Автомобільні компанії та виробники акумуляторів працюють разом на станціях заміни акумуляторів

Нещодавно SAIC повідомила, що наприкінці жовтня буде доставлено перший електромобіль з "розділенням електроенергії", створений у співпраці з CATL. Повідомляється, що автомобільні компанії, такі як NIO і GEELY, працюють разом з компаніями-виробниками акумуляторів для досягнення цілей розвитку нових енергетичних транспортних засобів, таких як зниження витрат і швидке поповнення запасів енергії за рахунок "розділення електроенергії в транспортному засобі".

Перша станція заміни акумуляторів SAIC прискорює введення в експлуатацію

17 жовтня 2022 року прискорюється введення в експлуатацію першої станції заміни акумуляторів RISING AUTO в рамках SAIC. Завдяки новій посиленій технології швидкої заміни акумуляторів, після офіційного введення станції в експлуатацію електромобіль зможе виконати заміну батареї всього за 2 хвилини 30 секунд.

Насправді, це не просто компанія, яка хоче працювати в режимі обміну електроенергією, але SAIC разом з CATL та іншими компаніями створила велику мережу обміну електроенергією в новій енергетичній екології обміну електроенергією, щоб зробити хорошу роботу в галузі інвестицій та послуг для майбутнього бізнесу з обміну електроенергією.

Повідомляється, що R7, перший електромобіль нового покоління з "розділенням електроенергії від транспортного засобу", буде доставлений користувачам з кінця жовтня 2022 року.

Будучи найбільшою компанією-виробником автомобілів у Китаї, SAIC разом з CATL, Sinopec, CNPC, Shanghai International Auto City та іншими компаніями 22 вересня заснувала Jieneng Zhidian New Energy Technology зі статутним капіталом до 4 мільярдів юанів. З них SAIC володіє 37,5% акцій, а CATL - 12,5% акцій.

Згідно з планами SAIC, Jieneng Zhidian New Energy Technology зосередиться на лізинговому бізнесі акумуляторних батарей для проведення досліджень і розвитку технологій заміщення енергії, управління експлуатацією акумуляторів, надання послуг з обробки великих даних та інших видів діяльності. SAIC послідовно впроваджуватиме нові джерела енергії для електромобілів, охоплюючи всі категорії, такі як позашляховики, седани, мінівени та комерційні транспортні засоби.

В рамках цієї співпраці SAIC надає транспортні засоби, CATL відповідає за акумулятори, а Sinopec і CNPC допомагають розбудовувати мережу. Згідно з графіком, у 2022 році RISING AUTO побудує близько 40 інтегрованих сервісних енергетичних станцій для надання послуг з обміну електроенергією. Очікується, що у 2023 році буде побудовано 300, а у 2025 році їх буде майже 3000.

CATL відкрила нові станції заміни акумуляторів у різних місцях

Окрім співпраці з SAIC, CATL також володіє часткою в Weining Battery Assets, дочірній компанії NIO, що становить 10,68%. Weineng Battery Assets - це компанія з управління акумуляторними активами, що працює в режимі "розділення електроенергії транспортних засобів", надаючи такі послуги, як розділення електроенергії транспортних засобів, оренда, зарядка та модернізація акумуляторів.

Як лідер у виробництві акумуляторних батарей, CATL випустила бренд EVOGO на початку 2022 року. EVOGO надаватиме послуги з обміну енергії для всіх моделей на ринку завдяки уніфікованому інтерфейсу акумулятора та універсальній адаптації для всіх автомобільних компаній.

Темпи розвитку нового бізнесу з заміщення електроенергії в CATL стають все швидшими і швидшими. Нещодавно CATL заснувала дві нові енергетичні компанії в Гуйчжоу, Китай, сфера діяльності яких включає продаж нових об'єктів заміщення енергії.

Як нова бізнес-модель, розділення електроенергії транспортних засобів має багато переваг

Розділення електроенергії транспортного засобу означає, що новий енергетичний електромобіль більше не розглядається як цілісний товар, але автомобільне поле експлуатується відповідно до автомобільного режиму, а поле акумуляторних батарей експлуатується в іншому бізнес-режимі. Як нова бізнес-модель, розділення електроенергії транспортного засобу принесло багато переваг.

Соціальна цінність

З точки зору соціальної цінності, роздільний режим роботи транспортного засобу та електроенергії має велике позитивне значення для просування нових енергетичних транспортних засобів у трьох вимірах: вартість, ефективність та безпека.

Вартість

З точки зору оптимізації витрат, вартість акумулятора становить від 40% до 50% від загальної вартості електромобіля. Розділення транспортного засобу та електроенергії може значно знизити вартість покупки автомобіля для споживачів і вирішити основну проблему в просуванні нових енергетичних транспортних засобів.

Ціна електромобіля

Розділення електроенергії транспортного засобу має певний вплив на зниження ціни на нові енергетичні електромобілі. На прикладі майбутньої моделі R7, якщо споживачі бажають обрати режим "розділення електроенергії транспортного засобу" для придбання автомобіля, вони можуть отримати знижку в розмірі 100000 юанів.

