Cambio o carga de baterías de camiones pesados: ¿qué prefieren los operadores?
Impulsadas tanto por las políticas como por los mercados, las ventas de camiones pesados de nueva energía no han dejado de aumentar y se han incrementado rápidamente. Los camiones pesados eléctricos siguen siendo el modelo dominante de los camiones pesados de nueva energía. En los primeros siete meses de este año, las ventas alcanzaron las 12.629 unidades, incluyendo 6.624 camiones pesados de sustitución de baterías y 6.005 camiones pesados recargables.
De las ventas acumuladas, los camiones pesados de intercambio de baterías superaron a los camiones pesados de carga, pero a partir de los tres meses de mayo, junio y julio, los camiones pesados de intercambio de baterías representaron un descenso continuo en los camiones pesados de nueva energía representaron 49,97%, 45,98% y 37,29% respectivamente. Para más información, puede consultar top 10 fabricantes de intercambiadores de baterías para camiones eléctricos en China.
Índice
En julio, se vendieron 895 unidades de camiones pesados de batería intercambiable, 1.158 unidades de camiones pesados recargables, y las ventas mensuales de camiones pesados recargables superaron las ventas mensuales de camiones pesados de batería intercambiable - ¿es esto una señal de que los camiones pesados de batería intercambiable ya no son populares? ¿Van a dejar de utilizarse los camiones pesados de batería intercambiable?
¿Qué es mejor, un camión pesado recargable o un camión pesado con batería intercambiable? ¿Cómo pueden los operadores de camiones pesados de nueva energía sopesar sus propias necesidades y el entorno en el que se utilizan para alcanzar los objetivos de un transporte ecológico, con bajas emisiones de carbono, eficiente y altamente rentable?
Por qué no son populares los camiones pesados con baterías intercambiables
Desde 2021, el camión pesado intercambiable en el apoyo a la política, para lograr un crecimiento de alta velocidad, en poco más de dos años, a finales de julio de este año, las ventas acumuladas superaron las 22.000 unidades, y se convirtió en el primer modelo de energía complementaria en el nuevo camión pesado de energía.
Las ventajas de los camiones pesados intercambiables son muy evidentes: 5 minutos para un intercambio eficaz de la batería, lo que acorta el tiempo de suministro de energía, resuelve el problema de la autonomía y mejora la eficacia del trabajo.
El bajo coste de los camiones pesados eléctricos es bien conocido; la construcción de estación de intercambio de baterías puede aliviar eficazmente el problema de la dificultad de carga de los camiones pesados; la gestión centralizada y unificada de las baterías por parte de profesionales mejora la seguridad de las baterías y prolonga su vida útil.
Con muchas ventajas de la batería de intercambio de camiones pesados, la perspectiva de mercado es grande, pero en los últimos meses, de repente se convierten en impopulares, sus ventas en el mercado son pobres, las razones son muchas. Los costes de funcionamiento de los camiones pesados de batería intercambiable siguen siendo altos, no alcanzan la velocidad y la eficiencia ideales.
De acuerdo con la investigación, el coste global de cambio (incluyendo la cuota de alquiler de la batería, la cuota de electricidad, la cuota de gestión, etc.) de la estación de intercambio de baterías de camiones pesados es de alrededor de 1,5-2,0 RMB/kWh, y el consumo medio de energía durante el viaje de ida y vuelta (carga pesada + sin carga) es de alrededor de 1,5-2,0kWh/km, lo que hace que el coste de operación por km sea de alrededor de 2,25-4,0 RMB.
En condiciones ideales, el coste operativo de los camiones pesados eléctricos es de unos 2,25 RMB/km. Cuando las cargas pesadas descienden, los camiones pesados eléctricos pueden realizar una recuperación eficiente de la energía, consumir menos electricidad o incluso reponerla para alcanzar un consumo de energía cero y reducir costes.
La realidad es que en muchos escenarios de operación, el coste de operación es difícilmente ideal. En la mayoría de los escenarios, el coste de operación por kilómetro es superior a 3RMB, y el coste de operación más alto puede alcanzar los 4RMB/km, lo que no supone una ventaja de coste significativa en comparación con el camión pesado de combustible.
