Sodio frente a litio frente a hidrógeno para vehículos de dos ruedas
En cuanto a los desplazamientos, los vehículos de dos ruedas se han convertido en el medio de transporte preferido por la mayoría de los habitantes de la ciudad, con las ventajas de ser ligeros, cómodos y respetuosos con el medio ambiente. En combinación con las necesidades de esta parte de la población, la futura gama, la seguridad, la potencia, la protección del medio ambiente y la ligereza se convertirán en su tendencia de desarrollo.
Índice
Características operativas de la industria de la bicicleta
El debilitamiento de la demanda externa provocó un descenso sustancial de la producción de bicicletas, y la producción de bicicleta eléctrica de dos ruedas mantuvo un crecimiento constante. Las estadísticas muestran que en 2022, la producción de bicicletas fue de 51,352 millones de unidades, un descenso interanual de 32,8%, mientras que la producción de bicicletas eléctricas fue de 49,238 millones de unidades, un aumento interanual de 8,2%.
En 2022, los ingresos de explotación de las empresas por encima de la escala de bicicletas y bicicletas eléctricas aumentaron en 3% interanuales, y los beneficios aumentaron en más de 20% interanuales. La tasa de crecimiento de las exportaciones cayó más. El volumen de exportación de bicicletas de 2022 cayó 39,7% interanual, el valor de exportación cayó 27,0% interanual. 1-12 meses, las exportaciones de piezas y componentes cayeron 7,4% interanual.
2023 En la primera mitad del año, la producción de bicicletas se recuperó de forma constante, la demanda de China continuó expandiéndose, el descenso de las exportaciones se redujo. De enero a junio, afectada por el descenso sustancial de las exportaciones, la producción de bicicletas por encima de la escala de las empresas disminuyó en 25% interanual; la producción de bicicletas eléctricas por encima de la escala de las empresas aumentó en 10% interanual, y el subsector de las bicicletas eléctricas continuó manteniendo un crecimiento constante.
La eficiencia económica mostró una tendencia de calentamiento, los beneficios de la industria para lograr un crecimiento más rápido. Los ingresos de explotación de la industria de bicicletas y bicicletas eléctricas de las empresas por encima del tamaño designado disminuyeron en 6% interanuales, y los beneficios de toda la industria aumentaron en 24% interanuales.
No es difícil ver a partir de los datos macro, la situación del comercio mundial se encuentra en un nivel bajo, la demanda externa es débil, para desarrollar y disposición del mercado interno es uno de los trabajos importantes de la industria en la actualidad. Entre ellos, la tecnología, después de años de desarrollo China ha construido básicamente un sistema completo de la cadena de la industria de vehículos de dos ruedas de apoyo.
En el futuro, la clave para compensar la tabla corta, forjando la tabla larga es mejorar exhaustivamente la madurez de la tecnología, especialmente en materias primas, fuerza motriz y otras tecnologías clave, para realizar la línea de producción existente para reducir costes y aumentar la eficiencia, y acelerar el avance de los productos de gama alta.
Algunos datos muestran que hasta 70% de los vehículos de dos ruedas que se comercializan hoy en día utilizan baterías de plomo-ácido. A batería de plomo para motocicletas es un tipo de batería compuesta principalmente de plomo y óxidos con una solución de ácido sulfúrico como electrolito. En términos de rendimiento, las baterías de plomo-ácido tienen una vida media de 300 a 500 ciclos. Actualmente, con el desarrollo de la tecnología, está floreciendo la investigación sobre las baterías para vehículos de dos ruedas, y el sodio, el litio y el hidrógeno muestran cada uno sus habilidades.
Energía de hidrógeno para vehículos de dos ruedas
En los últimos años, la demanda mundial de energías limpias es cada vez más fuerte. En la actualidad, bajo el fuerte apoyo de la política, la industria de la energía del hidrógeno se está desarrollando a gran velocidad, y la industria está prosperando, y también hay algunas voces escépticas en todos los aspectos, con reservas sobre la perspectiva del desarrollo de la energía del hidrógeno, la autenticidad y la fiabilidad de las aplicaciones de la energía del hidrógeno.
