여행 측면에서 이륜차는 가볍고 편리하며 환경 친화적이라는 장점으로 도시에서 대부분의 사람들이 선호하는 교통 수단이 되었습니다. 인구의이 부분의 요구와 결합하여 미래의 범위, 안전, 전력, 환경 보호, 가벼움이 개발 추세가 될 것입니다.
목차
자전거 산업의 운영 특성
외부 수요의 약화로 인해 자전거 생산이 크게 감소하고 생산량이 크게 감소했습니다. 이륜 전기 자전거 꾸준한 성장세를 유지했습니다. 통계에 따르면 2022년 자전거 생산량은 5,135만 2,000대로 전년 대비 3281만 3,000대 감소한 반면, 전기 자전거 생산량은 4,923만 8,000대로 전년 대비 821만 3,000대 증가했습니다.
이익 성장이 더 빨라지고 수익성이 더욱 향상되었습니다.2022 년 자전거 및 전기 자전거 규모 이상의 기업의 영업 이익은 전년 대비 31 조 3 천억 원 증가했으며 이익은 전년 대비 201 조 3 천억 원 이상 증가했습니다. 수출 증가율은 더 떨어졌습니다. 2022 년 자전거 수출량은 전년 대비 39.71 TP3T 감소, 수출액은 전년 대비 27.01 TP3T 감소했습니다. 1~12월 부품 및 구성품 수출은 전년 동기 대비 7.4% 감소했습니다.
2023 년 상반기 자전거 생산이 꾸준히 회복되고 중국의 수요가 계속 확대되고 수출 감소폭이 축소되었으며, 수출이 크게 감소한 영향을 받아 1 월부터 6 월까지 기업 규모 이상의 자전거 생산량은 전년 대비 251 톤 감소했으며 기업 규모 이상의 전기 자전거 생산량은 전년 대비 101 톤 증가했으며 전기 자전거의 하위 부문은 계속해서 꾸준한 성장을 유지했습니다.
경제 효율성은 온난화 추세를 보였고, 업계 이익은 더 빠른 성장을 달성했습니다. 지정 규모 이상 기업의 자전거 및 전기 자전거 산업 영업 이익은 전년 대비 61조 3천억 원 감소했으며, 산업 전체 이익은 전년 대비 241조 3천억 원 증가했습니다.
거시 데이터에서 보는 것은 어렵지 않으며, 글로벌 무역 상황이 낮은 수준이고 외부 수요가 약하며 국내 시장을 개발하고 배치하는 것은 현재 업계의 중요한 작업 중 하나입니다. 그중에서도 기술은 수년간의 개발 끝에 중국은 기본적으로 완전한 이륜차 산업 체인 시스템을 구축했습니다.
앞으로 짧은 보드를 보완하고 긴 보드를 단조하는 열쇠는 특히 원자재, 원동력 및 기타 핵심 기술에서 기술의 성숙도를 종합적으로 개선하여 기존 생산 라인을 실현하여 비용을 절감하고 효율성을 높이고 고급 제품의 돌파구를 가속화하는 것입니다.
일부 데이터에 따르면 현재 시중에 판매되는 이륜차 중 최대 70%가 납축 배터리를 사용하는 것으로 나타났습니다. A 납축 오토바이 배터리 은 주로 납과 산화물을 전해질로 하여 황산 용액으로 만든 배터리 유형입니다. 성능 면에서 납축 배터리의 평균 수명은 300~500회입니다. 현재 기술의 발전과 함께 이륜차 구동 연구가 꽃을 피우고 있으며 나트륨, 리튬, 수소가 각각 기술을 선보이고 있습니다.
이륜차를 위한 수소 에너지
최근 몇 년 동안 전 세계적으로 청정에너지에 대한 요구가 점점 더 강해지고 있습니다. 현재 정책의 강력한 지원 아래 수소 에너지 산업은 빠른 속도로 발전하고 있으며 산업이 번창하고 있으며 수소 에너지 개발 전망, 수소 에너지 응용 프로그램의 진위 및 신뢰성에 대한 의구심과 함께 모든 측면에서 회의적인 목소리도 있습니다.