En el transporte inverso corto, la operación centralizada del vehículo, en la misma ruta de operación, ejecutar el mismo kilometraje, el tiempo de intercambio de baterías del vehículo es relativamente concentrada, habrá una situación centralizada de intercambio de baterías, cuando el vehículo de intercambio de baterías más de 7 (estación de intercambio de baterías estándar para 7 baterías intercambiables), habrá una espera para el intercambio de baterías (batería intercambiable debe estar lleno de electricidad para realizar el cambio), esperando el mayor tiempo de más de 1 hora.
De esta manera, la eficiencia de intercambio de baterías se reduce en gran medida, no mejorar efectivamente la eficiencia del transporte y aumentar los ingresos. Y la carga de camiones pesados en la pistola doble estado de carga rápida, 1-1,5 horas también se puede cargar completamente, es evidente que el intercambio de baterías de camiones pesados reducir el tiempo de espera también es relativa.
Como todos sabemos, el coste de la carga es menor que coste de la estación de intercambio de bateríasEspecialmente por la noche, el coste es menor, la construcción de la estación de carga cerca del lugar de operación, puede reducir eficazmente el coste de operación de camiones pesados eléctricos.
Los camiones pesados recargables se enfrentan a relativamente pocas limitaciones geográficas, ya que sólo requieren la construcción de estaciones de carga, mientras que las pilas de carga son más adaptables y pueden instalarse fácilmente en distintos lugares. En cambio, las estaciones de intercambio de baterías requieren la construcción y el mantenimiento de más equipos e instalaciones.
Para áreas con restricciones ambientales más estrictas, los camiones pesados recargables son más convenientes. Esta es la razón principal por la que algunos usuarios eligen camiones pesados recargables. Una persona relevante dijo, batería de intercambio de camiones pesados reduce el costo de adquisición del vehículo, pero aumenta la tasa de arrendamiento de la batería, en el transporte inverso corto, la carga de camiones pesados es más flexible, menores costos de operación, sólo la electricidad y las tarifas de servicio.
Persona relevante, dijo, cientos de la compañía de camiones pesados eléctricos todos para la carga de camiones pesados, porque la interfaz de carga es la unidad nacional, de acuerdo con las necesidades de transporte del propietario, en el país para realizar la programación flexible, donde hay bienes, donde el transporte.
Cómo elegir entre intercambiar o cargar camiones pesados
En términos de ventas, en términos de escenarios de aplicación reales, elegir el intercambio de baterías de camiones pesados o la carga, ¿está realmente en desuso el intercambio de baterías de camiones pesados? La respuesta es no.
El camión pesado de intercambio de batería y el camión pesado recargable tienen sus propias características. En escenarios de operación de alta frecuencia, el camión pesado de intercambio de batería puede intercambiar energía en 5 minutos sin esperar, lo que realmente mejora la eficiencia de operación de los camiones pesados eléctricos. En escenarios de baja frecuencia de operación, la utilización del tiempo de descanso o el tiempo de espera para cargar y reponer energía a tiempo puede reducir eficazmente el coste de operación.
El experto en operación de camiones pesados eléctricos dijo, "en las condiciones técnicas existentes, el principio básico de la demanda de reabastecimiento de camiones pesados eléctricos es, en el transporte de corta distancia, más bien cargar que intercambiar, en el transporte de media y larga distancia, más bien intercambiar que cargar".
Dijo, en el transporte inverso corto, el kilometraje de transporte de camiones pesados eléctricos es más corto, la flota de camiones pesados eléctricos en la carga, descarga de mercancías, hay un fenómeno de cola, en la carga, descarga de sitio cerca de la construcción de estaciones de carga, el uso del tiempo de espera, así como el tiempo de ocio nocturno, a tiempo para la carga de camiones pesados eléctricos reposición, puede reducir eficazmente los costes de funcionamiento.
En el transporte de media y larga distancia, los vehículos pasan más tiempo en el transporte y necesitan reponer energía rápidamente. El intercambio de baterías es la mejor solución para reducir eficazmente el tiempo de espera para la reposición, mejorar la eficiencia operativa y, en última instancia, aumentar los ingresos operativos.
Subrayó que, en el escenario de funcionamiento de alta frecuencia y corta duración de 24 horas, el camión pesado de intercambio de baterías puede mejorar la eficiencia de funcionamiento y conseguir una reducción de costes y eficiencia.
Cambio o carga de baterías de camiones pesados: ¿qué es más rentable?
