Comparación entre el motor de buje y el motor central de una motocicleta eléctrica
En la actualidad, la popularidad de bicicleta eléctrica de dos ruedas es cada vez mayor, y su comodidad y sus atributos de bajas emisiones de carbono no pueden ser sustituidos por otros medios de transporte. El motor eléctrico para motocicletas puede proporcionar al conductor una fuerza adicional de pedaleo asistido, por lo que ahorrará más esfuerzo al conducir.
Como componente central de las motocicletas eléctricas, los diferentes motores también tendrán un impacto en el rendimiento de las motocicletas eléctricas. En la actualidad, los motores del mercado se dividen principalmente en dos categorías: moto eléctrica motor de buje vs mid drive.
Motocicleta eléctrica con motor de buje vs mid drive En términos de cuota de mercado, los motores de buje tienen una ventaja absoluta, pero en los últimos años, la mayoría de los modelos de gama alta más vendidos en Europa y Estados Unidos están diseñados con motores mid drive, así que ¿cuál es la diferencia entre ambos?
Índice
Motor eléctrico de buje para motocicletas: ventajas y desventajas
El motor de buje, como su nombre indica, es un diseño que combina el buje y el motor. Su mayor característica es que los dispositivos de potencia, transmisión y frenado están integrados en el buje. Con su diseño maduro y bajo precio, es ampliamente utilizado en el diseño de potencia de vehículos eléctricos de dos ruedas y automóviles.
Ventaja
1. La estructura del vehículo es simple y básicamente no requiere mantenimiento
El motor de buje tiene una estructura simple, por lo general consiste en una bobina, un eje giratorio, un acero magnético y una carcasa. Debido a la estructura simple, la tasa de fallos del motor de cubo es relativamente baja en el motor de cubo de motocicleta eléctrica frente a la transmisión central, por lo que básicamente no requiere mantenimiento. Además, el sistema de accionamiento de los pedales es independiente.
Puesto que no están conectadas al sistema principal de accionamiento de los pedales, y los motores de buje no añaden ninguna tensión adicional a la cadena o al cambio, causando desgaste en otros componentes, es probable que las cadenas de los vehículos con motor duren más que las de las motocicletas no eléctricas.
2. Bajo precio y alta eficiencia
Los requisitos técnicos para la producción de motores en las ruedas no son elevados, por lo que el coste de fabricación es bajo. El precio de coste de los motores en rueda ordinarios es de solo 200 RMB, y los motores de más de 500 RMB tienen la función de recuperación de energía cinética.
En términos de rendimiento, el motor de buje tiene las ventajas de una alta eficiencia de conversión de potencia y un mayor ahorro de energía. Como el motor de buje es accionado directamente por la rueda trasera, no hay pérdida de energía durante el proceso de transmisión. Actualmente, la tasa de conversión de energía cinética ronda los 80%.
El motor eléctrico de cubo de motocicleta frente a la transmisión central también tiene más ventajas en la aceleración de arranque. La corriente del motor de buje es relativamente uniforme cuando está funcionando, y se basa en la inducción electromagnética para funcionar, con poco ruido y poco desgaste. No es fácil quemar el motor, es más cómodo de instalar y desmontar, y el mantenimiento es sencillo.
Desventaja
1. Confort
El motor del cubo de rueda tiene una gran influencia en el manejo, el confort y la fiabilidad de la suspensión del vehículo. El manejo de la vibración no es lo suficientemente suave, y la comodidad de conducción se reducirá. Es más adecuado para desplazamientos a velocidades bajas, inferiores a 40 km/h. Cuando se conduce a altas velocidades, el vehículo se inclina fácilmente.
2. Vulnerable
El motor de precisión se coloca en el buje, y es probable que las fuertes vibraciones arriba y abajo a largo plazo y el duro entorno externo (agua, polvo) causen problemas de fallo. Cuando se trata de componentes de la rueda como llantas, neumáticos y volantes, el motor de cubo puede ser más restringido y sustituido Los neumáticos también son más difíciles.
3. 3. Disipación del calor
Los motores de cubo funcionan bien a bajas velocidades, pero tienden a generar mucho calor cuando funcionan a altas velocidades, y el entorno interno de disipación del calor es deficiente, lo que no sólo conduce fácilmente a la disminución del rendimiento del motor, sino que también puede quemar los neumáticos.
