Comparaison entre les motos électriques à moteur dans le moyeu et les motos à moteur central
Actuellement, la popularité des deux-roues vélo électrique est de plus en plus élevé, et ses caractéristiques de commodité et de faible émission de carbone ne peuvent être remplacées par d'autres moyens de transport. Le moteur électrique pour motocyclette peut fournir au conducteur une force d'assistance au pédalage supplémentaire, ce qui lui permet d'économiser plus d'efforts lors de la conduite.
En tant qu'élément central des motos électriques, les différents moteurs auront également un impact sur les performances des motos électriques. À l'heure actuelle, les moteurs disponibles sur le marché se répartissent principalement en deux catégories : motocyclette électrique moteur dans le moyeu ou transmission intermédiaire.
Motos électriques à moyeu ou à transmission intermédiaire En termes de parts de marché, les moteurs à moyeu ont un avantage absolu, mais ces dernières années, la plupart des modèles haut de gamme les plus vendus en Europe et aux États-Unis sont conçus avec des moteurs à transmission intermédiaire, alors quelle est la différence entre les deux ?
Table des matières
Moteur de moyeu de moto électrique - avantages et inconvénients
Le moteur à moyeu, comme son nom l'indique, est une conception qui combine le moyeu et le moteur. Sa principale caractéristique est que les dispositifs d'alimentation, de transmission et de freinage sont intégrés dans le moyeu. Grâce à sa conception sophistiquée et à son faible prix, il est largement utilisé dans la conception de la puissance des véhicules électriques à deux roues et des automobiles.
Avantage
1. La structure du véhicule est simple et ne nécessite pas d'entretien.
Le moteur de moyeu a une structure simple, généralement composée d'une bobine, d'un arbre rotatif, d'un acier magnétique et d'un boîtier. En raison de cette structure simple, le taux de défaillance du moteur dans le moyeu est relativement faible dans les motos électriques, de sorte qu'il ne nécessite pas d'entretien. Le système d'entraînement des pédales est indépendant l'un de l'autre.
Étant donné qu'elles ne sont pas reliées au système principal d'entraînement des pédales et que les moteurs des moyeux n'ajoutent aucune contrainte supplémentaire à la chaîne ou au levier de vitesse, ce qui entraîne l'usure d'autres composants, les chaînes des véhicules équipés d'un moteur sont susceptibles de durer plus longtemps que celles des motocycles non électriques.
2. Prix bas et haute efficacité
Les exigences techniques pour la production des moteurs à roue ne sont pas élevées, de sorte que le coût de fabrication est faible. Le prix de revient des moteurs à roue ordinaires n'est que de 200 RMB, et les moteurs de plus de 500 RMB ont la fonction de récupération de l'énergie cinétique.
En termes de performances, le moteur en moyeu présente les avantages d'une grande efficacité de conversion de l'énergie et d'une plus grande économie d'énergie. Le moteur de moyeu étant directement entraîné par la roue arrière, il n'y a pas de perte d'énergie au cours du processus de transmission. Le taux de conversion de l'énergie cinétique est actuellement d'environ 80%.
Le moteur à moyeu de la moto électrique par rapport à la transmission intermédiaire présente également plus d'avantages en termes d'accélération au démarrage. Le courant du moteur du moyeu est relativement uniforme lorsqu'il fonctionne, et il s'appuie sur l'induction électromagnétique pour fonctionner, avec un faible bruit et une faible usure. Il n'est pas facile de brûler le moteur, il est plus pratique à installer et à démonter, et l'entretien est simple.
Inconvénient
1. Le confort
Le moteur du moyeu de roue a une grande influence sur la maniabilité, le confort et la fiabilité de la suspension du véhicule. La manipulation des vibrations n'est pas assez souple et le confort de conduite s'en trouve réduit. Il convient mieux aux trajets quotidiens à faible vitesse (moins de 40 km/h). En cas de conduite à grande vitesse, la tête du véhicule s'incline facilement.
2. Vulnérable
Le moteur de précision est placé sur le moyeu, et les fortes vibrations de haut en bas à long terme ainsi que l'environnement externe difficile (eau, poussière) sont susceptibles de provoquer des problèmes de défaillance. En ce qui concerne les composants des roues tels que les jantes, les pneus et les volants d'inertie, le moteur du moyeu peut être plus limité et le remplacement des pneus est également plus difficile.
3. Dissipation de la chaleur
Les moteurs à moyeu fonctionnent bien à faible vitesse, mais ils ont tendance à générer beaucoup de chaleur lorsqu'ils tournent à grande vitesse, et l'environnement de dissipation de la chaleur interne est médiocre, ce qui non seulement entraîne facilement une baisse des performances du moteur, mais risque également de brûler les pneus.