Los vehículos de dos ruedas impulsados por hidrógeno presentan ventajas evidentes en términos de autonomía, reabastecimiento, costes energéticos globales, seguridad, etc. Combinados con soluciones "ligeras" de hidrógeno, en línea con la política de doble carbono, se han convertido en una opción de desarrollo para los desplazamientos de corta y media distancia. Además, a medida que aumente la concienciación del público sobre la movilidad compartida y se amplíe la escala de los scooters de movilidad compartida, seguirá aumentando la tasa de uso diario de los scooters de movilidad compartida.
En este contexto, los vehículos de dos ruedas de hidrógeno se están desarrollando rápidamente en 2023, y varias empresas nuevas y antiguas de energía de hidrógeno están participando en una feroz competencia. Si los vehículos de dos ruedas a hidrógeno consiguen producirse a gran escala, se convertirán en un fuerte competidor en el mercado de las dos ruedas.
En la actualidad, el desarrollo de la industria de la energía del hidrógeno de China se encuentra en la etapa inicial de exploración de la reducción de costes y la eficiencia, la innovación tecnológica y la promoción sinérgica, la cadena de la industria de la energía del hidrógeno aguas arriba y aguas abajo efecto sinérgico vinculación aún no es del todo evidente, mientras que los problemas de aplicación de hidrógeno de dos ruedas de vehículos cómo romper a través de los vehículos de dos ruedas con tecnología de almacenamiento de hidrógeno sólido, ¿dónde está el espacio para el progreso? Aplicaciones de energía de hidrógeno cuando el aterrizaje real y otras cuestiones aparecieron gradualmente.
Anteriormente, el director del Proyecto Hidrógeno Perla, Wang Di, dijo en la Conferencia Mundial sobre Tecnología del Hidrógeno 2023 que el desarrollo de pilas de combustible de hidrógeno dos ruedas requiere que más fabricantes de componentes clave, como el almacenamiento de hidrógeno metálico, las electroválvulas o las baterías de litio, se unan para probar y optimizar estos componentes clave.
Por ejemplo, los fabricantes de almacenamiento de hidrógeno metálico, electroválvulas y baterías de litio se unirán para probar, mejorar y optimizar estos componentes clave, ampliar la producción y reducir costes. Para más información, puede consultar top 10 fabricantes de baterías de litio para vehículos de dos ruedas en China.
En segundo lugar, esperamos que se unan más fabricantes de vehículos y empresas de control de centros de operación compartida, para que podamos abrir juntos el mercado de forma positiva; en tercer lugar, espero que los proveedores de servicios de operación de bicicletas compartidas urbanas existentes puedan trabajar juntos a nivel de aterrizaje y operación, y espero que más pares puedan trabajar juntos para ayudar a acelerar la disposición del ecosistema de hidrógeno en todo el país.
Batería de iones de litio para vehículos de dos ruedas
En los últimos años, con la profundización de la nueva norma nacional, la popularización de litio vehículos de dos ruedas se aceleró, las baterías de litio son bienvenidos por más y más consumidores. Se puede decir que la penetración de las baterías de litio todavía hay mucho espacio para el crecimiento, la tendencia de iones de litio es irreversible, los vehículos eléctricos de dos ruedas en el campo de la promoción integral de "sin plomo" el tiempo está maduro.
En industria de las pilas de litioLa ionización con litio de los vehículos eléctricos de dos ruedas se ha acelerado en los últimos años. Una tendencia digna de mención es que los datos muestran que más de 50% de los nuevos modelos lanzados por las principales marcas de vehículos eléctricos de dos ruedas en 2022 están equipados con baterías de litio. Se espera que el tamaño del mercado de vehículos eléctricos de litio alcance los 40.000 millones de RMB en 2024, y la tendencia de crecimiento continuará en el futuro.