Los motores de buje pueden clasificarse a su vez en motores de buje con engranajes y motores de buje sin engranajes. Los motores de buje con engranaje tienen engranajes planetarios internos que pueden reducir la velocidad de los motores de mayor velocidad.
El mayor problema de los motores de buje con engranajes son los engranajes, que se utilizan mucho y, por lo tanto, se desgastan. El motor de buje sin engranajes no tiene otras piezas móviles excepto los rodamientos, básicamente no se desgastan, siempre y cuando los rodamientos no estén oxidados o desgastados, se pueden utilizar casi todo el tiempo, por lo que su uso está más extendido.
Motor central para motos eléctricas: ventajas y desventajas
El motor central está situado en el pedalier, entre los pedales centrales de la bicicleta, y la biela está directamente conectada al motor central. El motor de tracción central está integrado en el cuadro de la e-bike, en lugar de ser una unidad independiente como el motor de buje.
Tampoco acciona las ruedas directamente como un motor de buje, que en cambio necesita ser alimentado por la transmisión de la bicicleta, donde el motor hace girar la biela y los eslabones de la cadena y acciona las ruedas traseras a través de la cadena.
Ventaja
1. Alta eficiencia y gran par
La mayor ventaja del motor central es su relación de transmisión, el conductor puede accionar la rueda trasera a través de la misma cadena y engranaje que los pedales, por lo que puede elegir una marcha baja para proporcionar potencia en cuestas empinadas o acelerar desde una parada con un par elevado.
Las motocicletas eléctricas de tracción central suministran la potencia a través de la transmisión y utilizan sensores de par, que también suavizan la transferencia de potencia para mejorar la experiencia de conducción.
2. Distribución razonable del centro de gravedad, adecuada para vehículos deportivos.
El centro de gravedad del motor central está en el medio del vehículo, y el soporte de carga está relativamente equilibrado. Por lo tanto, el equilibrio de la motocicleta eléctrica se puede mantener al máximo, y no afectará a la absorción de impactos cuando se conduce rápido. Comparando el motor de cubo de la motocicleta eléctrica vs el motor central, el motor central es mejor que los vehículos equipados con motores de cubo en términos de manejo fuera de carretera, estabilidad y transitabilidad.
3. Pequeña resistencia
A medida que la potencia del motor de buje sigue consumiéndose, la resistencia electromagnética generada por el motor también seguirá aumentando. La conducción será más difícil sin potencia. El motor central no tiene resistencia magnética, y el trinquete de embrague diseñado internamente puede desacoplar completamente el motor del trinquete del eje central sin alimentación. Incluso si la batería está agotada, se puede montar fácilmente como una bicicleta mecánica.
Desventaja
1. Estructura compleja y precio elevado
La estructura interna del motor central es compleja. Además del motor, también necesita la cooperación de embragues, ejes de transmisión, cadenas de transmisión, transmisiones, diferenciales y otros componentes para la potencia de salida a las ruedas traseras, por lo tanto, en la motocicleta eléctrica motor de buje vs mid drive, el precio del motor de buje es mayor.
El coste de construcción de un coche, incluyendo el coche + el motor + la batería, suele superar los 4.000 dólares estadounidenses. Estos componentes no sólo aumentan la complejidad, sino que también requieren un mantenimiento y una conservación regulares. También es más difícil de modificar, y también es propenso a fallar, y la dificultad de mantenimiento también aumentará. Sustitución del motor También es más caro que sustituir sólo el motor de cubo.
2. La cadena cinemática es más propensa al desgaste
Dado que la fuerza motriz debe transmitirse a la rueda trasera a través del plato y la cadena. Por lo tanto, el motor de cubo de la motocicleta eléctrica frente a la unidad central, el motor central aumentará el desgaste del plato y la cadena, por lo que la cadena debe ser reemplazada cuando el desgaste es grande, de lo contrario la cadena rota sólo se puede llevar a casa.
El motor de buje tiene una ventaja de precio, el coste de mantenimiento no es alto, y es respetuoso con el medio ambiente y asequible.