Les moteurs de moyeu peuvent être classés en deux catégories : les moteurs de moyeu à engrenages et les moteurs de moyeu sans engrenages. Les moteurs de moyeu à engrenages ont des engrenages planétaires internes qui peuvent réduire la vitesse des moteurs à vitesse plus élevée ; L'arbre du stator du moteur tachymétrique est fixé à la bicyclette.
Le plus gros problème des moteurs à moyeu à engrenages est l'engrenage, qui est fortement utilisé et s'use donc. Le moteur à moyeu sans engrenage n'a pas d'autres pièces mobiles que les roulements, qui ne s'usent pratiquement pas. Tant que les roulements ne sont pas rouillés ou usés, ils peuvent être utilisés presque tout le temps, et sont donc plus largement utilisés.
Moto électrique à moteur central - avantages et inconvénients
Le moteur central est situé au niveau du pédalier, entre les pédales centrales du vélo, et la manivelle est directement reliée au moteur central. Le moteur central est intégré au cadre du vélo électrique, plutôt que d'être une unité séparée comme le moteur du moyeu.
Il n'alimente pas non plus les roues directement comme un moteur de moyeu, qui doit être alimenté par la transmission du vélo, où le moteur fait tourner la manivelle et les maillons de la chaîne et alimente les roues arrière par l'intermédiaire de la chaîne.
Avantage
1. Rendement élevé et couple important
Le plus grand avantage du moteur central est son rapport de vitesse, le conducteur peut alimenter la roue arrière par la même chaîne et le même jeu d'engrenages que les pédales, ce qui permet de choisir une vitesse basse pour fournir de la puissance dans les pentes raides ou d'accélérer à partir d'un arrêt avec un couple élevé.
Les motos électriques à moteur central transmettent la puissance par l'intermédiaire de la transmission et utilisent des capteurs de couple, qui adoucissent également le transfert de puissance pour une meilleure expérience de conduite.
2. Répartition raisonnable du centre de gravité, adaptée aux véhicules sportifs
Le centre de gravité du moteur central se trouve au milieu du véhicule, et le support de charge est relativement équilibré. Par conséquent, l'équilibre de la moto électrique peut être maintenu au maximum, et cela n'affectera pas l'absorption des chocs en cas de conduite rapide. Si l'on compare les motos électriques à moteur dans le moyeu et à moteur central, le moteur central est meilleur que les véhicules équipés de moteurs dans le moyeu en termes de maniabilité, de stabilité et de praticabilité en tout-terrain.
3. Petite résistance
Comme la puissance du moteur du moyeu continue de consommer, la résistance électromagnétique générée par le moteur continuera également d'augmenter. Il sera plus difficile de rouler sans puissance. Le moteur central n'a pas de résistance magnétique, et le cliquet d'embrayage conçu en interne peut complètement désengager le moteur du cliquet de l'arbre central sans alimentation. Même si la batterie est épuisée, il est possible de rouler facilement comme sur un vélo mécanique.
Inconvénient
1. Structure complexe et prix élevé
La structure interne du moteur central est complexe. En plus du moteur, il a également besoin de la coopération des embrayages, des arbres de transmission, des chaînes de transmission, des transmissions, des différentiels et d'autres composants pour transmettre la puissance aux roues arrière, c'est pourquoi, dans la moto électrique moteur moyeu vs transmission intermédiaire, le prix du moteur moyeu est plus élevé.
Le coût de construction d'une voiture, comprenant la voiture + le moteur + la batterie, est généralement supérieur à 4 000 dollars américains. Ces composants augmentent non seulement la complexité, mais nécessitent également un entretien et une maintenance réguliers. Il est également plus difficile de les modifier, et ils sont également susceptibles de tomber en panne, et la difficulté de l'entretien augmentera également. Le remplacement du moteur est également plus coûteux que le simple remplacement du moteur du moyeu.
2. Le groupe motopropulseur est plus sujet à l'usure.
La force motrice doit être transmise à la roue arrière par le biais du plateau et de la chaîne. Par conséquent, le moteur du moyeu de la moto électrique par rapport au moteur central augmentera l'usure du plateau et de la chaîne, de sorte que la chaîne doit être remplacée lorsque l'usure est importante, sinon la chaîne cassée ne peut qu'être ramenée à la maison.
Le moteur à moyeu présente un avantage en termes de prix, le coût de la maintenance n'est pas élevé, il est respectueux de l'environnement et abordable.
