Les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries collaborent dans le cadre d'une station d'échange de batteries
Table des matières
Récemment, SAIC a révélé que le premier véhicule électrique à énergie nouvelle "séparation de l'électricité du véhicule" coopérant avec CATL a été livré à la fin du mois d'octobre. Il est rapporté que des entreprises de véhicules telles que NIO et GEELY collaborent avec des entreprises de batteries pour atteindre les objectifs de développement des véhicules à énergie nouvelle, tels que la réduction des coûts et l'apport rapide d'énergie grâce à la "séparation de l'électricité du véhicule".
La mise en service de la première station d'échange de batteries de SAIC s'accélère
Le 17 octobre 2022, la mise en service de la première station d'échange de batteries de RISING AUTO, sous l'égide de SAIC, s'accélère. Grâce à la nouvelle technologie de changement rapide de batterie renforcée, après la mise en service officielle de la centrale, le véhicule électrique pourra remplacer sa batterie en seulement 2 minutes et 30 secondes.
En fait, ce n'est pas seulement une entreprise qui veut se lancer dans l'échange d'électricité, mais SAIC, en collaboration avec CATL et d'autres entreprises, a mis en place un vaste réseau d'échange d'électricité dans l'écologie de l'échange d'électricité des nouvelles énergies, afin de faire du bon travail en matière d'investissement et de service pour les futures activités d'échange d'électricité.
Il est rapporté que le R7, le premier véhicule électrique à énergie nouvelle "séparation de l'électricité du véhicule", sera livré aux utilisateurs à partir de la fin octobre 2022.
En tant que plus grande société cotée de construction de véhicules en Chine, SAIC, en collaboration avec CATL, Sinopec, CNPC, Shanghai International Auto City et d'autres sociétés, a créé Jieneng Zhidian New Energy Technology le 22 septembre, avec un capital social de 4 milliards de RMB. SAIC détient 37,5% d'actions et CATL 12,5% d'actions.
Selon la planification de SAIC, Jieneng Zhidian New Energy Technology se concentrera sur l'activité de location de batteries d'énergie pour effectuer la promotion de la recherche et du développement de la technologie de remplacement de l'énergie, la gestion de l'exploitation de la batterie, les services de big data et d'autres activités. SAIC introduira successivement la nouvelle énergie pour les véhicules électriques, couvrant toutes les catégories telles que les SUV, les berlines, les MPV et les véhicules commerciaux.
Dans le cadre de cette coopération, SAIC fournit les véhicules, CATL est responsable des batteries, Sinopec et CNPC contribuent à la mise en place du réseau. Selon le calendrier, en 2022, RISING AUTO construira près de 40 stations d'énergie à service intégré pour fournir des services d'échange d'énergie. On estime que 300 seront construites en 2023, et que l'échelle sera de près de 3 000 en 2025.
CATL met en place de nouvelles stations d'échange de batteries dans différents endroits
Outre la coopération avec SAIC, CATL détient également des parts dans Weining Battery Assets, une filiale de NIO, représentant 10,68%. Weineng Battery Assets est une société de gestion d'actifs de batteries basée sur le mode de "séparation de l'électricité des véhicules", qui fournit des services tels que la séparation de l'électricité des véhicules, la location de batteries, la charge et la mise à niveau.
En tant que leader dans le domaine des batteries de puissance, CATL a lancé la marque de remplacement de puissance "EVOGO" au début de l'année 2022. EVOGO fournira un service d'échange d'énergie pour tous les modèles sur le marché grâce à une interface de batterie unifiée et à une adaptation universelle pour toutes les sociétés de véhicules.
Le rythme des activités de remplacement de la nouvelle énergie au sein de la CATL est de plus en plus rapide. Récemment, CATL a créé deux entreprises de nouvelles énergies à Guizhou, en Chine, dont le champ d'activité comprend la vente d'installations de remplacement de nouvelles énergies.
En tant que nouveau modèle commercial, la séparation de l'électricité des véhicules présente de nombreux avantages
La séparation de l'électricité des véhicules signifie que le véhicule électrique à énergie nouvelle n'est plus considéré comme une marchandise à part entière, mais que le secteur automobile est exploité selon le mode automobile, et que le secteur des batteries d'énergie est exploité selon un autre mode commercial. En tant que nouveau modèle commercial, la séparation de l'électricité des véhicules a apporté de nombreux avantages.