A algunas personas les gusta la potencia y fiabilidad de los motores de buje cuando están fuera de la carretera, y otras prefieren la motocicleta ligera con batería ligera para moto y sigilosos motores medios durante los desplazamientos, pero el precio de un vehículo de motor medio suele superar los 10.000 RMB. Para los consumidores ordinarios, el cubo El motor ha sido básicamente capaz de satisfacer la demanda.
Comparación entre el motor de cubo de la motocicleta eléctrica vs mid drive
En el motor central, el motor está situado en el pedalier, entre los pedales centrales de la bicicleta, y la biela está conectada directamente al motor central. En el caso del motor de buje de la motocicleta eléctrica frente al motor central, el motor central está integrado en el cuadro de la motocicleta eléctrica, en lugar de ser una unidad independiente como un motor de buje.
Tampoco accionan directamente las ruedas como lo hacen los motores de buje, sino que necesitan energía a través de la transmisión de la bicicleta, con el motor girando la biela y los platos e impulsando la rueda trasera a través de la cadena.
(1) Analizando el motor de buje de una motocicleta eléctrica frente a la transmisión central desde su propia estructura
La estructura del motor central es mucho más complicada que la del motor de cubo. Además del motor, el motor central también necesita embragues, ejes de transmisión, cadenas de transmisión, transmisiones, diferenciales y otros componentes para transmitir potencia a las ruedas traseras.
La compleja autoestructura resulta en un gran espacio interno del motor central, y su propio peso es mucho mayor que el del motor de cubo. Al mismo tiempo, también aumenta la dificultad de instalación y mantenimiento, lo que incrementa el coste de mantenimiento del motor central.
(2) Motocicleta eléctrica con motor de buje o tracción central desde el punto de vista del diseño general y la experiencia de conducción
Dado que el motor de buje está instalado en el interior del buje, hará que el centro de gravedad se desplace en cierto sentido, haciendo que los pesos delantero y trasero de la carrocería del vehículo se desequilibren, y se verá muy afectado por los baches e impactos durante el off-road de montaña; Cuando se circula en trayectos urbanos ordinarios y se circula por carreteras llanas, el efecto es aproximadamente el mismo que el de la conducción con motor central.
Sin embargo, cuando se circula por campo a través de montaña, salidas al aire libre y carreteras bacheadas, el ciclista tiene que hacer frente a un mayor impacto inercial debido al desplazamiento del centro de gravedad. En los modelos con suspensión total, el motor de buje trasero también aumentará la masa no suspendida, y el amortiguador trasero necesita hacer frente a mayores impactos inerciales. Por ello, los coches deportivos de las grandes marcas suelen utilizar motores centrales.
La ventaja del motor central es que, debido al centro de gravedad, puede mantener al máximo el equilibrio del peso delantero y trasero del vehículo sin afectar a la acción del amortiguador, y el impacto de la carretera sobre el motor también es menor. Y otros aspectos son mejores que los de los motores de cubo.
Cuando se va fuera de carretera o se encuentra con carreteras llenas de baches, la disposición equilibrada del centro de gravedad puede distribuir uniformemente el peso en los amortiguadores delanteros y traseros, y el efecto de filtrado de choque es mejor. Por lo tanto, la mayoría de los modelos eléctricos asistidos de alto rendimiento elegirán el motor central.
(3) Mira el motor de cubo de la motocicleta eléctrica vs mid drive de la idoneidad del kit
En comparación con los motores de cubo, los motores centrales tienen menos requisitos en cuanto al diseño de la carrocería, y la integración ultraelevada de los modelos de motor central puede reducir la exposición innecesaria de los tubos de alambre, y los diversos accesorios están más diversificados que en los motores de cubo. El juego de ruedas y la transmisión pueden seleccionarse libremente, y el desmontaje y mantenimiento diarios del cubo también son más sencillos.
En cuanto a la adaptabilidad de los kits, los modelos de motor en rueda no están tan diversificados como los modelos de motor central, pero el mercado de accesorios correspondiente también tiende a ser perfecto, por lo que los modelos de motor en rueda pueden satisfacer básicamente las necesidades individuales en cuanto a adaptabilidad de los kits .
(4) El motor de buje de la motocicleta eléctrica frente a la transmisión central desde la perspectiva de la potencia de salida
El motor central impulsa la rueda trasera a través de una transmisión por cadena o engranaje para hacer avanzar el vehículo. Normalmente, un motor central con la misma potencia puede amplificar el par de salida con la ayuda de una estructura mecánica.
