Analyse de l'avenir de l'échange de batteries pour les poids lourds

Avec le développement rapide de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle, échange de batterie ev a fait l'objet d'une grande attention. Contrairement au secteur des voitures particulières, qui a remis en question le modèle de batterie échangeable, les véhicules commerciaux, en particulier les poids lourds, sont très optimistes quant à l'échange de batteries. 14 199 poids lourds électriques ont été vendus au cours des trois premiers trimestres de 2022, dont environ 50% pour les camions lourds à batterie échangeable. L'échange de batteries de poids lourds deviendra la manne de l'industrie des poids lourds et des batteries échangeables.

La taille de l'industrie de l'échange de batteries de poids lourds va augmenter rapidement

La différence de prix entre le pétrole et l'électricité est la raison fondamentale pour laquelle les opérateurs de poids lourds sont demandeurs de camions à batterie échangeable. À ce stade, le prix des poids lourds à batterie interchangeable est fondamentalement le même que celui des véhicules à carburant traditionnel, mais le coût d'utilisation des deux est accru par l'augmentation progressive du prix du diesel.

Du point de vue du coût énergétique, le coût énergétique annuel moyen d'un camion lourd à batterie échangeable est inférieur d'environ 100 000 RMB à celui d'un camion à carburant, et l'économie sur le cycle de vie est d'environ 250 000 RMB. Lorsque la demande en kilométrage des poids lourds est plus élevée ou que la différence de prix entre le carburant et l'électricité est plus importante, l'économie du mode de batterie interchangeable est plus évidente.

Le débit d'énergie des poids lourds à batterie échangeable et le nombre d'échanges de batteries peuvent améliorer le retour sur investissement et raccourcir le cycle d'investissement des opérateurs d'échange de batteries. Les poids lourds à batterie échangeable ont une demande relativement plus importante de volume d'échange de batterie et un plus grand nombre d'échanges de batterie que les voitures particulières. Bien que le montant de l'investissement dans une station d'échange de batteries pour poids lourds (environ 10 millions de RMB) soit beaucoup plus élevé que celui d'une station d'échange de batteries pour voitures particulières (environ 5 millions de RMB), son bénéfice brut d'exploitation annuel est relativement élevé et stable.

En se basant sur les données moyennes de l'industrie, le retour sur investissement d'une station d'échange de batteries de poids lourds est d'environ 10%-20%, et la période d'amortissement est de 6 à 9 ans. Lorsque le nombre d'échanges de batteries augmente, le retour sur investissement de la station d'échange de batteries augmente en conséquence.

L'attrait de l'échange de batteries pour les poids lourds, tant au niveau de l'offre que de la demande, entraînera l'expansion de l'industrie, mais le marché des poids lourds limitera les possibilités d'expansion. Du point de vue des perspectives, le modèle d'échange de batteries pour poids lourds a de bonnes perspectives de marché dans le domaine des poids lourds, mais l'échelle du marché des poids lourds et des véhicules commerciaux elle-même est petite, de sorte que le rendement total de l'échange de batteries pour poids lourds n'est pas très élevé.

Selon les prévisions, la demande de poids lourds électriques pourrait atteindre 216 000 unités en 2030, dont 80% de poids lourds à échange de batterie. Les nouveaux venus dans l'industrie qui souhaitent obtenir un avantage concurrentiel doivent procéder à des aménagements techniques et stratégiques avancés pour s'emparer d'une part de marché limitée en gardant une longueur d'avance sur leurs concurrents.

L'échelle et les avancées technologiques permettent à l'industrie d'accélérer son développement

L'un des principaux facteurs limitant le développement des batteries interchangeables pour les voitures particulières est la difficulté de la normalisation dans l'industrie, mais l'échelle du marché des poids lourds est relativement petite, de sorte qu'il est moins difficile de normaliser. En fait, les constructeurs automobiles ne sont pas le principal moteur de l'échelle de l'industrie de l'échange de batteries ; au contraire, la mise en place de l'échange de batteries par un grand nombre de constructeurs automobiles augmentera la difficulté de la normalisation de l'industrie, limitant ainsi le développement de l'industrie.

Comme les entreprises chinoises de véhicules à énergie nouvelle se concentrent sur le segment des voitures particulières, le niveau de développement du segment des poids lourds à échange de batterie est relativement faible, de sorte que l'entrée de leaders du secteur des batteries tels que CATL peut accroître la concentration de l'industrie à court terme, accélérant ainsi la normalisation et le développement de l'échelle de l'industrie.

Dans le domaine de la l'industrie des piles au lithiumCATL a lancé la technologie MTB basée sur le concept de combinaison sans module, qui peut améliorer la densité énergétique de la batterie et s'adapter à des scénarios d'application complexes et difficiles, et constitue dans une certaine mesure une percée dans le goulot d'étranglement technologique de l'industrie.

Le nord du pays est devenu la principale zone d'échange de batteries de poids lourds en Chine.

En tant que principale région du marché chinois des poids lourds et de leurs activités, le nord du pays occupe une place prépondérante dans la présentation des échanges de batteries de poids lourds. L'industrie de l'échange de batteries en Chine n'en est qu'à ses débuts et, à ce stade, les échanges de batteries pour les poids lourds concernent les villes pilotes de Yibin, Tangshan et Baotou, en Chine. À l'ère des poids lourds à carburant, le nord de la Chine a une plus forte demande de capacité en raison de la richesse des ressources minérales et des entreprises de l'industrie lourde, de sorte que l'échelle du marché des poids lourds est relativement plus grande dans le sud.

Le camion lourd à batterie échangeable poursuit la demande régionale de l'ère des camions lourds à carburant, et le nord reste la région clé pour la mise en place. Toutefois, compte tenu des différents types d'énergie, la répartition régionale des camions lourds à carburant n'est pas entièrement couverte par les camions lourds à batterie échangeable.

La température hivernale dans le nord-est de la Chine est très basse, l'autonomie des véhicules électriques est très insatisfaisante, les poids lourds à carburant ne peuvent pas être complètement remplacés par des poids lourds à batterie échangeable, il est donc difficile pour le nord-est de la Chine de devenir une zone de développement clé pour les poids lourds à batterie échangeable. À l'avenir, en ce qui concerne l'agencement de l'échange de batteries de poids lourds, nous devrions non seulement tenir compte de la demande de poids lourds, mais aussi des facteurs géographiques de l'emplacement, et sélectionner l'énergie des poids lourds et l'agencement en fonction des conditions locales.