Les deux-roues électriques sans plomb verront-ils le jour ?
Récemment, une déclaration a permis à BYD de revenir sur le devant de la scène. BYD a officiellement annoncé que la batterie de démarrage des modèles hybrides rechargeables passerait des batteries plomb-acide aux batteries lithium-fer-phosphate, réalisant ainsi avec succès le "sans plomb" de l'ensemble du véhicule.
Table des matières
La clé de ce changement technique, qui est devenu un événement très discuté dans l'industrie, réside dans la tendance du sans plomb et dans l'influence de BYD. Comme nous le savons tous, BYD, en tant qu'entreprise leader dans l'industrie des nouvelles énergies et des batteries au lithium en Chine, a prêté attention à chaque mouvement, en particulier à chaque innovation technologique, qui affectera l'orientation du développement de l'industrie.
Par conséquent, cette déclaration "sans plomb" n'est pas seulement un choix de produit de BYD, mais aussi une girouette dans l'industrie des nouvelles énergies. Lorsque nous discutons de cet événement, nous ne pouvons nous empêcher d'étendre le concept de "sans plomb" à l'ensemble de l'industrie des nouvelles énergies, et un sujet dérivé émerge, qui mérite d'être largement discuté.
Les deux-roues électriques sans plomb verront-ils le jour ?
Le véhicule électrique à deux roues est un moyen de transport nécessaire aux déplacements nationaux. Presque chaque famille en possède un ou deux, et la base de rétention par habitant est extrêmement importante. Une telle quantité de rétention, au lithium-électricité des véhicules électriques à deux roues a apporté une grande base d'utilisateurs.
En outre, par rapport à la lithium-ionisation des batteries de démarrage des automobiles, la lithium-ionisation des véhicules électriques à deux roues est depuis longtemps au premier plan, et a un très large éventail de groupes d'utilisateurs, le chef des principaux équipementiers a également augmenté le code "véhicules lithium-ion" au cours des dernières années.
Cette fois, les géants des véhicules à énergie nouvelle remplaceront les batteries au plomb par des batteries au lithium, non seulement pour promouvoir un changement global dans l'industrie automobile chinoise sans plomb, pour contribuer au développement vert à faible émission de carbone des initiatives clés, mais aussi pour le domaine des véhicules électriques à deux roues au lithium, ce qui donnera une plus grande impulsion au domaine des véhicules électriques à deux roues au lithium.
Pourquoi la lithium-ionisation des deux-roues électriques est-elle une grande tendance ?
En termes de performances, la durée de vie des batteries au plomb n'est que d'un an, alors que la durée de vie des batteries au lithium est deux à trois fois supérieure à celle des batteries au plomb. Les batteries au plomb pèsent généralement entre 30 et 70 livres, plus le nombre d'ampères-heures est élevé, plus le poids est important, alors que les batteries au lithium de même capacité ne pèsent généralement qu'un tiers des batteries au plomb.
Avec l'approfondissement de la nouvelle norme nationale d'atterrissage, afin d'atteindre les nouvelles normes nationales de poids des véhicules, les véhicules au plomb sont essentiellement équipés de batteries de 48V12Ah, dont l'autonomie n'est que d'environ 35KM. En revanche, certaines marques grand public sur le marché ont maintenant introduit la nouvelle norme nationale pour les voitures à batterie au lithium, dont l'autonomie atteint généralement 80 à 100 km, que ce soit en termes de performances ou d'expérience, le lithium-ion l'emporte sur le plomb-acide.
D'un point de vue environnemental, les batteries au plomb dans le processus de production et de traitement des déchets sont très polluantes et nuisibles, et la contradiction entre les exigences environnementales sociales actuelles et les exigences en matière de faibles émissions de carbone est de plus en plus évidente. Ces dernières années, avec l'approfondissement de la nouvelle norme nationale d'atterrissage, la popularisation des véhicules à deux roues au lithium s'est accélérée, et les batteries au lithium sont accueillies favorablement par un nombre croissant de consommateurs.