En comparación con los motores en las ruedas, proporciona un mayor par de carga, un mejor rendimiento de salida y una menor pérdida de potencia. Al mismo tiempo, debido a que los motores intermedios están más cerca de la cadencia de pedaleo humano, bajo la misma fuente de alimentación, la conversión de potencia de los motores intermedios es mejor.
El motor de buje suele instalarse en el interior del tambor del buje de la rueda trasera, y la bobina se instala directamente en el interior de la rueda. Una vez conectada la alimentación, el motor convierte la energía eléctrica en energía mecánica, lo que hace girar la rueda trasera e impulsa el vehículo hacia delante.
Simple y tosco, pero eficaz. Aunque la potencia de salida no es tan eficiente como la de los motores centrales, en las mismas condiciones de suministro de energía, la linealidad de salida de los motores de buje es más suave, y no habrá aceleraciones repentinas, y la potencia total de salida es más estable que la de los motores centrales. Esta es la razón por la que la mayoría de las bicicletas eléctricas urbanas eligen motores de buje.
(5) El motor de buje de la motocicleta eléctrica frente a la transmisión central desde la perspectiva de la eficiencia de la disipación del calor
Dado que el motor de cubo está instalado directamente en la rueda, el motor generará inevitablemente algo de calor durante el funcionamiento, porque hay neumáticos envueltos en el exterior, cuando la temperatura se eleva a un cierto nivel, si el motor sigue funcionando, se "reducirá la frecuencia", es decir, no se podrá aumentar la velocidad. Por lo tanto, los vehículos eléctricos con motor en las ruedas normalmente no pueden funcionar a alta velocidad durante mucho tiempo, y no son adecuados para carreras de larga distancia.
En el motor central, el motor está separado de la rueda, y no hay neumático en la capa exterior, lo que puede mejorar en gran medida la eficiencia de disipación de calor del motor. Por lo tanto, incluso a altas velocidades y largas distancias, la velocidad no caerá fácilmente.
Resumen del motor de buje de motocicleta eléctrica frente a la transmisión central
En términos generales, la motocicleta eléctrica motor de buje vs mid drive tiene diferentes aplicaciones en diferentes campos y diferentes aspectos, y cada uno tiene sus propias ventajas. La diferencia específica radica en los modelos que coinciden, si se trata de un motor de cubo o un motor de mediados, no hay sentido absoluto de buena o mala diferencia. La diferencia entre diferentes marcas y diferentes grados es mucho mayor que la brecha entre las diferentes categorías de motores.
En comparación, entre las motocicletas eléctricas con motor de buje y con motor central, el motor central tiene mejor rendimiento y mejor experiencia de conducción, pero el precio es alto. Los vehículos de dos ruedas con motor central han nacido principalmente para el deporte. Después de todo, desde el rendimiento hasta la estructura de todo el vehículo, es casi una motocicleta. Su velocidad y sensación de conducción se acercan a las de una motocicleta. La mayoría de las bicicletas y motocicletas eléctricas de alto rendimiento y gama alta elegirán motores medios.
Sin embargo, el motor central no es perfecto, ya que la fuerza motriz debe transmitirse a la rueda trasera a través del plato y la cadena, por lo que el motor eléctrico de buje de motocicleta frente al motor central, el motor central aumentará el desgaste del plato y la cadena, y es necesario pedalear al cambiar de marcha. Sea un poco más suave para evitar el temido traqueteo de la cadena y el casete.
En los desplazamientos urbanos a baja velocidad, los vehículos eléctricos con motores en las ruedas son más adecuados y rentables. Por eso, la mayoría de las bicicletas eléctricas para desplazamientos urbanos optan por motores de buje. Con sus diseños maduros y precios relativamente bajos, los motores de buje ocupan la mitad del mercado de asistencia eléctrica. Seleccione el motor adecuado en función del grupo de personas que utilicen el vehículo, su finalidad y su posicionamiento de precio.
Hola, soy Lucky, graduado de una universidad muy conocida en China, ahora se dedica principalmente a la edición de artículos sobre las baterías de litio de la motocicleta, y la estación de intercambio de baterías, estoy comprometido a ofrecer servicios y soluciones sobre la estación de intercambio de baterías para diversas industrias.
