와 스틸 쉘 캡슐화 시스템을 기반으로 3,000회 이상의 사이클 수명으로 초장수명을 제공하며, -40℃ 저온 환경에서의 저온 방전 성능, 우수한 승수 성능 및 온도 상승 감소, 10분 만에 90%의 배터리 용량으로 완전 충전할 수 있는 것이 특징입니다.
한편, 이 배터리의 이륜차 및 삼륜차 배터리 스와핑 적용 시장에 적용하기 위해 화학적 특성 모델과 복합 알고리즘을 구축하여 나트륨 전력의 작동 조건을 정확하게 예측할 수 있는 나트륨 이온 배터리 관리 시스템을 개발하여 배터리 스와핑 분야에서의 나트륨 전력 적용을 위한 이론적 기반을 마련하고 고정밀 보정 모델을 통해 예측성을 향상시켰습니다.
앞으로 나트륨 배터리 제품의 성숙과 가격 하락으로 나트륨 배터리는 이륜차 전력 스왑 분야에서 밝은 응용 전망을 갖게 될 것입니다.
Lucky
안녕하세요, 저는 중국의 유명한 대학을 졸업하고 현재 주로 리튬 오토바이 배터리 및 배터리 교환 스테이션에 대한 기사 편집에 종사하고 있으며 다양한 산업을위한 배터리 교환 스테이션에 대한 서비스와 솔루션을 제공하기 위해 최선을 다하고있는 Lucky입니다.
이륜차 배터리 스와핑 - 나트륨 배터리의 경쟁이 치열한 애플리케이션 시장
2023년까지 나트륨 배터리 애플리케이션은 다음과 같은 새로운 발전을 계속할 것입니다. 이륜 전기 자전거 분야에서 화나 신넝은 케다르 뉴 에너지에 납품하는 전기 이륜차용 나트륨 배터리 팩 100세트 주문을 완료했고, 사륜차 부문에서는 체리와 JMC(장링 모터스)의 372개 신차 발표에서 나트륨 이온 배터리를 탑재한 2개 모델이 선정되었습니다.
하이나 배터리와 JMC 그룹이 공동 개발한 나트륨 이온 배터리 SiHao EX10 꽃 요정 A00 급 신 에너지 승용차 장착; 에너지 저장 분야, BYD, Great Power, LI-FUN ENERGY 및 나트륨 배터리 실증 프로젝트 착륙을 지원하는 기타 기업 ......
그러나 단기간에 위의 세 가지 주요 응용 분야는 다음과 같은 분야에서 이륜차 대신 대규모 볼륨이 어렵습니다. 배터리 스와핑 스테이션 솔루션또는 나트륨 배터리 시장에서 가장 경쟁이 치열한 애플리케이션이 될 것입니다.
이륜차 배터리 교체 시장이 수백억 달러에 달합니다.
최근 몇 년 동안 중국의 택배 산업, 테이크 아웃 산업의 급속한 발전, 이륜 전기 자동차에 대한 수요가 엄청나고 그에 맞는 배터리 스왑 산업도 상승했으며 유리한 정책의 영향으로 산업은 꾸준히 성장하고 있습니다. 데이터에 따르면 2021년 중국의 이륜차 배터리 스와핑 시장 수요는 54만 대, 배터리 스와핑 시장 규모는 약 180억 6,000만 위안입니다.
배터리 스왑 사용자 그룹의 성장과 배터리 스왑 보급률 증가, 전기 이륜차 배터리 스왑 시장 배터리 스왑 캐비닛이 동기식 성장을 위한 수요를 마련함에 따라 2023년 이륜차 배터리 스왑 캐비닛 수요는 약 263만 대, 2025년에는 870만 대까지 증가할 것으로 예상됩니다.
동시에 "새로운 국가 표준"통합 표준 배경에서 두 개의 배터리 스왑 서비스 시장 개발 공간이 거대하고 시장 규모가 수백억 수준에 도달 할 수 있다고 믿습니다.
