Facteurs déterminants et scénarios d'application de l'échange de batteries pour poids lourds
Table des matières
En tant que véhicule commercial, les poids lourds ont un long kilométrage quotidien et nécessitent près de 24 heures de fonctionnement continu. À l'heure actuelle, par rapport aux autres véhicules commerciaux du domaine public, l'électrification des poids lourds donne la priorité à l'économie, et la promotion des poids lourds à énergie nouvelle est devenue une voie inévitable dans le contexte de la double émission de carbone.
Toutefois, en raison d'une série de problèmes tels que le long temps de charge, la réduction du kilométrage en hiver et la répartition inégale des piles de charge, les problèmes de kilométrage et de charge des poids lourds à énergie nouvelle sont encore relativement graves. Plusieurs constructeurs automobiles ont successivement déployé échange de batterie ev pour les camions et a lancé des modèles avec échange de batterie.
Grâce à son coût inférieur, à son efficacité supérieure et à son expérience utilisateur plus sûre, le modèle de remplacement de la batterie est progressivement devenu le choix du grand public. La pénétration des poids lourds à batterie interchangeable devrait se poursuivre sous l'impulsion des politiques et de l'économie.
Dans cet article, nous analyserons principalement les facteurs déterminants du remplacement des batteries pour les poids lourds et les scénarios d'application du remplacement des batteries pour les poids lourds, dans l'espoir d'inspirer tout le monde à comprendre l'industrie du remplacement des batteries pour les poids lourds.
Le modèle d'échange de batteries stimule le marché des poids lourds électriques
La recharge et l'échange complémentaires peuvent répondre aux besoins de différents scénarios d'utilisation. Les divers scénarios d'utilisation des poids lourds à énergie nouvelle ont entraîné des besoins différenciés en matière de complément énergétique. La recharge et le remplacement des batteries se complètent et se développent en parallèle. Un consensus s'est dégagé en faveur de la mise en place d'un système de recharge énergétique diversifié afin d'offrir la meilleure expérience de recharge énergétique pour les différents scénarios d'utilisation.
Le développement du mode d'échange de batteries a stimulé l'électrification du marché des poids lourds.
1) Le mode de remplacement de la batterie reconstitue rapidement l'énergie, ce qui répond à la nécessité de résoudre le problème de la durée de vie de la batterie des poids lourds électriques. Comparé à la charge, le remplacement de la batterie ne prend que quelques minutes, alors que la charge prend des heures. Dans des scénarios fermés, le remplacement de la batterie peut résoudre le problème du kilométrage. Dans des scénarios d'application spéciaux tels que les ports, les aciéries, les centrales électriques, les mines et le transport combiné rail-route, le remplacement de la batterie pour les poids lourds est très populaire.
2) Le remplacement des poids lourds permet de réduire efficacement le coût d'achat des clients grâce à la "séparation du véhicule et de l'électricité". L'adoption du mode de séparation du véhicule et de l'électricité permet de réduire considérablement le coût d'achat. Pour les utilisateurs, seule la carrosserie du véhicule doit être achetée. L'utilisation de poids lourds par le biais de services de location et d'échange de batteries présente un plus grand avantage en termes de coûts ; pour les entreprises automobiles, les batteries peuvent être louées auprès de la station d'échange de batteries, ce qui réduit le fardeau des entreprises automobiles traditionnelles.
Facteurs déterminants pour l'échange de batteries de poids lourds
Politique nationale
Les politiques nationales constituent le premier élément du développement rapide du remplacement des batteries des poids lourds. En octobre 2021, afin de promouvoir le développement rapide de l'échange de batteries de poids lourds, le ministère de l'industrie et des technologies de l'information a lancé un projet pilote pour l'application du mode d'échange de batteries de véhicules à énergie nouvelle, et a clairement inclus Yibin dans le Sichuan, Tangshan dans le Hebei et Baotou en Mongolie intérieure en tant que villes pilotes pour les caractéristiques des poids lourds.