수소 동력 이륜차는 주행 거리, 연료 보충, 종합적인 에너지 비용, 안전성 등의 측면에서 분명한 이점이 있습니다. 이중 탄소 정책에 따른 수소 "경량" 솔루션과 결합하여 단거리 및 중거리 이동을 위한 개발 옵션이 되었습니다. 또한 공유 모빌리티에 대한 대중의 인식이 계속 높아지고 공유 모빌리티 킥보드의 규모가 계속 확대됨에 따라 공유 모빌리티 킥보드의 일일 이용률은 더욱 증가할 것입니다.
이러한 배경에서 2023년 수소 이륜차는 빠르게 발전하고 있으며, 다양한 신구 수소 에너지 기업들이 치열한 경쟁을 벌이고 있습니다. 수소 에너지 응용의 바람 입에 서서 수소 이륜차가 대량 생산 규모 효과를 실현할 수 있다면 이륜차 시장에서 강력한 경쟁자가 될 것입니다.
현재 중국의 수소 에너지 산업 발전은 비용 절감 및 효율성, 기술 혁신 및 시너지 촉진의 초기 탐색 단계에 있으며, 수소 에너지 산업 체인 상류 및 하류 시너지 연계 효과는 아직 완전히 드러나지 않은 반면 수소 이륜차 응용 문제는 어떻게 돌파 할 것인가？고체 수소 저장 기술을 갖춘 수소 이륜차, 발전을위한 공간은 어디에 있습니까? 실제 착륙시 수소 에너지 응용 및 기타 문제가 점차 등장했습니다.
앞서 진주 수소 프로젝트의 책임자 인 왕 디는 2023 년 세계 수소 기술 컨퍼런스에서 다음과 같은 개발이 수소 연료 전지 이륜차는 금속 수소 저장 장치, 솔레노이드 밸브, 리튬 배터리와 같은 핵심 부품 제조업체가 칼레에 진입하기 위해서는 이러한 핵심 부품의 테스트 및 최적화를 위해 더 많은 제조업체가 함께 참여해야 합니다.
예를 들어 금속 수소 저장 장치, 솔레노이드 밸브, 리튬 배터리 제조업체가 함께 이러한 핵심 구성 요소를 테스트, 개선 및 최적화하고 생산을 확장하며 비용을 절감할 수 있습니다. 자세한 내용은 다음에서 확인할 수 있습니다. 중국의 상위 10 개 이륜차 리튬 배터리 제조업체.
둘째, 더 많은 차량 제조업체와 공유 운영 센터 관제 기업이 참여하여 긍정적인 방향으로 함께 시장을 개척할 수 있기를 바라며, 셋째, 기존 도심 공유 자전거 운영 서비스 제공 업체가 착륙 및 운영 수준에서 협력하고 더 많은 동료들이 협력하여 전국에 수소 생태계 레이아웃을 가속화할 수 있기를 희망합니다.
이륜차용 리튬 이온 배터리
최근 몇 년 동안 새로운 국가 표준이 심화됨에 따라 리튬 이륜차의 대중화가 가속화되면서 리튬 배터리는 점점 더 많은 소비자들에게 환영을 받고 있습니다. 리튬 배터리의 보급은 여전히 성장의 여지가 많으며 리튬 이온의 추세는 돌이킬 수 없으며 "무연"시간의 포괄적 인 홍보 분야에서 전기 이륜차가 무르 익었다고 할 수 있습니다.
In 리튬 배터리 산업최근 몇 년 동안 전기 이륜차의 리튬 이온화가 가속화되고 있습니다. 주목할 만한 추세는 2022년 주요 전기 이륜차 브랜드에서 출시하는 신모델 중 50% 이상에 리튬 배터리가 장착된다는 데이터입니다. 리튬 전기 자동차의 시장 규모는 2024년 400억 위안에 달할 것으로 예상되며, 앞으로도 성장세가 지속될 것으로 전망됩니다.