On peut dire que la pénétration des batteries au lithium a encore une grande marge de croissance, la tendance du lithium est irréversible, les véhicules électriques à deux roues doivent promouvoir le domaine du "sans plomb".
Le coût des véhicules au lithium-ion a encore baissé
Le principal défi auquel est confrontée la lithium-ionisation des deux-roues électriques est le prix. C'est aussi la raison pour laquelle les vélos au plomb actuels peuvent occuper le marché. Bien que le vélo électrique au lithium présente des avantages évidents en termes de performances, le prix d'achat du vélo au plomb est inférieur, en particulier dans les régions économiquement sous-développées, les consommateurs sont plus enclins à acheter un vélo électrique équipé de batteries au plomb pour les trajets de courte distance.
Mais si les consommateurs prennent en compte le coût de la voiture, ils constateront que le coût intégré de la voiture au lithium et du vélo au plomb n'est pas très différent, voire meilleur. Bien que le coût d'acquisition initial soit légèrement plus élevé, les batteries au lithium sont plus durables que les batteries au plomb, les consommateurs n'ont pas besoin de remplacer fréquemment les batteries, ce qui permet d'économiser une quantité considérable de coûts supplémentaires et de réduire considérablement le coût d'utilisation de la bicyclette. Au contraire, les batteries au plomb-acide, en raison de leur courte durée de vie, doivent être remplacées fréquemment, ce qui augmente en fait le coût d'utilisation du vélo.
En outre, l'industrie du recyclage et de la réutilisation des piles au lithium continue à mûrir et à s'améliorer, les entreprises de lithium représentées par Xingheng Power développent activement des activités de recyclage du lithium, donnant aux piles au lithium une valeur recyclable et réutilisable. Les consommateurs qui remplacent leurs vieilles piles peuvent les recycler à un prix réduit, ce qui permet de réduire encore le coût de remplacement des piles.
D'un point de vue global, la durée de vie plus longue des véhicules au lithium-ion et le prix de récupération considérable dilueront davantage l'avantage de prix des véhicules au plomb-acide, renforceront l'enthousiasme des consommateurs pour l'achat de véhicules au lithium-ion et favoriseront la popularisation accélérée des véhicules au lithium-ion.
La sécurité des piles au lithium est mise à mal
La lithium-ionisation des deux-roues électriques s'est accélérée ces dernières années. Les données montrent que plus de 50% des nouveaux modèles lancés par les principales marques de deux-roues électriques en 2022 sont équipés de batteries au lithium. La taille du marché des véhicules électriques au lithium devrait atteindre 40 milliards de rands en 2024, et continuera à maintenir une tendance à la croissance à l'avenir.
L'application à grande échelle des batteries au lithium dans les véhicules électriques à deux roues est principalement due à la promotion vigoureuse des entreprises du secteur du lithium. À l'avenir, si l'on veut augmenter le taux de pénétration des véhicules électriques au lithium, outre la réduction du coût de la voiture mentionnée ci-dessus, il est particulièrement important d'inverser le préjugé cognitif du consommateur selon lequel les véhicules électriques au lithium ne sont pas sûrs, et le seul moyen d'inverser ce préjugé est de ne compter que sur les produits électriques au lithium présentant un niveau de sécurité très élevé.
Conclusion
BYD entend promouvoir les véhicules à énergie nouvelle sans plomb, de sorte que les batteries au lithium remplacent totalement les batteries au plomb. On peut prédire que, dans le contexte du double carbone, de "l'atterrissage sans plomb des quatre roues" à "l'ionisation au lithium des deux roues", la protection de l'environnement est devenue la tendance de l'époque, les véhicules électriques à deux roues étant l'un des principaux moyens de transport nationaux, c'est un élément important des voyages verts à énergie nouvelle ! Les deux-roues électriques, qui constituent l'un des principaux moyens de transport nationaux, sont un élément important des nouveaux transports verts.
Avec l'approfondissement de la nouvelle norme nationale d'atterrissage, l'acceptation par les consommateurs de l'augmentation significative des véhicules électriques à deux roues "le lithium remplace l'acide de plomb" a sonné, le processus accéléré du lithium a été la tendance générale !
