Las empresas automovilísticas y los fabricantes de baterías colaboran en una estación de intercambio de baterías
Índice
Recientemente, SAIC reveló que el primer vehículo eléctrico de nueva energía de "separación de electricidad del vehículo" que coopera con CATL se entregará a finales de octubre. Se ha informado de que empresas de vehículos como NIO y GEELY están colaborando con empresas de baterías para alcanzar los objetivos de desarrollo de vehículos de nueva energía, como la reducción de costes y el rápido suplemento de energía, mediante la "separación de la electricidad del vehículo".
La primera estación de intercambio de baterías de SAIC acelera su puesta en marcha
El 17 de octubre de 2022, se acelera la puesta en marcha de la primera estación de cambio de baterías de RISING AUTO bajo SAIC. Basándose en la nueva tecnología reforzada de cambio rápido de baterías, tras la puesta en marcha oficial de la estación de energía, el vehículo eléctrico puede completar el cambio de baterías en solo 2 minutos y 30 segundos.
De hecho, no es sólo una empresa la que quiere hacer el modo de intercambio de electricidad, sino que SAIC, junto con CATL y otras empresas, ha establecido una gran red de intercambio de electricidad en la ecología de intercambio de electricidad de nueva energía para hacer un buen trabajo de inversión y servicio para el futuro negocio de intercambio de electricidad.
Se ha informado de que el R7, el primer vehículo eléctrico de nueva energía con "separación de la electricidad del vehículo", se entregará a los usuarios a partir de finales de octubre de 2022.
SAIC, la mayor empresa cotizada de fabricación de vehículos de China, junto con CATL, Sinopec, CNPC, Shanghai International Auto City y otras empresas, fundó Jieneng Zhidian New Energy Technology el 22 de septiembre, con un capital social de hasta 4.000 millones de RMB. Entre ellas, SAIC posee 37,5% de acciones y CATL 12,5%.
Según la planificación de SAIC, Jieneng Zhidian New Energy Technology se centrará en el negocio de arrendamiento de baterías de energía para llevar a cabo la promoción de la investigación y el desarrollo de la tecnología de sustitución de energía, la gestión del funcionamiento de las baterías, los servicios de big data y otros negocios. SAIC introducirá sucesivamente la nueva energía para vehículos eléctricos, cubriendo todas las categorías como SUV, sedán, MPV y vehículos comerciales.
En el marco de esta cooperación, SAIC proporciona los vehículos, CATL se encarga de las baterías, Sinopec y CNPC ayudan a trazar la red. Según el calendario previsto, en 2022, RISING AUTO construirá cerca de 40 estaciones de energía de servicio integrado para prestar servicios de intercambio de energía. Se estima que en 2023 se construirán 300, y la escala será de casi 3000 en 2025.
CATL pone en marcha nuevas estaciones de intercambio de baterías en varios lugares
Además de la cooperación con SAIC, CATL también participa en Weining Battery Assets, una filial de NIO, que representa 10,68%. Weineng Battery Assets es una empresa de gestión de activos de baterías basada en la modalidad de "separación de la electricidad del vehículo", que presta servicios de separación de la electricidad del vehículo, alquiler de baterías, carga y actualización.
Como líder de la batería de potencia, CATL lanzó la marca de sustitución de potencia "EVOGO" a principios de 2022. EVOGO proporcionará un servicio de intercambio de energía para todos los modelos del mercado a través de una interfaz de batería unificada y una adaptación universal para todas las empresas de vehículos.
El ritmo del negocio de sustitución de nueva energía en CATL es cada vez más rápido. Recientemente, CATL creó dos nuevas empresas de energía en Guizhou (China), cuyo ámbito de negocio incluye la venta de nuevas instalaciones de sustitución de energía.