한 연구 보고서에 따르면 리튬 배터리의 무게는 주행 거리와 무게 요구 사항을 고려할 때 납축 배터리의 3분의 1에 불과합니다. 소비자의 의지와 규제 노력을 고려할 때 향후 도시 지역의 리튬 모델 보급률이 80%에 도달한다고 가정하면 연간 1,500만 대의 차량 업그레이드 공간이 생길 것으로 예상됩니다.
NIU 전기 리옌 회장은 최근 인터뷰에서 도시 인구가 여행 방식을 바꾸고 있으며, 그 일반적인 방향에는 석유에서 전기로의 논리뿐만 아니라 중국의 납산 배터리에서 리튬 배터리로의 현지 논리가 모두 포함된다고 말했습니다. 현재 전통적인 이륜차는 새로운 국가 표준의 시행과 함께 재고에 들어갔고, 이륜 전기 자동차 지능형, 리튬 전기는 피할 수없는 추세입니다.
이륜차용 나트륨 이온 배터리
나트륨 이온 배터리는 양극과 음극 사이의 나트륨 이온 이동에 의존하여 충전 및 방전 작업을 완료하는 일종의 배터리로 주로 양극, 음극, 전해질, 다이어프램 및 집전체로 구성되며 작동 원리는 리튬 이온 배터리와 유사합니다.
충전할 때 Na+는 양극에서 분리되어 다이어프램을 통해 음극에 내장되어 전자와 결합합니다. 방전 시에는 음극에서 Na+가 분리되어 다이어프램을 통해 양극에 매립되고, 전자는 외부 회로를 통해 음극에서 양극으로 이동하여 양극은 산화 환원 반응을 거쳐 나트륨이 풍부한 상태로 회복됩니다.
업계에서는 오랫동안 나트륨 배터리가 납축 배터리를 대체하고 이륜차 시장을 장악 할 것이라고 말해 왔습니다. 성능 측면에서 나트륨 배터리의 이론적 사이클 수명은 3,000-4,000사이클로 납축 배터리의 사이클 수를 훨씬 초과하고 납축 배터리의 교체 빈도를 줄인다는 것을 아는 것이 중요합니다. 또한 나트륨 배터리는 -20°C 환경에서도 90% 이상의 방전 효율을 유지할 수 있습니다. 이는 추운 기후를 가진 많은 지역에서 더 강력한 대안이 될 수 있습니다.
나트륨 배터리는 내부 저항이 높기 때문에 단락 시 열을 덜 방출합니다. 또한 현재 많은 기업이 나트륨 배터리를 적극적으로 배치하고 있으며 오랫동안 안전성을 테스트 해 왔습니다. 일부 배터리 회사는 나트륨 배터리에 대한 핀 픽 실험을 수행했으며 전체 공정에서 연기가 나지 않고 불이 붙지 않으며 폭발하지 않으며 실제 충전 과정에서 온도 상승이 낮다고보고되었습니다.
나트륨 배터리의 산업화와 함께 이륜차 시장의 일부를 차지할 수 있다는 주장이 제기되고 있습니다. 나트륨 배터리의 개발은 아직 탐색 단계에 있기 때문에 납축 배터리의 가격, 안전 및 판매 후 경험과 비교할 때 여전히 작은 격차가 있습니다. 현재 많은 기업들이 노력의 방향으로 "나트륨 배터리를 장착 한 이륜차"를 계속하고 있습니다.
예를 들어, 올해 1월 베이징 송바오 신에너지 기술 유한회사는 현장 주행 테스트를 위해 랴오닝성 진저우 및 기타 도시에서 이륜차에 장착된 최초의 나트륨 배터리(명칭: 송바오 나트륨 에너지 1)를 출시했습니다. 섭씨 영하 40도 환경에서도 정상적인 주행이 가능하며 고속 충전 모드에서 단 15분 만에 80%의 전력을 충전할 수 있습니다!