Chanceux
Bonjour, je m'appelle Lucky, je suis diplômé d'une université réputée en Chine, je me consacre maintenant principalement à la rédaction d'articles sur les batteries de moto au lithium et la station d'échange de batteries, je m'engage à offrir des services et des solutions sur la station d'échange de batteries pour diverses industries.
Les deux-roues électriques sans plomb verront-ils le jour ?
La clé de ce changement technique, qui est devenu un événement très discuté dans l'industrie, réside dans la tendance du sans plomb et dans l'influence de BYD. Comme nous le savons tous, BYD, en tant qu'entreprise leader dans l'industrie des nouvelles énergies et des batteries au lithium en Chine, a prêté attention à chaque mouvement, en particulier à chaque innovation technologique, qui affectera l'orientation du développement de l'industrie.
Par conséquent, cette déclaration "sans plomb" n'est pas seulement un choix de produit de BYD, mais aussi une girouette dans l'industrie des nouvelles énergies. Lorsque nous discutons de cet événement, nous ne pouvons nous empêcher d'étendre le concept de "sans plomb" à l'ensemble de l'industrie des nouvelles énergies, et un sujet dérivé émerge, qui mérite d'être largement discuté.
Les deux-roues électriques sans plomb verront-ils le jour ?
Le véhicule électrique à deux roues est un moyen de transport nécessaire aux déplacements nationaux. Presque chaque famille en possède un ou deux, et la base de rétention par habitant est extrêmement importante. Une telle quantité de rétention, au lithium-électricité des véhicules électriques à deux roues a apporté une grande base d'utilisateurs.
En outre, par rapport à la lithium-ionisation des batteries de démarrage des automobiles, la lithium-ionisation des véhicules électriques à deux roues est depuis longtemps au premier plan, et a un très large éventail de groupes d'utilisateurs, le chef des principaux équipementiers a également augmenté le code "véhicules lithium-ion" au cours des dernières années.
Cette fois, les géants des véhicules à énergie nouvelle remplaceront les batteries au plomb par des batteries au lithium, non seulement pour promouvoir un changement global dans l'industrie automobile chinoise sans plomb, pour contribuer au développement vert à faible émission de carbone des initiatives clés, mais aussi pour le domaine des véhicules électriques à deux roues au lithium, ce qui donnera une plus grande impulsion au domaine des véhicules électriques à deux roues au lithium.
Pourquoi la lithium-ionisation des deux-roues électriques est-elle une grande tendance ?
En termes de performances, la durée de vie des batteries au plomb n'est que d'un an, alors que la durée de vie des batteries au lithium est deux à trois fois supérieure à celle des batteries au plomb. Les batteries au plomb pèsent généralement entre 30 et 70 livres, plus le nombre d'ampères-heures est élevé, plus le poids est important, alors que les batteries au lithium de même capacité ne pèsent généralement qu'un tiers des batteries au plomb.
Avec l'approfondissement de la nouvelle norme nationale d'atterrissage, afin d'atteindre les nouvelles normes nationales de poids des véhicules, les véhicules au plomb sont essentiellement équipés de batteries de 48V12Ah, dont l'autonomie n'est que d'environ 35KM. En revanche, certaines marques grand public sur le marché ont maintenant introduit la nouvelle norme nationale pour les voitures à batterie au lithium, dont l'autonomie atteint généralement 80 à 100 km, que ce soit en termes de performances ou d'expérience, le lithium-ion l'emporte sur le plomb-acide.
D'un point de vue environnemental, les batteries au plomb dans le processus de production et de traitement des déchets sont très polluantes et nuisibles, et la contradiction entre les exigences environnementales sociales actuelles et les exigences en matière de faibles émissions de carbone est de plus en plus évidente. Ces dernières années, avec l'approfondissement de la nouvelle norme nationale d'atterrissage, la popularisation des véhicules à deux roues au lithium s'est accélérée, et les batteries au lithium sont accueillies favorablement par un nombre croissant de consommateurs.