En 2022, plus de 20 provinces et villes chinoises ont participé à la promotion du remplacement des batteries des poids lourds. Après près de deux ans de fonctionnement dans différents endroits, une expérience pratique a été accumulée dans le fonctionnement des camions lourds à batterie de remplacement, ce qui aidera les localités à renforcer leur confiance dans la promotion des camions lourds à batterie de remplacement.
Le gouvernement local a renforcé son soutien aux politiques de subvention pour les poids lourds à énergie nouvelle et le remplacement des centrales électriques. Outre les subventions à l'achat de véhicules à énergie nouvelle et les politiques de réduction et d'exonération de la taxe à l'achat au niveau national, le Sichuan, le Guangxi, la Mongolie intérieure, Chongqing et d'autres endroits ont publié des politiques supplémentaires liées aux subventions pour le remplacement des poids lourds ou le remplacement des centrales électriques pour les poids lourds en 2022.
Par exemple, le Sichuan fournit directement une subvention d'achat supplémentaire de 300 yuans par kilowattheure pour les poids lourds, et des endroits tels que Chongqing, Shandong, la Mongolie intérieure, Pékin et Shanghai fournissent des subventions de construction uniques pour les stations d'échange d'énergie qui sont mises en service. Guangdong et Guangxi ont mis en place des subventions pour les centrales électriques qui ont été construites à un stade précoce.
Une norme unifiée pour la technologie de remplacement des batteries pourrait être introduite en 2023. Face aux besoins des utilisateurs, les gouvernements locaux accélèrent la formulation de normes de remplacement des batteries pour les poids lourds. En 2022, la province de Jiangsu accélérera l'unification des normes de remplacement des batteries pour les poids lourds.
Organisée par l'Association chinoise des constructeurs automobiles et prise en charge par FAW Jiefang Automobile Co, Ltd, la réunion d'examen des normes de groupe de la série "Technical Specifications for the Construction of Electric Medium- and Heavy-Duty Truck Shared Swap Stations and Swap Vehicles" a adopté un certain nombre de normes de groupe relatives à l'échange de batteries de poids lourds.
L'économie au cœur de l'action
Le coût de remplacement d'un poids lourd par de l'électricité se rapproche progressivement de celui d'un poids lourd diesel, ce qui abaisse le seuil d'achat d'une voiture. Dans le mode de séparation du véhicule et de la batterie, le coût d'achat initial d'un poids lourd électrique est fondamentalement proche de celui d'un poids lourd diesel traditionnel, ce qui abaisse le seuil d'achat d'une voiture.
Si l'on prend l'exemple du tracteur électrique pur à batterie échangeable CAMC Valin M5, le plus vendu actuellement, le prix de sa version diesel est d'environ 370 000 RMB. Dans le mode de séparation véhicule-électricité, le coût d'achat initial de la version électrique pure à batterie échangeable est de 460 000 RMB. Ce prix est déjà assez proche de celui des véhicules diesel, et on s'attend à ce qu'il diminue encore avec les progrès techniques des fabricants à l'avenir, ce qui abaissera le seuil d'achat des poids lourds.
Les économies réalisées grâce au remplacement des batteries des poids lourds sont très évidentes, et le coût du cycle de vie complet est réduit de plus de 10% par rapport à celui des véhicules à carburant. Par rapport aux poids lourds diesel traditionnels, en cas de prix élevés du diesel, les poids lourds à batterie de remplacement présentent certains avantages économiques en ce qui concerne le coût du cycle de vie complet. En mode de remplacement de la batterie, il ne faut que 5 minutes pour reconstituer la consommation d'énergie, ce qui représente une période de temps à haut rendement.