Certaines personnes apprécient la puissance et la fiabilité des moteurs à moyeu en tout-terrain, tandis que d'autres préfèrent les motocyclettes légères dotées d'un moteur à essence. batterie légère pour moto et des moteurs intermédiaires furtifs pendant les trajets domicile-travail, mais le prix d'un véhicule à moteur intermédiaire est généralement supérieur à 10 000 RMB. Pour les consommateurs ordinaires, le moyeu Le moteur a essentiellement été en mesure de répondre à la demande.
Comparaison entre le moteur au moyeu et le moteur central d'une motocyclette électrique
Le moteur central est situé au niveau du pédalier, entre les pédales centrales de la moto, et la manivelle est connectée directement au moteur central. Lorsque l'on compare le moteur de moyeu de la moto électrique au moteur central, le moteur central est intégré dans le cadre de la moto électrique, plutôt qu'une unité séparée comme un moteur de moyeu.
Ils n'alimentent pas directement les roues comme le font les moteurs de moyeu, mais ont besoin d'être alimentés par la transmission du vélo, le moteur faisant tourner la manivelle et les plateaux et alimentant la roue arrière par l'intermédiaire de la chaîne.
(1) Examiner le moteur au moyeu de la moto électrique par rapport à la transmission intermédiaire à partir de sa propre structure.
La structure du moteur central est beaucoup plus complexe que celle du moteur de moyeu. Outre le moteur, le moteur central a également besoin d'embrayages, d'arbres de transmission, de chaînes de transmission, de transmissions, de différentiels et d'autres composants pour transmettre la puissance aux roues arrière.
L'auto-structure complexe entraîne un grand espace interne du moteur central, et son poids propre est beaucoup plus élevé que celui du moteur du moyeu. En même temps, elle accroît la difficulté d'installation et de maintenance, ce qui augmente le coût de maintenance du moteur central.
(2) Motocyclette électrique à moteur dans le moyeu ou à moteur central, du point de vue de l'agencement général et de l'expérience de conduite
Comme le moteur du moyeu est installé à l'intérieur du moyeu, le centre de gravité se déplace dans un certain sens, ce qui déséquilibre les poids avant et arrière de la carrosserie du véhicule, qui est alors très affecté par les bosses et les impacts lors des sorties en montagne ; lors des déplacements urbains ordinaires et sur les routes plates, l'effet est à peu près le même que celui de la conduite avec un moteur central.
Cependant, lors de randonnées en montagne, de sorties en plein air et sur des routes cahoteuses, le cycliste doit faire face à un impact inertiel plus important en raison du décalage du centre de gravité. Pour les modèles à suspension intégrale, le moteur du moyeu arrière augmente également la masse non suspendue, et l'amortisseur arrière doit faire face à des impacts inertiels plus importants. C'est pourquoi les voitures de sport des grandes marques utilisent généralement des moteurs centraux.
L'avantage du moteur central est qu'en raison du centre de gravité, il peut maintenir l'équilibre des poids avant et arrière du véhicule autant que possible sans affecter l'action de l'amortisseur, et l'impact de la route sur le moteur est également plus faible. D'autres aspects sont également meilleurs que ceux des moteurs à moyeu.
En tout-terrain ou sur des routes cahoteuses, l'équilibre du centre de gravité permet de répartir uniformément le poids sur les amortisseurs avant et arrière, et l'effet de filtrage des chocs est meilleur. C'est pourquoi la plupart des modèles à assistance électrique de haute performance opteront pour un moteur central.
(3) Examiner le moteur de la moto électrique dans le moyeu par rapport à la transmission intermédiaire en fonction de l'adéquation du kit.
Par rapport aux moteurs à moyeu, les moteurs intermédiaires ont des exigences moindres en matière de conception de la carrosserie, et l'intégration très poussée des modèles de moteurs intermédiaires permet de réduire l'exposition inutile des tubes de fil, et les accessoires sont plus diversifiés que les moteurs à moyeu. Le jeu de roues et la transmission peuvent être choisis librement, et le démontage et l'entretien quotidiens du moyeu sont également plus faciles.
En termes d'adaptabilité des kits, les modèles de moteurs à roue ne sont pas aussi diversifiés que les modèles de moteurs intermédiaires, mais le marché des accessoires correspondants tend également à être parfait, de sorte que les modèles de moteurs à roue peuvent fondamentalement répondre aux besoins individuels en termes d'adaptabilité des kits.