Comparación entre el motor de buje y el motor central de una motocicleta eléctrica
En la actualidad, la popularidad de bicicleta eléctrica de dos ruedas es cada vez mayor, y su comodidad y sus atributos de bajas emisiones de carbono no pueden ser sustituidos por otros medios de transporte. El motor eléctrico para motocicletas puede proporcionar al conductor una fuerza adicional de pedaleo asistido, por lo que ahorrará más esfuerzo al conducir.
Como componente central de las motocicletas eléctricas, los diferentes motores también tendrán un impacto en el rendimiento de las motocicletas eléctricas. En la actualidad, los motores del mercado se dividen principalmente en dos categorías: moto eléctrica motor de buje vs mid drive.
Motocicleta eléctrica con motor de buje vs mid drive En términos de cuota de mercado, los motores de buje tienen una ventaja absoluta, pero en los últimos años, la mayoría de los modelos de gama alta más vendidos en Europa y Estados Unidos están diseñados con motores mid drive, así que ¿cuál es la diferencia entre ambos?
Motor eléctrico de buje para motocicletas: ventajas y desventajas
El motor de buje, como su nombre indica, es un diseño que combina el buje y el motor. Su mayor característica es que los dispositivos de potencia, transmisión y frenado están integrados en el buje. Con su diseño maduro y bajo precio, es ampliamente utilizado en el diseño de potencia de vehículos eléctricos de dos ruedas y automóviles.
Ventaja
1. La estructura del vehículo es simple y básicamente no requiere mantenimiento
El motor de buje tiene una estructura simple, por lo general consiste en una bobina, un eje giratorio, un acero magnético y una carcasa. Debido a la estructura simple, la tasa de fallos del motor de cubo es relativamente baja en el motor de cubo de motocicleta eléctrica frente a la transmisión central, por lo que básicamente no requiere mantenimiento. Además, el sistema de accionamiento de los pedales es independiente.
Puesto que no están conectadas al sistema principal de accionamiento de los pedales, y los motores de buje no añaden ninguna tensión adicional a la cadena o al cambio, causando desgaste en otros componentes, es probable que las cadenas de los vehículos con motor duren más que las de las motocicletas no eléctricas.
2. Bajo precio y alta eficiencia
Los requisitos técnicos para la producción de motores en las ruedas no son elevados, por lo que el coste de fabricación es bajo. El precio de coste de los motores en rueda ordinarios es de solo 200 RMB, y los motores de más de 500 RMB tienen la función de recuperación de energía cinética.
En términos de rendimiento, el motor de buje tiene las ventajas de una alta eficiencia de conversión de potencia y un mayor ahorro de energía. Como el motor de buje es accionado directamente por la rueda trasera, no hay pérdida de energía durante el proceso de transmisión. Actualmente, la tasa de conversión de energía cinética ronda los 80%.
El motor eléctrico de cubo de motocicleta frente a la transmisión central también tiene más ventajas en la aceleración de arranque. La corriente del motor de buje es relativamente uniforme cuando está funcionando, y se basa en la inducción electromagnética para funcionar, con poco ruido y poco desgaste. No es fácil quemar el motor, es más cómodo de instalar y desmontar, y el mantenimiento es sencillo.
Desventaja
1. Confort
El motor del cubo de rueda tiene una gran influencia en el manejo, el confort y la fiabilidad de la suspensión del vehículo. El manejo de la vibración no es lo suficientemente suave, y la comodidad de conducción se reducirá. Es más adecuado para desplazamientos a velocidades bajas, inferiores a 40 km/h. Cuando se conduce a altas velocidades, el vehículo se inclina fácilmente.
2. Vulnerable
El motor de precisión se coloca en el buje, y es probable que las fuertes vibraciones arriba y abajo a largo plazo y el duro entorno externo (agua, polvo) causen problemas de fallo. Cuando se trata de componentes de la rueda como llantas, neumáticos y volantes, el motor de cubo puede ser más restringido y sustituido Los neumáticos también son más difíciles.
3. 3. Disipación del calor
Los motores de cubo funcionan bien a bajas velocidades, pero tienden a generar mucho calor cuando funcionan a altas velocidades, y el entorno interno de disipación del calor es deficiente, lo que no sólo conduce fácilmente a la disminución del rendimiento del motor, sino que también puede quemar los neumáticos.