Menor coste de construcción de la estación de carga. La construcción de la estación de carga es relativamente fácil, sólo es necesario conectar la fuente de alimentación e instalar el equipo de carga, y la tecnología de carga es relativamente madura y estable, el coste del equipo también es menor (alrededor de 65.000RMB/pila). La carga de camiones pesados tiene mayor flexibilidad, y la programación de vehículos es más libre.
La construcción de una estación de intercambio de baterías requiere mayores costes de emplazamiento e inversión (más de 7,5 millones de RMB/estación), y la tecnología de intercambio de baterías es más compleja que la tecnología de carga, con un contenido técnico relativamente alto, que requiere un mayor coste de equipamiento, coste de operación y coste de mantenimiento. El camión pesado de intercambio de baterías necesita mejorar la eficiencia del transporte para mejorar la eficiencia operativa.
Pero el coste de adquisición de camiones pesados de carga es alto, el coste de adquisición de camiones pesados de intercambio de baterías es bajo, la carga de camiones pesados para la rápida promoción de camiones pesados eléctricos, la escala de camiones pesados eléctricos, el papel de aplicación por lotes es enorme. Mirando el TCO (Coste Total de Propiedad) de los camiones pesados recargables frente a los camiones pesados de intercambio de baterías, en escenarios de operación de alta frecuencia, los camiones pesados de intercambio de baterías tienen un TCO más bajo.
El camión pesado de intercambio de batería mejora la eficiencia de trabajo, resuelve el problema de carga difícil, y reduce el costo de compra inicial del operador, pero su costo de operación tiene una gran relación con las condiciones reales de la carretera de transporte. Los operadores eligen el camión pesado de intercambio de batería o el camión pesado de carga, más necesidad de analizar la situación específica, con el fin de lograr la reducción de costes reales y la eficiencia.
En resumen
Para los camiones pesados eléctricos para reemplazar rápidamente los camiones pesados de combustible, reducir los costos de operación es la mejor manera. En el caso de los bajos precios del transporte, más vehículos y menos carga, la carga de camiones pesados, batería de intercambio de camiones pesados que tiene un menor costo de aplicación, que será más popular.
Suerte
Hola, soy Lucky, graduado de una universidad muy conocida en China, ahora se dedica principalmente a la edición de artículos sobre las baterías de litio de la motocicleta, y la estación de intercambio de baterías, estoy comprometido a ofrecer servicios y soluciones sobre la estación de intercambio de baterías para diversas industrias.
Cambio o carga de baterías de camiones pesados: ¿qué prefieren los operadores?
Impulsadas tanto por las políticas como por los mercados, las ventas de camiones pesados de nueva energía no han dejado de aumentar y se han incrementado rápidamente. Los camiones pesados eléctricos siguen siendo el modelo dominante de los camiones pesados de nueva energía. En los primeros siete meses de este año, las ventas alcanzaron las 12.629 unidades, incluyendo 6.624 camiones pesados de sustitución de baterías y 6.005 camiones pesados recargables.
De las ventas acumuladas, los camiones pesados de intercambio de baterías superaron a los camiones pesados de carga, pero a partir de los tres meses de mayo, junio y julio, los camiones pesados de intercambio de baterías representaron un descenso continuo en los camiones pesados de nueva energía representaron 49,97%, 45,98% y 37,29% respectivamente. Para más información, puede consultar top 10 fabricantes de intercambiadores de baterías para camiones eléctricos en China.
En julio, se vendieron 895 unidades de camiones pesados de batería intercambiable, 1.158 unidades de camiones pesados recargables, y las ventas mensuales de camiones pesados recargables superaron las ventas mensuales de camiones pesados de batería intercambiable - ¿es esto una señal de que los camiones pesados de batería intercambiable ya no son populares? ¿Van a dejar de utilizarse los camiones pesados de batería intercambiable?
¿Qué es mejor, un camión pesado recargable o un camión pesado con batería intercambiable? ¿Cómo pueden los operadores de camiones pesados de nueva energía sopesar sus propias necesidades y el entorno en el que se utilizan para alcanzar los objetivos de un transporte ecológico, con bajas emisiones de carbono, eficiente y altamente rentable?
Por qué no son populares los camiones pesados con baterías intercambiables
Desde 2021, el camión pesado intercambiable en el apoyo a la política, para lograr un crecimiento de alta velocidad, en poco más de dos años, a finales de julio de este año, las ventas acumuladas superaron las 22.000 unidades, y se convirtió en el primer modelo de energía complementaria en el nuevo camión pesado de energía.
