Типи та відповідність трансмісій електричних мотоциклів

Типи трансмісій електричних мотоциклів

Існує багато типів трансмісій електровелосипедів, якщо за формою приводу електровелосипеда, то їх можна розділити на 5 типів:

Тип приводу фрикційне колесо

Цей тип трансмісії електровелосипеда є раннім продуктом електричного велосипеда, який характеризується простою структурою, легким виготовленням, низькою вартістю та зручним обслуговуванням. Однак низька ефективність, погане моделювання, значний знос шин і перешкоди для доступу до слизьких і брудних доріг були в основному усунуті.

Тип приводу бічного покриття - ланцюговий або вал

Це ранній простий продукт з простою структурою, легким виробництвом і низькою вартістю. Це зручніше для перетворення старих велосипедів на електромобілі, але це впливає на зовнішній вигляд і форму. Через об'єм двигуна, потужність та інші обмеження, низьку ефективність, низьку надійність, не може бути просунутий і застосований.

Тип приводу переднього моста

Цей тип трансмісії електричного мотоцикла завдяки двигуну, встановленому на передній осі, центр ваги не розподіляється розумно, не може бути легким, гнучким обертанням керма, легко заклинити швидкісне обертання двигуна, що призводить до аварій безпеки, тому рідко використовується.

Тип приводу заднього моста

В даний час в основному використовується тип трансмісії електричного мотоцикла, двигун і задня вісь в одне ціле, через його розташування в задній частині транспортного засобу, зовнішній вигляд форми удару не є великим; через двигун маточини в основному для реалізації професійного виробництва, зниження витрат, широко використовується.

Однак цей тип трансмісії електровелосипеда має деякі недоліки, коли необхідно замінити шини або провести технічне обслуговування двигуна, необхідно розбирати шнур живлення або знімати всі спиці, що викликає масу незручностей при обслуговуванні.

Крім того, через великий зовнішній діаметр двигуна маточини, він змушує спиці та центр колеса відхилятися під великим кутом. Це викликає згинальний момент на зовнішньому кінці спиць, що може легко призвести до їх поломки.

Центральний ланцюговий привід

Цей вид трансмісії електричного мотоцикла - це нове покоління продуктів, що розвивається після попередніх типів продуктів; це відносно незалежний щітковий (або безщітковий) високошвидкісний двигун і коробка передач, муфти переднього і заднього ходу, датчики підсилювача і так далі, які утворюють єдине ціле через колісний диск, маховик приводу заднього колеса.

Центр ваги розміщений в розумному положенні, щоб забезпечити стабільність їзди і безпеку, а також створити умови для благоустрою. У той же час, це також створює умови для благоустрою.

При відключенні джерела живлення, їзда на робочій силі, позитивне та негативне зчеплення може бути системою передач двигуна та системою безпеки педального приводу, яка їде, наприклад, на велосипедах, і немає різниці; а герметизація, ефективність змащення хороша, просте обслуговування

У різних типах трансмісій електричних мотоциклів кожен має свої переваги, а центральний ланцюговий привід також нелегко подолати недоліки в шестернях, зчепленнях, коробках та інших частинах, оскільки вимоги до точності обробки та термічної обробки вищі, що збільшує складність обробки та витрати на обробку; це також впливає на швидку популяризацію цього типу продукції.

Чому всі електросамокати мають ланцюговий привід?

Насправді це не зовсім так, електросамокати не завжди мають ланцюговий привід, багато моделей, які я бачив, мають прямий привід на задні колеса, і дуже мало додаткових звичайних передач, і лише деякі стандартні. двоколісний електричний велосипед мають допоміжну ножну педаль.

В основному це пов'язано з тим, що на звичайних електроскутерах для економії коштів прямий задній привід був би простішим і ефективнішим, без необхідності використання додаткових звичайних агрегатів, що збільшують виробничі витрати.

Звичайно, відносно висококласний електричний мотоцикл на додаток до ланцюгового приводу, такого як трансмісія електричного мотоцикла, також буде зацікавлений у застосуванні ремінної системи приводу, тому перша постановка цього питання, неминуче, буде трохи занадто однобокою.

Причина, чому трансмісія електричного мотоцикла з середнім двигуном буде супроводжуватися ремінною передачею, полягає в основному в тому, щоб зменшити шум процесу передачі потужності, щоб він працював більш плавно, і, певною мірою, це може підвищити якість їзди.

Іншими словами, найбільш пряма різниця між двома трансмісіями електричних мотоциклів, ланцюговим та ремінним приводом, не враховуючи іншої передумови, - це шум під час роботи та цикл технічного обслуговування, тобто ремінний привід - найважливіша особливість цього виду трансмісії електричних мотоциклів полягає в тому, що цикл технічного обслуговування довший, а процес роботи буде більш плавним, але це не практично для деяких моделей автомобілів, а початкові витрати також будуть відносно високими.

Чому в трансмісії педального електровелосипеда використовується ремінна передача?

Якщо ланцюг або ремінь електричного мотоцикла - це простий пристрій передачі, то ремінь скутера може бути чимось більшим, ніж просто передача, він також виконує функцію перемикача швидкостей.

Загальновідомо, що скутер-мотоцикл оснащений двигуном внутрішнього згоряння, який, щоб підкреслити легкість управління, використовує безступінчасту коробку передач з автоматичним поділом, а ремінна передача є важливим елементом цього набору, і якщо в електромотоциклі використовується не ремінь, а ланцюг, то неможливо досягти мети безступінчастого регулювання швидкості.

З цього ми бачимо, що педаль електричного мотоцикла трансмісійного ременя крім передачі потужності, а також за допомогою передніх і задніх комплектів двох комплектів коліс в будь-який час змінює траєкторію руху, але також на основі цього може зробити потужність двигуна, відповідно до вимог дорожніх умов, в режимі реального часу змінюється для досягнення найбільш ідеального стану.

Так що тут ремінь крім приводного пристрою електромотоцикла, є ще й помічником при переключенні передач, це така робоча характеристика, звичайний ланцюг, очевидно, не може бути замінена, бути більш потужним може тільки на "сталевому ремені", але в даний час немає жодного скутера, який би так експлуатувався, навпаки, деякі моделі перейняли традицію зовнішньої ланцюга.

Чому електросамокати не використовують ремінні передачі

Витрати на виробництво ремінної передачі не дозволяють додатково посилити потужність, що передається, особливо для нижнього кінця діапазону, і немає жодної необхідності ускладнювати простий процес приводу. Зауважте, однак, що деякі з сучасних електродвигунів високого класу, які також мають можливість перемикатися на три або більше рівнів, також матимуть зубчасті передачі.

Тільки на початку старту немає необхідності в зчепленні, адже електродвигун цілком здатний відключити живлення за допомогою операції відключення живлення, що є однією з його переваг перед двигуном внутрішнього згоряння.

Підводячи підсумок, привід електричного мотоцикла не обов'язково повинен бути ланцюговим, серед них також будуть моделі з ремінним приводом. Основна причина, чому трансмісія електричного мотоцикла використовує ремінну передачу, полягає в тому, що їй також потрібна коробка передач для збільшення потужності, що викликано різницею в енергетичних характеристиках між ними, яку також можна розуміти як різницю в потужності між паливним двигуном та електродвигуном.

Якщо ви хочете дізнатися, в чому різниця між паливним мотоциклом та електричним, перегляньте електричний мотоцикл проти газу.