Los motores de buje pueden clasificarse a su vez en motores de buje con engranajes y motores de buje sin engranajes. Los motores de buje con engranaje tienen engranajes planetarios internos que pueden reducir la velocidad de los motores de mayor velocidad.
El mayor problema de los motores de buje con engranajes son los engranajes, que se utilizan mucho y, por lo tanto, se desgastan. El motor de buje sin engranajes no tiene otras piezas móviles excepto los rodamientos, básicamente no se desgastan, siempre y cuando los rodamientos no estén oxidados o desgastados, se pueden utilizar casi todo el tiempo, por lo que su uso está más extendido.
Motor central para motos eléctricas: ventajas y desventajas
El motor central está situado en el pedalier, entre los pedales centrales de la bicicleta, y la biela está directamente conectada al motor central. El motor de tracción central está integrado en el cuadro de la e-bike, en lugar de ser una unidad independiente como el motor de buje.
Tampoco acciona las ruedas directamente como un motor de buje, que en cambio necesita ser alimentado por la transmisión de la bicicleta, donde el motor hace girar la biela y los eslabones de la cadena y acciona las ruedas traseras a través de la cadena.
Ventaja
1. Alta eficiencia y gran par
La mayor ventaja del motor central es su relación de transmisión, el conductor puede accionar la rueda trasera a través de la misma cadena y engranaje que los pedales, por lo que puede elegir una marcha baja para proporcionar potencia en cuestas empinadas o acelerar desde una parada con un par elevado.
Las motocicletas eléctricas de tracción central suministran la potencia a través de la transmisión y utilizan sensores de par, que también suavizan la transferencia de potencia para mejorar la experiencia de conducción.
2. Distribución razonable del centro de gravedad, adecuada para vehículos deportivos.
El centro de gravedad del motor central está en el medio del vehículo, y el soporte de carga está relativamente equilibrado. Por lo tanto, el equilibrio de la motocicleta eléctrica se puede mantener al máximo, y no afectará a la absorción de impactos cuando se conduce rápido. Comparando el motor de cubo de la motocicleta eléctrica vs el motor central, el motor central es mejor que los vehículos equipados con motores de cubo en términos de manejo fuera de carretera, estabilidad y transitabilidad.
3. Pequeña resistencia
A medida que la potencia del motor de buje sigue consumiéndose, la resistencia electromagnética generada por el motor también seguirá aumentando. La conducción será más difícil sin potencia. El motor central no tiene resistencia magnética, y el trinquete de embrague diseñado internamente puede desacoplar completamente el motor del trinquete del eje central sin alimentación. Incluso si la batería está agotada, se puede montar fácilmente como una bicicleta mecánica.
Desventaja
1. Estructura compleja y precio elevado
La estructura interna del motor central es compleja. Además del motor, también necesita la cooperación de embragues, ejes de transmisión, cadenas de transmisión, transmisiones, diferenciales y otros componentes para la potencia de salida a las ruedas traseras, por lo tanto, en la motocicleta eléctrica motor de buje vs mid drive, el precio del motor de buje es mayor.
El coste de construcción de un coche, incluyendo el coche + el motor + la batería, suele superar los 4.000 dólares estadounidenses. Estos componentes no sólo aumentan la complejidad, sino que también requieren un mantenimiento y una conservación regulares. También es más difícil de modificar, y también es propenso a fallar, y la dificultad de mantenimiento también aumentará. Sustitución del motor También es más caro que sustituir sólo el motor de cubo.
2. La cadena cinemática es más propensa al desgaste
Dado que la fuerza motriz debe transmitirse a la rueda trasera a través del plato y la cadena. Por lo tanto, el motor de cubo de la motocicleta eléctrica frente a la unidad central, el motor central aumentará el desgaste del plato y la cadena, por lo que la cadena debe ser reemplazada cuando el desgaste es grande, de lo contrario la cadena rota sólo se puede llevar a casa.
El motor de buje tiene una ventaja de precio, el coste de mantenimiento no es alto, y es respetuoso con el medio ambiente y asequible.
A algunas personas les gusta la potencia y fiabilidad de los motores de buje cuando están fuera de la carretera, y otras prefieren la motocicleta ligera con batería ligera para moto y sigilosos motores medios durante los desplazamientos, pero el precio de un vehículo de motor medio suele superar los 10.000 RMB. Para los consumidores ordinarios, el cubo El motor ha sido básicamente capaz de satisfacer la demanda.