Avec l'amélioration progressive des installations de soutien telles que les stations d'échange de batteries, en particulier celles provenant de 10 premiers fabricants de stations d'échange de batteries en ChineEn conséquence, la promotion des poids lourds à échange de batterie s'accélérera. En calculant et en comparant le coût total du cycle de vie de 5 ans des camions lourds de remplacement et des camions lourds traditionnels en mode de séparation véhicule-électricité,
Sur la base du prix de la batterie de 1,1 RMB/wh et du prix du diesel de 7,0 RMB/L, les coûts énergétiques par kilomètre pour les poids lourds et les véhicules à carburant traditionnel sont respectivement de 1,62 et 2,8 RMB. Sur la base du cycle de vie de 5 ans des poids lourds, les coûts du cycle de vie complet des poids lourds à batterie remplacée et des poids lourds traditionnels sont respectivement de 1,9442 million RMB et 2,293 millions RMB. L'économie réalisée en mode de remplacement de la batterie est d'environ 350 000 RMB, soit 15% de moins que pour les poids lourds à carburant.
À l'avenir, à mesure que le coût des batteries diminuera, l'économie du remplacement des batteries pour les poids lourds se poursuivra et la tendance se renforcera.
Scénarios d'application pour l'échange de batteries de poids lourds
À l'heure actuelle, les principaux scénarios d'application des poids lourds à batterie de remplacement sont les scénarios fermés et le transport à court terme, et les scénarios logistiques à moyenne et longue distance des grandes lignes devraient devenir le prochain axe de développement. Les poids lourds électriques se caractérisent par un taux de charge élevé et une forte consommation d'énergie. Ils ont besoin de beaucoup de temps pour se réapprovisionner en énergie et d'une vitesse de réapprovisionnement rapide, de sorte que l'échange de batteries peut résoudre efficacement le problème du réapprovisionnement en énergie.
Scène fermée
Les scénarios fermés comprennent principalement les ports, les aciéries, les mines de charbon, etc., qui présentent les caractéristiques suivantes : pas de zones d'opération fixes mais des itinéraires fixes, des points fixes, des exigences de transport à haute fréquence et à haute efficacité, une distance de transport quotidienne moyenne de 80 kilomètres et un fonctionnement continu 24 heures sur 24.
Par rapport aux poids lourds à carburant, les véhicules sont souvent au ralenti ou à faible vitesse, avec un faible rendement thermique du moteur, une mauvaise économie de carburant et des niveaux de pollution élevés. D'une part, le remplacement des poids lourds par des batteries peut réduire efficacement les coûts de transport. D'autre part, il est possible de fournir rapidement de l'énergie, ce qui convient aux scénarios d'application fermés de faible hauteur et de vitesse rapide.
Courte scène de transport inversée
Les scénarios de transport à courte distance comprennent principalement le transport de boue urbaine, le transport de liaison autoroute-rail, le transport à courte distance entre les mines de charbon et les centrales électriques, etc. qui ont les caractéristiques d'itinéraires fixes et de courtes distances à sens unique.
Dans ce scénario, en fonction de la distance de transport, les poids lourds peuvent être transportés dans les deux sens 4 à 6 fois par jour, avec un kilométrage aller d'environ 100 à 150 kilomètres. Grâce à l'échange de batteries de poids lourds, une batterie peut être remplacée à chaque voyage ou aller-retour pour assurer l'efficacité du transport et réaliser le remplacement du carburant des poids lourds.
Scénarios de transport à moyenne et longue distance sur les grandes lignes
Les poids lourds sont la principale force du transport routier, de sorte que le transport à moyenne et longue distance sur les autoroutes et autres lignes principales est l'un des principaux scénarios d'application pour le remplacement de la batterie des poids lourds. Dans ce scénario, la distance de transport aller des poids lourds est d'environ 350 kilomètres, et le kilométrage quotidien moyen peut atteindre plus de 800 kilomètres, ce qui nécessite une grande efficacité de transport.
L'utilisation de l'échange de batteries de poids lourds peut répondre aux exigences d'efficacité du transport, et la station d'échange peut être installée dans la même zone de service de l'autoroute que la station-service, sans qu'il soit nécessaire de procéder à un nouvel aménagement du territoire, et il est facile de la populariser et de l'appliquer.
Dernière réflexion :
Avec son coût inférieur, son efficacité supérieure et son expérience utilisateur plus sûre, le modèle d'échange de batteries est progressivement devenu le choix du grand public. L'échange de batteries de poids lourds électriques devrait continuer à pénétrer le marché sous l'impulsion des politiques et de l'économie.