테스트 당시 송바오 나트륨 에너지 1은 이미 기존 납축 배터리보다 훨씬 많은 3,000회 충전 및 방전 사이클을 수행할 수 있었습니다. 배터리 셀의 단일 에너지 밀도도 리튬 인산철 배터리와 크게 다르지 않아 150wh/kg에 달합니다.
송바오 마케팅 이사 레이옌동은 앞서 나트륨 배터리가 납축 배터리를 뛰어넘는 모든 성능 측면에서 일련의 테스트를 완료하고 나트륨 에너지 1을 시장에 공식적으로 출시할 준비가 됐다고 밝혔다.
BYD, 무연 차량 달성
이전에는 10 월 초에 성명서를 통해 BYD가 다시 뜨거운 검색을 할 수있었습니다. BYD는 공식적으로 시동 배터리의 플러그인 하이브리드 모델이 납산 배터리에서 리튬 인산 철 배터리로 전환하여 전체 자동차 "무연"의 성공적인 실현을 공식적으로 발표했습니다.
BYD는 납이없는 신 에너지 자동차를 홍보하여 납축 배터리를 완전히 대체 할 수있는 리튬 배터리가 삶의 사실이되었습니다. 이중 탄소 배경에서 "4 륜 무연 착륙"에서 "이륜 녹색"에 이르기까지 녹색 여행, 환경 보호 여행이 시대의 흐름이되었고, 국가 여행의 중요한 방법 중 하나 인 보조 이륜차가 새로운 에너지 녹색 여행의 중요한 부분이 될 것으로 예상 할 수 있습니다! 국가 교통의 중요한 방법 중 하나 인 보조 이륜차는 새로운 에너지 녹색 교통의 중요한 부분입니다.
새로운 국가 표준 착륙의 심화와 함께 이륜차의 대폭 증가에 대한 소비자의 수용, "무연"경적이 불고, 새로운 에너지 공정의 가속화는 미래의 미래 시장의 일반적인 추세였으며, 새로운 에너지 배터리가 눈에 띄는 주류가 될 것입니까? 기다려 봅시다.
Lucky
안녕하세요, 저는 중국의 유명한 대학을 졸업하고 현재 주로 리튬 오토바이 배터리 및 배터리 교환 스테이션에 대한 기사 편집에 종사하고 있으며 다양한 산업을위한 배터리 교환 스테이션에 대한 서비스와 솔루션을 제공하기 위해 최선을 다하고있는 Lucky입니다.
이륜차를 위한 나트륨 대 리튬 대 수소
자전거 산업의 운영 특성
외부 수요의 약화로 인해 자전거 생산이 크게 감소하고 생산량이 크게 감소했습니다. 이륜 전기 자전거 꾸준한 성장세를 유지했습니다. 통계에 따르면 2022년 자전거 생산량은 5,135만 2,000대로 전년 대비 3281만 3,000대 감소한 반면, 전기 자전거 생산량은 4,923만 8,000대로 전년 대비 821만 3,000대 증가했습니다.
이익 성장이 더 빨라지고 수익성이 더욱 향상되었습니다.2022 년 자전거 및 전기 자전거 규모 이상의 기업의 영업 이익은 전년 대비 31 조 3 천억 원 증가했으며 이익은 전년 대비 201 조 3 천억 원 이상 증가했습니다. 수출 증가율은 더 떨어졌습니다. 2022 년 자전거 수출량은 전년 대비 39.71 TP3T 감소, 수출액은 전년 대비 27.01 TP3T 감소했습니다. 1~12월 부품 및 구성품 수출은 전년 동기 대비 7.4% 감소했습니다.
2023 년 상반기 자전거 생산이 꾸준히 회복되고 중국의 수요가 계속 확대되고 수출 감소폭이 축소되었으며, 수출이 크게 감소한 영향을 받아 1 월부터 6 월까지 기업 규모 이상의 자전거 생산량은 전년 대비 251 톤 감소했으며 기업 규모 이상의 전기 자전거 생산량은 전년 대비 101 톤 증가했으며 전기 자전거의 하위 부문은 계속해서 꾸준한 성장을 유지했습니다.