Comparación entre el motor de cubo de la motocicleta eléctrica vs mid drive
En el motor central, el motor está situado en el pedalier, entre los pedales centrales de la bicicleta, y la biela está conectada directamente al motor central. En el caso del motor de buje de la motocicleta eléctrica frente al motor central, el motor central está integrado en el cuadro de la motocicleta eléctrica, en lugar de ser una unidad independiente como un motor de buje.
Tampoco accionan directamente las ruedas como lo hacen los motores de buje, sino que necesitan energía a través de la transmisión de la bicicleta, con el motor girando la biela y los platos e impulsando la rueda trasera a través de la cadena.
(1) Analizando el motor de buje de una motocicleta eléctrica frente a la transmisión central desde su propia estructura
La estructura del motor central es mucho más complicada que la del motor de cubo. Además del motor, el motor central también necesita embragues, ejes de transmisión, cadenas de transmisión, transmisiones, diferenciales y otros componentes para transmitir potencia a las ruedas traseras.
La compleja autoestructura resulta en un gran espacio interno del motor central, y su propio peso es mucho mayor que el del motor de cubo. Al mismo tiempo, también aumenta la dificultad de instalación y mantenimiento, lo que incrementa el coste de mantenimiento del motor central.
(2) Motocicleta eléctrica con motor de buje o tracción central desde el punto de vista del diseño general y la experiencia de conducción
Dado que el motor de buje está instalado en el interior del buje, hará que el centro de gravedad se desplace en cierto sentido, haciendo que los pesos delantero y trasero de la carrocería del vehículo se desequilibren, y se verá muy afectado por los baches e impactos durante el off-road de montaña; Cuando se circula en trayectos urbanos ordinarios y se circula por carreteras llanas, el efecto es aproximadamente el mismo que el de la conducción con motor central.
Sin embargo, cuando se circula por campo a través de montaña, salidas al aire libre y carreteras bacheadas, el ciclista tiene que hacer frente a un mayor impacto inercial debido al desplazamiento del centro de gravedad. En los modelos con suspensión total, el motor de buje trasero también aumentará la masa no suspendida, y el amortiguador trasero necesita hacer frente a mayores impactos inerciales. Por ello, los coches deportivos de las grandes marcas suelen utilizar motores centrales.
La ventaja del motor central es que, debido al centro de gravedad, puede mantener al máximo el equilibrio del peso delantero y trasero del vehículo sin afectar a la acción del amortiguador, y el impacto de la carretera sobre el motor también es menor. Y otros aspectos son mejores que los de los motores de cubo.
Cuando se va fuera de carretera o se encuentra con carreteras llenas de baches, la disposición equilibrada del centro de gravedad puede distribuir uniformemente el peso en los amortiguadores delanteros y traseros, y el efecto de filtrado de choque es mejor. Por lo tanto, la mayoría de los modelos eléctricos asistidos de alto rendimiento elegirán el motor central.
(3) Mira el motor de cubo de la motocicleta eléctrica vs mid drive de la idoneidad del kit
En comparación con los motores de cubo, los motores centrales tienen menos requisitos en cuanto al diseño de la carrocería, y la integración ultraelevada de los modelos de motor central puede reducir la exposición innecesaria de los tubos de alambre, y los diversos accesorios están más diversificados que en los motores de cubo. El juego de ruedas y la transmisión pueden seleccionarse libremente, y el desmontaje y mantenimiento diarios del cubo también son más sencillos.
En cuanto a la adaptabilidad de los kits, los modelos de motor en rueda no están tan diversificados como los modelos de motor central, pero el mercado de accesorios correspondiente también tiende a ser perfecto, por lo que los modelos de motor en rueda pueden satisfacer básicamente las necesidades individuales en cuanto a adaptabilidad de los kits .
(4) El motor de buje de la motocicleta eléctrica frente a la transmisión central desde la perspectiva de la potencia de salida
El motor central impulsa la rueda trasera a través de una transmisión por cadena o engranaje para hacer avanzar el vehículo. Normalmente, un motor central con la misma potencia puede amplificar el par de salida con la ayuda de una estructura mecánica.