Швидка енергетична добавка

Режим зміни потужності також може значно сприяти швидкому поповненню запасів енергії електромобілів. Все ще існує великий розрив між часом зарядки нових енергетичних транспортних засобів і часом зарядки транспортних засобів на традиційному паливі. Відносно довгий час заряджання все ще залишається однією з головних проблем для споживачів нових енергетичних транспортних засобів.

Швидке поповнення запасу енергії є ключовим фактором популярності електромобілів. Зміна потужності може бути виконана за кілька хвилин, що більше відповідає автомобільним звичкам споживачів, ніж режим швидкої зарядки, який триває майже півгодини.

Безпека

З точки зору безпеки, заміна акумулятора має певні переваги перед зарядкою. Нові енергетичні транспортні засоби часто мають перезаряд і перерозряд під час використання, що спричиняє пошкодження акумуляторної батареї, а потім призводить до зниження ємності акумулятора. Станція заміни акумулятора буде здійснювати централізоване професійне управління зарядом і розрядом акумулятора, що є безпечнішим, ніж особистий режим зарядки.

Крім того, розділення електроенергії транспортного засобу також сприяє зручному використанню двоколісних електромобілів. Наразі в Китаї налічується понад 350 мільйонів електромобілів, річний обсяг продажів яких становить від 40 до 50 мільйонів, а річна вартість виробництва - від 200 до 300 мільярдів доларів. Насправді в Китаї попит на електровелосипеди перевищує 500 мільйонів людей.

Якщо припустити, що середньодобовий попит на електричні велосипеди становить 700 мільйонів разів, то відповідно до звички користувача користуватися електроенергією кожні 2 дні, попит на зміну електроенергії щодня становить 200 мільярдів разів.

В останні роки попит на заміну зарядки на заміну ще більше зріс. Заміна акумуляторів двоколісних транспортних засобів також має переваги в ціні, швидкому поповненні енергії та високій безпеці.

Наразі система заміни акумуляторів для електричних мотоциклів тією чи іншою мірою просувається в Китаї і навіть у всьому світі. Крім того, порівняно із заміною акумуляторів електромобілів, поріг та вартість входу на ринок обміну електроенергією для двоколісних транспортних засобів є нижчими, що можна розглядати як бізнес-модель з низьким рівнем інвестицій та високою віддачею.

Вартість враховується для режиму заміни батареї

Просування режиму заміни акумуляторів повинно враховувати фактичну ситуацію, таку як вартість. Згідно зі статистикою, з 2022 року 9 компаній у сфері обміну електроенергією в Китаї загалом завершили 10 фінансових кейсів, а "розділення транспортних засобів та електроенергії" стало гарячим напрямком у новому ланцюжку енергетичної галузі.

Згідно з прогнозом, кількість нових станцій обміну електроенергією в Китаї перевищить 3000 у 2022 році, а до 2025 року очікується, що кількість нових станцій обміну електроенергією перевищить 10000, а відповідні інвестиції в обладнання та операційний дохід індустрії заміни акумуляторів досягнуть 100 мільярдів юанів.

Багато компаній також оприлюднили нові плани щодо будівництва станцій для заміни акумуляторів: Aulton планує замінити 10000 електростанцій до 2025 року; NIO планує додавати 600 нових акумуляторних станцій щороку з 2022 по 2025 рік; GCL планує побудувати 300 електростанцій до 2022 року і понад 6000 до 2025 року; GEELY планує побудувати понад 5000 станцій заміни до 2025 року.

Хоча користувацький досвід заміщення електроенергії є кращим, вартість будівництва не є низькою. Сума інвестицій в одну станцію для підзарядки пасажирських транспортних засобів становить близько 5 мільйонів юанів, а чиста процентна ставка однієї станції - близько 18% з розрахунку на 100 транспортних засобів, що обслуговуються щодня. Можна зробити висновок, що період повернення інвестицій становить понад 5 років.

На прикладі NIO, середні витрати компанії на будівництво однієї станції обміну електроенергією в Китаї становлять близько 772000 доларів, а період окупності - близько 6,5 років. З урахуванням експлуатаційних витрат, конкретний період окупності буде довшим, і важко отримати прибуток за допомогою режиму обміну електроенергією за короткий час.

Режим розділення електроенергії транспортних засобів вимагає, щоб компанії, що виробляють транспортні засоби, і компанії, що виробляють акумулятори, доповнювали одна одну. Виробництво електроенергії, зберігання енергії, а також зарядка і заміна терміналів можуть утворювати промисловий замкнутий цикл. Ефект масштабу за рахунок взаємодоповнюючих переваг може знизити витрати на всі ланки, одночасно задовольняючи потреби споживачів у зниженні витрат і швидкому поповненні запасів енергії, а також досягти безпрограшної ситуації.