● Valeur sociale
Du point de vue de la valeur sociale, le mode de fonctionnement séparé du véhicule et de l'électricité revêt une grande importance pour la promotion des véhicules à énergie nouvelle dans les trois dimensions du coût, de l'efficacité et de la sécurité.
● Coût
Du point de vue de l'optimisation des coûts, le coût de la batterie représente 40% à 50% du coût total des véhicules électriques. La séparation du véhicule et de l'électricité peut réduire considérablement le coût d'achat de la voiture pour les consommateurs et résoudre un problème majeur dans la promotion des véhicules à énergie nouvelle.
● Prix des véhicules électriques
La séparation de l'électricité des véhicules a un certain effet sur la réduction du prix des véhicules électriques à énergie nouvelle. Si l'on prend l'exemple de la prochaine R7, si les consommateurs sont prêts à choisir le mode de "séparation de l'électricité du véhicule" pour acheter une voiture, ils peuvent bénéficier d'une réduction de 100 000 RMB.
● Complément d'énergie rapide
Le mode de changement de puissance peut également favoriser grandement l'apport rapide d'énergie par les véhicules électriques. Il existe encore un écart important entre le temps de charge des véhicules à énergie nouvelle et celui des véhicules à carburant traditionnel. Le temps de charge relativement long reste l'un des principaux problèmes pour les consommateurs de véhicules à énergie nouvelle.
La rapidité du complément d'énergie est un facteur clé de la popularité des véhicules électriques. Le changement de puissance peut être effectué en quelques minutes, ce qui correspond mieux aux habitudes des consommateurs en matière de voiture que le mode de charge rapide qui dure près d'une demi-heure.
● Sécurité
En termes de sécurité, l'échange de batteries présente certains avantages par rapport à la recharge. Les véhicules à énergie nouvelle connaissent souvent des surcharges et des décharges excessives en cours d'utilisation, ce qui endommage la batterie d'alimentation et entraîne une diminution de sa capacité. La station d'échange de batteries assure une gestion professionnelle centralisée de la charge et de la décharge de la batterie, ce qui est plus sûr que le mode de charge personnel.
En outre, la séparation de l'électricité des véhicules favorise également l'utilisation pratique des véhicules électriques à deux roues. À l'heure actuelle, la Chine compte plus de 350 millions de véhicules électriques, avec un volume de ventes annuel de 40 à 50 millions, et une valeur de production annuelle d'environ 200 à 300 milliards. En fait, en Chine, la demande de bicyclettes électriques dépasse les 500 millions de personnes.
En supposant que la demande quotidienne moyenne de vélos électriques soit de 700 millions de fois, selon l'habitude de l'utilisateur de consommer de l'électricité tous les deux jours, la demande de changement d'électricité chaque jour est de 200 milliards de fois.
Ces dernières années, la demande de remplacement de la charge par le remplacement s'est encore accrue. Le remplacement de la batterie des véhicules à deux roues présente également des avantages en termes de prix, de rapidité de l'apport d'énergie et de sécurité.
À l'heure actuelle, le système d'échange de batteries de motos électriques a été promu à des degrés divers en Chine et même dans le monde entier. En outre, par rapport à l'échange de batteries de véhicules électriques, le seuil et le coût d'entrée sur le marché de l'échange d'énergie pour les véhicules à deux roues sont moins élevés, ce qui peut être considéré comme un modèle d'entreprise à faible investissement et à rendement élevé.
Le coût doit être pris en compte pour le mode de remplacement de la batterie.
La promotion du mode d'échange de batteries doit tenir compte de la situation réelle, notamment des coûts. Selon les statistiques, depuis 2022, neuf entreprises chinoises spécialisées dans l'échange d'énergie ont mené à bien dix projets de financement au total, et la "séparation du véhicule et de l'électricité" est devenue une piste de subdivision brûlante dans la chaîne de l'industrie des nouvelles énergies.