경제 효율성은 온난화 추세를 보였고, 업계 이익은 더 빠른 성장을 달성했습니다. 지정 규모 이상 기업의 자전거 및 전기 자전거 산업 영업 이익은 전년 대비 61조 3천억 원 감소했으며, 산업 전체 이익은 전년 대비 241조 3천억 원 증가했습니다.
거시 데이터에서 보는 것은 어렵지 않으며, 글로벌 무역 상황이 낮은 수준이고 외부 수요가 약하며 국내 시장을 개발하고 배치하는 것은 현재 업계의 중요한 작업 중 하나입니다. 그중에서도 기술은 수년간의 개발 끝에 중국은 기본적으로 완전한 이륜차 산업 체인 시스템을 구축했습니다.
앞으로 짧은 보드를 보완하고 긴 보드를 단조하는 열쇠는 특히 원자재, 원동력 및 기타 핵심 기술에서 기술의 성숙도를 종합적으로 개선하여 기존 생산 라인을 실현하여 비용을 절감하고 효율성을 높이고 고급 제품의 돌파구를 가속화하는 것입니다.
일부 데이터에 따르면 현재 시중에 판매되는 이륜차 중 최대 70%가 납축 배터리를 사용하는 것으로 나타났습니다. A 납축 오토바이 배터리 은 주로 납과 산화물을 전해질로 하여 황산 용액으로 만든 배터리 유형입니다. 성능 면에서 납축 배터리의 평균 수명은 300~500회입니다. 현재 기술의 발전과 함께 이륜차 구동 연구가 꽃을 피우고 있으며 나트륨, 리튬, 수소가 각각 기술을 선보이고 있습니다.
이륜차를 위한 수소 에너지
최근 몇 년 동안 전 세계적으로 청정에너지에 대한 요구가 점점 더 강해지고 있습니다. 현재 정책의 강력한 지원 아래 수소 에너지 산업은 빠른 속도로 발전하고 있으며 산업이 번창하고 있으며 수소 에너지 개발 전망, 수소 에너지 응용 프로그램의 진위 및 신뢰성에 대한 의구심과 함께 모든 측면에서 회의적인 목소리도 있습니다.
수소 동력 이륜차는 주행 거리, 연료 보충, 종합적인 에너지 비용, 안전성 등의 측면에서 분명한 이점이 있습니다. 이중 탄소 정책에 따른 수소 "경량" 솔루션과 결합하여 단거리 및 중거리 이동을 위한 개발 옵션이 되었습니다. 또한 공유 모빌리티에 대한 대중의 인식이 계속 높아지고 공유 모빌리티 킥보드의 규모가 계속 확대됨에 따라 공유 모빌리티 킥보드의 일일 이용률은 더욱 증가할 것입니다.
이러한 배경에서 2023년 수소 이륜차는 빠르게 발전하고 있으며, 다양한 신구 수소 에너지 기업들이 치열한 경쟁을 벌이고 있습니다. 수소 에너지 응용의 바람 입에 서서 수소 이륜차가 대량 생산 규모 효과를 실현할 수 있다면 이륜차 시장에서 강력한 경쟁자가 될 것입니다.
현재 중국의 수소 에너지 산업 발전은 비용 절감 및 효율성, 기술 혁신 및 시너지 촉진의 초기 탐색 단계에 있으며, 수소 에너지 산업 체인 상류 및 하류 시너지 연계 효과는 아직 완전히 드러나지 않은 반면 수소 이륜차 응용 문제는 어떻게 돌파 할 것인가？고체 수소 저장 기술을 갖춘 수소 이륜차, 발전을위한 공간은 어디에 있습니까? 실제 착륙시 수소 에너지 응용 및 기타 문제가 점차 등장했습니다.
앞서 진주 수소 프로젝트의 책임자 인 왕 디는 2023 년 세계 수소 기술 컨퍼런스에서 다음과 같은 개발이 수소 연료 전지 이륜차는 금속 수소 저장 장치, 솔레노이드 밸브, 리튬 배터리와 같은 핵심 부품 제조업체가 칼레에 진입하기 위해서는 이러한 핵심 부품의 테스트 및 최적화를 위해 더 많은 제조업체가 함께 참여해야 합니다.