(4) Motocyclette électrique : moteur dans le moyeu ou transmission intermédiaire, du point de vue de la puissance délivrée
Le moteur central entraîne la roue arrière par l'intermédiaire d'une chaîne ou d'une transmission à engrenages pour faire avancer le véhicule. Normalement, un moteur intermédiaire de même puissance peut amplifier le couple de sortie à l'aide d'une structure mécanique.
Par rapport aux moteurs de roue, il offre un couple porteur plus important, une meilleure performance de sortie et une perte de puissance plus faible. En même temps, comme les moteurs intermédiaires sont plus proches de la cadence de pédalage humaine, à alimentation égale, le taux de conversion de puissance des moteurs intermédiaires est meilleur.
Le moteur du moyeu est généralement installé à l'intérieur du moyeu de la roue arrière, et la bobine est directement installée à l'intérieur de la roue. Après la mise sous tension, le moteur convertit l'énergie électrique en énergie mécanique, ce qui entraîne la rotation de la roue arrière et, partant, la progression du véhicule.
Simple et rudimentaire, mais efficace. Bien que la puissance de sortie ne soit pas aussi efficace que celle des moteurs intermédiaires, dans les mêmes conditions d'alimentation, la linéarité de sortie des moteurs à moyeu est plus douce, il n'y aura pas d'accélération soudaine, et la puissance de sortie globale est plus stable que celle des moteurs intermédiaires. C'est pourquoi la plupart des vélos électriques urbains choisissent des moteurs à moyeu.
(5) Motocyclette électrique : moteur dans le moyeu ou moteur central du point de vue de l'efficacité de la dissipation de la chaleur
Comme le moteur du moyeu est directement installé sur la roue, il génère inévitablement de la chaleur en cours de fonctionnement. Comme les pneus sont enveloppés à l'extérieur, lorsque la température atteint un certain niveau, si le moteur continue à fonctionner, il "réduit la fréquence", c'est-à-dire que la vitesse ne peut pas être augmentée. Par conséquent, les véhicules électriques équipés d'un moteur dans les roues ne peuvent généralement pas fonctionner à grande vitesse pendant trop longtemps et ne conviennent pas pour les longs trajets.
Dans le moteur intermédiaire, le moteur est séparé de la roue et il n'y a pas de pneu sur la couche extérieure, ce qui améliore considérablement l'efficacité de la dissipation de la chaleur du moteur. Par conséquent, même à grande vitesse et sur de longues distances, la vitesse ne diminuera pas facilement.
Résumé de la motocyclette électrique : moteur dans le moyeu ou moteur central
D'une manière générale, le moteur de la moto électrique dans le moyeu et le moteur central ont des applications différentes dans différents domaines et différents aspects, et chacun a ses propres avantages. La différence spécifique réside dans les modèles correspondants, qu'il s'agisse d'un moteur de moyeu ou d'un moteur central, il n'y a pas de différence absolue entre les bons et les mauvais. La différence entre les différentes marques et les différents grades est beaucoup plus importante que l'écart entre les différentes catégories de moteurs.
En comparaison, parmi les motos électriques à moteur dans le moyeu et à moteur central, le moteur central a de meilleures performances et une meilleure expérience de conduite, mais son prix est élevé. Les deux-roues à moteur central sont principalement conçus pour le sport. Après tout, des performances à la structure de l'ensemble du véhicule, il s'agit presque d'une moto. Sa vitesse et ses sensations de conduite sont proches de celles d'une moto. La plupart des vélos et motos électriques de haute performance et haut de gamme opteront pour des moteurs intermédiaires.
Cependant, le moteur central n'est pas parfait, car la force motrice doit être transmise à la roue arrière par le biais du plateau et de la chaîne, de sorte que le moteur central augmente l'usure du plateau et de la chaîne, et qu'il faut pédaler pour changer de vitesse. Soyez un peu plus doux pour éviter le redoutable cliquetis de la chaîne et de la cassette.
Pour les trajets quotidiens à faible vitesse, les véhicules électriques équipés de moteurs de roue sont plus adaptés et plus rentables. C'est pourquoi la plupart des bicyclettes électriques destinées aux déplacements urbains sont équipées de moteurs à moyeu. Grâce à leur conception éprouvée et à leur prix relativement bas, les moteurs à moyeu occupent la moitié du marché de l'assistance électrique. Choisissez le moteur approprié en fonction du groupe de personnes utilisant le véhicule, de son usage et de son prix.
Bonjour, je m'appelle Lucky, je suis diplômé d'une université réputée en Chine, je me consacre maintenant principalement à la rédaction d'articles sur les batteries de moto au lithium et la station d'échange de batteries, je m'engage à offrir des services et des solutions sur la station d'échange de batteries pour diverses industries.