Un informe de investigación muestra que el peso de las baterías de litio es sólo un tercio del de las de plomo-ácido, teniendo en cuenta los requisitos de autonomía y peso. Teniendo en cuenta la voluntad de los consumidores y los esfuerzos reguladores, suponiendo que la futura tasa de penetración de los modelos de litio en las zonas urbanas alcanza 80%, se espera dar lugar a 15 millones de vehículos / año espacio de actualización.
NIU eléctrica presidente Li Yan dijo recientemente en una entrevista, la población urbana está cambiando la forma de viajar, la dirección general de los cuales incluye tanto la lógica del petróleo a la electricidad, sino también las baterías de plomo-ácido de China a las baterías de litio en la lógica local. En la actualidad, los vehículos tradicionales de dos ruedas han entrado en la acción, junto con la aplicación de las nuevas normas nacionales, los vehículos eléctricos de dos ruedas inteligente, litio-eléctrico es una tendencia inevitable.
Batería de iones de sodio para vehículos de dos ruedas
La batería de iones de sodio es un tipo de batería que se basa en el movimiento de iones de sodio entre los electrodos positivo y negativo para completar el trabajo de carga y descarga, que se compone principalmente del electrodo positivo, el electrodo negativo, el electrolito, el diafragma y el colector, y su principio de funcionamiento es similar al de la batería de iones de litio.
Cuando se carga, el Na+ se desprende del electrodo positivo, se incrusta en el electrodo negativo a través del diafragma y se combina con electrones. Cuando se descarga, el Na+ se desprende del electrodo negativo y se incrusta en el electrodo positivo a través del diafragma, mientras que los electrones se transfieren del electrodo negativo al positivo a través del circuito externo, y el electrodo positivo acaba sufriendo una reacción redox para restaurar el estado rico en sodio.
La industria lleva mucho tiempo afirmando que las baterías de sodio sustituirán a las de plomo-ácido y coparán el mercado de las dos ruedas. Es importante saber que, en términos de rendimiento, las baterías de sodio tienen una vida útil teórica de entre 3.000 y 4.000 ciclos, lo que supera con creces el número de ciclos de las baterías de plomo-ácido y reduce la frecuencia de sustitución de éstas. Además, las baterías de sodio pueden seguir manteniendo una eficiencia de descarga superior a 90% en un entorno de -20°C. Se trata de una alternativa más sólida para muchos lugares con climas fríos.
Debido a la alta resistencia interna de las baterías de sodio, emiten menos calor en caso de cortocircuito. Por otra parte, en la actualidad, por lo que muchas empresas vigorosamente disposición de la batería de sodio, ha sido durante mucho tiempo la prueba de su seguridad. Se ha informado de que algunas empresas de baterías han hecho un experimento de pinchazo en baterías de sodio, puede hacer todo el proceso no fuma, no se incendia, no explota, y en el proceso de carga real aumento de la temperatura es baja.
Se afirma que con la industrialización de las baterías de sodio, éstas podrán ocupar parte del mercado de los vehículos de dos ruedas. Debido a que el desarrollo de las baterías de sodio se encuentra todavía en la fase exploratoria, en comparación con el precio de las baterías de plomo-ácido, la seguridad y la experiencia post-venta, todavía hay una pequeña brecha. En la actualidad, muchas empresas han seguido "vehículos de dos ruedas equipados con baterías de sodio" en la dirección de los esfuerzos.
Por ejemplo, en enero de este año, Beijing Songbao New Energy Technology Co., Ltd. lanzó la primera batería de sodio (denominado: Songbao Sodium Energy 1) equipado con vehículos de dos ruedas en el noreste de Liaoning Jinzhou y otras ciudades para las pruebas de conducción de campo. ¡Incluso en un ambiente de -40 grados centígrados puede ser la conducción normal; carga a 80% de la energía en el modo de carga rápida en tan sólo 15 minutos!