Selon les prévisions, le nombre de nouvelles stations d'échange d'énergie en Chine devrait dépasser 3 000 en 2022, et d'ici 2025, le nombre de nouvelles stations d'échange d'énergie devrait dépasser 10 000, et l'investissement en équipement et le revenu d'exploitation correspondants de l'industrie de l'échange de batteries atteindront 100 milliards de RMB.
De nombreuses entreprises ont également précisé leur nouveau plan de construction de stations d'échange de batteries : Aulton prévoit de remplacer 10000 centrales électriques d'ici 2025 ; NIO prévoit d'ajouter 600 nouvelles stations de batteries chaque année de 2022 à 2025 ; GCL prévoit de construire 300 centrales électriques d'ici 2022 et plus de 6000 d'ici 2025 ; GEELY prévoit de construire plus de 5000 centrales électriques de remplacement d'ici 2025.
Bien que l'expérience de l'utilisateur du remplacement de l'électricité soit meilleure, le coût de construction n'est pas faible. Le montant de l'investissement dans une seule station de conversion des véhicules de tourisme en centrale électrique est proche de 5 millions de RMB, et le taux d'intérêt net d'une seule station est d'environ 18% sur la base de 100 véhicules entretenus chaque jour. On peut en déduire que la période de retour sur investissement est supérieure à 5 ans.
Si l'on prend l'exemple de NIO, le coût moyen de l'entreprise pour construire une seule centrale électrique en Chine est d'environ 77 000 dollars, et la période de retour sur investissement est d'environ 6,5 ans. Avec le coût d'exploitation, la période de retour spécifique sera plus longue, et il est difficile de réaliser des bénéfices en peu de temps grâce au mode d'échange d'énergie.
Le mode de séparation de l'électricité des véhicules exige que les entreprises de véhicules et les entreprises de batteries se complètent. La production d'énergie, le stockage d'énergie et les terminaux de charge et de changement peuvent former une boucle industrielle fermée. L'effet d'échelle dû à la complémentarité des avantages peut réduire les coûts de tous les maillons, tout en répondant aux besoins des consommateurs en matière de réduction des coûts et d'augmentation rapide de la consommation d'énergie, ce qui permet d'obtenir une situation gagnant-gagnant.
Les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries collaborent dans le cadre d'une station d'échange de batteries
Table des matières
Récemment, SAIC a révélé que le premier véhicule électrique à énergie nouvelle "séparation de l'électricité du véhicule" coopérant avec CATL a été livré à la fin du mois d'octobre. Il est rapporté que des entreprises de véhicules telles que NIO et GEELY collaborent avec des entreprises de batteries pour atteindre les objectifs de développement des véhicules à énergie nouvelle, tels que la réduction des coûts et l'apport rapide d'énergie grâce à la "séparation de l'électricité du véhicule".
La mise en service de la première station d'échange de batteries de SAIC s'accélère
Le 17 octobre 2022, la mise en service de la première station d'échange de batteries de RISING AUTO, sous l'égide de SAIC, s'accélère. Grâce à la nouvelle technologie de changement rapide de batterie renforcée, après la mise en service officielle de la centrale, le véhicule électrique pourra remplacer sa batterie en seulement 2 minutes et 30 secondes.
En fait, ce n'est pas seulement une entreprise qui veut se lancer dans l'échange d'électricité, mais SAIC, en collaboration avec CATL et d'autres entreprises, a mis en place un vaste réseau d'échange d'électricité dans l'écologie de l'échange d'électricité des nouvelles énergies, afin de faire du bon travail en matière d'investissement et de service pour les futures activités d'échange d'électricité.
Il est rapporté que le R7, le premier véhicule électrique à énergie nouvelle "séparation de l'électricité du véhicule", sera livré aux utilisateurs à partir de la fin octobre 2022.
En tant que plus grande société cotée de construction de véhicules en Chine, SAIC, en collaboration avec CATL, Sinopec, CNPC, Shanghai International Auto City et d'autres sociétés, a créé Jieneng Zhidian New Energy Technology le 22 septembre, avec un capital social de 4 milliards de RMB. SAIC détient 37,5% d'actions et CATL 12,5% d'actions.