예를 들어 금속 수소 저장 장치, 솔레노이드 밸브, 리튬 배터리 제조업체가 함께 이러한 핵심 구성 요소를 테스트, 개선 및 최적화하고 생산을 확장하며 비용을 절감할 수 있습니다. 자세한 내용은 다음에서 확인할 수 있습니다. 중국의 상위 10 개 이륜차 리튬 배터리 제조업체.
둘째, 더 많은 차량 제조업체와 공유 운영 센터 관제 기업이 참여하여 긍정적인 방향으로 함께 시장을 개척할 수 있기를 바라며, 셋째, 기존 도심 공유 자전거 운영 서비스 제공 업체가 착륙 및 운영 수준에서 협력하고 더 많은 동료들이 협력하여 전국에 수소 생태계 레이아웃을 가속화할 수 있기를 희망합니다.
이륜차용 리튬 이온 배터리
최근 몇 년 동안 새로운 국가 표준이 심화됨에 따라 리튬 이륜차의 대중화가 가속화되면서 리튬 배터리는 점점 더 많은 소비자들에게 환영을 받고 있습니다. 리튬 배터리의 보급은 여전히 성장의 여지가 많으며 리튬 이온의 추세는 돌이킬 수 없으며 "무연"시간의 포괄적 인 홍보 분야에서 전기 이륜차가 무르 익었다고 할 수 있습니다.
In 리튬 배터리 산업최근 몇 년 동안 전기 이륜차의 리튬 이온화가 가속화되고 있습니다. 주목할 만한 추세는 2022년 주요 전기 이륜차 브랜드에서 출시하는 신모델 중 50% 이상에 리튬 배터리가 장착된다는 데이터입니다. 리튬 전기 자동차의 시장 규모는 2024년 400억 위안에 달할 것으로 예상되며, 앞으로도 성장세가 지속될 것으로 전망됩니다.
한 연구 보고서에 따르면 리튬 배터리의 무게는 주행 거리와 무게 요구 사항을 고려할 때 납축 배터리의 3분의 1에 불과합니다. 소비자의 의지와 규제 노력을 고려할 때 향후 도시 지역의 리튬 모델 보급률이 80%에 도달한다고 가정하면 연간 1,500만 대의 차량 업그레이드 공간이 생길 것으로 예상됩니다.
NIU 전기 리옌 회장은 최근 인터뷰에서 도시 인구가 여행 방식을 바꾸고 있으며, 그 일반적인 방향에는 석유에서 전기로의 논리뿐만 아니라 중국의 납산 배터리에서 리튬 배터리로의 현지 논리가 모두 포함된다고 말했습니다. 현재 전통적인 이륜차는 새로운 국가 표준의 시행과 함께 재고에 들어갔고, 이륜 전기 자동차 지능형, 리튬 전기는 피할 수없는 추세입니다.
이륜차용 나트륨 이온 배터리
나트륨 이온 배터리는 양극과 음극 사이의 나트륨 이온 이동에 의존하여 충전 및 방전 작업을 완료하는 일종의 배터리로 주로 양극, 음극, 전해질, 다이어프램 및 집전체로 구성되며 작동 원리는 리튬 이온 배터리와 유사합니다.
충전할 때 Na+는 양극에서 분리되어 다이어프램을 통해 음극에 내장되어 전자와 결합합니다. 방전 시에는 음극에서 Na+가 분리되어 다이어프램을 통해 양극에 매립되고, 전자는 외부 회로를 통해 음극에서 양극으로 이동하여 양극은 산화 환원 반응을 거쳐 나트륨이 풍부한 상태로 회복됩니다.