En el momento de la prueba, Songbao sodium energy 1 ya puede realizar 3.000 veces ciclos de carga y descarga, mucho más que las baterías tradicionales de plomo y ácido. La densidad energética individual de la célula de la batería tampoco difiere mucho de la de la batería de litio hierro fosfato, alcanzando los 150wh/kg.
Songbao director de marketing Lei Yandong dijo anteriormente que la batería de sodio en todos los aspectos del rendimiento más allá de las baterías de plomo-ácido, la compañía ha completado una serie de pruebas, listo para la energía de sodio 1 introducido formalmente en el mercado.
BYD consigue vehículos sin plomo
Anteriormente, a principios de octubre, una declaración dejó BYD de nuevo en la búsqueda caliente. BYD anunció oficialmente que los modelos híbridos plug-in de la batería de arranque, a partir de baterías de plomo-ácido para cambiar a las baterías de litio fosfato de hierro, la realización con éxito de todo el coche "sin plomo".
La promoción de BYD de vehículos de nueva energía sin plomo, de modo que las baterías de litio para reemplazar completamente las baterías de plomo-ácido se ha convertido en un hecho de la vida. Se puede predecir que, en el fondo de doble carbono, desde el "aterrizaje sin plomo de cuatro ruedas" a "verde de dos ruedas", los viajes verdes, los viajes de protección del medio ambiente se ha convertido en la tendencia de los tiempos, los vehículos asistidos de dos ruedas como una de las formas importantes de los viajes nacionales, ¡es una parte importante de los viajes verdes de nueva energía! Como una de las formas importantes de transporte nacional, los vehículos de dos ruedas asistidos son una parte importante del transporte ecológico de nueva energía.
Con la profundización de la nueva norma nacional de aterrizaje, la aceptación de los consumidores del aumento significativo en los vehículos de dos ruedas, "sin plomo" cuerno se ha soplado, la aceleración del proceso de la nueva energía ha sido la tendencia general del futuro mercado en el futuro que las baterías de nueva energía se convertirá en la corriente principal para destacar? Esperemos a ver.
Suerte
Hola, soy Lucky, graduado de una universidad muy conocida en China, ahora se dedica principalmente a la edición de artículos sobre las baterías de litio de la motocicleta, y la estación de intercambio de baterías, estoy comprometido a ofrecer servicios y soluciones sobre la estación de intercambio de baterías para diversas industrias.
Sodio frente a litio frente a hidrógeno para vehículos de dos ruedas
Características operativas de la industria de la bicicleta
El debilitamiento de la demanda externa provocó un descenso sustancial de la producción de bicicletas, y la producción de bicicleta eléctrica de dos ruedas mantuvo un crecimiento constante. Las estadísticas muestran que en 2022, la producción de bicicletas fue de 51,352 millones de unidades, un descenso interanual de 32,8%, mientras que la producción de bicicletas eléctricas fue de 49,238 millones de unidades, un aumento interanual de 8,2%.
En 2022, los ingresos de explotación de las empresas por encima de la escala de bicicletas y bicicletas eléctricas aumentaron en 3% interanuales, y los beneficios aumentaron en más de 20% interanuales. La tasa de crecimiento de las exportaciones cayó más. El volumen de exportación de bicicletas de 2022 cayó 39,7% interanual, el valor de exportación cayó 27,0% interanual. 1-12 meses, las exportaciones de piezas y componentes cayeron 7,4% interanual.
2023 En la primera mitad del año, la producción de bicicletas se recuperó de forma constante, la demanda de China continuó expandiéndose, el descenso de las exportaciones se redujo. De enero a junio, afectada por el descenso sustancial de las exportaciones, la producción de bicicletas por encima de la escala de las empresas disminuyó en 25% interanual; la producción de bicicletas eléctricas por encima de la escala de las empresas aumentó en 10% interanual, y el subsector de las bicicletas eléctricas continuó manteniendo un crecimiento constante.