Facteurs déterminants et scénarios d'application de l'échange de batteries pour poids lourds
En tant que véhicule commercial, les poids lourds ont un long kilométrage quotidien et nécessitent près de 24 heures de fonctionnement continu. À l'heure actuelle, par rapport aux autres véhicules commerciaux du domaine public, l'électrification des poids lourds donne la priorité à l'économie, et la promotion des poids lourds à énergie nouvelle est devenue une voie inévitable dans le contexte de la double émission de carbone.
Toutefois, en raison d'une série de problèmes tels que le long temps de charge, la réduction du kilométrage en hiver et la répartition inégale des piles de charge, les problèmes de kilométrage et de charge des poids lourds à énergie nouvelle sont encore relativement graves. Plusieurs constructeurs automobiles ont successivement déployé échange de batterie ev pour les camions et a lancé des modèles avec échange de batterie.
Grâce à son coût inférieur, à son efficacité supérieure et à son expérience utilisateur plus sûre, le modèle de remplacement de la batterie est progressivement devenu le choix du grand public. La pénétration des poids lourds à batterie interchangeable devrait se poursuivre sous l'impulsion des politiques et de l'économie.
Dans cet article, nous analyserons principalement les facteurs déterminants du remplacement des batteries pour les poids lourds et les scénarios d'application du remplacement des batteries pour les poids lourds, dans l'espoir d'inspirer tout le monde à comprendre l'industrie du remplacement des batteries pour les poids lourds.
Le modèle d'échange de batteries stimule le marché des poids lourds électriques
La recharge et l'échange complémentaires peuvent répondre aux besoins de différents scénarios d'utilisation. Les divers scénarios d'utilisation des poids lourds à énergie nouvelle ont entraîné des besoins différenciés en matière de complément énergétique. La recharge et le remplacement des batteries se complètent et se développent en parallèle. Un consensus s'est dégagé en faveur de la mise en place d'un système de recharge énergétique diversifié afin d'offrir la meilleure expérience de recharge énergétique pour les différents scénarios d'utilisation.
Le développement du mode d'échange de batteries a stimulé l'électrification du marché des poids lourds.
1) Le mode de remplacement de la batterie reconstitue rapidement l'énergie, ce qui répond à la nécessité de résoudre le problème de la durée de vie de la batterie des poids lourds électriques. Comparé à la charge, le remplacement de la batterie ne prend que quelques minutes, alors que la charge prend des heures. Dans des scénarios fermés, le remplacement de la batterie peut résoudre le problème du kilométrage. Dans des scénarios d'application spéciaux tels que les ports, les aciéries, les centrales électriques, les mines et le transport combiné rail-route, le remplacement de la batterie pour les poids lourds est très populaire.
2) Le remplacement des poids lourds permet de réduire efficacement le coût d'achat des clients grâce à la "séparation du véhicule et de l'électricité". L'adoption du mode de séparation du véhicule et de l'électricité permet de réduire considérablement le coût d'achat. Pour les utilisateurs, seule la carrosserie du véhicule doit être achetée. L'utilisation de poids lourds par le biais de services de location et d'échange de batteries présente un plus grand avantage en termes de coûts ; pour les entreprises automobiles, les batteries peuvent être louées auprès de la station d'échange de batteries, ce qui réduit le fardeau des entreprises automobiles traditionnelles.
Facteurs déterminants pour l'échange de batteries de poids lourds
Politique nationale
Les politiques nationales constituent le premier élément du développement rapide du remplacement des batteries des poids lourds. En octobre 2021, afin de promouvoir le développement rapide de l'échange de batteries de poids lourds, le ministère de l'industrie et des technologies de l'information a lancé un projet pilote pour l'application du mode d'échange de batteries de véhicules à énergie nouvelle, et a clairement inclus Yibin dans le Sichuan, Tangshan dans le Hebei et Baotou en Mongolie intérieure en tant que villes pilotes pour les caractéristiques des poids lourds.