현재 이륜차 배터리 스왑 분야의 1단계 사업자로는 타워 에너지, 즈즈 스왑, 유구 테크놀로지, e 스왑, 두두 스왑, 타이코룬 등이 있습니다. 2022년 말까지 타워 에너지는 5만 대의 배터리 스와핑 캐비닛을 운영했으며, 네트워크에 90만 명의 사용자를 확보했습니다. 2022년 말까지 타워 에너지는 57,000대의 배터리 스와핑 캐비닛을 운영하여 902,000명의 사용자를 확보했으며, 2022년 배터리 스와핑 사업에서 18억 위안의 수익을 실현했습니다.
2022년 말까지 유구 테크놀로지는 20,500개의 배터리 교환 캐비닛을 운영하고 네트워크에 291,700명의 사용자를 확보할 계획입니다. 유구 테크놀로지는 6월 19일 선전 증권거래소에 투자설명서를 제출했으며, 선전 GEM에 상장할 계획입니다.
두두 스왑은 올해 8월에도 이륜 전기차용 배터리 브랜드인 싱헝 파워(XINGHENG POWER)를 포함한 새로운 투자자와 함께 5천만 달러 규모의 자금 조달을 완료했습니다.
배터리 스와핑 시장에서 가장 먼저 양산될 나트륨 배터리
현재 이륜차 교체용 배터리는 기본적으로 리튬 배터리이지만 제품 성능 관점에서 볼 때 나트륨 배터리가 더 경쟁력이 있습니다.
첫째, 우수한 안전 성능 : 리튬 배터리에 비해 나트륨 배터리는 수상 돌기의 가능성이 낮고 배터리 내부 구조를 관통하는 단락으로 인해 자연 발화를 일으키지 않으며 과충전, 과방 전, 단락, 핀 픽, 압출 및 기타 테스트에서 나트륨 배터리는 폭발없이 화재없이 수행 할 수 있습니다.
둘째, 고속 충전 : 리튬 배터리에 비해 나트륨 배터리는 더 나은 고속 충전 성능을 가지고 있으며 일반적으로 리튬 인산 철 배터리는 80%로 충전하는 데 20-30 분이 필요하며 나트륨 배터리는 약 40%의 시간을 단축 할 것으로 예상됩니다. 소비되는 충전 시간을 단축하고 배터리 회전율과 전력 교환소의 일일 서비스 용량을 개선하여 제조업체의 투자 회수 기간을 단축 할 수 있습니다.
셋째, 고온 및 저온 성능이 우수합니다 : -40C-80 ℃의 나트륨 배터리 작동 온도 범위, 고온 및 저온 환경, 배터리는 여전히 좋은 용량 유지율을 가지고 있으며, 추운 환경에서의 용량 유지율은 여전히 80%에 가깝고 충전 및 방전 0도 이하의 리튬 배터리는 일반적인 50% -60%에 불과하므로 추운 곳에서는 나트륨 배터리가 더 많은 이점을 가지고 있습니다.
나트륨 배터리 기업의 경우 이륜차 분야에 비해 이륜차 배터리 스왑 시장이 규모면에서 선두를 차지할 것으로 예상됩니다. 한편으로는 이륜차 배터리 스와핑 시장 검증주기가 짧고 기업 진입 문턱이 상대적으로 낮고, 다른 한편으로는 이륜차 배터리 스와핑 분야 표준화 정도가 상대적으로 높은 반면 C- 엔드 이륜차 분야 제품 모델은 더 복잡하고 나트륨 배터리 수입 난이도가 더 큽니다;
더 중요한 것은 납축 배터리를 중심으로 한 이륜차 분야는 단기간에 나트륨 배터리 가격을 맞추기 어렵고 리튬 배터리 분야의 이륜차는 나트륨 배터리 가격이 리튬 인산철 배터리 가격으로 기본 수준으로 내려가면 나트륨 배터리의 경쟁력이 부각될 것입니다.
데이터에 따르면 2020년부터 2022년까지 배터리 교체 스테이션 비용 의 교체 가능한 배터리 는 각각 0.5/0.5/0.7RMB/Wh, 나트륨 배터리의 현재 가격은 0.6RMB/Wh 정도이며, 내년에는 가격이 더 인하될 것으로 예상됩니다.
여러 나트륨 배터리 제조업체가 레이아웃을 서두르고 있습니다.