La eficiencia económica mostró una tendencia de calentamiento, los beneficios de la industria para lograr un crecimiento más rápido. Los ingresos de explotación de la industria de bicicletas y bicicletas eléctricas de las empresas por encima del tamaño designado disminuyeron en 6% interanuales, y los beneficios de toda la industria aumentaron en 24% interanuales.
No es difícil ver a partir de los datos macro, la situación del comercio mundial se encuentra en un nivel bajo, la demanda externa es débil, para desarrollar y disposición del mercado interno es uno de los trabajos importantes de la industria en la actualidad. Entre ellos, la tecnología, después de años de desarrollo China ha construido básicamente un sistema completo de la cadena de la industria de vehículos de dos ruedas de apoyo.
En el futuro, la clave para compensar la tabla corta, forjando la tabla larga es mejorar exhaustivamente la madurez de la tecnología, especialmente en materias primas, fuerza motriz y otras tecnologías clave, para realizar la línea de producción existente para reducir costes y aumentar la eficiencia, y acelerar el avance de los productos de gama alta.
Algunos datos muestran que hasta 70% de los vehículos de dos ruedas que se comercializan hoy en día utilizan baterías de plomo-ácido. A batería de plomo para motocicletas es un tipo de batería compuesta principalmente de plomo y óxidos con una solución de ácido sulfúrico como electrolito. En términos de rendimiento, las baterías de plomo-ácido tienen una vida media de 300 a 500 ciclos. Actualmente, con el desarrollo de la tecnología, está floreciendo la investigación sobre las baterías para vehículos de dos ruedas, y el sodio, el litio y el hidrógeno muestran cada uno sus habilidades.
Energía de hidrógeno para vehículos de dos ruedas
En los últimos años, la demanda mundial de energías limpias es cada vez más fuerte. En la actualidad, bajo el fuerte apoyo de la política, la industria de la energía del hidrógeno se está desarrollando a gran velocidad, y la industria está prosperando, y también hay algunas voces escépticas en todos los aspectos, con reservas sobre la perspectiva del desarrollo de la energía del hidrógeno, la autenticidad y la fiabilidad de las aplicaciones de la energía del hidrógeno.
Los vehículos de dos ruedas impulsados por hidrógeno presentan ventajas evidentes en términos de autonomía, reabastecimiento, costes energéticos globales, seguridad, etc. Combinados con soluciones "ligeras" de hidrógeno, en línea con la política de doble carbono, se han convertido en una opción de desarrollo para los desplazamientos de corta y media distancia. Además, a medida que aumente la concienciación del público sobre la movilidad compartida y se amplíe la escala de los scooters de movilidad compartida, seguirá aumentando la tasa de uso diario de los scooters de movilidad compartida.
En este contexto, los vehículos de dos ruedas de hidrógeno se están desarrollando rápidamente en 2023, y varias empresas nuevas y antiguas de energía de hidrógeno están participando en una feroz competencia. Si los vehículos de dos ruedas a hidrógeno consiguen producirse a gran escala, se convertirán en un fuerte competidor en el mercado de las dos ruedas.
En la actualidad, el desarrollo de la industria de la energía del hidrógeno de China se encuentra en la etapa inicial de exploración de la reducción de costes y la eficiencia, la innovación tecnológica y la promoción sinérgica, la cadena de la industria de la energía del hidrógeno aguas arriba y aguas abajo efecto sinérgico vinculación aún no es del todo evidente, mientras que los problemas de aplicación de hidrógeno de dos ruedas de vehículos cómo romper a través de los vehículos de dos ruedas con tecnología de almacenamiento de hidrógeno sólido, ¿dónde está el espacio para el progreso? Aplicaciones de energía de hidrógeno cuando el aterrizaje real y otras cuestiones aparecieron gradualmente.
Anteriormente, el director del Proyecto Hidrógeno Perla, Wang Di, dijo en la Conferencia Mundial sobre Tecnología del Hidrógeno 2023 que el desarrollo de pilas de combustible de hidrógeno dos ruedas requiere que más fabricantes de componentes clave, como el almacenamiento de hidrógeno metálico, las electroválvulas o las baterías de litio, se unan para probar y optimizar estos componentes clave.