Comparaison entre les motos électriques à moteur dans le moyeu et les motos à moteur central
Actuellement, la popularité des deux-roues vélo électrique est de plus en plus élevé, et ses caractéristiques de commodité et de faible émission de carbone ne peuvent être remplacées par d'autres moyens de transport. Le moteur électrique pour motocyclette peut fournir au conducteur une force d'assistance au pédalage supplémentaire, ce qui lui permet d'économiser plus d'efforts lors de la conduite.
En tant qu'élément central des motos électriques, les différents moteurs auront également un impact sur les performances des motos électriques. À l'heure actuelle, les moteurs disponibles sur le marché se répartissent principalement en deux catégories : motocyclette électrique moteur dans le moyeu ou transmission intermédiaire.
Motos électriques à moyeu ou à transmission intermédiaire En termes de parts de marché, les moteurs à moyeu ont un avantage absolu, mais ces dernières années, la plupart des modèles haut de gamme les plus vendus en Europe et aux États-Unis sont conçus avec des moteurs à transmission intermédiaire, alors quelle est la différence entre les deux ?
Moteur de moyeu de moto électrique - avantages et inconvénients
Le moteur à moyeu, comme son nom l'indique, est une conception qui combine le moyeu et le moteur. Sa principale caractéristique est que les dispositifs d'alimentation, de transmission et de freinage sont intégrés dans le moyeu. Grâce à sa conception sophistiquée et à son faible prix, il est largement utilisé dans la conception de la puissance des véhicules électriques à deux roues et des automobiles.
Avantage
1. La structure du véhicule est simple et ne nécessite pas d'entretien.
Le moteur de moyeu a une structure simple, généralement composée d'une bobine, d'un arbre rotatif, d'un acier magnétique et d'un boîtier. En raison de cette structure simple, le taux de défaillance du moteur dans le moyeu est relativement faible dans les motos électriques, de sorte qu'il ne nécessite pas d'entretien. Le système d'entraînement des pédales est indépendant l'un de l'autre.
Étant donné qu'elles ne sont pas reliées au système principal d'entraînement des pédales et que les moteurs des moyeux n'ajoutent aucune contrainte supplémentaire à la chaîne ou au levier de vitesse, ce qui entraîne l'usure d'autres composants, les chaînes des véhicules équipés d'un moteur sont susceptibles de durer plus longtemps que celles des motocycles non électriques.
2. Prix bas et haute efficacité
Les exigences techniques pour la production des moteurs à roue ne sont pas élevées, de sorte que le coût de fabrication est faible. Le prix de revient des moteurs à roue ordinaires n'est que de 200 RMB, et les moteurs de plus de 500 RMB ont la fonction de récupération de l'énergie cinétique.
En termes de performances, le moteur en moyeu présente les avantages d'une grande efficacité de conversion de l'énergie et d'une plus grande économie d'énergie. Le moteur de moyeu étant directement entraîné par la roue arrière, il n'y a pas de perte d'énergie au cours du processus de transmission. Le taux de conversion de l'énergie cinétique est actuellement d'environ 80%.
Le moteur à moyeu de la moto électrique par rapport à la transmission intermédiaire présente également plus d'avantages en termes d'accélération au démarrage. Le courant du moteur du moyeu est relativement uniforme lorsqu'il fonctionne, et il s'appuie sur l'induction électromagnétique pour fonctionner, avec un faible bruit et une faible usure. Il n'est pas facile de brûler le moteur, il est plus pratique à installer et à démonter, et l'entretien est simple.
Inconvénient
1. Le confort
Le moteur du moyeu de roue a une grande influence sur la maniabilité, le confort et la fiabilité de la suspension du véhicule. La manipulation des vibrations n'est pas assez souple et le confort de conduite s'en trouve réduit. Il convient mieux aux trajets quotidiens à faible vitesse (moins de 40 km/h). En cas de conduite à grande vitesse, la tête du véhicule s'incline facilement.
2. Vulnérable
Le moteur de précision est placé sur le moyeu, et les fortes vibrations de haut en bas à long terme ainsi que l'environnement externe difficile (eau, poussière) sont susceptibles de provoquer des problèmes de défaillance. En ce qui concerne les composants des roues tels que les jantes, les pneus et les volants d'inertie, le moteur du moyeu peut être plus limité et le remplacement des pneus est également plus difficile.
3. Dissipation de la chaleur
Les moteurs à moyeu fonctionnent bien à faible vitesse, mais ils ont tendance à générer beaucoup de chaleur lorsqu'ils tournent à grande vitesse, et l'environnement de dissipation de la chaleur interne est médiocre, ce qui non seulement entraîne facilement une baisse des performances du moteur, mais risque également de brûler les pneus.