Como nuevo modelo de negocio, la separación de la electricidad de los vehículos tiene muchas ventajas
La separación de la electricidad del vehículo significa que el vehículo eléctrico de nueva energía ya no se considera como una mercancía completa, sino que el campo del automóvil se explota de acuerdo con el modo de automóvil, y el campo de la batería de energía se explota en otro modo de negocio. Como nuevo modelo de negocio, la separación de la electricidad del vehículo ha aportado muchos beneficios.
● Valor social
Desde la perspectiva del valor social, el modo de funcionamiento separado del vehículo y la electricidad tiene una gran importancia positiva para la promoción de los vehículos de nueva energía en tres dimensiones de coste, eficiencia y seguridad.
● Coste
Desde la perspectiva de la optimización de costes, el coste de la batería representa entre 40% y 50% del coste total de los vehículos eléctricos. La separación del vehículo y la electricidad puede reducir enormemente el coste de compra del coche para los consumidores y resolver un problema importante en la promoción de los vehículos de nueva energía.
● Precio del vehículo eléctrico
La separación de la electricidad del vehículo tiene cierto efecto en la reducción del precio de los vehículos eléctricos de nueva energía. Tomando como ejemplo el próximo R7, si los consumidores están dispuestos a elegir el modo de "separación de la electricidad del vehículo" para comprar un coche, pueden disfrutar de un descuento de 100000 RMB.
● Suplemento energético rápido
El modo de cambio de potencia también puede favorecer en gran medida el rápido suplemento energético de los vehículos eléctricos. Todavía existe una gran diferencia entre el tiempo de carga de los vehículos de nueva energía y el de los vehículos de combustible tradicionales. El tiempo de carga relativamente largo sigue siendo uno de los principales problemas para los consumidores de vehículos de nueva energía.
El suplemento rápido de energía es un factor clave en la popularidad de los vehículos eléctricos. El cambio de energía puede completarse en pocos minutos, lo que se ajusta más a los hábitos automovilísticos de los consumidores que el modo de carga rápida, de casi media hora.
● Seguridad
En términos de seguridad, el intercambio de baterías tiene ciertas ventajas sobre la carga. Los vehículos de nueva energía suelen sufrir sobrecargas y sobredescargas durante su uso, lo que provocará daños en la batería de alimentación y, posteriormente, la disminución de su capacidad. La estación de intercambio de baterías llevará a cabo una gestión profesional centralizada de la carga y descarga de la batería, lo que resulta más seguro que el modo de carga personal.
Además, la separación de la electricidad del vehículo también promueve el uso conveniente de vehículos eléctricos de dos ruedas. En la actualidad, China cuenta con más de 350 millones de vehículos eléctricos, con un volumen de ventas anual de 40 a 50 millones, y un valor de producción anual de unos 200.000 a 300.000 millones. De hecho, en China, la demanda de bicicletas eléctricas supera los 500 millones de personas.
Suponiendo que la demanda media diaria de bicicletas eléctricas sea de 700 millones de veces, según el hábito del usuario de usar electricidad cada 2 días, la demanda de cambio de electricidad cada día es de 200.000 millones de veces.
En los últimos años, la demanda de sustituir la carga por la sustitución se ha liberado aún más. El intercambio de baterías de vehículos de dos ruedas también tiene las ventajas de precio, rápido suplemento de energía y alta seguridad.
En la actualidad, el sistema de intercambio de baterías de motocicletas eléctricas se ha promovido en diversos grados en China e incluso en todo el mundo. Además, en comparación con el intercambio de baterías de vehículos eléctricos, el umbral y el coste de entrada en el mercado de intercambio de energía de vehículos de dos ruedas son más bajos, lo que puede considerarse un modelo de negocio de baja inversión y alta rentabilidad.
Se tendrá en cuenta el coste para el modo de cambio de batería
La promoción del modo de intercambio de baterías debe tener en cuenta la situación real, como el coste. Según las estadísticas, desde 2022, 9 empresas en el campo del intercambio de energía en China han completado 10 casos de financiación en total, y la "separación del vehículo y la electricidad" se ha convertido en una pista de subdivisión caliente en la cadena de la industria de la nueva energía.