Las ventajas de los camiones pesados intercambiables son muy evidentes: 5 minutos para un intercambio eficaz de la batería, lo que acorta el tiempo de suministro de energía, resuelve el problema de la autonomía y mejora la eficacia del trabajo.
El bajo coste de los camiones pesados eléctricos es bien conocido; la construcción de estación de intercambio de baterías puede aliviar eficazmente el problema de la dificultad de carga de los camiones pesados; la gestión centralizada y unificada de las baterías por parte de profesionales mejora la seguridad de las baterías y prolonga su vida útil.
Con muchas ventajas de la batería de intercambio de camiones pesados, la perspectiva de mercado es grande, pero en los últimos meses, de repente se convierten en impopulares, sus ventas en el mercado son pobres, las razones son muchas. Los costes de funcionamiento de los camiones pesados de batería intercambiable siguen siendo altos, no alcanzan la velocidad y la eficiencia ideales.
De acuerdo con la investigación, el coste global de cambio (incluyendo la cuota de alquiler de la batería, la cuota de electricidad, la cuota de gestión, etc.) de la estación de intercambio de baterías de camiones pesados es de alrededor de 1,5-2,0 RMB/kWh, y el consumo medio de energía durante el viaje de ida y vuelta (carga pesada + sin carga) es de alrededor de 1,5-2,0kWh/km, lo que hace que el coste de operación por km sea de alrededor de 2,25-4,0 RMB.
En condiciones ideales, el coste operativo de los camiones pesados eléctricos es de unos 2,25 RMB/km. Cuando las cargas pesadas descienden, los camiones pesados eléctricos pueden realizar una recuperación eficiente de la energía, consumir menos electricidad o incluso reponerla para alcanzar un consumo de energía cero y reducir costes.
La realidad es que en muchos escenarios de operación, el coste de operación es difícilmente ideal. En la mayoría de los escenarios, el coste de operación por kilómetro es superior a 3RMB, y el coste de operación más alto puede alcanzar los 4RMB/km, lo que no supone una ventaja de coste significativa en comparación con el camión pesado de combustible.
En el transporte inverso corto, la operación centralizada del vehículo, en la misma ruta de operación, ejecutar el mismo kilometraje, el tiempo de intercambio de baterías del vehículo es relativamente concentrada, habrá una situación centralizada de intercambio de baterías, cuando el vehículo de intercambio de baterías más de 7 (estación de intercambio de baterías estándar para 7 baterías intercambiables), habrá una espera para el intercambio de baterías (batería intercambiable debe estar lleno de electricidad para realizar el cambio), esperando el mayor tiempo de más de 1 hora.
De esta manera, la eficiencia de intercambio de baterías se reduce en gran medida, no mejorar efectivamente la eficiencia del transporte y aumentar los ingresos. Y la carga de camiones pesados en la pistola doble estado de carga rápida, 1-1,5 horas también se puede cargar completamente, es evidente que el intercambio de baterías de camiones pesados reducir el tiempo de espera también es relativa.
Como todos sabemos, el coste de la carga es menor que coste de la estación de intercambio de bateríasEspecialmente por la noche, el coste es menor, la construcción de la estación de carga cerca del lugar de operación, puede reducir eficazmente el coste de operación de camiones pesados eléctricos.
Los camiones pesados recargables se enfrentan a relativamente pocas limitaciones geográficas, ya que sólo requieren la construcción de estaciones de carga, mientras que las pilas de carga son más adaptables y pueden instalarse fácilmente en distintos lugares. En cambio, las estaciones de intercambio de baterías requieren la construcción y el mantenimiento de más equipos e instalaciones.
Para áreas con restricciones ambientales más estrictas, los camiones pesados recargables son más convenientes. Esta es la razón principal por la que algunos usuarios eligen camiones pesados recargables. Una persona relevante dijo, batería de intercambio de camiones pesados reduce el costo de adquisición del vehículo, pero aumenta la tasa de arrendamiento de la batería, en el transporte inverso corto, la carga de camiones pesados es más flexible, menores costos de operación, sólo la electricidad y las tarifas de servicio.
Persona relevante, dijo, cientos de la compañía de camiones pesados eléctricos todos para la carga de camiones pesados, porque la interfaz de carga es la unidad nacional, de acuerdo con las necesidades de transporte del propietario, en el país para realizar la programación flexible, donde hay bienes, donde el transporte.