On peut dire que la pénétration des batteries au lithium a encore une grande marge de croissance, la tendance du lithium est irréversible, les véhicules électriques à deux roues doivent promouvoir le domaine du "sans plomb".
Le coût des véhicules au lithium-ion a encore baissé
Le principal défi auquel est confrontée la lithium-ionisation des deux-roues électriques est le prix. C'est aussi la raison pour laquelle les vélos au plomb actuels peuvent occuper le marché. Bien que le vélo électrique au lithium présente des avantages évidents en termes de performances, le prix d'achat du vélo au plomb est inférieur, en particulier dans les régions économiquement sous-développées, les consommateurs sont plus enclins à acheter un vélo électrique équipé de batteries au plomb pour les trajets de courte distance.
Mais si les consommateurs prennent en compte le coût de la voiture, ils constateront que le coût intégré de la voiture au lithium et du vélo au plomb n'est pas très différent, voire meilleur. Bien que le coût d'acquisition initial soit légèrement plus élevé, les batteries au lithium sont plus durables que les batteries au plomb, les consommateurs n'ont pas besoin de remplacer fréquemment les batteries, ce qui permet d'économiser une quantité considérable de coûts supplémentaires et de réduire considérablement le coût d'utilisation de la bicyclette. Au contraire, les batteries au plomb-acide, en raison de leur courte durée de vie, doivent être remplacées fréquemment, ce qui augmente en fait le coût d'utilisation du vélo.
En outre, l'industrie du recyclage et de la réutilisation des piles au lithium continue à mûrir et à s'améliorer, les entreprises de lithium représentées par Xingheng Power développent activement des activités de recyclage du lithium, donnant aux piles au lithium une valeur recyclable et réutilisable. Les consommateurs qui remplacent leurs vieilles piles peuvent les recycler à un prix réduit, ce qui permet de réduire encore le coût de remplacement des piles.
D'un point de vue global, la durée de vie plus longue des véhicules au lithium-ion et le prix de récupération considérable dilueront davantage l'avantage de prix des véhicules au plomb-acide, renforceront l'enthousiasme des consommateurs pour l'achat de véhicules au lithium-ion et favoriseront la popularisation accélérée des véhicules au lithium-ion.
La sécurité des piles au lithium est mise à mal
La lithium-ionisation des deux-roues électriques s'est accélérée ces dernières années. Les données montrent que plus de 50% des nouveaux modèles lancés par les principales marques de deux-roues électriques en 2022 sont équipés de batteries au lithium. La taille du marché des véhicules électriques au lithium devrait atteindre 40 milliards de rands en 2024, et continuera à maintenir une tendance à la croissance à l'avenir.
L'application à grande échelle des batteries au lithium dans les véhicules électriques à deux roues est principalement due à la promotion vigoureuse des entreprises du secteur du lithium. À l'avenir, si l'on veut augmenter le taux de pénétration des véhicules électriques au lithium, outre la réduction du coût de la voiture mentionnée ci-dessus, il est particulièrement important d'inverser le préjugé cognitif du consommateur selon lequel les véhicules électriques au lithium ne sont pas sûrs, et le seul moyen d'inverser ce préjugé est de ne compter que sur les produits électriques au lithium présentant un niveau de sécurité très élevé.
Conclusion
BYD entend promouvoir les véhicules à énergie nouvelle sans plomb, de sorte que les batteries au lithium remplacent totalement les batteries au plomb. On peut prédire que, dans le contexte du double carbone, de "l'atterrissage sans plomb des quatre roues" à "l'ionisation au lithium des deux roues", la protection de l'environnement est devenue la tendance de l'époque, les véhicules électriques à deux roues étant l'un des principaux moyens de transport nationaux, c'est un élément important des voyages verts à énergie nouvelle ! Les deux-roues électriques, qui constituent l'un des principaux moyens de transport nationaux, sont un élément important des nouveaux transports verts.
Avec l'approfondissement de la nouvelle norme nationale d'atterrissage, l'acceptation par les consommateurs de l'augmentation significative des véhicules électriques à deux roues "le lithium remplace l'acide de plomb" a sonné, le processus accéléré du lithium a été la tendance générale !