Selon la planification de SAIC, Jieneng Zhidian New Energy Technology se concentrera sur l'activité de location de batteries d'énergie pour effectuer la promotion de la recherche et du développement de la technologie de remplacement de l'énergie, la gestion de l'exploitation de la batterie, les services de big data et d'autres activités. SAIC introduira successivement la nouvelle énergie pour les véhicules électriques, couvrant toutes les catégories telles que les SUV, les berlines, les MPV et les véhicules commerciaux.
Dans le cadre de cette coopération, SAIC fournit les véhicules, CATL est responsable des batteries, Sinopec et CNPC contribuent à la mise en place du réseau. Selon le calendrier, en 2022, RISING AUTO construira près de 40 stations d'énergie à service intégré pour fournir des services d'échange d'énergie. On estime que 300 seront construites en 2023, et que l'échelle sera de près de 3 000 en 2025.
CATL met en place de nouvelles stations d'échange de batteries dans différents endroits
Outre la coopération avec SAIC, CATL détient également des parts dans Weining Battery Assets, une filiale de NIO, représentant 10,68%. Weineng Battery Assets est une société de gestion d'actifs de batteries basée sur le mode de "séparation de l'électricité des véhicules", qui fournit des services tels que la séparation de l'électricité des véhicules, la location de batteries, la charge et la mise à niveau.
En tant que leader dans le domaine des batteries de puissance, CATL a lancé la marque de remplacement de puissance "EVOGO" au début de l'année 2022. EVOGO fournira un service d'échange d'énergie pour tous les modèles sur le marché grâce à une interface de batterie unifiée et à une adaptation universelle pour toutes les sociétés de véhicules.
Le rythme des activités de remplacement de la nouvelle énergie au sein de la CATL est de plus en plus rapide. Récemment, CATL a créé deux entreprises de nouvelles énergies à Guizhou, en Chine, dont le champ d'activité comprend la vente d'installations de remplacement de nouvelles énergies.
En tant que nouveau modèle commercial, la séparation de l'électricité des véhicules présente de nombreux avantages
La séparation de l'électricité des véhicules signifie que le véhicule électrique à énergie nouvelle n'est plus considéré comme une marchandise à part entière, mais que le secteur automobile est exploité selon le mode automobile, et que le secteur des batteries d'énergie est exploité selon un autre mode commercial. En tant que nouveau modèle commercial, la séparation de l'électricité des véhicules a apporté de nombreux avantages.
● Valeur sociale
Du point de vue de la valeur sociale, le mode de fonctionnement séparé du véhicule et de l'électricité revêt une grande importance pour la promotion des véhicules à énergie nouvelle dans les trois dimensions du coût, de l'efficacité et de la sécurité.
● Coût
Du point de vue de l'optimisation des coûts, le coût de la batterie représente 40% à 50% du coût total des véhicules électriques. La séparation du véhicule et de l'électricité peut réduire considérablement le coût d'achat de la voiture pour les consommateurs et résoudre un problème majeur dans la promotion des véhicules à énergie nouvelle.
● Prix des véhicules électriques
La séparation de l'électricité des véhicules a un certain effet sur la réduction du prix des véhicules électriques à énergie nouvelle. Si l'on prend l'exemple de la prochaine R7, si les consommateurs sont prêts à choisir le mode de "séparation de l'électricité du véhicule" pour acheter une voiture, ils peuvent bénéficier d'une réduction de 100 000 RMB.
Le mode de changement de puissance peut également favoriser grandement l'apport rapide d'énergie par les véhicules électriques. Il existe encore un écart important entre le temps de charge des véhicules à énergie nouvelle et celui des véhicules à carburant traditionnel. Le temps de charge relativement long reste l'un des principaux problèmes pour les consommateurs de véhicules à énergie nouvelle.
La rapidité du complément d'énergie est un facteur clé de la popularité des véhicules électriques. Le changement de puissance peut être effectué en quelques minutes, ce qui correspond mieux aux habitudes des consommateurs en matière de voiture que le mode de charge rapide qui dure près d'une demi-heure.
● Sécurité
En termes de sécurité, l'échange de batteries présente certains avantages par rapport à la recharge. Les véhicules à énergie nouvelle connaissent souvent des surcharges et des décharges excessives en cours d'utilisation, ce qui endommage la batterie d'alimentation et entraîne une diminution de sa capacité. La station d'échange de batteries assure une gestion professionnelle centralisée de la charge et de la décharge de la batterie, ce qui est plus sûr que le mode de charge personnel.