En 2022, plus de 20 provinces et villes chinoises ont participé à la promotion du remplacement des batteries des poids lourds. Après près de deux ans de fonctionnement dans différents endroits, une expérience pratique a été accumulée dans le fonctionnement des camions lourds à batterie de remplacement, ce qui aidera les localités à renforcer leur confiance dans la promotion des camions lourds à batterie de remplacement.
Le gouvernement local a renforcé son soutien aux politiques de subvention pour les poids lourds à énergie nouvelle et le remplacement des centrales électriques. Outre les subventions à l'achat de véhicules à énergie nouvelle et les politiques de réduction et d'exonération de la taxe à l'achat au niveau national, le Sichuan, le Guangxi, la Mongolie intérieure, Chongqing et d'autres endroits ont publié des politiques supplémentaires liées aux subventions pour le remplacement des poids lourds ou le remplacement des centrales électriques pour les poids lourds en 2022.
Par exemple, le Sichuan fournit directement une subvention d'achat supplémentaire de 300 yuans par kilowattheure pour les poids lourds, et des endroits tels que Chongqing, Shandong, la Mongolie intérieure, Pékin et Shanghai fournissent des subventions de construction uniques pour les stations d'échange d'énergie qui sont mises en service. Guangdong et Guangxi ont mis en place des subventions pour les centrales électriques qui ont été construites à un stade précoce.
Une norme unifiée pour la technologie de remplacement des batteries pourrait être introduite en 2023. Face aux besoins des utilisateurs, les gouvernements locaux accélèrent la formulation de normes de remplacement des batteries pour les poids lourds. En 2022, la province de Jiangsu accélérera l'unification des normes de remplacement des batteries pour les poids lourds.
Organisée par l'Association chinoise des constructeurs automobiles et prise en charge par FAW Jiefang Automobile Co, Ltd, la réunion d'examen des normes de groupe de la série "Technical Specifications for the Construction of Electric Medium- and Heavy-Duty Truck Shared Swap Stations and Swap Vehicles" a adopté un certain nombre de normes de groupe relatives à l'échange de batteries de poids lourds.
L'économie au cœur de l'action
Le coût de remplacement d'un poids lourd par de l'électricité se rapproche progressivement de celui d'un poids lourd diesel, ce qui abaisse le seuil d'achat d'une voiture. Dans le mode de séparation du véhicule et de la batterie, le coût d'achat initial d'un poids lourd électrique est fondamentalement proche de celui d'un poids lourd diesel traditionnel, ce qui abaisse le seuil d'achat d'une voiture.
Si l'on prend l'exemple du tracteur électrique pur à batterie échangeable CAMC Valin M5, le plus vendu actuellement, le prix de sa version diesel est d'environ 370 000 RMB. Dans le mode de séparation véhicule-électricité, le coût d'achat initial de la version électrique pure à batterie échangeable est de 460 000 RMB. Ce prix est déjà assez proche de celui des véhicules diesel, et on s'attend à ce qu'il diminue encore avec les progrès techniques des fabricants à l'avenir, ce qui abaissera le seuil d'achat des poids lourds.
Les économies réalisées grâce au remplacement des batteries des poids lourds sont très évidentes, et le coût du cycle de vie complet est réduit de plus de 10% par rapport à celui des véhicules à carburant. Par rapport aux poids lourds diesel traditionnels, en cas de prix élevés du diesel, les poids lourds à batterie de remplacement présentent certains avantages économiques en ce qui concerne le coût du cycle de vie complet. En mode de remplacement de la batterie, il ne faut que 5 minutes pour reconstituer la consommation d'énergie, ce qui représente une période de temps à haut rendement.