Según las previsiones, se espera que el número de nuevas centrales de intercambio de energía en China supere las 3.000 en 2022, y se prevé que para 2025, el número de nuevas centrales de intercambio de energía supere las 10.000, y que la correspondiente inversión en equipos y los ingresos de explotación de la industria de intercambio de baterías alcancen los 100.000 millones de RMB.
Muchas empresas también han dejado claro el nuevo plan de construcción de centrales de intercambio de baterías: Aulton planea sustituir 10000 centrales para 2025; NIO planea añadir 600 nuevas centrales de baterías cada año de 2022 a 2025; GCL planea construir 300 centrales para 2022 y más de 6000 para 2025; GEELY planea construir más de 5000 centrales de sustitución para 2025.
Aunque la experiencia de usuario de la sustitución de energía es mejor, el coste de construcción no es bajo. El importe de la inversión en una sola estación de cambio de vehículo de pasajeros a central eléctrica se aproxima a los 5 millones de RMB, y el tipo de interés neto de una sola estación es de unos 18% sobre la base de 100 vehículos atendidos cada día. Puede deducirse que el periodo de retorno de la inversión es superior a 5 años.
Tomando a NIO como ejemplo, el coste medio de la empresa para construir una sola central de intercambio de energía en China es de unos 772000 dólares, y el periodo de retorno es de unos 6,5 años. Con el coste de explotación, el periodo de retorno específico será más largo, y es difícil obtener beneficios mediante el modo de intercambio de energía en poco tiempo.
El modo de separación de la electricidad del vehículo requiere que las empresas de vehículos y las de baterías se complementen. La generación de energía, el almacenamiento de energía y los terminales de carga y cambio pueden formar un circuito cerrado industrial. El efecto de escala en virtud de las ventajas complementarias puede reducir los costes de todos los eslabones, satisfaciendo al mismo tiempo las necesidades de los consumidores de reducción de costes y suplemento rápido de energía, y logrando una situación beneficiosa para todos.
Las empresas automovilísticas y los fabricantes de baterías colaboran en una estación de intercambio de baterías
Índice
Recientemente, SAIC reveló que el primer vehículo eléctrico de nueva energía de "separación de electricidad del vehículo" que coopera con CATL se entregará a finales de octubre. Se ha informado de que empresas de vehículos como NIO y GEELY están colaborando con empresas de baterías para alcanzar los objetivos de desarrollo de vehículos de nueva energía, como la reducción de costes y el rápido suplemento de energía, mediante la "separación de la electricidad del vehículo".
La primera estación de intercambio de baterías de SAIC acelera su puesta en marcha
El 17 de octubre de 2022, se acelera la puesta en marcha de la primera estación de cambio de baterías de RISING AUTO bajo SAIC. Basándose en la nueva tecnología reforzada de cambio rápido de baterías, tras la puesta en marcha oficial de la estación de energía, el vehículo eléctrico puede completar el cambio de baterías en solo 2 minutos y 30 segundos.
De hecho, no es sólo una empresa la que quiere hacer el modo de intercambio de electricidad, sino que SAIC, junto con CATL y otras empresas, ha establecido una gran red de intercambio de electricidad en la ecología de intercambio de electricidad de nueva energía para hacer un buen trabajo de inversión y servicio para el futuro negocio de intercambio de electricidad.
Se ha informado de que el R7, el primer vehículo eléctrico de nueva energía con "separación de la electricidad del vehículo", se entregará a los usuarios a partir de finales de octubre de 2022.
SAIC, la mayor empresa cotizada de fabricación de vehículos de China, junto con CATL, Sinopec, CNPC, Shanghai International Auto City y otras empresas, fundó Jieneng Zhidian New Energy Technology el 22 de septiembre, con un capital social de hasta 4.000 millones de RMB. Entre ellas, SAIC posee 37,5% de acciones y CATL 12,5%.