업계에서는 오랫동안 나트륨 배터리가 납축 배터리를 대체하고 이륜차 시장을 장악 할 것이라고 말해 왔습니다. 성능 측면에서 나트륨 배터리의 이론적 사이클 수명은 3,000-4,000사이클로 납축 배터리의 사이클 수를 훨씬 초과하고 납축 배터리의 교체 빈도를 줄인다는 것을 아는 것이 중요합니다. 또한 나트륨 배터리는 -20°C 환경에서도 90% 이상의 방전 효율을 유지할 수 있습니다. 이는 추운 기후를 가진 많은 지역에서 더 강력한 대안이 될 수 있습니다.
나트륨 배터리는 내부 저항이 높기 때문에 단락 시 열을 덜 방출합니다. 또한 현재 많은 기업이 나트륨 배터리를 적극적으로 배치하고 있으며 오랫동안 안전성을 테스트 해 왔습니다. 일부 배터리 회사는 나트륨 배터리에 대한 핀 픽 실험을 수행했으며 전체 공정에서 연기가 나지 않고 불이 붙지 않으며 폭발하지 않으며 실제 충전 과정에서 온도 상승이 낮다고보고되었습니다.
나트륨 배터리의 산업화와 함께 이륜차 시장의 일부를 차지할 수 있다는 주장이 제기되고 있습니다. 나트륨 배터리의 개발은 아직 탐색 단계에 있기 때문에 납축 배터리의 가격, 안전 및 판매 후 경험과 비교할 때 여전히 작은 격차가 있습니다. 현재 많은 기업들이 노력의 방향으로 "나트륨 배터리를 장착 한 이륜차"를 계속하고 있습니다.
예를 들어, 올해 1월 베이징 송바오 신에너지 기술 유한회사는 현장 주행 테스트를 위해 랴오닝성 진저우 및 기타 도시에서 이륜차에 장착된 최초의 나트륨 배터리(명칭: 송바오 나트륨 에너지 1)를 출시했습니다. 섭씨 영하 40도 환경에서도 정상적인 주행이 가능하며 고속 충전 모드에서 단 15분 만에 80%의 전력을 충전할 수 있습니다!
테스트 당시 송바오 나트륨 에너지 1은 이미 기존 납축 배터리보다 훨씬 많은 3,000회 충전 및 방전 사이클을 수행할 수 있었습니다. 배터리 셀의 단일 에너지 밀도도 리튬 인산철 배터리와 크게 다르지 않아 150wh/kg에 달합니다.
송바오 마케팅 이사 레이옌동은 앞서 나트륨 배터리가 납축 배터리를 뛰어넘는 모든 성능 측면에서 일련의 테스트를 완료하고 나트륨 에너지 1을 시장에 공식적으로 출시할 준비가 됐다고 밝혔다.
BYD, 무연 차량 달성
이전에는 10 월 초에 성명서를 통해 BYD가 다시 뜨거운 검색을 할 수있었습니다. BYD는 공식적으로 시동 배터리의 플러그인 하이브리드 모델이 납산 배터리에서 리튬 인산 철 배터리로 전환하여 전체 자동차 "무연"의 성공적인 실현을 공식적으로 발표했습니다.
BYD는 납이없는 신 에너지 자동차를 홍보하여 납축 배터리를 완전히 대체 할 수있는 리튬 배터리가 삶의 사실이되었습니다. 이중 탄소 배경에서 "4 륜 무연 착륙"에서 "이륜 녹색"에 이르기까지 녹색 여행, 환경 보호 여행이 시대의 흐름이되었고, 국가 여행의 중요한 방법 중 하나 인 보조 이륜차가 새로운 에너지 녹색 여행의 중요한 부분이 될 것으로 예상 할 수 있습니다! 국가 교통의 중요한 방법 중 하나 인 보조 이륜차는 새로운 에너지 녹색 교통의 중요한 부분입니다.
새로운 국가 표준 착륙의 심화와 함께 이륜차의 대폭 증가에 대한 소비자의 수용, "무연"경적이 불고, 새로운 에너지 공정의 가속화는 미래의 미래 시장의 일반적인 추세였으며, 새로운 에너지 배터리가 눈에 띄는 주류가 될 것입니까? 기다려 봅시다.