Por ejemplo, los fabricantes de almacenamiento de hidrógeno metálico, electroválvulas y baterías de litio se unirán para probar, mejorar y optimizar estos componentes clave, ampliar la producción y reducir costes. Para más información, puede consultar top 10 fabricantes de baterías de litio para vehículos de dos ruedas en China.
En segundo lugar, esperamos que se unan más fabricantes de vehículos y empresas de control de centros de operación compartida, para que podamos abrir juntos el mercado de forma positiva; en tercer lugar, espero que los proveedores de servicios de operación de bicicletas compartidas urbanas existentes puedan trabajar juntos a nivel de aterrizaje y operación, y espero que más pares puedan trabajar juntos para ayudar a acelerar la disposición del ecosistema de hidrógeno en todo el país.
Batería de iones de litio para vehículos de dos ruedas
En los últimos años, con la profundización de la nueva norma nacional, la popularización de litio vehículos de dos ruedas se aceleró, las baterías de litio son bienvenidos por más y más consumidores. Se puede decir que la penetración de las baterías de litio todavía hay mucho espacio para el crecimiento, la tendencia de iones de litio es irreversible, los vehículos eléctricos de dos ruedas en el campo de la promoción integral de "sin plomo" el tiempo está maduro.
En industria de las pilas de litioLa ionización con litio de los vehículos eléctricos de dos ruedas se ha acelerado en los últimos años. Una tendencia digna de mención es que los datos muestran que más de 50% de los nuevos modelos lanzados por las principales marcas de vehículos eléctricos de dos ruedas en 2022 están equipados con baterías de litio. Se espera que el tamaño del mercado de vehículos eléctricos de litio alcance los 40.000 millones de RMB en 2024, y la tendencia de crecimiento continuará en el futuro.
Un informe de investigación muestra que el peso de las baterías de litio es sólo un tercio del de las de plomo-ácido, teniendo en cuenta los requisitos de autonomía y peso. Teniendo en cuenta la voluntad de los consumidores y los esfuerzos reguladores, suponiendo que la futura tasa de penetración de los modelos de litio en las zonas urbanas alcanza 80%, se espera dar lugar a 15 millones de vehículos / año espacio de actualización.
NIU eléctrica presidente Li Yan dijo recientemente en una entrevista, la población urbana está cambiando la forma de viajar, la dirección general de los cuales incluye tanto la lógica del petróleo a la electricidad, sino también las baterías de plomo-ácido de China a las baterías de litio en la lógica local. En la actualidad, los vehículos tradicionales de dos ruedas han entrado en la acción, junto con la aplicación de las nuevas normas nacionales, los vehículos eléctricos de dos ruedas inteligente, litio-eléctrico es una tendencia inevitable.
Batería de iones de sodio para vehículos de dos ruedas
La batería de iones de sodio es un tipo de batería que se basa en el movimiento de iones de sodio entre los electrodos positivo y negativo para completar el trabajo de carga y descarga, que se compone principalmente del electrodo positivo, el electrodo negativo, el electrolito, el diafragma y el colector, y su principio de funcionamiento es similar al de la batería de iones de litio.
Cuando se carga, el Na+ se desprende del electrodo positivo, se incrusta en el electrodo negativo a través del diafragma y se combina con electrones. Cuando se descarga, el Na+ se desprende del electrodo negativo y se incrusta en el electrodo positivo a través del diafragma, mientras que los electrones se transfieren del electrodo negativo al positivo a través del circuito externo, y el electrodo positivo acaba sufriendo una reacción redox para restaurar el estado rico en sodio.