Según la planificación de SAIC, Jieneng Zhidian New Energy Technology se centrará en el negocio de arrendamiento de baterías de energía para llevar a cabo la promoción de la investigación y el desarrollo de la tecnología de sustitución de energía, la gestión del funcionamiento de las baterías, los servicios de big data y otros negocios. SAIC introducirá sucesivamente la nueva energía para vehículos eléctricos, cubriendo todas las categorías como SUV, sedán, MPV y vehículos comerciales.
En el marco de esta cooperación, SAIC proporciona los vehículos, CATL se encarga de las baterías, Sinopec y CNPC ayudan a trazar la red. Según el calendario previsto, en 2022, RISING AUTO construirá cerca de 40 estaciones de energía de servicio integrado para prestar servicios de intercambio de energía. Se estima que en 2023 se construirán 300, y la escala será de casi 3000 en 2025.
CATL pone en marcha nuevas estaciones de intercambio de baterías en varios lugares
Además de la cooperación con SAIC, CATL también participa en Weining Battery Assets, una filial de NIO, que representa 10,68%. Weineng Battery Assets es una empresa de gestión de activos de baterías basada en la modalidad de "separación de la electricidad del vehículo", que presta servicios de separación de la electricidad del vehículo, alquiler de baterías, carga y actualización.
Como líder de la batería de potencia, CATL lanzó la marca de sustitución de potencia "EVOGO" a principios de 2022. EVOGO proporcionará un servicio de intercambio de energía para todos los modelos del mercado a través de una interfaz de batería unificada y una adaptación universal para todas las empresas de vehículos.
El ritmo del negocio de sustitución de nueva energía en CATL es cada vez más rápido. Recientemente, CATL creó dos nuevas empresas de energía en Guizhou (China), cuyo ámbito de negocio incluye la venta de nuevas instalaciones de sustitución de energía.
Como nuevo modelo de negocio, la separación de la electricidad de los vehículos tiene muchas ventajas
La separación de la electricidad del vehículo significa que el vehículo eléctrico de nueva energía ya no se considera como una mercancía completa, sino que el campo del automóvil se explota de acuerdo con el modo de automóvil, y el campo de la batería de energía se explota en otro modo de negocio. Como nuevo modelo de negocio, la separación de la electricidad del vehículo ha aportado muchos beneficios.
● Valor social
Desde la perspectiva del valor social, el modo de funcionamiento separado del vehículo y la electricidad tiene una gran importancia positiva para la promoción de los vehículos de nueva energía en tres dimensiones de coste, eficiencia y seguridad.
● Coste
Desde la perspectiva de la optimización de costes, el coste de la batería representa entre 40% y 50% del coste total de los vehículos eléctricos. La separación del vehículo y la electricidad puede reducir enormemente el coste de compra del coche para los consumidores y resolver un problema importante en la promoción de los vehículos de nueva energía.
● Precio del vehículo eléctrico
La separación de la electricidad del vehículo tiene cierto efecto en la reducción del precio de los vehículos eléctricos de nueva energía. Tomando como ejemplo el próximo R7, si los consumidores están dispuestos a elegir el modo de "separación de la electricidad del vehículo" para comprar un coche, pueden disfrutar de un descuento de 100000 RMB.
El modo de cambio de potencia también puede favorecer en gran medida el rápido suplemento energético de los vehículos eléctricos. Todavía existe una gran diferencia entre el tiempo de carga de los vehículos de nueva energía y el de los vehículos de combustible tradicionales. El tiempo de carga relativamente largo sigue siendo uno de los principales problemas para los consumidores de vehículos de nueva energía.
El suplemento rápido de energía es un factor clave en la popularidad de los vehículos eléctricos. El cambio de energía puede completarse en pocos minutos, lo que se ajusta más a los hábitos automovilísticos de los consumidores que el modo de carga rápida, de casi media hora.