Les moteurs de moyeu peuvent être classés en deux catégories : les moteurs de moyeu à engrenages et les moteurs de moyeu sans engrenages. Les moteurs de moyeu à engrenages ont des engrenages planétaires internes qui peuvent réduire la vitesse des moteurs à vitesse plus élevée ; L'arbre du stator du moteur tachymétrique est fixé à la bicyclette.
Le plus gros problème des moteurs à moyeu à engrenages est l'engrenage, qui est fortement utilisé et s'use donc. Le moteur à moyeu sans engrenage n'a pas d'autres pièces mobiles que les roulements, qui ne s'usent pratiquement pas. Tant que les roulements ne sont pas rouillés ou usés, ils peuvent être utilisés presque tout le temps, et sont donc plus largement utilisés.
Moto électrique à moteur central - avantages et inconvénients
Le moteur central est situé au niveau du pédalier, entre les pédales centrales du vélo, et la manivelle est directement reliée au moteur central. Le moteur central est intégré au cadre du vélo électrique, plutôt que d'être une unité séparée comme le moteur du moyeu.
Il n'alimente pas non plus les roues directement comme un moteur de moyeu, qui doit être alimenté par la transmission du vélo, où le moteur fait tourner la manivelle et les maillons de la chaîne et alimente les roues arrière par l'intermédiaire de la chaîne.
Avantage
1. Rendement élevé et couple important
Le plus grand avantage du moteur central est son rapport de vitesse, le conducteur peut alimenter la roue arrière par la même chaîne et le même jeu d'engrenages que les pédales, ce qui permet de choisir une vitesse basse pour fournir de la puissance dans les pentes raides ou d'accélérer à partir d'un arrêt avec un couple élevé.
Les motos électriques à moteur central transmettent la puissance par l'intermédiaire de la transmission et utilisent des capteurs de couple, qui adoucissent également le transfert de puissance pour une meilleure expérience de conduite.
2. Répartition raisonnable du centre de gravité, adaptée aux véhicules sportifs
Le centre de gravité du moteur central se trouve au milieu du véhicule, et le support de charge est relativement équilibré. Par conséquent, l'équilibre de la moto électrique peut être maintenu au maximum, et cela n'affectera pas l'absorption des chocs en cas de conduite rapide. Si l'on compare les motos électriques à moteur dans le moyeu et à moteur central, le moteur central est meilleur que les véhicules équipés de moteurs dans le moyeu en termes de maniabilité, de stabilité et de praticabilité en tout-terrain.
3. Petite résistance
Comme la puissance du moteur du moyeu continue de consommer, la résistance électromagnétique générée par le moteur continuera également d'augmenter. Il sera plus difficile de rouler sans puissance. Le moteur central n'a pas de résistance magnétique, et le cliquet d'embrayage conçu en interne peut complètement désengager le moteur du cliquet de l'arbre central sans alimentation. Même si la batterie est épuisée, il est possible de rouler facilement comme sur un vélo mécanique.
Inconvénient
1. Structure complexe et prix élevé
La structure interne du moteur central est complexe. En plus du moteur, il a également besoin de la coopération des embrayages, des arbres de transmission, des chaînes de transmission, des transmissions, des différentiels et d'autres composants pour transmettre la puissance aux roues arrière, c'est pourquoi, dans la moto électrique moteur moyeu vs transmission intermédiaire, le prix du moteur moyeu est plus élevé.
Le coût de construction d'une voiture, comprenant la voiture + le moteur + la batterie, est généralement supérieur à 4 000 dollars américains. Ces composants augmentent non seulement la complexité, mais nécessitent également un entretien et une maintenance réguliers. Il est également plus difficile de les modifier, et ils sont également susceptibles de tomber en panne, et la difficulté de l'entretien augmentera également. Le remplacement du moteur est également plus coûteux que le simple remplacement du moteur du moyeu.
2. Le groupe motopropulseur est plus sujet à l'usure.
La force motrice doit être transmise à la roue arrière par le biais du plateau et de la chaîne. Par conséquent, le moteur du moyeu de la moto électrique par rapport au moteur central augmentera l'usure du plateau et de la chaîne, de sorte que la chaîne doit être remplacée lorsque l'usure est importante, sinon la chaîne cassée ne peut qu'être ramenée à la maison.
Le moteur à moyeu présente un avantage en termes de prix, le coût de la maintenance n'est pas élevé, il est respectueux de l'environnement et abordable.