La industria lleva mucho tiempo afirmando que las baterías de sodio sustituirán a las de plomo-ácido y coparán el mercado de las dos ruedas. Es importante saber que, en términos de rendimiento, las baterías de sodio tienen una vida útil teórica de entre 3.000 y 4.000 ciclos, lo que supera con creces el número de ciclos de las baterías de plomo-ácido y reduce la frecuencia de sustitución de éstas. Además, las baterías de sodio pueden seguir manteniendo una eficiencia de descarga superior a 90% en un entorno de -20°C. Se trata de una alternativa más sólida para muchos lugares con climas fríos.
Debido a la alta resistencia interna de las baterías de sodio, emiten menos calor en caso de cortocircuito. Por otra parte, en la actualidad, por lo que muchas empresas vigorosamente disposición de la batería de sodio, ha sido durante mucho tiempo la prueba de su seguridad. Se ha informado de que algunas empresas de baterías han hecho un experimento de pinchazo en baterías de sodio, puede hacer todo el proceso no fuma, no se incendia, no explota, y en el proceso de carga real aumento de la temperatura es baja.
Se afirma que con la industrialización de las baterías de sodio, éstas podrán ocupar parte del mercado de los vehículos de dos ruedas. Debido a que el desarrollo de las baterías de sodio se encuentra todavía en la fase exploratoria, en comparación con el precio de las baterías de plomo-ácido, la seguridad y la experiencia post-venta, todavía hay una pequeña brecha. En la actualidad, muchas empresas han seguido "vehículos de dos ruedas equipados con baterías de sodio" en la dirección de los esfuerzos.
Por ejemplo, en enero de este año, Beijing Songbao New Energy Technology Co., Ltd. lanzó la primera batería de sodio (denominado: Songbao Sodium Energy 1) equipado con vehículos de dos ruedas en el noreste de Liaoning Jinzhou y otras ciudades para las pruebas de conducción de campo. ¡Incluso en un ambiente de -40 grados centígrados puede ser la conducción normal; carga a 80% de la energía en el modo de carga rápida en tan sólo 15 minutos!
En el momento de la prueba, Songbao sodium energy 1 ya puede realizar 3.000 veces ciclos de carga y descarga, mucho más que las baterías tradicionales de plomo y ácido. La densidad energética individual de la célula de la batería tampoco difiere mucho de la de la batería de litio hierro fosfato, alcanzando los 150wh/kg.
Songbao director de marketing Lei Yandong dijo anteriormente que la batería de sodio en todos los aspectos del rendimiento más allá de las baterías de plomo-ácido, la compañía ha completado una serie de pruebas, listo para la energía de sodio 1 introducido formalmente en el mercado.
BYD consigue vehículos sin plomo
Anteriormente, a principios de octubre, una declaración dejó BYD de nuevo en la búsqueda caliente. BYD anunció oficialmente que los modelos híbridos plug-in de la batería de arranque, a partir de baterías de plomo-ácido para cambiar a las baterías de litio fosfato de hierro, la realización con éxito de todo el coche "sin plomo".
La promoción de BYD de vehículos de nueva energía sin plomo, de modo que las baterías de litio para reemplazar completamente las baterías de plomo-ácido se ha convertido en un hecho de la vida. Se puede predecir que, en el fondo de doble carbono, desde el "aterrizaje sin plomo de cuatro ruedas" a "verde de dos ruedas", los viajes verdes, los viajes de protección del medio ambiente se ha convertido en la tendencia de los tiempos, los vehículos asistidos de dos ruedas como una de las formas importantes de los viajes nacionales, ¡es una parte importante de los viajes verdes de nueva energía! Como una de las formas importantes de transporte nacional, los vehículos de dos ruedas asistidos son una parte importante del transporte ecológico de nueva energía.
Con la profundización de la nueva norma nacional de aterrizaje, la aceptación de los consumidores del aumento significativo en los vehículos de dos ruedas, "sin plomo" cuerno se ha soplado, la aceleración del proceso de la nueva energía ha sido la tendencia general del futuro mercado en el futuro que las baterías de nueva energía se convertirá en la corriente principal para destacar? Esperemos a ver.