● Seguridad
En términos de seguridad, el intercambio de baterías tiene ciertas ventajas sobre la carga. Los vehículos de nueva energía suelen sufrir sobrecargas y sobredescargas durante su uso, lo que provocará daños en la batería de alimentación y, posteriormente, la disminución de su capacidad. La estación de intercambio de baterías llevará a cabo una gestión profesional centralizada de la carga y descarga de la batería, lo que resulta más seguro que el modo de carga personal.
Además, la separación de la electricidad del vehículo también promueve el uso conveniente de vehículos eléctricos de dos ruedas. En la actualidad, China cuenta con más de 350 millones de vehículos eléctricos, con un volumen de ventas anual de 40 a 50 millones, y un valor de producción anual de unos 200.000 a 300.000 millones. De hecho, en China, la demanda de bicicletas eléctricas supera los 500 millones de personas.
Suponiendo que la demanda media diaria de bicicletas eléctricas sea de 700 millones de veces, según el hábito del usuario de usar electricidad cada 2 días, la demanda de cambio de electricidad cada día es de 200.000 millones de veces.
En los últimos años, la demanda de sustituir la carga por la sustitución se ha liberado aún más. El intercambio de baterías de vehículos de dos ruedas también tiene las ventajas de precio, rápido suplemento de energía y alta seguridad.
En la actualidad, el sistema de intercambio de baterías de motocicletas eléctricas se ha promovido en diversos grados en China e incluso en todo el mundo. Además, en comparación con el intercambio de baterías de vehículos eléctricos, el umbral y el coste de entrada en el mercado de intercambio de energía de vehículos de dos ruedas son más bajos, lo que puede considerarse un modelo de negocio de baja inversión y alta rentabilidad.
Se tendrá en cuenta el coste para el modo de cambio de batería
La promoción del modo de intercambio de baterías debe tener en cuenta la situación real, como el coste. Según las estadísticas, desde 2022, 9 empresas en el campo del intercambio de energía en China han completado 10 casos de financiación en total, y la "separación del vehículo y la electricidad" se ha convertido en una pista de subdivisión caliente en la cadena de la industria de la nueva energía.
Según las previsiones, se espera que el número de nuevas centrales de intercambio de energía en China supere las 3.000 en 2022, y se prevé que para 2025, el número de nuevas centrales de intercambio de energía supere las 10.000, y que la correspondiente inversión en equipos y los ingresos de explotación de la industria de intercambio de baterías alcancen los 100.000 millones de RMB.
Muchas empresas también han dejado claro el nuevo plan de construcción de centrales de intercambio de baterías: Aulton planea sustituir 10000 centrales para 2025; NIO planea añadir 600 nuevas centrales de baterías cada año de 2022 a 2025; GCL planea construir 300 centrales para 2022 y más de 6000 para 2025; GEELY planea construir más de 5000 centrales de sustitución para 2025.
Aunque la experiencia de usuario de la sustitución de energía es mejor, el coste de construcción no es bajo. El importe de la inversión en una sola estación de cambio de vehículo de pasajeros a central eléctrica se aproxima a los 5 millones de RMB, y el tipo de interés neto de una sola estación es de unos 18% sobre la base de 100 vehículos atendidos cada día. Puede deducirse que el periodo de retorno de la inversión es superior a 5 años.
Tomando a NIO como ejemplo, el coste medio de la empresa para construir una sola central de intercambio de energía en China es de unos 772000 dólares, y el periodo de retorno es de unos 6,5 años. Con el coste de explotación, el periodo de retorno específico será más largo, y es difícil obtener beneficios mediante el modo de intercambio de energía en poco tiempo.
El modo de separación de la electricidad del vehículo requiere que las empresas de vehículos y las de baterías se complementen. La generación de energía, el almacenamiento de energía y los terminales de carga y cambio pueden formar un circuito cerrado industrial. El efecto de escala en virtud de las ventajas complementarias puede reducir los costes de todos los eslabones, satisfaciendo al mismo tiempo las necesidades de los consumidores de reducción de costes y suplemento rápido de energía, y logrando una situación beneficiosa para todos.