Certaines personnes apprécient la puissance et la fiabilité des moteurs à moyeu en tout-terrain, tandis que d'autres préfèrent les motocyclettes légères dotées d'un moteur à essence. batterie légère pour moto et des moteurs intermédiaires furtifs pendant les trajets domicile-travail, mais le prix d'un véhicule à moteur intermédiaire est généralement supérieur à 10 000 RMB. Pour les consommateurs ordinaires, le moyeu Le moteur a essentiellement été en mesure de répondre à la demande.
Comparaison entre le moteur au moyeu et le moteur central d'une motocyclette électrique
Le moteur central est situé au niveau du pédalier, entre les pédales centrales de la moto, et la manivelle est connectée directement au moteur central. Lorsque l'on compare le moteur de moyeu de la moto électrique au moteur central, le moteur central est intégré dans le cadre de la moto électrique, plutôt qu'une unité séparée comme un moteur de moyeu.
Ils n'alimentent pas directement les roues comme le font les moteurs de moyeu, mais ont besoin d'être alimentés par la transmission du vélo, le moteur faisant tourner la manivelle et les plateaux et alimentant la roue arrière par l'intermédiaire de la chaîne.
(1) Examiner le moteur au moyeu de la moto électrique par rapport à la transmission intermédiaire à partir de sa propre structure.
La structure du moteur central est beaucoup plus complexe que celle du moteur de moyeu. Outre le moteur, le moteur central a également besoin d'embrayages, d'arbres de transmission, de chaînes de transmission, de transmissions, de différentiels et d'autres composants pour transmettre la puissance aux roues arrière.
L'auto-structure complexe entraîne un grand espace interne du moteur central, et son poids propre est beaucoup plus élevé que celui du moteur du moyeu. En même temps, elle accroît la difficulté d'installation et de maintenance, ce qui augmente le coût de maintenance du moteur central.
(2) Motocyclette électrique à moteur dans le moyeu ou à moteur central, du point de vue de l'agencement général et de l'expérience de conduite
Comme le moteur du moyeu est installé à l'intérieur du moyeu, le centre de gravité se déplace dans un certain sens, ce qui déséquilibre les poids avant et arrière de la carrosserie du véhicule, qui est alors très affecté par les bosses et les impacts lors des sorties en montagne ; lors des déplacements urbains ordinaires et sur les routes plates, l'effet est à peu près le même que celui de la conduite avec un moteur central.
Cependant, lors de randonnées en montagne, de sorties en plein air et sur des routes cahoteuses, le cycliste doit faire face à un impact inertiel plus important en raison du décalage du centre de gravité. Pour les modèles à suspension intégrale, le moteur du moyeu arrière augmente également la masse non suspendue, et l'amortisseur arrière doit faire face à des impacts inertiels plus importants. C'est pourquoi les voitures de sport des grandes marques utilisent généralement des moteurs centraux.
L'avantage du moteur central est qu'en raison du centre de gravité, il peut maintenir l'équilibre des poids avant et arrière du véhicule autant que possible sans affecter l'action de l'amortisseur, et l'impact de la route sur le moteur est également plus faible. D'autres aspects sont également meilleurs que ceux des moteurs à moyeu.
En tout-terrain ou sur des routes cahoteuses, l'équilibre du centre de gravité permet de répartir uniformément le poids sur les amortisseurs avant et arrière, et l'effet de filtrage des chocs est meilleur. C'est pourquoi la plupart des modèles à assistance électrique de haute performance opteront pour un moteur central.
(3) Examiner le moteur de la moto électrique dans le moyeu par rapport à la transmission intermédiaire en fonction de l'adéquation du kit.
Par rapport aux moteurs à moyeu, les moteurs intermédiaires ont des exigences moindres en matière de conception de la carrosserie, et l'intégration très poussée des modèles de moteurs intermédiaires permet de réduire l'exposition inutile des tubes de fil, et les accessoires sont plus diversifiés que les moteurs à moyeu. Le jeu de roues et la transmission peuvent être choisis librement, et le démontage et l'entretien quotidiens du moyeu sont également plus faciles.
En termes d'adaptabilité des kits, les modèles de moteurs à roue ne sont pas aussi diversifiés que les modèles de moteurs intermédiaires, mais le marché des accessoires correspondants tend également à être parfait, de sorte que les modèles de moteurs à roue peuvent fondamentalement répondre aux besoins individuels en termes d'adaptabilité des kits.
(4) Motocyclette électrique : moteur dans le moyeu ou transmission intermédiaire, du point de vue de la puissance délivrée
Le moteur central entraîne la roue arrière par l'intermédiaire d'une chaîne ou d'une transmission à engrenages pour faire avancer le véhicule. Normalement, un moteur intermédiaire de même puissance peut amplifier le couple de sortie à l'aide d'une structure mécanique.