Avec l'amélioration progressive des installations de soutien telles que les stations d'échange de batteries, en particulier celles provenant de 10 premiers fabricants de stations d'échange de batteries en ChineEn conséquence, la promotion des poids lourds à échange de batterie s'accélérera. En calculant et en comparant le coût total du cycle de vie de 5 ans des camions lourds de remplacement et des camions lourds traditionnels en mode de séparation véhicule-électricité,
Sur la base du prix de la batterie de 1,1 RMB/wh et du prix du diesel de 7,0 RMB/L, les coûts énergétiques par kilomètre pour les poids lourds et les véhicules à carburant traditionnel sont respectivement de 1,62 et 2,8 RMB. Sur la base du cycle de vie de 5 ans des poids lourds, les coûts du cycle de vie complet des poids lourds à batterie remplacée et des poids lourds traditionnels sont respectivement de 1,9442 million RMB et 2,293 millions RMB. L'économie réalisée en mode de remplacement de la batterie est d'environ 350 000 RMB, soit 15% de moins que pour les poids lourds à carburant.
À l'avenir, à mesure que le coût des batteries diminuera, l'économie du remplacement des batteries pour les poids lourds se poursuivra et la tendance se renforcera.
Scénarios d'application pour l'échange de batteries de poids lourds
À l'heure actuelle, les principaux scénarios d'application des poids lourds à batterie de remplacement sont les scénarios fermés et le transport à court terme, et les scénarios logistiques à moyenne et longue distance des grandes lignes devraient devenir le prochain axe de développement. Les poids lourds électriques se caractérisent par un taux de charge élevé et une forte consommation d'énergie. Ils ont besoin de beaucoup de temps pour se réapprovisionner en énergie et d'une vitesse de réapprovisionnement rapide, de sorte que l'échange de batteries peut résoudre efficacement le problème du réapprovisionnement en énergie.
Scène fermée
Les scénarios fermés comprennent principalement les ports, les aciéries, les mines de charbon, etc., qui présentent les caractéristiques suivantes : pas de zones d'opération fixes mais des itinéraires fixes, des points fixes, des exigences de transport à haute fréquence et à haute efficacité, une distance de transport quotidienne moyenne de 80 kilomètres et un fonctionnement continu 24 heures sur 24.
Par rapport aux poids lourds à carburant, les véhicules sont souvent au ralenti ou à faible vitesse, avec un faible rendement thermique du moteur, une mauvaise économie de carburant et des niveaux de pollution élevés. D'une part, le remplacement des poids lourds par des batteries peut réduire efficacement les coûts de transport. D'autre part, il est possible de fournir rapidement de l'énergie, ce qui convient aux scénarios d'application fermés de faible hauteur et de vitesse rapide.
Courte scène de transport inversée
Les scénarios de transport à courte distance comprennent principalement le transport de boue urbaine, le transport de liaison autoroute-rail, le transport à courte distance entre les mines de charbon et les centrales électriques, etc. qui ont les caractéristiques d'itinéraires fixes et de courtes distances à sens unique.
Dans ce scénario, en fonction de la distance de transport, les poids lourds peuvent être transportés dans les deux sens 4 à 6 fois par jour, avec un kilométrage aller d'environ 100 à 150 kilomètres. Grâce à l'échange de batteries de poids lourds, une batterie peut être remplacée à chaque voyage ou aller-retour pour assurer l'efficacité du transport et réaliser le remplacement du carburant des poids lourds.
Scénarios de transport à moyenne et longue distance sur les grandes lignes
Les poids lourds sont la principale force du transport routier, de sorte que le transport à moyenne et longue distance sur les autoroutes et autres lignes principales est l'un des principaux scénarios d'application pour le remplacement de la batterie des poids lourds. Dans ce scénario, la distance de transport aller des poids lourds est d'environ 350 kilomètres, et le kilométrage quotidien moyen peut atteindre plus de 800 kilomètres, ce qui nécessite une grande efficacité de transport.
L'utilisation de l'échange de batteries de poids lourds peut répondre aux exigences d'efficacité du transport, et la station d'échange peut être installée dans la même zone de service de l'autoroute que la station-service, sans qu'il soit nécessaire de procéder à un nouvel aménagement du territoire, et il est facile de la populariser et de l'appliquer.
Dernière réflexion :
Avec son coût inférieur, son efficacité supérieure et son expérience utilisateur plus sûre, le modèle d'échange de batteries est progressivement devenu le choix du grand public. L'échange de batteries de poids lourds électriques devrait continuer à pénétrer le marché sous l'impulsion des politiques et de l'économie.