En outre, la séparation de l'électricité des véhicules favorise également l'utilisation pratique des véhicules électriques à deux roues. À l'heure actuelle, la Chine compte plus de 350 millions de véhicules électriques, avec un volume de ventes annuel de 40 à 50 millions, et une valeur de production annuelle d'environ 200 à 300 milliards. En fait, en Chine, la demande de bicyclettes électriques dépasse les 500 millions de personnes.
En supposant que la demande quotidienne moyenne de vélos électriques soit de 700 millions de fois, selon l'habitude de l'utilisateur de consommer de l'électricité tous les deux jours, la demande de changement d'électricité chaque jour est de 200 milliards de fois.
Ces dernières années, la demande de remplacement de la charge par le remplacement s'est encore accrue. Le remplacement de la batterie des véhicules à deux roues présente également des avantages en termes de prix, de rapidité de l'apport d'énergie et de sécurité.
À l'heure actuelle, le système d'échange de batteries de motos électriques a été promu à des degrés divers en Chine et même dans le monde entier. En outre, par rapport à l'échange de batteries de véhicules électriques, le seuil et le coût d'entrée sur le marché de l'échange d'énergie pour les véhicules à deux roues sont moins élevés, ce qui peut être considéré comme un modèle d'entreprise à faible investissement et à rendement élevé.
Le coût doit être pris en compte pour le mode de remplacement de la batterie.
La promotion du mode d'échange de batteries doit tenir compte de la situation réelle, notamment des coûts. Selon les statistiques, depuis 2022, neuf entreprises chinoises spécialisées dans l'échange d'énergie ont mené à bien dix projets de financement au total, et la "séparation du véhicule et de l'électricité" est devenue une piste de subdivision brûlante dans la chaîne de l'industrie des nouvelles énergies.
Selon les prévisions, le nombre de nouvelles stations d'échange d'énergie en Chine devrait dépasser 3 000 en 2022, et d'ici 2025, le nombre de nouvelles stations d'échange d'énergie devrait dépasser 10 000, et l'investissement en équipement et le revenu d'exploitation correspondants de l'industrie de l'échange de batteries atteindront 100 milliards de RMB.
De nombreuses entreprises ont également précisé leur nouveau plan de construction de stations d'échange de batteries : Aulton prévoit de remplacer 10000 centrales électriques d'ici 2025 ; NIO prévoit d'ajouter 600 nouvelles stations de batteries chaque année de 2022 à 2025 ; GCL prévoit de construire 300 centrales électriques d'ici 2022 et plus de 6000 d'ici 2025 ; GEELY prévoit de construire plus de 5000 centrales électriques de remplacement d'ici 2025.
Bien que l'expérience de l'utilisateur du remplacement de l'électricité soit meilleure, le coût de construction n'est pas faible. Le montant de l'investissement dans une seule station de conversion des véhicules de tourisme en centrale électrique est proche de 5 millions de RMB, et le taux d'intérêt net d'une seule station est d'environ 18% sur la base de 100 véhicules entretenus chaque jour. On peut en déduire que la période de retour sur investissement est supérieure à 5 ans.
Si l'on prend l'exemple de NIO, le coût moyen de l'entreprise pour construire une seule centrale électrique en Chine est d'environ 77 000 dollars, et la période de retour sur investissement est d'environ 6,5 ans. Avec le coût d'exploitation, la période de retour spécifique sera plus longue, et il est difficile de réaliser des bénéfices en peu de temps grâce au mode d'échange d'énergie.
Le mode de séparation de l'électricité des véhicules exige que les entreprises de véhicules et les entreprises de batteries se complètent. La production d'énergie, le stockage d'énergie et les terminaux de charge et de changement peuvent former une boucle industrielle fermée. L'effet d'échelle dû à la complémentarité des avantages peut réduire les coûts de tous les maillons, tout en répondant aux besoins des consommateurs en matière de réduction des coûts et d'augmentation rapide de la consommation d'énergie, ce qui permet d'obtenir une situation gagnant-gagnant.