En comparación con los motores en las ruedas, proporciona un mayor par de carga, un mejor rendimiento de salida y una menor pérdida de potencia. Al mismo tiempo, debido a que los motores intermedios están más cerca de la cadencia de pedaleo humano, bajo la misma fuente de alimentación, la conversión de potencia de los motores intermedios es mejor.
El motor de buje suele instalarse en el interior del tambor del buje de la rueda trasera, y la bobina se instala directamente en el interior de la rueda. Una vez conectada la alimentación, el motor convierte la energía eléctrica en energía mecánica, lo que hace girar la rueda trasera e impulsa el vehículo hacia delante.
Simple y tosco, pero eficaz. Aunque la potencia de salida no es tan eficiente como la de los motores centrales, en las mismas condiciones de suministro de energía, la linealidad de salida de los motores de buje es más suave, y no habrá aceleraciones repentinas, y la potencia total de salida es más estable que la de los motores centrales. Esta es la razón por la que la mayoría de las bicicletas eléctricas urbanas eligen motores de buje.
(5) El motor de buje de la motocicleta eléctrica frente a la transmisión central desde la perspectiva de la eficiencia de la disipación del calor
Dado que el motor de cubo está instalado directamente en la rueda, el motor generará inevitablemente algo de calor durante el funcionamiento, porque hay neumáticos envueltos en el exterior, cuando la temperatura se eleva a un cierto nivel, si el motor sigue funcionando, se "reducirá la frecuencia", es decir, no se podrá aumentar la velocidad. Por lo tanto, los vehículos eléctricos con motor en las ruedas normalmente no pueden funcionar a alta velocidad durante mucho tiempo, y no son adecuados para carreras de larga distancia.
En el motor central, el motor está separado de la rueda, y no hay neumático en la capa exterior, lo que puede mejorar en gran medida la eficiencia de disipación de calor del motor. Por lo tanto, incluso a altas velocidades y largas distancias, la velocidad no caerá fácilmente.
Resumen del motor de buje de motocicleta eléctrica frente a la transmisión central
En términos generales, la motocicleta eléctrica motor de buje vs mid drive tiene diferentes aplicaciones en diferentes campos y diferentes aspectos, y cada uno tiene sus propias ventajas. La diferencia específica radica en los modelos que coinciden, si se trata de un motor de cubo o un motor de mediados, no hay sentido absoluto de buena o mala diferencia. La diferencia entre diferentes marcas y diferentes grados es mucho mayor que la brecha entre las diferentes categorías de motores.
En comparación, entre las motocicletas eléctricas con motor de buje y con motor central, el motor central tiene mejor rendimiento y mejor experiencia de conducción, pero el precio es alto. Los vehículos de dos ruedas con motor central han nacido principalmente para el deporte. Después de todo, desde el rendimiento hasta la estructura de todo el vehículo, es casi una motocicleta. Su velocidad y sensación de conducción se acercan a las de una motocicleta. La mayoría de las bicicletas y motocicletas eléctricas de alto rendimiento y gama alta elegirán motores medios.
Sin embargo, el motor central no es perfecto, ya que la fuerza motriz debe transmitirse a la rueda trasera a través del plato y la cadena, por lo que el motor eléctrico de buje de motocicleta frente al motor central, el motor central aumentará el desgaste del plato y la cadena, y es necesario pedalear al cambiar de marcha. Sea un poco más suave para evitar el temido traqueteo de la cadena y el casete.
En los desplazamientos urbanos a baja velocidad, los vehículos eléctricos con motores en las ruedas son más adecuados y rentables. Por eso, la mayoría de las bicicletas eléctricas para desplazamientos urbanos optan por motores de buje. Con sus diseños maduros y precios relativamente bajos, los motores de buje ocupan la mitad del mercado de asistencia eléctrica. Seleccione el motor adecuado en función del grupo de personas que utilicen el vehículo, su finalidad y su posicionamiento de precio.
¿Sabe usted ahora el motor de cubo de la motocicleta eléctrica vs mid drive, el mejor batería de moto es también uno de los componentes más importantes de la motocicleta eléctrica, Si está interesado en las baterías de motocicletas, consulte el batería de motocicleta de ciclo profundoy los 10 mejores fabricantes de baterías para motocicletas.