Cómo elegir entre intercambiar o cargar camiones pesados
En términos de ventas, en términos de escenarios de aplicación reales, elegir el intercambio de baterías de camiones pesados o la carga, ¿está realmente en desuso el intercambio de baterías de camiones pesados? La respuesta es no.
El camión pesado de intercambio de batería y el camión pesado recargable tienen sus propias características. En escenarios de operación de alta frecuencia, el camión pesado de intercambio de batería puede intercambiar energía en 5 minutos sin esperar, lo que realmente mejora la eficiencia de operación de los camiones pesados eléctricos. En escenarios de baja frecuencia de operación, la utilización del tiempo de descanso o el tiempo de espera para cargar y reponer energía a tiempo puede reducir eficazmente el coste de operación.
El experto en operación de camiones pesados eléctricos dijo, "en las condiciones técnicas existentes, el principio básico de la demanda de reabastecimiento de camiones pesados eléctricos es, en el transporte de corta distancia, más bien cargar que intercambiar, en el transporte de media y larga distancia, más bien intercambiar que cargar".
Dijo, en el transporte inverso corto, el kilometraje de transporte de camiones pesados eléctricos es más corto, la flota de camiones pesados eléctricos en la carga, descarga de mercancías, hay un fenómeno de cola, en la carga, descarga de sitio cerca de la construcción de estaciones de carga, el uso del tiempo de espera, así como el tiempo de ocio nocturno, a tiempo para la carga de camiones pesados eléctricos reposición, puede reducir eficazmente los costes de funcionamiento.
En el transporte de media y larga distancia, los vehículos pasan más tiempo en el transporte y necesitan reponer energía rápidamente. El intercambio de baterías es la mejor solución para reducir eficazmente el tiempo de espera para la reposición, mejorar la eficiencia operativa y, en última instancia, aumentar los ingresos operativos.
Subrayó que, en el escenario de funcionamiento de alta frecuencia y corta duración de 24 horas, el camión pesado de intercambio de baterías puede mejorar la eficiencia de funcionamiento y conseguir una reducción de costes y eficiencia.
Cambio o carga de baterías de camiones pesados: ¿qué es más rentable?
Menor coste de construcción de la estación de carga. La construcción de la estación de carga es relativamente fácil, sólo es necesario conectar la fuente de alimentación e instalar el equipo de carga, y la tecnología de carga es relativamente madura y estable, el coste del equipo también es menor (alrededor de 65.000RMB/pila). La carga de camiones pesados tiene mayor flexibilidad, y la programación de vehículos es más libre.
La construcción de una estación de intercambio de baterías requiere mayores costes de emplazamiento e inversión (más de 7,5 millones de RMB/estación), y la tecnología de intercambio de baterías es más compleja que la tecnología de carga, con un contenido técnico relativamente alto, que requiere un mayor coste de equipamiento, coste de operación y coste de mantenimiento. El camión pesado de intercambio de baterías necesita mejorar la eficiencia del transporte para mejorar la eficiencia operativa.
Pero el coste de adquisición de camiones pesados de carga es alto, el coste de adquisición de camiones pesados de intercambio de baterías es bajo, la carga de camiones pesados para la rápida promoción de camiones pesados eléctricos, la escala de camiones pesados eléctricos, el papel de aplicación por lotes es enorme. Mirando el TCO (Coste Total de Propiedad) de los camiones pesados recargables frente a los camiones pesados de intercambio de baterías, en escenarios de operación de alta frecuencia, los camiones pesados de intercambio de baterías tienen un TCO más bajo.
El camión pesado de intercambio de batería mejora la eficiencia de trabajo, resuelve el problema de carga difícil, y reduce el costo de compra inicial del operador, pero su costo de operación tiene una gran relación con las condiciones reales de la carretera de transporte. Los operadores eligen el camión pesado de intercambio de batería o el camión pesado de carga, más necesidad de analizar la situación específica, con el fin de lograr la reducción de costes reales y la eficiencia.
En resumen
Para los camiones pesados eléctricos para reemplazar rápidamente los camiones pesados de combustible, reducir los costos de operación es la mejor manera. En el caso de los bajos precios del transporte, más vehículos y menos carga, la carga de camiones pesados, batería de intercambio de camiones pesados que tiene un menor costo de aplicación, que será más popular.