현재 나트륨 배터리 레이아웃 분야에는 이미 차이나 타워, 두두 스왑, 춘텅 모스, 헤툰 스왑 등 다수의 이륜차 배터리 스왑 기업이 있으며 DFD, 싱헝 파워, 중나 에너지, 모나 기술 및 기타 나트륨 배터리 제조업체를 포함한 여러 이륜차 배터리 제조업체가 있는 것으로 파악되고 있습니다.
올해 8월 18일, 모나 테크놀로지는 심천 춘텅 모스와 이륜차 배터리 스와핑 분야에서 나트륨 이온 배터리 적용에 관한 협력 계약을 체결했으며, 동시에 모나 팀은 나트륨 이온 배터리를 탑재한 48V20Ah 이륜차 특수 목적 배터리 팩의 첫 번째 배치를 춘텅 모스에 납품하여 첫 번째 사용자들이 사용하게 되었습니다.
DFD는 2023년 배터리 교체용 48V 나트륨 이온 배터리 셀에 대한 차이나 타워의 핵심 소재 및 기술 개발 프로젝트 입찰을 수주했습니다. 이 조달에는 주로 나트륨 이온 배터리 셀의 핵심 양극재 설계 및 생산이 포함됩니다;
상용화된 배터리 셀의 연구개발 및 준비, 지원 BMS 및 배터리 팩 제품의 예비 개발, 배터리 성능 테스트 및 파일럿 테스트 등을 수행합니다. 프로젝트는 계약 체결 후 즉시 시작하여 늦어도 2023년 10월 말까지는 시제품 납품 및 파일럿 검증을 시작하고 2023년 11월 말까지는 프로젝트를 완료하여 종료할 예정입니다.
두두 스왑 CEO 랴오즈청은 현재 두두 스왑 플랫폼은 리튬 배터리를 사용하고 있지만 나트륨 배터리가 미래 트렌드라고 말했다. 현재 싱헝 파워는 슈퍼 나트륨 F1을 출시하여 배터리 서비스 수명, 충전 효율, 범위, 전력 표시, 안전 사용, 비용 효율 및 기타 사용자의 주요 관심사를 해결하도록 지시했으며, 미래는 싱헝의 업계 최고의 나트륨 기술에 의존하여 리튬 대신 나트륨이되어 배터리 산업 발전의 추세에 부응하고 녹색 여행 사용자에게 더 많은 선택을 추가 할 것입니다.
10월 18일 중나에너지의 주첸 부회장은 푸저우 주오하이 허툰 신에너지 기술 유한공사를 방문했으며, 향후 허툰 SWAP은 이륜차 나트륨 배터리 스왑 레이아웃에 집중할 예정입니다.
현재 중나 에너지는 양저우에 연간 1GWh 풀 러그 대형 원통형 셀과 5GWh 배터리 모듈 PACK 용량의 전자동 생산 라인을 구축하여 초고속 충전, 높은 방전 속도, 우수한 저온 성능 및 긴 수명의 장점을 갖춘 원통형 32140, 4695 LiFePO4 및 나트륨 이온 셀을 제공할 수 있는 전자동 생산 라인을 구축했습니다.
상하이대학교 연구팀이 4680 올이어 나트륨 이온 원통형 배터리를 개발하는 데 성공했습니다. 이 제품은 올폴 코어와 스틸 쉘 캡슐화 시스템을 기반으로 3,000회 이상의 사이클 수명으로 초장수명을 제공하며, -40℃ 저온 환경에서의 저온 방전 성능, 우수한 승수 성능 및 온도 상승 감소, 10분 만에 90%의 배터리 용량으로 완전 충전할 수 있는 것이 특징입니다.
한편, 이 배터리의 이륜차 및 삼륜차 배터리 스와핑 적용 시장에 적용하기 위해 화학적 특성 모델과 복합 알고리즘을 구축하여 나트륨 전력의 작동 조건을 정확하게 예측할 수 있는 나트륨 이온 배터리 관리 시스템을 개발하여 배터리 스와핑 분야에서의 나트륨 전력 적용을 위한 이론적 기반을 마련하고 고정밀 보정 모델을 통해 예측성을 향상시켰습니다.
앞으로 나트륨 배터리 제품의 성숙과 가격 하락으로 나트륨 배터리는 이륜차 전력 스왑 분야에서 밝은 응용 전망을 갖게 될 것입니다.