Par rapport aux moteurs de roue, il offre un couple porteur plus important, une meilleure performance de sortie et une perte de puissance plus faible. En même temps, comme les moteurs intermédiaires sont plus proches de la cadence de pédalage humaine, à alimentation égale, le taux de conversion de puissance des moteurs intermédiaires est meilleur.
Le moteur du moyeu est généralement installé à l'intérieur du moyeu de la roue arrière, et la bobine est directement installée à l'intérieur de la roue. Après la mise sous tension, le moteur convertit l'énergie électrique en énergie mécanique, ce qui entraîne la rotation de la roue arrière et, partant, la progression du véhicule.
Simple et rudimentaire, mais efficace. Bien que la puissance de sortie ne soit pas aussi efficace que celle des moteurs intermédiaires, dans les mêmes conditions d'alimentation, la linéarité de sortie des moteurs à moyeu est plus douce, il n'y aura pas d'accélération soudaine, et la puissance de sortie globale est plus stable que celle des moteurs intermédiaires. C'est pourquoi la plupart des vélos électriques urbains choisissent des moteurs à moyeu.
(5) Motocyclette électrique : moteur dans le moyeu ou moteur central du point de vue de l'efficacité de la dissipation de la chaleur
Comme le moteur du moyeu est directement installé sur la roue, il génère inévitablement de la chaleur en cours de fonctionnement. Comme les pneus sont enveloppés à l'extérieur, lorsque la température atteint un certain niveau, si le moteur continue à fonctionner, il "réduit la fréquence", c'est-à-dire que la vitesse ne peut pas être augmentée. Par conséquent, les véhicules électriques équipés d'un moteur dans les roues ne peuvent généralement pas fonctionner à grande vitesse pendant trop longtemps et ne conviennent pas pour les longs trajets.
Dans le moteur intermédiaire, le moteur est séparé de la roue et il n'y a pas de pneu sur la couche extérieure, ce qui améliore considérablement l'efficacité de la dissipation de la chaleur du moteur. Par conséquent, même à grande vitesse et sur de longues distances, la vitesse ne diminuera pas facilement.
Résumé de la motocyclette électrique : moteur dans le moyeu ou moteur central
D'une manière générale, le moteur de la moto électrique dans le moyeu et le moteur central ont des applications différentes dans différents domaines et différents aspects, et chacun a ses propres avantages. La différence spécifique réside dans les modèles correspondants, qu'il s'agisse d'un moteur de moyeu ou d'un moteur central, il n'y a pas de différence absolue entre les bons et les mauvais. La différence entre les différentes marques et les différents grades est beaucoup plus importante que l'écart entre les différentes catégories de moteurs.
En comparaison, parmi les motos électriques à moteur dans le moyeu et à moteur central, le moteur central a de meilleures performances et une meilleure expérience de conduite, mais son prix est élevé. Les deux-roues à moteur central sont principalement conçus pour le sport. Après tout, des performances à la structure de l'ensemble du véhicule, il s'agit presque d'une moto. Sa vitesse et ses sensations de conduite sont proches de celles d'une moto. La plupart des vélos et motos électriques de haute performance et haut de gamme opteront pour des moteurs intermédiaires.
Cependant, le moteur central n'est pas parfait, car la force motrice doit être transmise à la roue arrière par le biais du plateau et de la chaîne, de sorte que le moteur central augmente l'usure du plateau et de la chaîne, et qu'il faut pédaler pour changer de vitesse. Soyez un peu plus doux pour éviter le redoutable cliquetis de la chaîne et de la cassette.
Pour les trajets quotidiens à faible vitesse, les véhicules électriques équipés de moteurs de roue sont plus adaptés et plus rentables. C'est pourquoi la plupart des bicyclettes électriques destinées aux déplacements urbains sont équipées de moteurs à moyeu. Grâce à leur conception éprouvée et à leur prix relativement bas, les moteurs à moyeu occupent la moitié du marché de l'assistance électrique. Choisissez le moteur approprié en fonction du groupe de personnes utilisant le véhicule, de son usage et de son prix.
Connaissez-vous maintenant le moteur à moyeu de la moto électrique par rapport à la transmission intermédiaire ? meilleure batterie de moto est également l'un des composants les plus importants de la moto électrique. Si vous êtes intéressé par les batteries de moto, veuillez vous référer à la rubrique batterie de moto à cycle profondet les 10 premiers fabricants de batteries pour motos.